JP2004136767A - 車両用バッテリの冷却装置 - Google Patents
車両用バッテリの冷却装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004136767A JP2004136767A JP2002302882A JP2002302882A JP2004136767A JP 2004136767 A JP2004136767 A JP 2004136767A JP 2002302882 A JP2002302882 A JP 2002302882A JP 2002302882 A JP2002302882 A JP 2002302882A JP 2004136767 A JP2004136767 A JP 2004136767A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- blower
- temperature
- battery
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
【解決手段】バイレベルモード又はフットモード時のごとく温風が車室内に吹き出される場合にバッテリ冷却装置2の送風機2cが稼動したときには、空調装置1が室内に吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させる。空調装置1から吹き出す風量を低下させても電池温度が所定温度より高いときには、吹出モードを変更して室内下方側から吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させる。そして、室内下方側から吹き出す空気の風量を低下させても電池温度が所定温度より高いときには、室内に吹き出す空気の温度を送風機2cが稼動する前に比べて低下させる。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の走行用電動モータを備える車両に搭載されたバッテリを冷却する車両用バッテリの冷却装置に関するもので、座席下側等の温風吹出口近傍にバッテリが搭載された車両に適用して有効である。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、走行用電動モータに電力を供給するバッテリを冷却するに当たっては、室内に吹き出された空調風の一部を専用の送風機にて吸引してバッテリに吹き付けていた。
【0003】
しかし、この送風機の空気吸入口が、例えば前席の下方側に設けられていると、暖房運転時において、車室内前方側下方に設けられたフット吹出口から温風が吹き出されるので、送風機が吸引するバッテリ冷却用空気の温度が上昇してしまい、バッテリを十分に冷却するとができなくなってしまうおそれがある。
【0004】
また、バッテリを十分に冷却すべく、送風機の出力、つまり送風量を増大させると、送風騒音が増大するとともに、送風機(特に、送風機用電動モータ)の寿命が低下してしまう。
【0005】
本発明は、上記点に鑑み、第1には、従来と異なる新規な車両用バッテリの冷却装置を提供し、第2には、暖房運転時において、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、車室内から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、暖房運転時において、送風機(2c)が稼動したときに、空調装置(1)が室内に吹き出す空気の風量を送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を空調装置(1)に対して発する風量低下指令手段を備えることを特徴とする。
【0007】
これにより、送風機(2c)が温風を吸い込んでしまうことを抑制できるので、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止できる。
【0008】
請求項2に記載の発明では、車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、車室内から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、暖房運転時において、送風機(2c)が稼動したときに、空調装置(1)が室内に吹き出す空気の温度を送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を空調装置(1)に対して発する温度低下指令手段を備えることを特徴とする。
【0009】
これにより、送風機(2c)が吸い込む空気の温度が低下するので、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止できる。
【0010】
請求項3に記載の発明では、車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、車室内下方側から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、暖房運転時において、送風機(2c)が稼動したときに、室内下方側から暖房用空気を吹き出すモードが実行されている場合には、室内下方側から吹き出す空気の風量を送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を空調装置(1)に対して発する吹出モード変更指令手段を備えることを特徴とする。
【0011】
これにより、送風機(2c)が温風を吸い込んでしまうことを抑制できるので、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止できる。
【0012】
請求項4に記載の発明では、車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、車室内下方側から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、暖房運転時において、送風機(2c)が稼動したときに、空調装置(1)が室内に吹き出す空気の風量を送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を空調装置(1)に対して発する風量低下指令手段と、暖房運転時において、送風機(2c)が稼動したときに、空調装置(1)が室内に吹き出す空気の温度を送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を空調装置(1)に対して発する温度低下指令手段と、暖房運転時において、送風機(2c)が稼動したときに、室内下方側から暖房用空気を吹き出すモードが実行されている場合には、室内下方側から吹き出す空気の風量を送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を空調装置(1)に対して発する吹出モード変更指令手段を有し、風量低下指令手段を作動させた後、温度低下指令手段又吹出モード変更指令手段を作動させることを特徴とする。
【0013】
これにより、空調感の悪化及び快適性の低下を抑制しつつ、バッテリ(2b)の冷却を行うことができる。
【0014】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0015】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る車両用バッテリ冷却装置と空調装置とが機能的に一体となったハイブリッド自動車用の空調装置であり、図1は本実施形態に係る空調装置1及びバッテリ冷却装置2を示すものである。
