JP2004182108A

JP2004182108A - Bodywork of motorcycle

Info

Publication number: JP2004182108A
Application number: JP2002352253A
Authority: JP
Inventors: Rika Mizuta; 里佳水田; Tomotake Shimoji; 智丈下地; Kazutaka Minami; 和孝南
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-12-04
Filing date: 2002-12-04
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-12-04
Also published as: JP4238291B2; CN1317156C; TWI232190B; TW200415060A; MY131855A; CN1504382A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle bodywork that allows easy replacement and attachment of a carrier 15 and a grab rail 16 since the replacement is difficult if the carrier 15 and the grab rail 16 are combined together, and that improves the appearance when mounting the carrier 15 and the grab rail 16. <P>SOLUTION: The front end of the carrier 15 is connected to the side grip 14 formed at the upper end of a storage box 10, and they are jointly fastened to the motorcycle body side. The grab rail 16 formed separately is mounted to the carrier 15. The side grip 14 is thereby placed forward of the grab rail 16 to improve balancing in stand setup. Further, the grab rail 16 is attached to the carrier 15 near the part where the carrier 15 is mounted to the motorcycle body, thus increasing mounting rigidity. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体構造、特にシート後方に設けるキャリヤ及びグラブレールの有利な取付構造に関する。なお本願において前後・左右とは車体の進行方向を基準にするものとする。
【０００２】
【従来の技術】
キャリヤの前部を前方へ長く延長して側部グリップとし、かつキャリヤの上方へグラブレールを突出させることにより、キャリヤ，側部グリップ及びグラブレールを一体化したものがある（特許文献１）。
また、グラブレールをキャリヤに対して別体に形成して着脱自在にしたものもある（特許文献２）。
【０００３】
特許文献１：実公平４−４５９９３号公報
特許文献２：特開平１１−１８０３６２号公報図６，図１０
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１のように、キャリヤ，側部グリップ及びグラブレールを一体に構成すると、大型化して重量が増大し、かつ形状が複雑化する。また、組み付け性に対しても改善の余地がある。さらに一部を別のものに交換したいという要望もある。
【０００５】
特許文献２のように別体にすれば、特許文献１の問題点は解消するものの、スタンド掛け時にはグラブレールを持つことになり、後輪車軸より後方の部分を持つことになるため、スタンド掛けをよりスムーズにするためには、この握り部をもっと前方にすることが望まれる。そのうえキャリヤとグラブレールの取付部部分に統一感を出して外観を向上させることが望まれる。そこで本願発明は、これらの要請を実現することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１は、シートの下方に収納ボックスを設け、かつシートの下方にキャリヤを設けた自動２輪車の車体構造において、前記収納ボックスは上方へ開口するとともに、その後側上端部を外側方へ折り返して下方へ延出する側部グリップを車体後部側面に設け、この側部グリップの後端部内側に前記キャリヤの前端部を挿入して前記側部グリップの内側へ重ねるとともに、前記キャリヤの側部グリップと重ならない外観部と側部グリップの後端部とを面一に接続させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記キャリヤと収納ボックスを車体フレームへ共締めしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は上記請求項１において、前記側部グリップがスタンド掛け時の握り部となることを特徴とする。
