JP2004142694A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転部材をスプールに抜け止め状態で装着する作業が容易であるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】ウエビング巻取装置では、ウエビングが巻き回されるスプール１２の軸方向端部に開口し軸心部に設けられたロックベース受入れ部２２に、ロックベース２４が装着される。ロックベース２４の基部２４Ａの外周面には、ストッパ６４のＣリング部６６がリング突部６２によって軸方向の脱落が阻止された状態で装着されている。基部２４Ａをロックベース受入れ部２２内に挿入すると、ストッパ６４の係合片６８等がスプール１２の連通路７４等に入り込み、ロックベース２４を軸線廻りに回動すると係合片６８等がスリット８２等に入り込む。これにより、ロックベース２４がスプール１２に対し抜け止めされる。
【選択図】　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両急減速時にエネルギ吸収するためにスプールに対し相対回転する回転部材を有するウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的にウエビング巻取装置は、平面視で略コ字状に形成され車両に固定されたフレームを備えており、該フレームの互いに対向する一対の脚板間には乗員拘束用のウエビングが層状に巻き回されたスプールが回転可能に軸支されている。そして、ウエビング巻取装置では、通常はスプールが回転自在であることによりウエビングの巻取り引出しが自由とされている。
【０００３】
一方、ウエビング巻取装置では、車両の急減速時やウエビングの急激な引出時等の場合に、スプールのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段が設けられている。これにより、ウエビング巻取装置では、例えば急減速状態に慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員によるウエビング引出力に抗し、車両急減速時におけるウエビングによる乗員の拘束力を向上するようになっている。
【０００４】
さらに、ウエビング巻取装置には、ロック手段の作動時に、ウエビングの所定量の引出しを許容してエネルギ吸収を行うエネルギ吸収機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなウエビング巻取装置について図５及び図６を用いて説明する。
【０００５】
これらの図に示されるように、ウエビングを層状に巻取るスプール１００の軸芯部には、エネルギ吸収用のトーションバー１０２を挿入するためのトーションバー挿通孔１０４が形成されている。さらに、トーションバー挿通孔１０４の軸方向の一端部側には、これよりも大径とされたロックベース装着部１０６が同軸上に形成されている。ロックベース装着部１０６には、車両急減速時等にウエビング引出方向の回転が阻止されるロックベース（回転部材）１０８が、スプール１００に対し相対回転可能に装着されている。
【０００６】
ロックベース１０８におけるロックベース装着部１０６内に入り込む部分の外周部には環状の凹溝１１０が形成されている。一方、スプール１００には、その外周部に凹設されたストッパ収容溝１１２の両端部と、ロックベース装着部１０６における凹溝１１０との隙間部分とをそれぞれ連通する一対のスリット１１４が設けられている。
【０００７】
そして、スプール１００のロックベース装着部１０６の装着されたロックベース１０８は、抜け止め部材１１６によってスプール１００に対し抜け止めされている。抜け止め部材１１６は、全体として略コ字状に形成されており、互いに対向しそれぞれ異なるスリット１１４に入り込む一対の脚部１１８と、スプール１００の外周面に対応した円弧状に形成され一対の脚部１１８を連結する連結部１２０とで構成されている。
【０００８】
この抜け止め部材１１６は、ロックベース１０８がロックベース装着部１０６に装着された状態で、各脚部１１８がそれぞれスリット１１４に挿入されてロックベース１０８の凹溝１１０とスリット１１４との間に圧入される（塑性変形する）。これにより、ロックベース１０８をスプール１００から抜き出そうとしても、凹溝１１０の溝壁が脚部１１８に係合し、脚部１１８がスリット１１４の溝壁に係合するため、該抜き出しが阻止される。また、一対の脚部１１８が上記の通り圧入されているため、ロックベース１０８は、スプール１００との相対回転を可能としつつガタつきが防止されている。なお、この状態で、抜け止め部材１１６の連結部１２０は、ストッパ収容溝１１２に入り込んでスプール１００の外周面よりも突出しないようになっている。
【０００９】
