JP2004176351A - Self-propelled multistory parking lot - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、上下階へ上がり下がりする走行車路のコーナ部を改良した自走式立体駐車場に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の自走式立体駐車場には、例えば図4に示したようなものが存在し、11は走行車路、12は駐車区画を示している。走行車路11は平面から見ると矩形を呈していて、360度の旋回走行により一階分の高さを昇降するよう螺旋状に複数階の各層へ連通されている。走行車路11の外側路縁に沿っては、走行車路に対し車両を直交状に駐車できるよう、この外側路縁と平行する方向(駐車した状態における車両の車幅方向)のみに傾斜する平坦な外側駐車区画12a、12a…が設けられ、また内側路縁にも、同様に平坦な内側駐車区画12b、12b…が設けられている。このような駐車場において、三階から四階へ旋回する走行車路11の途中の一端部13aと一階のフロアの一端部13aとを結ぶ走行車路14を、走行車路11の外側の駐車区画21の外側に設けたものとしている。そして、走行車路14のコーナ部14a、14aは通常フラットに形成されるが、走行車路の勾配等によって湾曲傾斜面とすることもできる。また、走行車路14の中間部に位置するコーナ部14aも、前記同様フラットでも湾曲傾斜面でもよいとしている(特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平8−82108号公報(第2頁右欄〜第3頁左欄、図1)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような従来の自走式立体駐車場では、その走行車路14およびコーナ部14a、14aの勾配が、コーナ部14a、14aをフラットに形成したものは、図6中の実線のようになり、コーナ部14a、14aを湾曲傾斜面に形成したものは、図6中の点線のようになる。
【0005】
したがって、従来の自走式立体駐車場において、前記コーナ部14a、14aをフラットに形成した場合には、走行車路14とコーナ部14aとの境目の角度β1 および走行車路14とコーナ部14aとの境目の角度β2 がきつくなり、最低地上高の低い車両においては、その車両の底部を走行車路14に擦り付けてしまうことがあり、走行車路や車両自体を損傷してしまうという課題を有していた。
【0006】
また、従来の自走式立体駐車場において、前記コーナ部14a、14aを湾曲傾斜面に形成した場合には、走行車路14の勾配と同じ勾配がコーナ部14a、14aでも連続するので、アクセルを緩めることができず車両速度を落とせないのでコーナリングが難しいという課題を有していた。
【0007】
そこで、この発明は、上記従来の課題を解決するものであり、走行車路とコーナ部との境目の角度を緩くし、最低地上高の低い車両においても、その車両の底部を走行車路に擦り付けてしまうことがなく、さらにコーナ部の勾配を走行車路の勾配より緩くすることにより、アクセルを緩めて車両速度を落とすことができるようにしコーナリングを容易にした自走式立体駐車場を提供することを目的としてなされたものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
そのため、この発明の自走式立体駐車場は、360度の旋回走行によって、一階分の高さを昇降するよう上下方向に対し螺旋状に複数階の各層へ連通された走行車路1の勾配Aより、この走行車路1に続く各コーナ部4、4…の勾配Bを緩く設定したものとしている。
【0009】
そして、この発明の自走式立体駐車場において、前記各コーナ部4、4…の勾配Bは前記走行車路1の勾配Aの約50〜75%に設定したものとすることができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自走式立体駐車場の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【0011】
図1は、この発明の自走式立体駐車場の全体斜視図であり、図2は、この発明の自走式立体駐車場の走行車路とコーナ部の接続状態を示す平面図である。
【0012】
走行車路1は、右回転方向を下り、左回転方向を上がりとし、360度の旋回走行によって、一階分の高さを昇降するよう上下方向に対し螺旋状に複数階の各層へ連通されている。走行車路1の外側路縁に沿っては、走行車路1に対し車両を直交状に駐車できるよう平坦な外側駐車区画2、2…が設けられ、また内側路縁にも、同様に平坦な内側駐車区画3、3…が設けられている。
【0013】
さらに、走行車路1は、走行車両に対し横方向の勾配はなく、図3に示したように、前後方向に均等な勾配A(図2には細線で描いた等高線で示す)を持つようにしている。また、走行車路1に続くコーナ部4、4…は、走行車両に対し横方向の勾配は内方を外方より低くなるように傾斜させると共に、図3に示したように、前後方向に不均等な勾配B(図2には二点鎖線で描いた等高線で示す)を持つようにしている。そして、前記勾配Bは、勾配Aより緩く設定しており、例えば勾配Aの約50〜75%に設定したものとすることができる。
【0014】
すなわち、前記走行車路1に続くコーナ部4、4…は、例えば図2に示したように、各コーナの内角部5、5…より内側に設定した回転中心Pからコーナの外周部6、6…に向かって描いた円弧面の半径部R、R…が走行車路1からの入口側表面Q1 、走行車路1への出口側表面Q2 にそれぞれ一致するような勾配となるように設定している。この場合、図3に示したように、走行車路1の勾配Aを斜路勾配最低基準の17%にしたときは、コーナ部4、4…の勾配Bは、約10〜13%になるように前記回転中心Pを設定するのが望ましい。なお、前記コーナ部4、4…は、図2に示したものでは、それぞれ内角部5、5…、外角部7、7…の角を落としたものとしているので、走行車両の視界が広がったり、走路の保全性が良くなるが、図4、5に示した従来例のように角を落としたものとしなくてもよい。
【0015】
したがって、この発明の自走式立体駐車場では、図3に示したように、走行車路1からコーナ部4に入るときや、コーナ部4から走行車路1に出るときに勾配差が小さくなり、走行車路1とコーナ部4との境目の角度α1 および走行車路1とコーナ部4との境目の角度α2 が緩くなる。
【0016】
【発明の効果】
この発明の自走式立体駐車場は、以上に述べたように構成されているので、走行車路とコーナ部との境目の角度が緩くなり、最低地上高の低い車両においても、その車両の底部を走行車路に擦り付けてしまうことがなく、さらにコーナ部の勾配を走行車路の勾配より緩くすることにより、アクセルを緩め車両速度を落とすことができるようになるのでコーナリングが容易なものとなり、対向車との接触事故が起き難いものとなる等の優れた効果を有するものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の自走式立体駐車場の一実施形態を示す全体斜視図である。
【図2】図1に示すこの発明の自走式立体駐車場の走行車路とコーナ部の接続状態を示す平面図である。
【図3】図2のA−A線によって走行車路およびコーナ部を断面した場合のそれらの勾配を示す説明図である。
【図4】従来の自走式立体駐車場の一例を示す全体斜視図である。
【図5】図4に示す従来の自走式立体駐車場の走行車路とコーナ部の接続状態を示す平面図である。
【図6】図5のB−B線によって走行車路およびコーナ部を断面した場合のそれらの勾配を示す説明図である。
【符号の説明】
1 走行車両
4 コーナ部
A 勾配
B 勾配[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of self-propelled multi-story parking garage includes, for example, the one shown in FIG. The
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-8-82108 (
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional self-propelled multi-story parking lot as described above, the gradient of the
[0005]
Therefore, in the conventional self-propelled multi-story parking lot, when the
[0006]
Further, in the conventional self-propelled multi-story parking garage, when the
[0007]
In view of the above, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and the angle of the boundary between the traveling lane and the corner portion is reduced, so that even in a vehicle having a minimum ground clearance, the bottom of the vehicle is placed on the traveling lane. A self-propelled multi-story parking garage that eases cornering by reducing the accelerator speed by lowering the accelerator by reducing the slope of the corner part from the slope of the traveling lane without rubbing It was done for the purpose of doing.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, the self-propelled multi-story parking garage of the present invention has a
