JP2004168087A - 室内バックミラー - Google Patents

Abstract

【課題】運転者と助手席同乗者の双方が直後方を視認できる室内バックミラーの提供である。
【解決手段】車両Ｔの室内に取付けられる室内バックミラーＢ_１ のバックミラー本体Ｃ_１ を、その幅方向のほぼ中央部に設けられた折曲げ軸９を中心として左右のミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’に分割し、運転者Ｍ_１ は、主に、正面視における右側（静止側）のミラー分割体Ｅ_１ により直後方を視認すると共に、助手席同乗者Ｍ_２ は、左側（折曲げ側）のミラー分割体Ｅ_１’を所定角度θだけ前方に折り曲げて、直後方を視認する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の室内における運転者の斜め前上方に取付けられ、運転者が車両の直後方を視認するための室内バックミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両には、運転者が側後方を視認するために、車両の外側に取付けられる左右一対の車外バックミラー（ドアミラー）と、車両の室内に取付けられる室内バックミラー（ルームミラー）とがある。このうちの室内バックミラーは、一対の車外バックミラーでは十分に視認できない車両の直後方の視認と、後方全体の視認とを目的として設けられている。この室内バックミラーには、各種の特許出願がされていて（例えば、特許文献１参照）、各種の形態の物が存している。この室内バックミラーは、本来、運転者が直後方を視認するための物であるため、運転者側に少し傾けた状態で取付けられている（図５参照）。このため、車両の走行中には、助手席同乗者が、車外バックミラーにより、車両の側後方を視認することはできても、車両の直後方を自ら視認したり、或いは、その視認状況を運転者に知らせたい場合があっても、それを行うことは困難である。
【０００３】
例えば、自動車の運転教習所における教習用車両の場合、安全確保のため、助手席に座った指導教官が、そのままの姿勢で直後方を視認できるように、通常の室内バックミラーの本体部（ミラー板が取付けられている部分）を、高さ方向に二段に設けた形態の室内バックミラーが取付けられている。しかし、この室内バックミラーの場合、２個の本体部が必要であると共に、車両の室内において大きな空間部を占有してしまう。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３１００７９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、運転者の前方視界を狭めることなく、運転者及び助手席同乗者の双方が車両の直後方を視認できる室内バックミラーを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、車両の室内における運転者の斜め前上方に取付けられ、運転者が車両の直後方を視認するための室内バックミラーであって、バックミラー本体は、取付状態で略垂直配置される１又は複数本の折曲げ軸を中心に、左右に折曲げ可能な複数個のミラー分割体に分割されていて、各ミラー分割体を相対的に折り曲げて、運転者及び助手席同乗者の双方が車両の直後方を視認可能としたことを特徴としている。
【０００７】
左右に分割されたミラー分割体を、取付状態で略垂直に設けられた１又は複数本の折曲げ軸を中心として相対的に折り曲げると、運転者の前方視界を全く狭めることなく、運転者及び助手席同乗者の双方が、車両の直後方を視認可能である。また、各ミラー分割体を相対的に折り曲げることなく一枚板状にすると、本来の室内バックミラーとなって、運転者は、広い面積でもって直後方を視認することができる。上記した結果、助手席同乗者は、容易に、しかも、ほとんどそのままの姿勢で直後方を視認できる。また、この場合であっても、運転者による直後方の視認に支障をきたすことはなく、運転に対する安全が確保される。更に、通常の室内バックミラーと同程度の大きさにすることができるため、室内の空間部を大きく占有することはない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提として、前記折曲げ軸は１本であって、バックミラー本体の左右の対称中心線位置に設けられていることを特徴としている。この発明の場合、車両の直後方を視認する際の各ミラー分割体の面積がほぼ同一となって、運転者及び助手席同乗者の双方が、ほぼ同一条件で車両の直後方を視認できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明を前提として、前記折曲げ可能なミラー分割体は、車両の前方に向かって折曲げ可能に取付けられていることを特徴としている。