このロックベース１０８には、トーションバー挿通孔１０４に挿通されたトーションバー１０２の一端部が回転不能に係止されており、トーションバー１０２の他端部はトーションバー挿通孔１０４の他端部にスプール１００に対し回転不能に固定されたスリーブ１２２に回転不能に係止されている。これにより、車両急減速時等にロックベース１０８のウエビング引出方向の回転が阻止されると、乗員の慣性力等に基づくウエビング引出力によってスプール１００はトーションバー１０２を捩りつつ該ウエビングの引出を許容する。このトーションバーの捩り荷重によって、乗員を前方へ移動させようとするエネルギが吸収される。
【００１０】
なお、図５に示すベルト通し孔１２４（図６では図示省略）は、ウエビングを挿通させて該ウエビングの一端に取り付けられたストッパ部材を係合させるものである。このベルト通し孔１２４は、スプール１００におけるロックベース装着部１０６を避けた径方向外側部分に配置されている。
【００１１】
ところで、スプール１００にロックベース１０８を組み付ける際には、該ロックベース１０８をスプール１００の軸線方向（図６の矢印Ｂ方向）に沿ってロックベース装着部１０６に挿入し、この状態から抜け止め部材１１６をスプール１００の軸線方向に直交する方向（図６の矢印Ｃ方向）からスプール１００に近接させ、各脚部１１８をそれぞれスリット１１４に挿入（圧入）する。
【００１２】
【特許文献１】
特開２０００−２８９５７２公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のウエビング巻取装置では、ロックベース１０８と抜け止め部材１１６とでスプール１００に対する組付方向が異なっており、組付方向が２方向であったため、スプール１００に対するロックベース１０８の装着（抜け止めを含む）が煩雑で作業性が悪いという問題があった。特に、自動組立装置を用いてスプール１００にロックベース１０８を組み付ける場合には、該自動組立装置の構成が複雑化する原因となる。
【００１４】
また、抜け止め部材１１６の各脚部１１８がスリット１１４とロックベース１０８の凹溝１１０との間で塑性変形するように圧入するため、専用の治具または圧入装置が必要であった。
【００１５】
本発明は、上記事実を考慮して、回転部材をスプールに抜け止め状態で装着する作業が容易であるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るウエビング巻取装置は、外周部に乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回されると共に、軸方向端部に開口する受入れ凹部が軸心部に設けられたスプールと、前記受入れ凹部に、前記スプールに対する相対回転可能に装着される回転部材と、周方向の一部が切り欠かれたリング状に形成され前記回転部材の外周部に摺動可能に装着される装着部と、該装着部の径方向外側に突設された係合部とを有する抜け止め部材と、前記回転部材の外周部から突設され前記抜け止め部材の軸方向の脱落を阻止する突部と、前記受入れ凹部の内周面に開口すると共に前記軸方向との直交面に沿って前記スプールに設けられ、前記係合部が係合可能に入り込むスリットと、前記係合部の進入可能に前記スプールの軸方向端部に開口して設けられ、前記受入れ凹部に径方向外側から連通すると共に前記スリットに周方向から連通する連通路と、を備えている。
【００１７】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、先ず回転部材の外周部に抜け止め部材の装着部を装着する。次いで、抜け止め部材の係合部がスプールの軸方向端部に開口する連通路に入り込むように、該抜け止め部材が装着された回転部材をスプールの受入れ凹部に挿入する。この連通路は受入れ凹部の径方向外側に連通されているため、抜け止め部材は、回転部材と共に受入れ凹部に挿入される装着部と連通路に入り込む係合部との付根部分がスプールに干渉することがない。この状態から回転部材（または抜け止め部材）をスプールの軸線廻りに回動し、抜け止め部材の係合部を連通路に周方向から連通したスリット内に入り込ませる。
【００１８】
これにより、回転部材をスプールから抜き出そうとしても、回転部材の外周部から突設された突部が抜け止め部材に係合し、抜け止め部材の係合部がスプールのスリット壁に係合するため、該抜き出しが阻止される。また、抜け止め部材の装着部が回転部材と摺動可能であるため、回転部材のスプールに対する相対回転が許容される。
【００１９】
ここで、回転部材をスプールに装着する際には、単に回転部材をスプールの軸線方向に移動して受入れ凹部に挿入し、該軸線廻りに回転部材を回動するのみで該回転部材がスプールに対し抜け止め状態で装着されるため、該装着作業が容易である。すなわち、スプールに対する部品の挿入方向が１方向となり（複数の部品を一体化して組み付けることができ）、自動組立装置の構造も簡素化される。
【００２０】