【０００９】
請求項４は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記収納ボックスは前方の収納部と後方のカバー部とを備え、このカバーの側方に前記側部グリップを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は上記請求項１において、前記キャリヤの側部グリップとの接続部近傍にグラブレールを取付け、これら３部材の接続部を面一にしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、キャリヤの前部を側部グリップの内側に重ねて車体へ取付けるとともに、キャリヤの後部側となる外観部と側部グリップの接続部を面一にしたので、統一感のある外観を得ることができ、外観性を向上できる。また、キャリヤの前方に側部グリップを設けるので、車体の側面でキャリヤよりも前方に側部グリップを設けることができる。さらに、キャリヤを側部グリップと別体にしたのでキャリヤを単独で交換できるようになる。
【００１２】
請求項２によれば、キャリヤと収納ボックスを共締めにしたので、部品点数及び取付工数を共に削減できる。
【００１３】
請求項３によれば、側部グリップをスタンド掛け時の握り部として利用するので、スタンド掛け時にはキャリヤよりも前方の側部グリップを持つことができるようになり、バランスが良好となる。
【００１４】
請求項４によれば、収納ボックスの後部に設けられるカバー部から側方へ突出させて側部グリップを設けたので、側部グリップを車体後部側へ容易に設けることができる。
【００１５】
請求項５によれば、グラブレールをキャリヤの側部グリップに対する接続部近傍に取付けたので、グラブレールをキャリヤと別体にしてグラブレール及びキャリヤをそれぞれ単独で交換可能になるとともに、グラブレールの取付剛性が高くなる。また、これら３部材の接続部を面一にしたので、統一感のある外観を得ることができ、外観性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るスクータ式小型自動２輪車の側面図、図２はその平面図である。これらの図において、前輪１がフロントフォーク２を介して車体フレーム３の前端部に設けられたヘッドパイプ４に支持され、ハンドル５により操向自在となっている。
【００１７】
車体フレーム３は中間が低床式フロア６を形成するための鞍部をなし、その後方に再び高くなったフレーム後部３ａの下方にスイング式パワーユニット７が上下へ揺動自在に支持され、その後端部に後輪８が支持されている。スイング式パワーユニット７とフレーム後部３ａの間にはクッションユニット９が連結されている。
【００１８】
フレーム後部３ａには上方へ開口された収納ボックス１０が支持される。収納ボックス１０はヘルメット等を収容可能な大容量のものであり、その上方をシート１１により開閉される。シート１１は二人乗り用の前後へ長いものとなっており、シート１１の後部下方には燃料タンク１２等の補機類が支持され、これをシート１１で収納ボックス１０と共に上方から覆うようになっている。
【００１９】
収納ボックス１０，シート１１を含む燃料タンク１２の下方となる車体側面はリヤカバー１３で覆われ、燃料タンク１２の後部とリヤカバー１３の上部との境界部に側部グリップ１４が設けられ、車体をスタンド掛けするとき、手で持つことができるようになっている。
この側部グリップ１４の形成位置は、シート１１の後方かつ燃料タンク１２の側方に相当し、メインスタンド１９の軸支点より後方かつ後輪車軸の略上方位置である。
【００２０】
この側部グリップ１４から後方へキャリヤ１５が後方へ斜め上がりに延出している。キャリヤ１５は荷物を載せるための荷台であり、所定の強度が得られる金属や樹脂等の適宜材料より鋳造等の公知方法で形成される。さらにキャリヤ１５の前部で側部グリップ１４との接続部近傍位置に側面視で斜め上がり後方へ突出するグラブレール１６の下端が取付けられている。
【００２１】
グラブレール１６は、主として同乗者が走行中に握って姿勢を安定させるためのものであり、ゴム、エラストマーもしくは適宜の樹脂等からなり、握ったときの感触を良好にするため少なくとも表面をソフトにすることが好ましい。その形状は図２に示すように、車体の左右方向をつなぐ略アーチ状をなし、その左右両端部がキャリヤ１５へ接続している。
【００２２】
図１中の符号１７はヘッドパイプ４の前方を覆うフロントカバー、１８はその後方側を覆うレッグシールド、１９はメインスタンドである。
【００２３】
図３は収納ボックス１０の平面視形状を示し、前半側の物入れ部２０と後部の補機類カバー２１とを一体に形成したものであり、補機類カバー２１の上面にはシート１１のキャップが臨む穴及びこれを開閉するふた２２が形成され、その側方には側部グリップ１４が一体に形成されている。これらは比較的剛性のある適宜樹脂材料等からなる。
【００２４】
側部グリップ１４は断面略逆Ｕ字状をなす溝状の部分の外側部分であり（図１２参照）、補機類カバー２１の後部から車体外側方へ張り出し、比較的剛性のある外観露出部分となっている。
また、側部グリップ１４の後端部内側となる補機類カバー２１の後端部左右には車体取付用の穴２３が一対形成されている。物入れ部２０の前端には燃料タンク１２の前端が連結するヒンジ２４が設けられている。Ｃは車体中心線である。
【００２５】