このため、助手席同乗者が直後方を視認するには、ミラー分割体を前方に折り曲げるだけで済み、容易であると共に、この操作が、運転者による運転操作、及び直後方への視認を妨害することもない。この結果、運転の安全が確保される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態をあげて、本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係る室内バックミラーＢ_１ が取付けられた車両Ｔの前部の概略斜視図、図２は第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ の正面図、図３は同じく平面図、図４は同じく分解状態の正面図である。図１に示されるように、本発明の第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ を構成するバックミラー本体Ｃ_１ は、左右に二分割されていて、車両Ｔの室内における運転者Ｍ_１ の斜め前上方に取付けられている。即ち、車両ＴのルーフパネルＰの裏面側の前端縁であって、しかも車幅方向のほぼ中央部には、ブラケット１が取付けられている。そして、このブラケット１から、前方に、略Ｌ字状に屈曲された支持ロッド１ａが、前方に延設されている。この支持ロッド１ａの先端部（下端部）は、球状（図示せず）となっている。
【００１１】
本発明に係る室内バックミラーＢ_１ を構成するバックミラー本体Ｃ_１ は、前記支持ロッド１ａの先端部に連結されている。図１ないし図３に示されるように、バックミラー本体Ｃ_１ における長手方向のほぼ中央部の背面部には、ブロック体２が固着されている。そして、このブロック体２に、球状となった支持ロッド１ａの先端部が埋め込まれている。即ち、前記支持ロッド１ａと前記ブロック体２とは、球関継手によって連結されていて、運転者Ｍ_１ （図１参照）の身長や運転姿勢が異なっていても、該運転者Ｍ_１ が、バックミラー本体Ｃ_１ の取付角度を空間内で調整することにより、車両Ｔの直後方を視認できる。このバックミラー本体Ｃ_１ は、通常は、運転者Ｍ_１ が直後方を最も視認し易い状態で保持される。なお、図１において、３はハンドル、４は運転席、５は助手席である。
【００１２】
図２ないし図４に示されるように、前記バックミラー本体Ｃ_１ は、長手方向のほぼ中央部で、左右に二分割されていて、正面視における右側（運転席４の側）の部分が右側（静止側）のミラー分割体Ｅ_１ となっていると共に、左側（助手席５の側）の部分が左側（折曲げ側）のミラー分割体Ｅ_１’となっている。左右の各ミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’は、後述するように、ヒンジ部Ｈによって相対的に折曲げ可能に連結されている。ここで、前述したブロック体２は、右側のミラー分割体Ｅ_１ にのみ固着されている。このため、バックミラー本体Ｃ_１ の通常の取付状態において、右側のミラー分割体Ｅ_１ は静止している。また、左側のミラー分割体Ｅ_１’は、右側のミラー分割体Ｅ_１ に対して、奥側（車両Ｔの前方に向かう側）に折曲げ可能に配置される。以降、折曲げ可能なミラー分割体（この実施形態の場合、左側のミラー分割体Ｅ_１’）には、符号に「’」を付して表示する。このように、本発明に係る室内バックミラーＢ_１ は、運転者Ｍ_１ が直後方を視認するために使用するものであると共に、助手席同乗者Ｍ_２ が、左側のミラー分割体Ｅ_１’を折り曲げることによって、直後方を視認するために使用するものである。左側のミラー分割体Ｅ_１’が折り曲げられたとき、運転者Ｍ_１ は、右側のミラー分割体Ｅ_１ のみによって後方を視認する。このため、これに伴う視界の減少を防止すべく、本実施形態の室内バックミラーＢ_１ の幅（全長）は、通常の室内バックミラーにおけるバックミラー本体よりも少し長くなっている。
【００１３】