また、抜け止め部材の装着部は、周方向の一部を切欠かれたリング状（例えば、Ｃリング状）であり、回転部材の外周部に装着（嵌合）されているため、回転部材が受入れ凹部内で径方向に片寄せられることがない。このため、抜け止め部材をスプールに圧入する必要がなく、すなわち該圧入のために専用の治具等を用いる必要がなく、上記装着作業が一層容易である。
【００２１】
このように、請求項１記載のウエビング巻取装置では、回転部材をスプールに抜け止め状態で装着する作業が容易である。
【００２２】
請求項２記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記スプールは軸方向端部にフランジ部を有し、該フランジ部の軸心部に前記受入れ凹部を設けた、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項２記載のウエビング巻取装置では、スプールの軸方向端部にフランジ部が設けられており、該フランジ部の軸心部に受入れ凹部が設けられているため、換言すれば、スプールにおけるウエビングが巻装されない部分に受入れ凹部、スリット、及び連通路が設けられているため、回転部材がスプールにおけるウエビング巻装部分の内側に入り込まない構造とすることができる。この構造では、ウエビングを挿通して係止するベルト通し孔をスプールの軸心に近づけて設けることができるため、スプールの強度、特にウエビングが全て引き出された状態で該スプールに作用する力に対する強度が向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。
【００２５】
図１には本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体構成が断面図にて示されている。この図に示される如く、ウエビング巻取装置１０は平面視で略コ字形に形成されたフレーム１４を備えており、該フレーム１４が車体側に固定されている。フレーム１４は互いに平行に延出された第１脚板１６と第２脚板１８とを備えており、これらの第１脚板１６、第２脚板１８間にダイカストによって製作されたスプール１２が回転可能に軸支されている。
【００２６】
スプール１２は、円筒形状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２Ａの両端部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部（以下、第１脚板１６側に配置されるフランジ部を「第１フランジ部１２Ｂ」と称し、第２脚板１８側に配置されるフランジ部を「第２フランジ部１２Ｃ」と称す）とによって構成されており、全体としては鼓形状をなしている。このスプール１２のスプール軸１２ＡにはウエビングＷの一端が係止されて該ウエビングＷが巻き回されており、スプール１２の回転により、ウエビングＷがスプール１２に対して巻取り引出し自在とされている。
【００２７】
スプール軸１２Ａの軸芯部には、トーションバー挿通孔２０が形成されている。トーションバー挿通孔２０は、第１フランジ部１２Ｂの軸心部に形成（凹設）された受入れ凹部としてのロックベース受入れ部２２と同軸的に連通されている。ロックベース受入れ部２２は、トーションバー挿通孔２０よりも大径とされている。このロックベース受入れ部２２には、回転部材としてのロックベース２４がスプール１２と相対回転可能に装着されている。ロックベース２４のスプール１２に対する装着構造については後述する。
【００２８】
ロックベース２４は鍔付き円筒形状に形成されており、ロックベース受入れ部２２に挿入される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で配置される保持部２４Ｂとによって構成されている。一方、ロックベース２４における軸芯部には、その外端を除いた部分に六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、その外端部分には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通されかつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されている。
【００２９】
また、トーションバー挿通孔２０は、第２フランジ部１２Ｃの軸心部に形成（凹設）されたスリーブ受入れ部３０とも連通されている。このスリーブ受入れ部３０には、軸芯部に六角穴形状の嵌合孔３２が形成されたスリーブ３４が回転不能に嵌合されている。すなわち、スリーブ３４は、常にスプール１２と一体に回転するようになっている。
【００３０】
なお、スリーブ３４の先端部には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないアダプタを介して係止されている。また、上記構成のスリーブ３４は、車両急減速時にスプール１２を瞬時にウエビング巻取方向回転させるプリテンショナ機構の構成部品の１つである。