図４は側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６の取付状態を示すためのシート後部近傍を斜め後方から示す斜視図、図５はその側面図、図６は組付図、図７はグラブレール取付前の状態におけるキャリヤ１５の取付状態を示す平面図、図８はキャリヤ１５の平面図、図９はキャリヤ１５の側面図、図１０は車体取付用の共締構造を示す斜視図、図１１はこの共締構造を説明する図、図１２は図１の１２−１２線断面図、図１３は図５の１３−１３線断面図、図１４は図５の１４−１４線断面図である。
【００２６】
これらの図において、側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６は側面視で略Ｙ字状をなして接続している。より厳密に言えば、キャリヤ１５はその下端部に設けられるパッチカバー２５を介して側部グリップ１４及びグラブレール１６に外観上接続する。
【００２７】
それぞれの接続ラインを２６〜２８とすれば、これらの３線は側面視略Ｙ字状をなす。なお、側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６はいずれも外側方へ突出する稜線１４ａ，１５ａ及び１６ａを備え、これらは相手側に対して面一に接続するようになっている。また、接続部は、図１２〜１４に示すようにいずれも面一をなして外観上一体感を得られるようになっている。
【００２８】
図５に示すように、フレーム後部３ａの後端部近傍には上方へ直立するボス３０と、その後方となる後端には斜め上方へ突出するボス３１が設けられている。ボス３０の上端には、車体内方へ向かって略水平に突出するステー３２が溶接等で設けられ、ここに収納ボックスの後部である補機類カバー２１とキャリヤ１５が後述の要領で共締めされる。
【００２９】
キャリヤ１５の前後方向略中間部は、ボス３１から斜め上方へ延出するステー３３の上端部をボルト３４により固定される。なお、燃料タンク１２のボス３０近傍部分に設けられたステー３５によりシート１１の側部が支持されている。
【００３０】
図６に詳しいように、グラブレール１６は、キャリヤ１５の前端部上面側に上方へ突出して形成されたボス３６において、下方からボルト３７を挿入し、グラブレール１６の下端へ埋め込まれた袋ナット３８へ締結することにより取付一体化される。
【００３１】
ボス３６の後方は、グラブレール１６の下部とキャリヤ１５の間に隙間３９が形成されるため（図９参照）、この隙間３９及びボス３６の側面をパッチカバー２５が覆うことにより外観を良好にしている。パッチカバー２５は図６に示すように合成樹脂等の適宜材料からなるリング状をなし、ボス３６の周囲へ被さるようになっている。その上端はグラブレール１６の下端に面一で接続し、下部は接続相手となる側部グリップ１４及びキャリヤ１５と面一に接続する形状にカットされている。また図１４に示すようにパッチカバー２５の下部はキャリヤ１５の側面で稜線１５ａより上の部分へ重なっている。
【００３２】
これにより、グラブレール１６の下端部とキャリヤ１５との間を囲み、ボス３６及び間隙３９を外観させないとともに、パッチカバー２５自体が外観部材となり、グラブレール１６の下部とキャリヤ１５があたかも連続するかの外観をなすように、隣接する相手側部材と面一に接続している。
【００３３】
なお、パッチカバー２５は本例のようなリング状に限らず、種々な形状及び構造のものが可能であり、例えば、上記リング状のものを左右半割にした一対の分割片で構成し、ボス３６の左右から取付けるものや、ボス３６の前後及び外側面側を覆う単一片として構成することもできる。
【００３４】
図８，９に示すように、キャリヤ１５はその前端部左右に取付腕部４０が一体に設けられ、その上面にボス３６が形成されるとともに、前端内側へ車幅方向中央側へ突出するステー４１が一体に形成され、その先端側にボルト通し穴４２が形成されている。左右の取付腕部４０に挟まれた部分の前端はシート１１の後端へ間隔をもって沿う接続縁４４をなす。
【００３５】
また、取付腕部４０の前端外側は、段付状の凹部４３をなし、ここに側部グリップ１４の後端部側面１４ｂが重なるようになっている。なお側部グリップ１４の後端部上面１４ｃは上方へ凸の湾曲面をなしている（図６、７参照）。符号４５はステー３３の上端と重なり、ボルト３４が締結されるナットの形成されたボスである。
【００３６】
図６及び図７に示すように、キャリヤ１５の取付腕部４０をシート１１と一緒にステー３２へ共締めし、さらにグラブレール１６をキャリヤ１５のボス３６へ取付け、その後キャリヤ１５とグラブレール１６の接続部をパッチカバー２５で覆えば、キャリヤ１５とグラブレール１６の取付が完了する。
このとき、キャリヤ１５は取付腕部４０を側部グリップ１４の後端部内側へ挿入し、凹部４３の外側に側部グリップ１４の後端部側面１４ｂを重ねることにより、ステー４１のボルト通し穴４２が穴２３の下へ重なるように位置決めされる。
【００３７】
図７及び図１０に示すように、キャリヤ１５に設けられた左右のステー４１はそれぞれ補機類カバー２１の後端部下方にあり、そのボルト通し穴４２は補機類カバー２１の後端部左右に設けられた穴２３と重なって上下方向で一致するとともに、これらはステー３２に重なって共締め可能になる。。なお図１０は補機類カバー２１の後端部左側において穴２３部分を切り欠いて斜め上方から示す斜視図である。
【００３８】