次に、バックミラー本体Ｃ_１ を構成する各ミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’の構成について説明する。前述したように、第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ を構成するバックミラー本体Ｃ_１ は、長手方向のほぼ中央位置（左右の対称中心線位置）で二分割されていて、左右の各ミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’となっている。なお、左側のミラー分割体Ｅ_１’は、右側のミラー分割体Ｅ_１ に対してほぼ対称形状であることを除いて、ほぼ同一構成であるため、同一部分には同一の符号を使用することによって説明を省略し、右側のミラー分割体Ｅ_１ と異なる部分についてのみ説明する。図２ないし図４に示されるように、右側のミラー分割体Ｅ_１ は、正面視において略長方形状であり、樹脂材より成る枠体６にミラー板７が埋め込まれた形態である。このミラー板７の表面は、略平面状、或いは連続した緩やかな曲面状となっている。そして、前記枠体６の右側面部には、高さ方向に所定の間隔をおいて、円筒状のヒンジ体８が３個、軸心同一にして固着されている。また、左側のミラー分割体Ｅ_１’の枠体６の左側面部にも、高さ方向に所定の間隔をおいて、同一形状のヒンジ体８が２個、軸心同一にして固着されている。これらのヒンジ体８は、左右の各ミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’が一体に組み合わされたとき、それらの間に形成された隙間の部分に相互に入り込み、すべてのヒンジ体８が軸心同一に配置される。そして、それらの軸孔部分に、上方から折曲げ軸９が挿通され、その下端部にキャップ１１が取付けられる。このようにして、バックミラー本体Ｃ_１ の長手方向のほぼ中央部にヒンジ部Ｈが設けられる。左右の各ミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’は、該ヒンジ部Ｈによって連結されると共に、両者は、前記折曲げ軸９の軸心を中心にして相対的に折曲げ可能である。なお、各ヒンジ体８どうしの接合面を僅かに圧接状態で取付けたり、各ヒンジ体８どうしの接合面に、摩擦シート材（図示せず）等を介装させたりすることにより、両者が相対的に折り曲げられたときに、そのままの状態で保持される（換言すれば、無用回動されない）ようにすることが望ましい。
【００１４】
第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ の作用について説明する。図１に示されるように、第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ を構成するバックミラー本体Ｃ_１ は、車両Ｔの室内における運転者Ｍ_１ の斜め前上方に取付けられている。そして、運転者Ｍ_１ が、直後方を視認し易いように、その取付状態において略垂直に、即ち、該バックミラー本体Ｃ_１ を構成する折曲げ軸９が略垂直（より正確には、上端が下端に対して僅かに後方にずれた後傾姿勢）に配置されている。図５に示されるように、通常の場合には、左側（折曲げ側）のミラー分割体Ｅ_１’は、右側（静止側）のミラー分割体Ｅ_１ と同一平面内に配置されていて、一枚板状になっている。このとき、運転者Ｍ_１ は、両ミラー分割体Ｅ_１，Ｅ_１’を使用することにより、直後方の広い範囲を視認することができる。そして、助手席同乗者Ｍ_２ が直後方を視認する場合、折曲げ軸９の軸心を中心に、左側のミラー分割体Ｅ_１’を奥側（車両Ｔの前方に向かう側）に、所定角度θだけ折り曲げる。図１及び図５において、折り曲げられた状態の左側のミラー分割体Ｅ_１’を実線で示す。こうすることにより、助手席同乗者Ｍ_２ は、左側のミラー分割体Ｅ_１’を介して直後方を視認することができる。図１及び図５において、運転者Ｍ_１ に入射する光線を一点鎖線で示し、助手席同乗者Ｍ_２ に入射する光線を破線で示す。この状態であっても、運転者Ｍ_１ は、右側のミラー分割体Ｅ_１ により、直後方を視認できる。また、助手席同乗者Ｍ_２ が左側のミラー分割体Ｅ_１’（助手席５の側のミラー分割体Ｅ_１’）を折り曲げようとするとき、前記助手席同乗者Ｍ_２ は、自身の作業を助手席５の側でのみ行うことができるため、運転者Ｍ_１ の運転操作や、前方視界を妨げることは全くない。また、助手席同乗者Ｍ_２ は、自身の着席姿勢をほとんど変えることなく、前記作業を行うことができるため、容易である。この結果、運転に対する安全性が確保される。
【００１５】
そして、左側のミラー分割体Ｅ_１’は、ヒンジ部Ｈにおいて発生する摩擦力の作用により、折り曲げられた状態で保持される。このため、左側のミラー分割体Ｅ_１’を折り曲げた助手席同乗者Ｍ_２ が手を離しても、該ミラー分割体Ｅ_１’の位置がずれることはない。
【００１６】
次に、第２実施形態の室内バックミラーＢ_２ について説明する。前述した第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ を構成するバックミラー本体Ｃ_１ は、幅方向のほぼ中央部にヒンジ部Ｈが設けられた形態である。これに対して、第２実施形態の室内バックミラーＢ_２ を構成するバックミラー本体Ｃ_２ は、図６に示されるように、右側のミラー分割体Ｅ_２ の面積が、左側のミラー分割体Ｅ_２’の面積よりも遥かに大きくなっている。この結果、図７に示されるように、助手席同乗者Ｍ_２ が、直後方を視認することができるという利点を損なうことなく、運転者Ｍ_１ は、常に、直後方の広い範囲を視認することができる。