【００３１】
上述したロックベース２４とスリーブ３４とは、トーションバー３６によって相互に連結されている。トーションバー３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａの一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、軸部３６Ａよりも小径とされ嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出された支軸３６Ｄとによって構成されている。
【００３２】
トーションバー３６の頭部３６Ｂはスリーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合されており、またトーションバー３６の嵌合部３６Ｃはロックベース２４に形成された六角穴形状の嵌合孔２６へ嵌合されている。これにより、トーションバー３６は、ロックベース２４及びスリーブ３４を介してスプール軸１２Ａと一体化されている。この状態で、トーションバー３６の軸部３６Ａはトーションバー挿通孔２０内に位置し、支軸３６Ｄはロックベース２４の小孔２８を貫通している。
【００３３】
また、上述したフレーム１４の第１脚板１６には、内歯ラチェット３８が打ち抜きにより形成されている。内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定されている。この内歯ラチェット３８の径方向内側には、ロックベース２４の保持部２４Ｂが配置されている。また、保持部２４Ｂの外端面にはプレート収容部４０が凹設されており、このプレート収容部４０にはロックプレート４２がロックカバー４４によって脱落阻止された状態で収容されている。
【００３４】
ロックプレート４２は、全体としてプレート収容部４０内に収容されるラチェット歯３８Ａとの非噛合位置と、その一部をプレート収容部４０から径方向外側へ突出させてラチェット歯３８Ａと噛み合わせる噛合位置とを選択的に取り得るようになっている。噛合位置に位置するロックプレート４２は、ロックベース２４のウエビング引出方向の回転を阻止するようになっている。
【００３５】
また、ロックベース２４（ロックカバー４４）の外側に隣接する位置には、これよりも大径の略円板形状に形成されたＶギヤ４６が配置されている。Ｖギヤ４６の軸芯部には円筒状のボス４８が形成されており、トーションバー３６の支軸３６Ｄに相対回転可能に軸支されている。さらに、Ｖギヤ４６の短円筒状に形成された外周部には、複数のロック歯４６Ａが等間隔で一体に形成されている。
【００３６】
このＶギヤ４６には、ガイド孔５０が形成されており、該ガイド孔５０にはロックプレート４２から立設されたガイドピン４２Ａが挿入されている。また、Ｖギヤ４６は、図示しないリターンスプリングの付勢力によってウエビング引出方向に付勢されており、通常は、ガイド孔５０にガイドピン４２Ａを入り込ませたロックプレート４２を非噛合位置に保持するスプール１２との相対位置に保持されつつ、該スプール１２と一体に回転するようになっている。
【００３７】
さらに、Ｖギヤ４６は、車両急減速時にはＶＳＩＲ用の加速度センサ（図示省略）のセンサレバーがロック歯４６Ａに係合することで、ウエビングＷの急激な引出時には自ら揺動自在に軸支するＷＳＩＲ用のパウル（図示省略）がカバー部材５２の内歯５２Ａに係合することで、ウエビング引出方向の回転が阻止されるようになっている。そして、この状態でスプール１２と共にロックベース２４がウエビング引出方向に回転すると、このロックベース２４とＶギヤ４６との相対回転によって、ガイド孔５０がガイドピン４２Ａをガイドしてロックプレート４２を噛合位置へ移動させるようになっている。
【００３８】
また、カバー部材５２の軸芯部には円筒状の軸受部５４が一体に形成されており、この軸受部５４にはトーションバー３６の支軸３６Ｄが軸支されている。
【００３９】
次に、スプール１２へのロックベース２４の装着構造について説明する。図２及び図３にも示される如く、ロックベース２４におけるロックベース受入れ部２２内に挿入される基部２４Ａの外周部には、係合溝６０が環状に設けられている。係合溝６０の一方の溝壁は保持部２４Ｂで構成されており、係合溝６０の他方の溝壁は基部２４Ａの先端に位置するリング突部６２で構成されている。リング突部６２の外径はロックベース受入れ部２２の内径に対応している。このリング突部６２が本発明における「突部」に相当する。なお、図３ではプレート収容部４０の図示を省略している。
【００４０】