図１１はこの共締め構造を説明するための図であり、ステー４１の下にステー３２が位置し、その先端部へ溶接されたナット４６がボルト通し穴４２及び穴２３と上下方向で一致し、上方からボルト４７で３部材が一度に共締めされる。ステー３２はステー４１と略同形状でフレーム後部の左右から車幅方向中央側へ延出して一対で設けられている。
【００３９】
図１２は、側部グリップ１４の断面構造を示し、側部グリップ１４は、補機類カバー２１の側部から上方へ凸に湾曲してから、外側方が斜め下方へ向かって外方へ広がるように延出し、略逆Ｕ字状断面をなす。但し、外側方が内側よりも遙かに長く下方へ延出する構造をなし、この外側方の内側に比較的大きな凹部空間４８が形成されている。
【００４０】
この凹部空間４８は、メインスタンド１９を利用するスタンド掛け時に、ここに手を入れることにより側部グリップ１４の下端部側を握るようになっている。なお凹部空間４８内にはリヤカバー１３の上端部が入り込んでおり、その側面が車体内側へ凹入していることにより、凹部空間４８を大きくしている。
【００４１】
図１３は、側部グリップ１４とキャリヤ１５の各稜線１４ａ及び１５ａに沿った断面における接続状態を示し、各稜線１４ａ及び１５ａは接続ライン２７を挟んで連続曲面５０に沿う曲面をなすため、側部グリップ１４とキャリヤ１５の接続部は互いに面一になっている。
【００４２】
図１４は、グラブレール１６とキャリヤ１５との接続状態を示す断面であり、各稜線１４ａ及び１５ａに沿った断面における接続状態を示し、各稜線１４ａグラブレール１６の側面下部とパッチカバー２５及びキャリヤ１５の側面上部の各表面は、接続ライン２７を挟んで連続する共通平面５１に沿うため、面一になっている。なお、図示を省略するが側部グリップ１４とグラブレール１６の間もパッチカバー２５を介してかつ接続ライン２７を挟んで面一になっている。
【００４３】
次に、本実施例の作用を説明する。図４，５に示すように、車体側へキャリヤ１５を取付け、かつグラブレール１６をキャリヤ１５へ取付けると、その接続ライン２６，２７，２８は側面視略Ｙ字状をなして接続し、かつ３部材が面一になる。したがって、外観上、これら３部材を一体感のあるものにでき、デザイン的に優れたものになる。
【００４４】
また、シート１１の下方にてキャリヤ１５を直接車体側へ取付できるから、取付剛性が高くなる。そのうえ、シート１１とキャリヤ１５を共締めできるので、部品点数及び取付工数を削減できる。さらに、部分的な破損による一部交換またはグラブレール１６をバックレストにしたり、キャリヤ１５をより大型のものにする等の付け換え交換の場合はキャリヤ１５，グラブレール１６を個々に交換できるので、経済的となる。
【００４５】
また、側部グリップ１４をキャリヤ１５の前方に位置させたので、メインスタンド１９を立てて駐車するスタンド掛けの際、バランスのよい位置で車体を持つことができ、スタンド掛け作業が容易になる。但し、スタンド掛け以外のときでも握り部として利用でき、この場合は車体を動かすとき概ね後輪８よりも車体前方位置の車体側面で握ることができるので操作性がよい。そのうえ、グラブレール１６をキャリヤ１５の車体側取付位置近傍にて取付けるので、グラブレール１６の取付剛性も向上する。
【００４６】
さらに、キャリヤ１５と収納ボックス１０に設けられた補機類カバー２１の後端部を車体フレーム３の後部フレーム３ａへ共締めにしたので、部品点数及び取付工数を共に削減できる。
【００４７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、収納ボックスは必ずしも補機類カバーを備えたものでなくてもよい。この場合は収納ボックスの収納部の上端開口縁部から側方へ突出させて側部グリップを設ければよい。また二人乗り用車両ではなく、一人乗り用車両であってもよい。
【００４８】
また、グラブレールは必ずしも必要ではない。グラブレール１６を省略した場合は、シート上にグリップの代わりとなるシートベルトを設ければよい。また一人乗り用車両の場合はシートベルト自体も不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るスクータ式小型自動２輪車の側面図
【図２】上記自動２輪車の平面図
【図３】収納ボックス１０の平面図
【図４】側部グリップ，キャリヤ，グラブレールの取付状態を示す斜視図
【図５】図４の側面図
【図６】組付図
【図７】キャリヤ１５の取付状態を示す平面図
【図８】キャリヤ１５の平面図
【図９】キャリヤ１５の側面図
【図１０】車体取付用の共締構造を示す斜視図
【図１１】車体取付用の共締構造の説明図
【図１２】図１の１２−１２線断面図
【図１３】図５の１３−１３線断面図
【図１４】図５の１４−１４線断面図
【符号の説明】１０：収納ボックス、１１：シート、１２：燃料タンク、１４：側部グリップ、１５：キャリヤ、１６：グラブレール、２６：接続ライン、２７：接続ライン、２８：接続ライン[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure of a motorcycle, and more particularly to an advantageous mounting structure of a carrier and a grab rail provided behind a seat. In the present application, the front, rear, left and right are based on the traveling direction of the vehicle body.
