JP2004137826A

JP2004137826A - 衝撃緩衝装置

Info

Publication number: JP2004137826A
Application number: JP2002305208A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kamiike; 神池　隆志
Original assignee: Unimatec Co Ltd
Current assignee: Unimatec Co Ltd
Priority date: 2002-10-21
Filing date: 2002-10-21
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2022-10-21
Also published as: JP4060681B2

Abstract

【課題】緩衝機能を満足し且つ搬送並びに設置が容易な衝撃緩衝装置を提供すること。
【解決手段】主に緩衝体を形成する発泡体１１の内部に複数の空洞部を設け、これら空洞部に前記発泡体より低密度で衝撃吸収作用を成す第２の発泡体１２と重量物である砂１３を交互に充填したことにより、衝撃吸収作用と車両の停止機能とを合わせて発揮することができる。また本装置は、前記空洞部に砂等の微小重量物を投入する投入口１１３を設けたことによって、搬送状態では軽量化を達成し、且つ少ない人数においても容易に設置することができる。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車道の分流点、遊戯施設、公園、運動施設等において、車両等の物体が衝突した際に、その衝撃力を緩衝するための衝撃緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用等の衝撃緩衝装置は、道路の分流点等において車両が誤って衝突した場合、その衝撃力を吸収乃至緩衝し、車両の停止、車両運転者への衝撃の緩和、破損した際にも他の車両に対して通行の障害にならない機能が要求されている。
【０００３】
従来技術による車両用衝撃緩衝装置が記載された文献としては、例えば特公昭６１−３７４０６号公報が挙げられ、この文献には、外周壁面に反射シートを装着し、内部の空洞部に砂を充填した半硬質ポリウレタン発泡材からなる前緩衝体及び後緩衝体を用意し、これら両緩衝体を車両侵入方向に沿って配置することにより、車両が侵入した場合、車両が砂により重量のある前緩衝体に衝突し、次いで更前緩衝体が更に重量のある後緩衝体に突き当たる技術が記載されている。
【０００４】
また他の従来技術による車両用衝撃緩衝装置としては、特開昭６１−１９０１４号公報や特開昭１９０１５号公報に記載された如く、プラスチック外装の内部に水を充填することにより、可搬性を向上したものも提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術による２つの緩衝体を併設した車両用衝撃緩衝装置は、衝撃緩衝機能としては優れているものの、前緩衝体が約７０Ｋｇ、後緩衝体が約７２Ｋｇと重く、その搬送及び設置が困難であると言う不具合があった。また前述の水を充填する緩衝体は搬送が容易であるものの、変形がし易い液体を用いるために緩衝機能が乏しいと言う不具合があった。
【０００６】