このロックベース２４の係合溝６０には、抜け止め部材としてのストッパ６４が装着されるようになっている。ストッパ６４は、周方向の一部を切り欠いた環状に形成された装着部としてのＣリング部６６と、該Ｃリング部６６から径方向外側に突出したそれぞれ係合部としての係合片６８、７０、７２とを備えている。このストッパ６４は、プレス加工等によって打ち抜かれた板状部材を適宜曲げて全体として一体に形成されている。
【００４１】
Ｃリング部６６は、自然状態で内径が係合溝６０（の溝底）の外径よりも若干小径とされており、係合溝６０への装着（嵌合）状態では自らの復元力によって該係合溝６０の溝底にしっかりと抱き付くようになっている。また、Ｃリング部６６は、その内周部に突出部がなく係合溝６０に摺動可能に装着される構成である。さらに、Ｃリング部６６は、その厚みが係合溝６０の深さよりも若干小とされ、該係合溝６０への装着状態でリング突部６２の外周面よりも径方向外側に突出しない（略面一となる）構成とされている。
【００４２】
また、係合片６８、７０、７２は、Ｃリング部６６のロックベース２４への装着状態において、軸方向視で周方向に等間隔となるように配置されている。係合片６８、７２は、それぞれＣリング部６６の異なる切欠き端に位置している。すなわち、Ｃリング部６６の切欠き端間の中心角は１２０°よりも若干小である。これらの係合片６８、７０、７２は、それぞれ形状が異なっている。
【００４３】
具体的には、係合片６８は、Ｃリング部６６の幅（軸）方向一端部（ロックベース２４への装着状態でリング突部６２側）から延設され、先端が丸められた単なる平板状に形成されている。係合片７０は、Ｃリング部６６の幅方向他端部から延設され、クランク状に曲げられて先端部７０Ａが係合片６８と面一となるように形成されている。係合片７２は、Ｃリング部６６の幅方向一端部から延設され、根元部７２Ａが係合片６８よりも幅広とされると共に先端部に引掛部７２Ｂが形成されている。また、係合片７０、７２は、それぞれ軸方向視で（径方向の長さが）係合片６８よりも長く形成されている。さらに、係合片７２の根元部７２Ａには、上記プレス加工等によって形成された突部７２Ｃが設けられている。
【００４４】
一方、スプール１２の第１フランジ部１２Ｂには、ストッパ６４の各係合片６８、７０、７２が入り込む連通路７４、７６、７８が設けられている。各連通路７４、７６、７８は、第１フランジ部１２Ｂの外端面及びロックベース受入れ部２２の内周面に開口している。また、各連通路７４、７６、７８の底部は、ロックベース受入れ部２２の軸方向中間部に位置している。具体的には、ロックベース受入れ部２２とトーションバー挿通孔２０との間の段部８０から各連通路７４、７６、７８の底部までの長さが、ロックベース２４のリング突部６２の厚みに対応している。
【００４５】
さらに、各連通路７４、７６、７８には、それぞれロックベース受入れ部２２の内周面に開口したスリット８２、８４、８６が第１フランジ部１２Ｂの周方向における同じ側（図３に示す矢印Ａ側）に連設されている。各スリット８２、８４、８６は、それぞれ互いに対向するスリット壁の一方が各連通路７４、７６、７８の底部と面一とされると共に、他方のスリット壁によって第１フランジ部１２Ｂの外端面で閉じている。これにより、各スリット８２、８４、８６には、ストッパ６４の係合片６８、７０、７２が係合可能に入り込むようになっている。
【００４６】
ここで、連通路７４には係合片６８がスプール１２の軸方向から入り込むようになっており、該連通路７４に連設されたスリット８２には係合片６８が周方向にスライドして入り込むようになっている。連通路７４は、スプール１２の軸方向視で縁部が係合片６８に対応した略Ｕ字状に形成され、係合片６８よりも長い係合片７０、７２が入り込めない形状とされている。
【００４７】
また、連通路７６には係合片７０がスプール１２の軸方向から入り込むようになっており、該連通路７６に連設されたスリット８４には係合片７０が周方向にスライドして入り込むようになっている。連通路７６とロックベース受入れ部２２との間には、係合片７０がクランク状に形成されている（根元部が第１フランジ部１２Ｂの外端面側に位置する）ことに対応して低壁部７６Ａが形成されている。この低壁部７６Ａの存在により、連通路７６には係合片６８、７２が入り込めないようになっている。
【００４８】
さらに、連通路７８には係合片７２がスプール１２の軸方向から入り込むようになっており、該連通路７８に連設されたスリット８６には係合片７２が周方向にスライドして入り込むようになっている。スリット８６には係合片７２の根元部７２Ａのみが入り込むようになっており、連通路７８がスリット８６のスプール１２径方向の外側まで延長されている。これにより、係合片７２がスリット８６に入り込んだ状態で引掛部７２Ｂを操作可能に露出させる構成である。また、スリット８６に入り込んだ係合片７２はその突部７２Ｃをスリット壁に当接させてストッパ６４の軸方向のガタつきを抑えるようになっている。なお、連通路７８は係合片６８、７０が単独では入り込むことができる形状であるが、該連通路７８に対応した係合片７２が他の連通路７４、７６に入り込めないため、結局、連通路７８に係合片６８、７０が入り込むことはない。