【００１７】
次に、第３実施形態の室内バックミラーＢ_３ について説明する。この実施形態のバックミラーＢ_３ を構成するバックミラー本体Ｃ_３ は、図８及び図９に示されるように、第１実施形態のバックミラー本体Ｃ_１ と同様に、長手方向のほぼ中央部で左右のミラー分割体Ｅ_３，Ｅ_３’に二分割されていて、右側のミラー分割体Ｅ_３’が、手前側（車両Ｔの後方に向かう側）にのみ折曲げ可能になっている。また、この実施形態のバックミラー本体Ｃ_３ の場合、ブロック体２は、ヒンジ部Ｈの直後方で、左側のミラー分割体Ｅ_３ にのみ固着されている。そして、前記ブロック体２の正面部２ａは、前記左側のミラー分割体Ｅ_３ の背面部と同一平面内に配置されている。このため、左側のミラー分割体Ｅ_３ に対して手前側に折り曲げられた右側のミラー分割体Ｅ_３’を逆方向（奥側）に曲げて、最初の位置（左側のミラー分割体Ｅ_３ と同一平面内に配置される位置）に戻すとき、前記右側のミラー分割体Ｅ_３’の枠体６の背面部が、前記ブロック体２の正面部２ａに当接し、それ以上曲がることが防止されている。即ち、前記ブロック体２は、右側のミラー分割体Ｅ_３’が、過度に曲げられることを防止するストッパとしての機能をも有している。
【００１８】
この場合であっても、図１０に示されるように、助手席同乗者Ｍ_２ は、右側のミラー分割体Ｅ_３’を手前側に折り曲げることにより、運転者Ｍ_１ による直後方の視認を妨げることなく、直後方を視認することができる。
【００１９】
上記した第１〜第３の各実施形態の室内バックミラーＢ_１ 〜Ｂ_３ は、右側にハンドル３が設けられた車両Ｔに取付けられるものであり、左側にハンドル３が設けられた車両Ｔの場合、左右の各ミラー分割体Ｅ_１ 〜Ｅ_３，Ｅ_１’〜Ｅ_３’の配置が反対になる。
【００２０】
次に、第４実施形態の室内バックミラーＢ_４ について説明する。図１１及び図１２に示されるように、この実施形態の室内バックミラーＢ_４ を構成するバックミラー本体Ｃ_４ は、中央部に配置されたミラー分割体Ｅ_４ の左右に、同一長さの各ミラー分割体Ｅ_４’が取付けられた形態である。この場合、車両Ｔにおいて、左右のいずれの側にハンドル３が設けられていても、１個のバックミラー本体Ｃ_４ を共用することができる。図１２は、第４実施形態の室内バックミラーＢ_４ を、左側にハンドル３が設けられた車両Ｔに取付けた場合を示している。しかも、この実施形態の室内バックミラーＢ_４ では、運転者Ｍ_１ が、左側のミラー分割体Ｅ_４’を僅かに折り曲げることにより、車外バックミラー（ドアミラー）では視認することが困難な斜め後方をも視認することができる。
【００２１】
上記した第１ないし第４の各実施形態の室内バックミラーＢ_１ 〜Ｂ_４ を構成する各バックミラー本体Ｃ_１ 〜Ｃ_４ は、いずれも、通常の取付状態において静止状態に配置される１個のミラー分割体Ｅ_１ 〜Ｅ_４ に対して、１又は２個のミラー分割体Ｅ_１’〜Ｅ_４’が取付けられた形態である。しかし、図１３に示される第５実施形態の室内バックミラーＢ_５ のように、２個のバックミラー本体Ｃ_５ が、それぞれ独立して取付けられた形態であっても構わない。この実施形態の場合、支持ロッド１ａの先端部が二股に分岐されていて、それぞれに、バックミラー本体Ｃ_５ を構成する各ミラー分割体Ｅ_５ が取付けられている。そして、各ミラー分割体Ｅ_５ の側方に、それぞれミラー分割体Ｅ_５’が相対的に折曲げ可能にヒンジ連結されている。この実施形態の室内バックミラーＢ_５ の場合、４個のミラー分割体Ｅ_５，Ｅ_５’が存するため、助手席同乗者Ｍ_２ が、直後方を視認することができるという利点を損なうことなく、運転者Ｍ_１ が、直後方の極めて広い範囲を視認することができる。
【００２２】
上記した第１ないし第５の各実施形態の室内バックミラーＢ_１ 〜Ｂ_５ を構成するバックミラー本体Ｃ_１ 〜Ｃ_５ は、いずれもミラー分割体Ｅ_１ 〜Ｅ_５ の側方に、それぞれミラー分割体Ｅ_１’〜Ｅ_５’が取付けられた形態である。しかし、図１４に示される第６実施形態の室内バックミラーＢ_６ のように、バックミラー本体Ｃ_６ の下方にミラー分割体Ｅ_６’が取付けられた形態であっても構わない。この実施形態の場合、バックミラー本体Ｃ_６ の一端部から、支持棒１２が垂下されていて、その側面部にヒンジ部Ｈが設けられている。そして、該ヒンジ部Ｈにより、ミラー分割体Ｅ_６’が、相対的に折曲げ可能にヒンジ連結されている。この実施形態の室内バックミラーＢ_６ の場合、バックミラー本体Ｃ_６ が分割されていないため、助手席同乗者Ｍ_２ が、直後方を視認することができるという利点を損なうことなく、運転者Ｍ_１ が、直後方の広い範囲を視認することができる。また、助手席同乗者Ｍ_２ が、直後方を視認するために必要なミラー分割体Ｅ_６’の大きさは、最小のもので済むため、本実施形態の室内バックミラーＢ_６ が、車両Ｔの室内を大きく占有することはない。
