JP2004150405A - 直噴式ディーゼルエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フロントポート6は気筒列の一端側からフロント吸気口3に接続され気筒1の列方向に対して略直交する方向に設定され、リヤポート7は燃焼室に生成されるスワールの方向に指向する方向に設定され、動弁系を複雑にすることなく、吸入口から流入した吸入ガスの流速を低下させることなく、しかも、吸入空気の回転モーメントを小さくし、低スワールで高体積効率を達成する。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、直噴式ディーゼルエンジンの吸気ポートの構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年のディーゼルエンジンでは、燃料噴射系が改善され高圧での燃料噴射が可能となったため、筒内吸入ガスの流れが低スワールで高体積効率とした場合が最も低スワールな燃焼が得られる。このため、例えば、特許文献1には、吸気ポートをシリンダに沿うように捩じって配置することにより低スワールで高体積効率を実現した技術が開示されている。
【0003】
【特許文献1】
特開平7−217437号公報
【0004】
しかし、特許文献1に記載の技術では、2つの吸気口の配置を捩じれ配置としているため、動弁系機構が複雑になるといった問題がある。
【0005】
そこで、例えば、特許文献2には、燃焼室に2つの吸気口を気筒列方向に対して平行に設けると共に、この吸気口に接続される吸気ポートをストレートポートであってシリンダ接線方向に入射させることにより、動弁系機構が複雑となることを回避することで、低スワールで高体積効率を実現し燃焼を効率良く行なう技術が開示されている。
【0006】
【特許文献2】
DE19942169号公報
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献2に記載の技術では、吸気ポートをシリンダの接線方向に入射させているため、吸入口から流入した吸入ガスはシリンダ壁面付近で流速が低下して体積効率が低下する問題が生じていた。また、吸入口から流入した吸入ガスはシリンダの中心から離れた位置(シリンダ壁面付近)になり、回転モーメントが大きくなって比較的高スワールとなる問題があった。
【0008】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、動弁系を複雑にすることなく、吸入口から流入した吸入ガスの流速を低下させることなく、しかも、吸入ガスの回転モーメントを小さくすることができる直噴式ディーゼルエンジンを提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項1の本発明は、複数の気筒それぞれに形成される燃焼室と、気筒の列方向に沿って配列されると共に、前記複数の気筒の中心軸線を含む平面に対して一端側で前記燃焼室に開口する第1吸気口及び第2吸気口と、第1吸気口に直線的に接続される第1吸気ポートと、第2吸気口に直線的に接続される第2吸気ポートと、燃焼室内に直接的に高圧燃料を噴射可能な燃料噴射手段とを有する直噴式ディーゼルエンジンにおいて、第1吸気ポートは一端側から第1吸気口に接続され前記気筒の列方向に対して略直交する方向に設定され、第2吸気ポートは燃焼室に生成されるスワールの方向に指向する方向に設定されることを特徴とし、動弁系を複雑にすることなく、吸気口から流入した吸入ガスの流速を低下させることなく、しかも、吸入ガスの回転モーメントを小さくすることができるようにしたものである。
【0010】
また、請求項2の本発明は、請求項1に記載の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、第2吸気ポートは気筒列方向に対して略平行な方向に設定されていることを特徴とし、第2吸気ポートからの流入ガスも直線状として体積効率をより向上させるようにしたものである。
【0011】
【発明の実施の形態】
図1には本発明の一実施形態例に係る直噴式ディーゼルエンジンの要部平面視状況、図2には図1中のII−II 線矢視、図3には図1中及び図2中のIII 方向矢視状況を示してある。尚、実施形態例中の「フロント」及び「リヤ」は便宜的な名称であり、車両の「前」及び「後」に設置されている意味ではなく、エンジンの設置状況により前後もしくは左右等に設置されることになる。
【0012】
図1に示すように、複数(図には2気筒を示してある)の気筒1のそれぞれには燃焼室2が形成されている。気筒1の列方向に沿って第1吸気口(フロント吸気口)3及び第2吸気口(リヤ吸気口)4が配列され、フロント吸気口3及びリヤ吸気口4は複数の気筒1の中心軸S線を含む平面(図1中点線5で示した部分の紙面に垂直な平面)に対して一端側(図1中下側)で燃焼室2に開口している。
【0013】
フロント吸気口3には第1吸気ポート(フロントポート)6が直線的に接続され、リヤ吸気口4には第2吸気ポート(リヤポート)7が直線的に接続されている。燃焼室2内には図示しない燃料噴射手段により高圧燃料が直接的に噴射可能となっている。図中の符号で8は冷態時始動の際等に使用されるグロープラグ、10は吸気弁である。