【００４９】
なお、各スリット８２、８４、８６は、第１フランジ部１２Ｂの外周面にも開口しているが、これはダイカストによって製作されるスプール１２のスライド型の型抜きを考慮したものである。
【００５０】
以上により、ロックベース２４は、その係合溝６０にストッパ６４のＣリング部６６をリング突部６２による抜け止め状態で装着した状態で、その基部２４ＡをＣリング部６６と共にスプール１２のロックベース受入れ部２２に挿入し、かつストッパ６４の各係合片６８、７０、７２をそれぞれスプール１２のスリット８２、８４、８６に係合可能に入り込ませることで、スプール１２に対し抜け止め状態で装着される構成である。
【００５１】
また、スプール１２のスプール軸１２Ａには、ウエビングＷを挿通させて該ウエビングＷの一端部を係止するためのベルト通し孔８８が設けられている。本実施の形態では、ベルト通し孔８８は、スプール軸１２Ａの全長に亘り設けられトーションバー挿通孔２０に連設されている。すなわち、ベルト通し孔８８の両端部はそれぞれロックベース受入れ部２２、スリーブ受入れ部３０とも連通されている。
【００５２】
具体的には、トーションバー挿通孔２０の内周面における軸心よりも連通路７６側部分から一対のレール９０が突設されており、該レール９０よりも連通路７６側の部分がベルト通し孔８８とされている。このベルト通し孔８８とロックベース受入れ部２２との間には、連通路７６近傍の一部を除いて段部８０が形成されていない。また、連通路７６近傍の段部８０Ａは、その内縁部が円弧形状ではなくストレート形状とされている。
【００５３】
すなわち、ベルト通し孔８８の実質的な形状は、段部８０Ａを形成する平坦な壁面８８Ａと一対のレール９０を結ぶ仮想平面とに挟まれた扁平形状であり、かつ軸線と直交する貫通方向一方側のレール９０の外側で開口幅が広げられている（図４参照）。この開口幅が広げられた部分の内側にウエビングＷの一端部に取り付けられた係止部材が挿入されて係止されるようになっている。
【００５４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５５】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、通常は、トーションバー３６及びスリーブ３４を介してスプール１２に連結されているロックベース２４が該スプール１２と一体に回転する。このとき、リターンスプリングによってウエビング引出方向に付勢されているＶギヤ４６がスプールの回転に追従するため、ウエビングの引出し巻取りが自由とされる。
【００５６】
一方、車両急減速時またはウエビングの急激な引出時にはＶギヤ４６のウエビング引出方向の回転が阻止される。この状態からウエビング引出力が作用するとスプール１２がウエビング引出方向に回転し、該スプール１２とＶギヤ４６との間に相対回転が生じる。この相対回転によって、Ｖギヤ４６のガイド孔５０がロックプレート４２のガイドピン４２Ａをガイドするとこで、ロックプレート４２が噛合位置へ移動する。ロックプレート４２がフレーム１４のラチェット歯３８Ａと噛み合うとロックベース２４のウエビング引出方向の回転が阻止される。
【００５７】
すると、ウエビング引出力が作用しているスプール１２は、トーションバー３６の軸部３６Ａを捩りつつウエビング引出方向に回転し、ウエビングＷの所定量の引出しを許容する。このときのトーションバー３６の捩れ荷重によって、ウエビングＷを引き出そうとするエネルギ、すなわち乗員を前方へ移動させようとするエネルギを吸収する。これにより、乗員の前方への移動を規制しつつ該乗員に作用する外力が低減される（フォースリミッタ作用が果たされる）。
【００５８】
また、車両衝突時等の車両減速度が大きい場合には、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向の回転が阻止されるのとほぼ同時にプリテンショナ機構が作動し、ウエビングＷが瞬時に巻き取られる。これにより、衝突初期の乗員の前方への移動を効果的に抑制する。その後、上記の通りフォースリミッタ作用が果たされ、乗員に作用する外力を緩和する。
【００５９】
次に、ストッパ６４を用いたロックベース２４のスプール１２への組付手順について説明する。
【００６０】
先ず、ロックベース２４の係合溝６０にストッパ６４のＣリング部６６を装着する。このとき、ストッパ６４の係合片６８、７２、係合片７０の先端部７０Ａがリング突部６２側に位置するように装着する。Ｃリング部６６は、その切欠き端間の中心角が略１２０°であることにより、両切欠き端を係合溝６０の外周面にそれぞれ当接させてロックベース２４の軸直角方向から押し付けると、容易に係合溝６０に装着（嵌合）される。
【００６１】