[0002]
[Prior art]
There is one in which a carrier, a side grip and a grab rail are integrated by extending a front portion of the carrier long forward to form a side grip and projecting a grab rail above the carrier (Patent Document 1).
Further, there is also a type in which a grab rail is formed separately from a carrier so as to be detachable (Patent Document 2).
[0003]
Patent Document 1: Japanese Utility Model Publication No. 4-44993 Patent Document 2: Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-180362
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
When the carrier, the side grip and the grab rail are integrally formed as in Patent Document 1, the size is increased, the weight is increased, and the shape is complicated. There is also room for improvement in the assemblability. There is also a desire to exchange some for another.
[0005]
If it is separated as in Patent Document 2, the problem of Patent Document 1 will be solved, but it will have a grab rail when it is mounted on a stand and will have a portion behind the rear wheel axle. In order to make the grip smoother, it is desired that the grip portion be further forward. In addition, it is desired to improve the appearance by giving a unified feeling to the mounting portion between the carrier and the grab rail. Therefore, an object of the present invention is to fulfill these requirements.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, a first aspect of the present invention is a motorcycle body structure in which a storage box is provided below a seat and a carrier is provided below the seat. A side grip is provided on the rear side surface of the vehicle body, the upper end being folded outward and extending downward. The front end of the carrier is inserted inside the rear end of the side grip and overlapped with the inside of the side grip. In addition, the exterior part which does not overlap with the side grip of the carrier and the rear end of the side grip are connected flush.
[0007]
According to a second aspect, in the first aspect, the carrier and the storage box are fastened together to a vehicle body frame.
[0008]
A third aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the side grip serves as a grip when the stand is hooked.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the storage box includes a front storage portion and a rear cover portion, and the side grip is provided on a side of the cover. .
[0010]
A fifth aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, a grab rail is mounted near a connection portion of the carrier with a side grip, and a connection portion of these three members is flush.
[0011]
【The invention's effect】
According to the first aspect, the front portion of the carrier is overlapped with the inside of the side grip and attached to the vehicle body, and the connecting portion between the exterior portion on the rear side of the carrier and the side grip is flush with each other. A certain appearance can be obtained, and the appearance can be improved. Further, since the side grip is provided in front of the carrier, the side grip can be provided on the side surface of the vehicle body ahead of the carrier. Furthermore, the carrier is separated from the side grips, so that the carrier can be replaced independently.
[0012]
According to the second aspect, since the carrier and the storage box are fastened together, both the number of parts and the number of mounting steps can be reduced.
[0013]
According to the third aspect, since the side grip is used as a grip portion when the stand is hung, the side grip can be held in front of the carrier when the stand is hung, and the balance is improved.
[0014]
According to the fourth aspect, since the side grip is provided so as to protrude laterally from the cover portion provided at the rear part of the storage box, the side grip can be easily provided to the rear part of the vehicle body.
[0015]
According to the fifth aspect, since the grab rail is mounted near the connection portion of the carrier to the side grip, the grab rail is separated from the carrier, and the grab rail and the carrier can be exchanged independently. Mounting rigidity is increased. In addition, since the connecting portions of these three members are flush, a uniform appearance can be obtained, and the appearance is improved.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a scooter-type small motorcycle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a plan view thereof. In these figures, a front wheel 1 is supported by a head pipe 4 provided at a front end of a body frame 3 via a front fork 2, and is steerable by a handle 5.
[0017]
The body frame 3 forms a saddle for forming a low-floor floor 6 in the middle. A swing-type power unit 7 is swingably supported vertically below a raised frame rear portion 3a. The rear wheel 8 is supported. A cushion unit 9 is connected between the swing type power unit 7 and the frame rear portion 3a.
[0018]
A storage box 10 opened upward is supported by the frame rear portion 3a. The storage box 10 has a large capacity capable of storing a helmet and the like, and is opened and closed by a seat 11 above the storage box 10. The seat 11 is long in the front-back direction for two-seater, and auxiliary equipment such as a fuel tank 12 is supported below the rear of the seat 11 so that the seat 11 covers the auxiliary equipment together with the storage box 10 from above. Has become.