【0014】
フロントポート6はフロント吸気口3及びリヤ吸気口4が配列されている一端側(図2中下側、即ち、中心軸S線に対する吸気口3及び排気口4の配設側)からフロント吸気口3に接続され、フロントポート6は気筒1の列方向に対して略直交する方向に設定されている。
【0015】
リヤポート7は燃焼室2に生成されるスワールの方向に指向する方向、即ち、スワール方向に沿う方向でスワールを阻害しない方向に設定されている。具体的には、リヤポート7はリヤ側のシリンダヘッドボルト9の間からリヤ吸気口4に向かって延びて接続されている。
【0016】
尚、シリンダヘッドボルト9の設置箇所に応じて、リヤポート7を気筒1の列方向に対して略平行な方向に設定することも可能である。
【0017】
フロントポート6は気筒1の列方向に対して略直交する方向に設定されているので、グロープラグ8と略平行とされフロントポート6が干渉することがない。このため、図2に示すように、グロープラグ8の設置角度θをフロントポート6と同程度の角度、もしくはそれ以上の直角方向の角度に設置することが可能である。従って、グロープラグ8を鋭角状態に設置する場合に比べてシリンダヘッド面とグロープラグ穴間の肉厚が十分に確保されて該肉厚の強度が確保できる。
【0018】
上記構成の直噴式ディーゼルエンジンでは、フロント吸気口3及びリヤ吸気口4は気筒列の気筒1の中心軸S線を含む平面(図1中点線5で示した部分の紙面に垂直な平面)に対して一端側(図1中下側)で燃焼室2に開口しているので、動弁系が複雑となることを防止することができると共に、フロントポート6及びリヤポート7は直線的にフロント吸気口3、リヤ吸気口4にそれぞれ接続しているため、吸気抵抗が小さく体積効率が良い。
【0019】
そして、フロントポート6からは気筒1の列方向に対して略直交する方向から吸入空気が流入して気筒1の中心軸S寄りに流入する。このため、壁面付近で流速が低下することがないと共に吸入空気の回転モーメントが小さくなり、低スワールで高体積効率を達成することが可能になる。
【0020】
また、リヤポート7を気筒1の列方向に対して略平行な方向に設定すると、リヤポート7からの吸入空気も壁面付近で流速が低下することがなく回転モーメントが小さくなり、低スワールでより高体積効率を達成することが可能になる。
【0021】
【発明の効果】
請求項1の本発明は、複数の気筒それぞれに形成される燃焼室と、気筒の列方向に沿って配列されると共に、前記複数の気筒の中心軸線を含む平面に対して一端側で前記燃焼室に開口する第1吸気口及び第2吸気口と、第1吸気口に直線的に接続される第1吸気ポートと、第2吸気口に直線的に接続される第2吸気ポートと、燃焼室内に直接的に高圧燃料を噴射可能な燃料噴射手段とを有する直噴式ディーゼルエンジンにおいて、第1吸気ポートは一端側から第1吸気口に接続され前記気筒の列方向に対して略直交する方向に設定され、第2吸気ポートは燃焼室に生成されるスワールの方向に指向する方向に設定されるので、動弁系を複雑にすることなく、吸入口から流入した吸入ガスの流速を低下させることなく、しかも、吸入ガスの回転モーメントを小さくすることができる。この結果、低スワールで高体積効率を達成することが可能になる。
【0022】
また、請求項2の本発明は、請求項1に記載の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、第2吸気ポートは気筒列方向に対して略平行な方向に設定されているので、第2吸気ポートからの流入ガスも直線状として体積効率をより向上させるようにしたものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態例に係る直噴式ディーゼルエンジンの要部平面図。
【図2】図1中のII−II 線矢視図。
【図3】図1中及び図2中のIII 方向矢視図。
【符号の説明】
1 気筒
2 燃焼室
3 第1吸気口(フロント吸気口)
4 第2吸気口(リヤ吸気口)
6 第1吸気ポート(フロントポート)
7 第2吸気ポート(リヤポート)
8 グロープラグ
9 シリンダボルト
10 吸気弁
Claims (2)
- 複数の気筒それぞれに形成される燃焼室と、
前記気筒の列方向に沿って配列されると共に、前記複数の気筒の中心軸線を含む平面に対して一端側で前記燃焼室に開口する第1吸気口及び第2吸気口と、
前記第1吸気口に直線的に接続される第1吸気ポートと、
前記第2吸気口に直線的に接続される第2吸気ポートと、
前記燃焼室内に直接的に高圧燃料を噴射可能な燃料噴射手段と
を有する直噴式ディーゼルエンジンにおいて、
前記第1吸気ポートは前記一端側から前記第1吸気口に接続され前記気筒の列方向に対して略直交する方向に設定され、
前記第2吸気ポートは前記燃焼室に生成されるスワールの方向に指向する方向に設定される
ことを特徴とする直噴式ディーゼルエンジン。 - 請求項1に記載の直噴式ディーゼルエンジンにおいて、
前記第2吸気ポートは前記気筒列方向に対して略平行な方向に設定されていることを特徴とする直噴式ディーゼルエンジン。
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