次いで、ロックベース２４に装着されたストッパ６４の各係合片６８、７０、７２のそれぞれ対応する連通路７４、７６、７８に対する周方向の位置を一致させつつ、または一致させた後、該ロックベース２４をスプール１２の軸線方向に沿って（互いに軸線方向が一致するように）該スプール１２に対し近接させ、基部２４Ａをロックベース受入れ部２２に挿入する。この挿入動作に伴って、図４（Ａ）に示される如く、各係合片６８、７０、７２がそれぞれ対応する連通路７４、７６、７８に入り込む。
【００６２】
ロックベース２４の保持部２４Ｂがスプール１２の第１フランジ部１２Ｂに当接するまで基部２４Ａをロックベース受入れ部２２に挿入した後、該ロックベース２４を図３及び図４に示される矢印Ａ方向、すなわち互いに一致したスプール１２及びロックベース２４の軸線廻りに回動する。これにより、図４（Ｂ）に示される如く、各係合片６８、７０、７２がそれぞれ対応するスリット８２、８４、８６に入り込む。
【００６３】
以上により、ロックベース２４のスプール１２への抜け止め状態で装着が完了する。すなわち、この状態からロックベース２４を軸線方向に沿ってスプール１２から抜き出そうとしても、該ロックベース２４のリング突部６２（係合溝６０の溝壁）がストッパ６４のＣリング部６６に係合し、該ストッパ６４の各係合片が６８、７０、７２がそれぞれ対応するスリット８２、８４、８６のスリット壁に係合するため、ロックベース２４のスプール１２からの抜き出しが阻止される。なお、ロックベース２４をスプール１２から抜き出す際には、ストッパ６４の引掛部７２Ｂを操作してストッパ６４を矢印Ａとは反対側に回動し、その後ロックベース２４を軸線方向に沿って抜き出せば良い。
【００６４】
ここで、ロックベース２４をスプール１２に装着する際には、上記の通り、単にストッパ６４を装着したロックベース２４をスプール１２の軸線方向に移動して基部２４Ａをロックベース受入れ部２２に挿入し、該軸線廻りにロックベース２４を回動するのみで該ロックベース２４がスプール１２に対し抜け止め状態で装着されるため、該装着作業が容易である。すなわち、スプール１２に対する部品の挿入方向が１方向となる（ロックベース２４とストッパ６４とを一体化してスプール１２に組み付けることができる）ため、自動組立装置の構造も簡素化される。
【００６５】
また、ストッパ６４のＣリング部６６は、周方向の一部を切欠かれたリング状であり、その切欠き部分（略１２０°の範囲）を除いて１８０°以上の範囲でロックベース２４の環状の係合溝６０に装着（嵌合）されているため、ロックベース２４がロックベース受入れ部２２内で径方向に片寄せられることがない。このため、ストッパ６４をスプール１２に圧入する必要がなく、すなわち該圧入のために専用の治具等を用いる必要がなく、上記装着作業が一層容易である。
【００６６】
このように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、ロックベース２４をスプール１２に抜け止め状態で装着する作業が容易である。
【００６７】
またここで、ウエビング巻取装置１０では、スプール１２の第１フランジ部１２Ｂにロックベース受入れ部２２、各連通路７４、７６、７８、及び各スリット８２、８４、８６が設けられており、かつロックベース２４の基部２４Ａがトーションバー挿通孔２０内に（段部８０よりも内側に）入り込まない。すなわち、ロックベース２４がウエビングＷを巻装するスプール軸１２Ａ内に入り込まず、同様にスリーブ３４がスプール軸１２Ａ内に入り込まないため、上記の通り、トーションバー挿通孔２０とベルト通し孔８８とを連設する構成が実現されている。これにより、スプール軸１２Ａを軸線と直交する方向に貫通するベルト通し孔８８がスプール１２の軸心近くに配置され、スプール１２の強度、特にウエビングＷが全て引き出された状態で該スプール１２に作用する力に対する強度が向上する。
【００６８】
さらに、ウエビング巻取装置１０では、スプール１２の各スリット８２、８４、８６に入り込んでスリット壁と係合可能な複数の係合片６８、７０、７２が、ストッパ６４の周方向に略等間隔で設けられているため、該ストッパ６４はロックベース２４を抜き出そうとする力にバランス良く抗することができる。そして、これらの複数の係合片６８、７０、７２の形状がそれぞれ異なり、かつ異なる形状の係合部にそれぞれ対応した各連通路７４、７６、７８のうち少なくとも１つ（本実施の形態では連通路７４、７６の２つ）を、他の係合部（対応する係合部以外の係合部）が入り込めない形状としているため、ストッパ６４の誤装着が防止される。すなわち、ストッパ６４を係合片６８がロックベース２４の保持部２４Ｂ側に位置するように係合溝６０に装着すると、各係合片６８、７０、７２が連通路７４、７６、７８に入り込めず、誤装着が防止される。
【００６９】