本発明の目的は、前述の従来技術による不具合を除去することであり、緩衝機能を満足し且つ搬送並びに設置が容易な衝撃緩衝装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明は、車両等の物体の衝突の衝撃を緩衝する衝撃緩衝置であって、長方立方体の長手方向に沿った内部に少なくとも２つの空洞部を形成した第１の発泡体を含み、前記空洞部の一方に前記第１の発泡体より低密度の発泡体を充填もしくは空洞とし、前記空洞部の他方に微小重量物を投入可能な投入口を設けたことを第１の特徴とし、この衝撃緩衝装置において、前記第１の発泡体密度が０．０２〜０．０５ｇｒ／ｃｍの発泡プラスチック、例えば発泡ポリエチレンであり、第２の発泡体密度が０．００１〜０．０１ｇｒ／ｃｍの発泡プラスチック、例えば発泡ポリエチレンであることを第２の特徴とし、前記何れかの衝撃緩衝装置において、前記投入口を含む第１の発泡体の外周面を覆う外装カバーを設けたことを第３の特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態による衝撃緩衝装置を図面を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施形態による衝撃緩衝装置の構造を説明するための図、図２は本実施形態による衝撃緩衝装置の設置状態を説明するための図、図３は本発明の第２の実施形態による衝撃緩衝装置を説明するための図である。
【０００９】
＜第１実施形態の説明＞
本実施形態による衝撃緩衝装置２１を図１に示す。図１（ａ）は本装置の平面図、同（ｂ）は側面一部断面図、同（ｃ）は背面図、同（ｄ）は底面図である。
【００１０】
この衝撃緩衝装置２１は、図１（ｂ）に示す如く、側面から見て先端（図１ａの左方）が半円状に形成された長方立方体形状を成し、発泡ポリエチレン製の発泡樹脂から形成された発泡体１１と、該発泡体１１の長手方向に沿った内部に、４つの空洞を形成している。これらの空洞には、図面左から順に、前記発泡体１１に比して低密度の発泡体が充填された第２の発泡体１２と、砂投入口１１３から投入された砂１３と、前記発泡体１１に比して低密度の発泡体が充填された第２の発泡体１４と、砂投入口１１４から投入された砂１５とが充填されている。尚、本明細書においては、空洞内に砂１５を充填する例を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、ウレタン／ＰＰ／ＰＥ等の再生材であるプラスチックペレット、砕石、砂利等でも良く、硅石４号の砂が最も好ましい。また本明細書では、微小且つ比較的重量のある物体であり、外部からの衝撃に対しては各物体が摩擦をもちながら、その間隔を狭めることにより衝撃力を吸収することができる前述の砂等を微小重量物と呼ぶ。
【００１１】
また、前記発泡体１１は、その外周上面に、図１（ａ）に示す如く帯状の反射シート１９が設けられた上部外装カバー１６が接着面１８に接着剤を用いて接着されており、更に外周側面には、図１（ｂ）に示す如く反射シート１９に本体外装カバー１７が取り付けられている。
【００１２】
この本体外装カバー１７は、横Ｕ字形状で後端（図面右端）が階段状に形成され、図１（ｃ）及び（ｄ）に示す如く、この階段状の縦横の段差部分に帯状の固定バンド１１１及び１１２が取り付けられ、この固定バンド１１１及び１１２の端部の面ファスナー１１０によって発泡体１１の後端に固定されている。
【００１３】
また発泡体１１は、発泡ポリエチレンで、その密度が０．０２〜０．０５ｇｒ／ｃｍ、例えば０．０３ｇｒ／ｃｍが好ましく、第２の発泡体１２及び１４は、その密度が０．００１〜０．０１ｇｒ／ｃｍ、例えば０．０３ｇｒ／ｃｍが好ましい。また外装カバー１６及び１７は、基布入りの樹脂シートで、糸がナイロン、樹脂が塩化ビニール製、厚みが０．３〜３ｍｍ、例えば０．３５ｍｍが好ましい。更に前記反射シート１９は、下地色が黒色の場合はカプセルレンズタイプの黄色が最も適し、下地色が黄色の場合はエンジニアリングタイプの赤色が最も好ましい。更に外装カバーの接着剤は塩ビ系接着剤、路面との接着剤（後述）はエポキシ系接着剤が好ましい。
【００１４】
さて、この様に構成された衝撃緩衝装置２１は、発泡体１１を図２（ａ）及び（ｂ）に示した路面の分岐帯２２の路面から盛り上がった地覆上に後端を乗せ、且つ路面との接触面に接着剤２３を塗布することによって分岐点に配置し、次いで前記砂投入口１１３及び１１４から砂を合計で約９０Ｋｇ投入し、次いで本体外装カバー１７を固定バンド１１１及び１１２により発泡体１１の側面に固定し、更に上面に上部外装カバー１６を接着剤により接着することによって、分岐帯２２に設置する。