[0019]
A side surface of the vehicle body below the fuel tank 12 including the storage box 10 and the seat 11 is covered with a rear cover 13, and a side grip 14 is provided at a boundary between a rear portion of the fuel tank 12 and an upper portion of the rear cover 13. When hanging, it can be held by hand.
The formation position of the side grip 14 corresponds to the rear of the seat 11 and to the side of the fuel tank 12, and is behind the shaft fulcrum of the main stand 19 and substantially above the rear wheel axle.
[0020]
The carrier 15 extends rearward and obliquely upward from the side grip 14. The carrier 15 is a carrier on which a load is placed, and is formed by a known method such as casting from an appropriate material such as metal or resin that can obtain a predetermined strength. Further, a lower end of a grab rail 16 which rises obliquely in a side view and projects rearward is attached to a front portion of the carrier 15 near a connection portion with the side grip 14.
[0021]
The grab rail 16 is used mainly to stabilize the posture of the passenger while gripping the vehicle while traveling. The grab rail 16 is made of rubber, an elastomer, or an appropriate resin, and has at least a soft surface to improve the feel when gripped. Is preferred. As shown in FIG. 2, the shape is a substantially arch shape connecting the left and right directions of the vehicle body, and both left and right ends thereof are connected to the carrier 15.
[0022]
1 is a front cover that covers the front of the head pipe 4, 18 is a leg shield that covers the rear side, and 19 is a main stand.
[0023]
FIG. 3 shows the shape of the storage box 10 in a plan view, in which the first half storage 20 and the rear accessory cover 21 are integrally formed, and a cap for the seat 11 is provided on the upper surface of the accessory cover 21. Is formed, and a lid 22 for opening and closing the hole is formed, and a side grip 14 is integrally formed on a side of the hole. These are made of a relatively rigid resin material or the like.
[0024]
The side grip 14 is an outer portion of a groove-shaped portion having a substantially inverted U-shaped cross section (see FIG. 12). The side grip 14 protrudes outward from the rear of the accessory cover 21 to the vehicle body and has a relatively rigid exterior exposed portion. It has become.
Further, a pair of holes 23 for attaching a vehicle body are formed on the left and right sides of the rear end portion of the accessory cover 21 inside the rear end portion of the side grip 14. A hinge 24 to which the front end of the fuel tank 12 is connected is provided at the front end of the storage section 20. C is a vehicle center line.
[0025]
FIG. 4 is a perspective view showing the vicinity of the rear portion of the seat from a diagonally rear view, showing the attached state of the side grips 14, the carrier 15 and the grab rail 16, FIG. 5 is a side view thereof, FIG. 6 is an assembly view, and FIG. FIG. 8 is a plan view showing the mounting state of the carrier 15 before mounting, FIG. 8 is a plan view of the carrier 15, FIG. 9 is a side view of the carrier 15, FIG. 10 is a perspective view showing a joint fastening structure for mounting the vehicle body, FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG. 1, FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG. 5, and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG. .
[0026]
In these figures, the side grip 14, the carrier 15 and the grab rail 16 are connected in a substantially Y-shape in side view. More specifically, the carrier 15 is externally connected to the side grip 14 and the grab rail 16 via a patch cover 25 provided at the lower end thereof.
[0027]
If the respective connection lines are 26 to 28, these three lines form a substantially Y-shape in side view. Each of the side grip 14, the carrier 15, and the grab rail 16 has ridges 14a, 15a, and 16a protruding outward, and these are connected to be flush with the other party. In addition, as shown in FIGS. 12 to 14, the connection portions are flush with each other so that a sense of unity can be obtained in appearance.
[0028]
As shown in FIG. 5, a boss 30 standing upright is provided near the rear end of the frame rear portion 3a, and a boss 31 projecting obliquely upward is provided at the rear end behind the boss 30. At the upper end of the boss 30, a stay 32 projecting substantially horizontally toward the inside of the vehicle body is provided by welding or the like, and the accessory cover 21 and the carrier 15 at the rear of the storage box are fastened together as described later. Is done.
[0029]
A substantially middle portion of the carrier 15 in the front-rear direction is fixed with a bolt 34 at an upper end portion of a stay 33 extending obliquely upward from the boss 31. A side portion of the seat 11 is supported by a stay 35 provided near the boss 30 of the fuel tank 12.
[0030]
As shown in FIG. 6, the grab rail 16 is formed by inserting a bolt 37 from below into a boss 36 protruding upward from the upper surface of the front end of the carrier 15 and inserting a cap nut embedded in the lower end of the grab rail 16. 38 to be integrated.