[0009]
In the self-propelled multi-story parking lot of the present invention, the slope B of each of the
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a self-propelled multi-story parking lot of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 is an overall perspective view of a self-propelled multi-story parking lot of the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing a connection state between a traveling lane and a corner portion of the self-propelled multi-story parking lot of the present invention.
[0012]
The
[0013]
Further, the
[0014]
That is, as shown in FIG. 2, for example, as shown in FIG. 2, the
[0015]
Accordingly, in the self-propelled multi-story parking garage of the present invention, as shown in FIG. 3, when entering the
[0016]
【The invention's effect】
Since the self-propelled multi-story parking lot of the present invention is configured as described above, the angle of the boundary between the traveling lane and the corner portion becomes loose, and even in a vehicle having a low minimum ground clearance, the vehicle can be used. The bottom is not rubbed against the traveling lane, and the slope of the corner is made steeper than the gradient of the traveling lane, so that the accelerator can be loosened and the vehicle speed can be reduced, making cornering easier. Therefore, the present invention has an excellent effect that a collision accident with an oncoming vehicle is unlikely to occur.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view showing one embodiment of a self-propelled multi-story parking lot of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a connection state between a traveling lane and a corner portion of the self-propelled multi-story parking lot of the present invention shown in FIG.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing gradients when a traveling lane and a corner are sectioned along line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is an overall perspective view showing an example of a conventional self-propelled multi-story parking lot.
FIG. 5 is a plan view showing a connection state between a traveling lane and a corner of the conventional self-propelled multi-story parking lot shown in FIG.
FIG. 6 is an explanatory diagram showing gradients when a traveling lane and a corner portion are sectioned along line BB in FIG. 5;
[Explanation of symbols]
1 running
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002342338A JP2004176351A (en) | 2002-11-26 | 2002-11-26 | Self-propelled multistory parking lot |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002342338A JP2004176351A (en) | 2002-11-26 | 2002-11-26 | Self-propelled multistory parking lot |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004176351A true JP2004176351A (en) | 2004-06-24 |
Family
ID=32704430
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002342338A Pending JP2004176351A (en) | 2002-11-26 | 2002-11-26 | Self-propelled multistory parking lot |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004176351A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012171139A1 (en) * | 2011-06-13 | 2012-12-20 | Wang Haiying | Non-mechanical three-dimensional parking lot |
CN112302389A (en) * | 2020-11-10 | 2021-02-02 | 王晓军 | Double-lane double-circulation high-rise three-dimensional parking building |
-
2002
- 2002-11-26 JP JP2002342338A patent/JP2004176351A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2012171139A1 (en) * | 2011-06-13 | 2012-12-20 | Wang Haiying | Non-mechanical three-dimensional parking lot |
CN112302389A (en) * | 2020-11-10 | 2021-02-02 | 王晓军 | Double-lane double-circulation high-rise three-dimensional parking building |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051025 |
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A977 | Report on retrieval |
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Effective date: 20070625 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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A521 | Written amendment |
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070824 |
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A02 | Decision of refusal |
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