【００１５】
この様に構成された衝撃緩衝装置２１は、従来技術においては前後２つの緩衝体を用いていたものに比べて１つの緩衝体を用い、更に設置時に上方から空洞部に対して砂を投入できる投入口を設けたことによって、未設置状態では軽量化することができ、少ない作業者でも容易に設置することができる。また仮に車両５０が衝突した場合、比較的高密度の発泡体１１に内蔵した比較的低密度の第２の発泡体１２−砂１３−第２の発泡体１４−砂１５の順に衝撃力が伝搬され、且つ衝撃緩衝装置２１後端下部の階段状部が地覆により止められているため、衝撃力を吸収しながら車両５０を安全に止めることができる。
【００１６】
特に本実施形態による衝撃緩衝装置２１は、発泡体１１の内部に少なくとも４つの空洞を設け、その内２つの空洞に前記発泡体１１より低密度で衝撃吸収作用を成す第２発泡体を充填し、更に他の空洞部に重量物である砂を充填し、これらを交互に配置したため、衝撃吸収作用と車両の停止機能とを合わせて発揮することができる。また本実施形態による衝撃緩衝装置２１は、発泡体１１の外周部を基布入りの樹脂シートである外装カバー１６及び１７によって露出面全体を覆っているため、内部の発泡体１１が破損したとしても破片の飛散を防止することがなく、仮に外装カバー１６及び１７や発泡体１１が破損した場合であっても飛散する物体が比較的低密度の発泡体１２及び１４や砂１３及び１５が飛散するにとどまり、路面に飛散しても他の車両の通行の大きな障害にかることを防止することができる。
【００１７】
＜第２実施形態の説明＞
次に本発明の第２の実施形態による衝撃緩衝装置３０を図３を参照して説明する。図３（ａ）は本実施形態による衝撃緩衝装置の平面図、同（ｂ）は側面一部断面図、同（ｃ）は正面図、同（ｄ）は面ファスナー部を示す図、同（ｅ）は図３（ｂ）におけるＡ矢視図、同（ｆ）は同Ａ矢視図である。
【００１８】
本実施形態による衝撃緩衝装置３０は、例えば路面隅に設置された反射鏡であるデリネーター３１９を頂部に支持する２本の支柱３１２に設置するものであって、図に示す如く、側面から見て先端（図３ａの左方）が半円状に形成された長方立方体形状を成し、発泡ポリエチレン製の発泡樹脂から形成された発泡体３１と、該発泡体３１の長手方向に沿った内部に、２つの空洞を設け、更に前記支柱３１２が貫通する２つの貫通孔が開口されている。前記２つの空洞には、図面左から順に、前記発泡体３１に比して低密度の発泡体が充填された第２の発泡体３１０、砂投入口３２から投入された砂３９とが充填されている。また前記支柱３１２は、底部が路面に基礎部３１３により固定され、且つ頂部にデリネーターもしくはブリンカーライト３１９をネジ３１１により固定している。
【００１９】
前記発泡体３１は、その外周上面に、図３（ａ）に示す如く上部外装カバー３３が接着面１８に接着剤により接着されており、更に外周側面には、図３（ｂ）及び（ｃ）に示す如く反射シート３４が設けられた本体外装カバー３６が取り付けられている。この本体外装カバー３６の取り付けは、前記実施形態同様に、図３（ｂ）〜（ｆ）に示す如く、階段状の縦横の段差部分に帯状の固定バンド１１１及び１１２により成され、この固定バンド１１１及び１１２の端部の面ファスナー１１０によって発泡体３１の後端に固定されている。
【００２０】
尚、本実施形態における発泡体３１は、発泡ポリエチレンで、その密度が０．０２〜０．０５ｇｒ／ｃｍ、例えば０．０３ｇｒ／ｃｍが好ましく、第２の発泡体３１０は、その密度が０．００１〜０．０１ｇｒ／ｃｍ、例えば０．０３ｇｒ／ｃｍが好ましい。また外装カバーその他の構成の材質や配色他は前記実施形態と同一である。
【００２１】