[0031]
Behind the boss 36, a gap 39 is formed between the lower part of the grab rail 16 and the carrier 15 (see FIG. 9), so that the patch cover 25 covers the gap 39 and the side surface of the boss 36 to improve the appearance. ing. As shown in FIG. 6, the patch cover 25 has a ring shape made of a suitable material such as a synthetic resin, and covers the periphery of the boss 36. The upper end is connected to the lower end of the grab rail 16 flush with the lower end, and the lower part is cut so as to be flush with the side grip 14 and the carrier 15 to be connected. In addition, as shown in FIG. 14, the lower portion of the patch cover 25 overlaps the side of the carrier 15 above the ridge 15a.
[0032]
This surrounds the gap between the lower end of the grab rail 16 and the carrier 15 so that the boss 36 and the gap 39 are not visible, and the patch cover 25 itself becomes an external member, and whether the lower part of the grab rail 16 and the carrier 15 are continuous. Is connected to the adjacent mating member so as to have the same appearance as described above.
[0033]
In addition, the patch cover 25 is not limited to the ring shape as in the present example, and can have various shapes and structures. For example, the patch cover 25 is configured by a pair of divided pieces obtained by dividing the ring shape into right and left halves. The boss 36 may be attached from the left or right, or may be configured as a single piece that covers the front and rear and the outer side of the boss 36.
[0034]
As shown in FIGS. 8 and 9, the carrier 15 has mounting arms 40 integrally provided on the left and right front ends thereof, a boss 36 formed on the upper surface thereof, and a stay protruding inward of the front end toward the center in the vehicle width direction. 41 are formed integrally, and a bolt through hole 42 is formed at the tip side. The front end of the portion sandwiched between the left and right mounting arms 40 forms a connection edge 44 that follows the rear end of the seat 11 with a gap.
[0035]
In addition, a stepped concave portion 43 is formed on the outside of the front end of the mounting arm portion 40, and the rear end side surface 14b of the side grip 14 overlaps there. The rear end upper surface 14c of the side grip 14 has a curved surface that is upwardly convex (see FIGS. 6 and 7). Reference numeral 45 denotes a boss on which an upper end of the stay 33 overlaps and on which a nut to which the bolt 34 is fastened is formed.
[0036]
As shown in FIGS. 6 and 7, the mounting arm 40 of the carrier 15 is fastened together with the seat 11 to the stay 32, and the grab rail 16 is mounted on the boss 36 of the carrier 15. Is covered with the patch cover 25, the mounting of the carrier 15 and the grab rail 16 is completed.
At this time, the carrier 15 inserts the mounting arm 40 into the rear end of the side grip 14 and overlaps the rear end side surface 14 b of the side grip 14 on the outside of the concave portion 43, so that the bolt through hole of the stay 41 is inserted. 42 is positioned so as to overlap below the hole 23.
[0037]
As shown in FIGS. 7 and 10, the left and right stays 41 provided on the carrier 15 are respectively located below the rear end of the accessory cover 21, and the bolt through holes 42 are provided at the rear end of the accessory cover 21. The holes 23 overlap with the holes 23 provided on the left and right, and coincide with each other in the vertical direction. . FIG. 10 is a perspective view of the auxiliary equipment cover 21 viewed from obliquely above with the hole 23 cut away on the left side of the rear end.
[0038]
FIG. 11 is a view for explaining this co-tightening structure. A stay 32 is positioned below a stay 41, and a nut 46 welded to the tip of the stay 32 coincides with the bolt through hole 42 and the hole 23 in the vertical direction. The three members are fastened together at once by bolts 47 from above. The stays 32 have substantially the same shape as the stays 41 and are provided as a pair extending from the left and right rear portions of the frame toward the center in the vehicle width direction.
[0039]
FIG. 12 shows a cross-sectional structure of the side grip 14. The side grip 14 is curved upwardly convex from the side of the accessory cover 21 and then outwardly expands obliquely downward. To form a substantially inverted U-shaped cross section. However, the outer side has a structure extending downward much longer than the inner side, and a relatively large concave space 48 is formed inside the outer side.
[0040]
This recessed space 48 is designed to grip the lower end side of the side grip 14 by putting a hand here when the stand using the main stand 19 is hung. Note that the upper end of the rear cover 13 enters the concave space 48, and the side surface thereof is recessed inside the vehicle body, so that the concave space 48 is enlarged.