なお、上記の実施の形態では、ロックベース受入れ部２２（各連通路７４等、各スリット８２等）が第１フランジ部１２Ｂに設けられた好ましい構成としたが本発明はこれに限定されず、例えば、ロックベース受入れ部２２がスプール軸１２Ａの内側まで延長されても良い。また、エネルギ吸収部材がスプール１２内に収容されるトーションバーに限定されないことは言うまでもない。
【００７０】
また、上記の実施の形態では、ストッパ６４が３つの係合片６８、７０、７２を有する好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、ストッパ６４が１つまたは３つ以外の複数の係合部を備えた構成とすることができる。また、本発明は、各係合片６８、７０、７２（各連通路７４、７６、７８）の形状がそれぞれ異なる好ましい構成に限定されることはない。
【００７１】
さらに、上記の実施の形態では、ロックベース２４の環状の係合溝６０にストッパ６４のＣリング部６６を装着する好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、係合溝６０の溝壁であるリング突部６２を周方向に分割して構成しても良い。また、係合溝の他方の溝壁に相当する部分（上記実施形態では保持部２４Ｂ端面）を設けない構成としても良い。
【００７２】
さらにまた、上記の実施の形態では、Ｖギヤ４６にガイドされたロックプレート４２がフレーム１４のラチェット歯３８Ａに噛み合うことによって、ロックベース２４は回転を阻止されスプール１２に対し相対回転する構成としたが、本発明がロックベース２４のロック構造（ロック手段の構成）によって限定されないことは言うまでもない。したがって例えば、外周部にラチェット歯が形成されたロックベース２４がフレームに揺動可能に支持されたロックパウルに直接的に係合して回転を阻止されても良く、また例えばエネルギ吸収機構を備えない構成では、Ｖギヤ４６をストッパ６４によってスプール１２に装着しても良い。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明係るウエビング巻取装置は、回転部材をスプールに抜け止め状態で装着する作業が容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成するスプールとロックベースとの組付状態を示す一部切り欠いた側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成するスプール、ロックベース、ストッパを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成するスプールへのロックベースの装着過程を示す図であって、（Ａ）はストッパの各係合片がスプールの連通路に入り込んだ状態を示す正面図、（Ｂ）はストッパの各係合片がスプールのスリットに入り込んだ状態を示す正面図である。
【図５】従来のウエビング巻取装置におけるスプールとロックベースとの組付状態を示す横断面図である。
【図６】従来のウエビング巻取装置における構成するスプール、ロックベース、ストッパを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０　　ウエビング巻取装置
１２　　スプール
１２Ｂ　第１フランジ部（フランジ部）
２２　　ロックベース受入れ部（受入れ凹部）
２４　　ロックベース（回転部材）
６２　　リング突部（突部）
６４　　ストッパ（抜け止め部材）
６６　　Ｃリング部（装着部）
６８、７０、７２　係合片（係合部）
７４、７６、７８　連通路
８２、８４、８６　スリット

Claims (2)

1. 外周部に乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回されると共に、軸方向端部に開口する受入れ凹部が軸心部に設けられたスプールと、
   前記受入れ凹部に、前記スプールに対する相対回転可能に装着される回転部材と、
   周方向の一部が切り欠かれたリング状に形成され前記回転部材の外周部に摺動可能に装着される装着部と、該装着部の径方向外側に突設された係合部とを有する抜け止め部材と、
   前記回転部材の外周部から突設され前記抜け止め部材の軸方向の脱落を阻止する突部と、
   前記受入れ凹部の内周面に開口すると共に前記軸方向との直交面に沿って前記スプールに設けられ、前記係合部が係合可能に入り込むスリットと、
   前記係合部の進入可能に前記スプールの軸方向端部に開口して設けられ、前記受入れ凹部に径方向外側から連通すると共に前記スリットに周方向から連通する連通路と、
   を備えたウエビング巻取装置。
2. 前記スプールは軸方向端部にフランジ部を有し、該フランジ部の軸心部に前記受入れ凹部を設けた、ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。

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