さて、この様に構成された衝撃緩衝装置３０は、発泡体３１の２つの貫通孔に設置された支柱３１２が貫通する様に配置し、次いで前記砂投入口３２から砂を約９０Ｋｇ投入し、次いで本体外装カバー３６を固定バンド１１１及び１１２により発泡体３１の後端で面ファスナー１１０を用いて固定し、更に上面に上部外装カバー３３を接着剤により接着し、次いで前記支柱３１２の頂部にデリネーター３１９をネジ３１１により固定することによって、設置される。尚、必要なら衝撃緩衝装置３０の下面に路面と接着するための接着剤を塗布しても良い。
【００２２】
この様に構成された衝撃緩衝装置３０は、１つの緩衝体を用い、更に設置時に上方から空洞部に対して砂を投入できる投入口を設けたことによって、少ない作業者でも容易に設置することができる。また仮に車両５０が衝突した場合、比較的高密度の発泡体３１に内蔵した比較的低密度の第２の発泡体３１０−重量物である砂３９−支柱３１２の順に衝撃力が伝搬され、且つ衝撃緩衝装置３０後端下部の階段状部が基礎部３１３により止められるため、衝撃力を吸収しながら車両５０を安全に止めることができると共に、デリネーター３１９の破損を防止することができる。
【００２３】
本実施形態による衝撃緩衝装置３０は、発泡体３１の内部に２つの空洞を設け、一方の空洞に前記発泡体３１より低密度で衝撃吸収作用を成す第２発泡体３１０を充填し、更に他方の空洞部に重量物である砂３９を充填するため、衝撃吸収作用と車両の停止機能とを合わせて発揮することができ、前記実施形態と同様な効果を達成することができる。尚、前述の実施形態においては衝撃緩衝装置の内部に設けた空洞の１つに低密度の発泡プラスチックを充填する例を説明したが、本発明による衝撃緩衝装置は、前記空洞内には何も充填しない空洞のままとし、空洞内部の空気による弾性反発力によって衝撃吸収機能を達成する様に構成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べた如く本発明による衝撃緩衝装置は、主に緩衝体を形成する発泡体の内部に少なくとも２つの空洞を設け、一方の空洞に前記発泡体より低密度で衝撃吸収作用を成す第２発泡体を充填もしくは空洞とし、更に他方の空洞部に重量物である砂を充填するため、衝撃吸収作用と車両の停止機能とを合わせて発揮することができる。また本発明による衝撃緩衝装置は、前記空洞部に砂等の微小重量物を投入する投入口を設けたことによって、搬送状態では軽量化を達成し、且つ少ない人数においても容易に設置することができる。即ち、緩衝機能を満足し且つ搬送並びに設置が容易な衝撃緩衝装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による衝撃緩衝装置の構造を説明するための図。
【図２】前記実施形態による衝撃緩衝装置の設置状態を説明するための図。
【図３】本発明の第２の実施形態による衝撃緩衝装置を説明するための図。
【符号の説明】
１１及び３１：発泡体、１２，１４，３１０：第２の発泡体、１３，１５，３９：砂、１６：上部外装カバー、１７，３６：本体外装カバー、１８：接着面、１９，３４：反射シート、２１：衝撃緩衝体装置、２２：分離帯、２３：接着剤、３１９：デリタター、３１２：支柱、３１３：基礎部。

Claims

物体の衝突の衝撃を緩衝する衝撃緩衝置であって、長方立方体の長手方向に沿った内部に少なくとも２つの空洞部を形成した第１の発泡体を含み、前記空洞部の一方に前記第１の発泡体より低密度の発泡体を充填もしくは空洞とし、前記空洞部の他方に微小重量物を投入可能な投入口を設けたことを特徴とする衝撃緩衝装置。
前記第１の発泡体密度が０．０２〜０．０５ｇｒ／ｃｍの発泡プラスチックであり、第２の発泡体密度が０．００１〜０．０１ｇｒ／ｃｍの発泡プラスチックであることを特徴とする請求項１記載の衝撃緩衝装置。
前記投入口を含む第１の発泡体の外周面を覆う外装カバーを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩衝装置。