【００２３】
上記した各実施形態において、一方側（静止側）のミラー分割体Ｅ_１ 〜Ｅ_５ に対して他方側（折曲げ側）のミラー分割体Ｅ_１’〜Ｅ_５’を折り曲げるための手段は、ヒンジ部Ｈである。こうすることにより、簡単な構成で、しかも、確実に折り曲げることができる。更に、各ミラー分割体Ｅ_１’〜Ｅ_５’を、折曲げ途中で保持させるようにすることも容易である。しかし、これ以外の手段（例えば、両者を可撓性を有する部材で連結する等）であっても構わない。
【００２４】
更に、上記した各実施形態は、運転者Ｍ_１ 又は助手席同乗者Ｍ_２ が、手動で各ミラー分割体Ｅ_１’〜Ｅ_５’を折り曲げる構成である。しかし、各実施形態のバックミラー本体Ｃ_１ 〜Ｃ_５ に小型のモータを組み込み、電動で折り曲げるようにしても構わない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明に係る室内バックミラーは、車両の室内における運転者の斜め前上方に取付けられ、運転者が車両の直後方を視認するための室内バックミラーであって、バックミラー本体は、取付状態で略垂直配置される１又は複数本の折曲げ軸を中心に、左右に折曲げ可能な複数個のミラー分割体に分割されていて、各ミラー分割体を相対的に折り曲げて、運転者及び助手席同乗者の双方が車両の直後方を視認可能としたことを特徴としている。このため、左右の各ミラー分割体を相対的に折り曲げるだけで、運転者の前方視界を全く狭めることなく、運転者及び助手席同乗者の双方が、車両の直後方を視認することができる。また、室内バックミラーを構成するバックミラー本体が、車両の室内を大きく占有することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る室内バックミラーＢ_１ が取付けられた車両Ｔの前部の概略斜視図である。
【図２】第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ の正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく分解状態の正面図である。
【図５】第１実施形態の室内バックミラーＢ_１ の作用説明図である。
【図６】第２実施形態の室内バックミラーＢ_２ の正面図である。
【図７】同じく作用説明図である。
【図８】第３実施形態の室内バックミラーＢ_３ の正面図である。
【図９】同じく平面図である。
【図１０】同じく作用説明図である。
【図１１】第４実施形態の室内バックミラーＢ_４ の正面図である。
【図１２】第４実施形態の室内バックミラーＢ_４ を左側にハンドル３が設けられた車両Ｔに取付けた場合の作用説明図である。
【図１３】第５実施形態の室内バックミラーＢ_５ の正面図である。
【図１４】第６実施形態の室内バックミラーＢ_６ の正面図である。
【符号の説明】
Ｂ_１ 〜Ｂ_６ ：室内バックミラー
Ｃ_１ 〜Ｃ_６ ：バックミラー本体
Ｅ_１ 〜Ｅ_５ ：静止側のミラー分割体
Ｅ_１’〜Ｅ_６’：折曲げ側のミラー分割体
Ｍ_１ ：運転者
Ｍ_２ ：助手席同乗者
Ｔ：車両
２：ブロック体（ストッパ）
９：折曲げ軸

Claims (3)

1. 車両の室内における運転者の斜め前上方に取付けられ、運転者が車両の直後方を視認するための室内バックミラーであって、
   バックミラー本体は、取付状態で略垂直配置される１又は複数本の折曲げ軸を中心に、左右に折曲げ可能な複数個のミラー分割体に分割されていて、
   各ミラー分割体を相対的に折り曲げて、運転者及び助手席同乗者の双方が車両の直後方を視認可能としたことを特徴とする室内バックミラー。
2. 前記折曲げ軸は１本であって、バックミラー本体の左右の対称中心線位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の室内バックミラー。
3. 前記折曲げ可能なミラー分割体は、車両の前方に向かって折曲げ可能に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の室内バックミラー。

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