[0041]
FIG. 13 shows a connection state of a cross section of the side grip 14 and the carrier 15 along the ridge lines 14a and 15a. Since the ridge lines 14a and 15a form a curved surface along the continuous curved surface 50 with the connection line 27 interposed therebetween, The connection between the part grip 14 and the carrier 15 is flush with each other.
[0042]
FIG. 14 is a cross-sectional view showing a connection state between the grab rail 16 and the carrier 15, showing a connection state in a cross section along each of the ridge lines 14a and 15a. The upper surfaces of the 15 side surfaces are flush with each other because they follow a common plane 51 that is continuous across the connection line 27. Although not shown, the gap between the side grip 14 and the grab rail 16 is flush with the patch cover 25 and the connection line 27 therebetween.
[0043]
Next, the operation of the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 4 and 5, when the carrier 15 is attached to the vehicle body and the grab rail 16 is attached to the carrier 15, the connection lines 26, 27, 28 are connected in a substantially Y-shape in side view, and The three members are flush. Therefore, these three members can be made integral with each other in appearance, and the design is excellent.
[0044]
Also, since the carrier 15 can be directly attached to the vehicle body below the seat 11, the attachment rigidity is increased. In addition, since the sheet 11 and the carrier 15 can be fastened together, the number of parts and the number of mounting steps can be reduced. Further, in the case of partial replacement due to partial damage or replacement replacement such as making the grab rail 16 a backrest or making the carrier 15 larger, the carrier 15 and the grab rail 16 can be replaced individually. Be economical.
[0045]
In addition, since the side grip 14 is located in front of the carrier 15, the vehicle can be held in a well-balanced position when the main stand 19 is parked with the main stand 19 standing up, so that the stand hanging work becomes easy. However, it can be used as a gripping part even when it is not on a stand, and in this case, when moving the vehicle body, it can be gripped on the side of the vehicle body at a position forward of the rear wheel 8 in general, so that operability is good. In addition, since the grab rail 16 is mounted near the mounting position of the carrier 15 on the vehicle body side, the mounting rigidity of the grab rail 16 is also improved.
[0046]
Further, since the rear ends of the accessory covers 21 provided on the carrier 15 and the storage box 10 are fastened to the rear frame 3a of the vehicle body frame 3, both the number of parts and the number of mounting steps can be reduced.
[0047]
The invention of the present application is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and applications are possible. For example, the storage box does not necessarily need to be provided with an accessory cover. In this case, a side grip may be provided so as to protrude laterally from the upper end opening edge of the storage section of the storage box. Further, the vehicle may be a single-seater vehicle instead of a two-seater vehicle.
[0048]
Grab rails are not always necessary. When the grab rail 16 is omitted, a seat belt instead of a grip may be provided on the seat. In the case of a single-seat vehicle, the seat belt itself is not required.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type small motorcycle according to the present embodiment. FIG. 2 is a plan view of the motorcycle. FIG. 3 is a plan view of a storage box 10. FIG. 4 is a side grip and a carrier. FIG. 5 is a side view of FIG. 4, FIG. 6 is an assembled view, FIG. 7 is a plan view of the carrier 15, and FIG. 8 is a plan view of the carrier 15. FIG. FIG. 10 is a side view of the carrier 15. FIG. 10 is a perspective view showing a fastening structure for mounting the vehicle body. FIG. 11 is an explanatory view of the fastening structure for mounting the vehicle body. FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 13 is a sectional view taken along the line 13-13 in FIG. 5. FIG. 14 is a sectional view taken along the line 14-14 in FIG. 5. Description of reference numerals 10: storage box, 11: seat, 12: fuel tank, 14: side grip, 15 : Carrier, 16: grab rail, 26: connection line, 27: connection line, 28: connection line Down

Claims

In a motorcycle body structure in which a storage box is provided below a seat and a carrier is provided below the seat,
The storage box is opened upward, and a side grip is provided on a rear side surface of the vehicle body, in which a rear upper end portion is folded outward to extend downward.
The front end of the carrier is inserted inside the rear end of the side grip and overlapped with the inside of the side grip, and the exterior part and the rear end of the side grip that do not overlap with the side grip of the carrier are attached. A body structure of a motorcycle characterized by being connected flush.

2. The motorcycle body structure according to claim 1, wherein said carrier and said storage box are fastened together to a body frame.

The body structure of a motorcycle according to claim 1, wherein the side grip serves as a grip portion when the stand is mounted.

The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the storage box includes a front storage portion and a rear cover portion, and the side grip is provided on a side of the cover. Body structure.

The motorcycle body structure according to claim 1, wherein a grab rail is attached near a connection portion of the carrier with a side grip, and connection portions of these three members are flush with each other.