【0016】
空調装置1は、室内に吹き出す空気の温度を調節して車室内の空気温度を調節するもので、本実施形態では、車室内前方側に搭載されている。
【0017】
そして、空調装置1は、蒸気圧縮式冷凍機に生成された冷凍能力により車室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器1a、エンジン廃熱等の車両で発生する廃熱を熱源として車出内に吹き出す空気を加熱するヒータ1b、及び送風機1c等からなるものである。
【0018】
また、車室内に吹き出す空気の吹出モードとして、窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモード、車室内上方側(乗員の上半身側)に向けて空気を吹き出すフェイスモード、主に車室内下方側(乗員の足下側)に向けて空気を吹き出すフットモード、及び車室内上方側及び下方側に略同量の空気を吹き出すバイレベルモード等がある。
【0019】
そして、本実施形態では全自動式の空調装置を採用しいるので、目標吹出温度TAO、つまり空調装置1を制御する際の制御目標空気温度に基づいて自動的にフェイスモード、フットモード及びバイレベルモードのいずれかが選択される。
【0020】
なお、通常、目標吹出温度TAOが低くなると、フットモード、バイレベルモード、フェイスモードの順に吹出モードが変更され、逆に、目標吹出温度TAOが高くなると、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードの順に吹出モードが変更される。そして、吹出モードを変更するしきい値をなす目標吹出温度TAOは、目標吹出温度TAOの上昇過程と下降過程とを相違させて所定のヒステリシスを設けている。
【0021】
因みに、目標吹出温度TAOは、室内空気温度及び乗員が希望する室内温度等に基づいて決定されるもので、目標吹出温度TAOは冷房運転時には低くなり、暖房運転時には高くなる。
【0022】
一方、バッテリの冷却装置2は、走行用電動モータに電力を供給する二次電池をなすバッテリ2bが収納された電池パック2a、車室内下方側から室内空気を吸引してその吸引した空気を電池パック2a内のバッテリ2bに吹き付ける送風機2c等からなるもので、本実施形態では、図2に示すように、バッテリの冷却装置2全体が座席下方側に搭載されている。
【0023】
なお、送風機2cの送風能力は、バッテリ2bの温度を検出するバッテリ温度センサの検出温度が入力された電子制御装置により、停止状態から最大送風量までoff、Lo、Me、Hiの4段階で制御される。
【0024】
次に、本実施形態の概略作動を図3に基づいて述べる。
【0025】
この制御フローは車両の始動スイッチが投入されると同時に起動されるもので、始動スイッチが投入されると、送風機2cを停止状態として電池温度(バッテリ温度センサの検出温度)Tbが所定温度To以下か否かを判定する(S10、S20)し、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、送風機2cをLoで稼動させる(S30)。
【0026】
なお、所定温度Toとは、バッテリ3を稼動させるに適切な温度(例えば、40℃)である。
【0027】
次に、電池温度Tbが所定温度To以下か否かを判定し(S40)、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、送風機2cをMeでで稼動させる(S50)。そして、電池温度Tbが所定温度To以下か否かを判定し(S60)、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、目標吹出温度TAOが所定温度α以上であるか否かを判定する(S70)。
【0028】
ここで、所定温度αとは、フェイスモード以外の吹出モードが選択される範囲の目標吹出温度TAOを言う。
【0029】
そして、目標吹出温度TAOが所定温度α以上、つまりフットモード又はバイレベルモードが選択されているときには、空調装置1が室内に吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させる(S80)。
【0030】
次に、電池温度Tbが所定温度To以下か否かを判定し(S90)、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、吹出モードがバイレベルモードであるか否か、つまり吹出モードがフットモードであるか否かを判定して吹出モードがフットモードであるときには、吹出モードをバイレベルモードとする(S100、S110)。
【0031】
そして、電池温度Tbが所定温度To以下か否かを判定し(S120)、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、吹出モードをフェイスモードとする(S130)。
【0032】
次に、電池温度Tbが所定温度To以下か否かを判定し(S140)、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、目標吹出温度TAOを下げて空調装置1から室内に供給する空気の温度を低下させる(S150)。
【0033】
そして、電池温度Tbが所定温度To以下か否かを判定し(S160)、電池温度Tbが所定温度To以上のときには、送風機2cを可能最大送風量、つまりHiで稼動させる(S170)。
【0034】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【0035】
本実施形態では、バイレベルモード又はフットモード時のごとく、温風が車室内に吹き出される場合に送風機2cが稼動したときには、空調装置1が室内に吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させるので、送風機2cが温風を吸い込んでしまうことを抑制でき、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止できる。
【0036】
また、温風が車室内に吹き出される場合に送風機2cが稼動したときには、吹出モードを変更して室内下方側から吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させるので、空調装置1が室内に吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させるので、送風機2cが温風を吸い込んでしまうことを抑制でき、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止できる。
【0037】
また、温風が車室内に吹き出される場合に送風機2cが稼動したときには、空調装置1が室内に吹き出す空気の温度を送風機2cが稼動する前に比べて低下させるので、送風機2cが吸い込む空気の温度が低下し、バッテリ冷却能力が大幅に悪化することを防止できる。
【0038】
以上に述べたように、本実施形態では、送風機2cの送風能力を過度に増大させる、つまり、可能最大送風量まで増大させることなくバッテリ2cを冷却することが可能となるので、送風騒音を低減することができるとともに、送風機2cの寿命を向上させることができる。
【0039】
また、暖房運転時において、送風機2cが稼動したときに、室内下方側から暖房用空気を吹き出すモード、つまりフットモード又はバイレベルモードが実行されている場合には、室内下方側から吹き出す空気の風量を送風機2cが稼動する前に比べて低下させた後、吹出モードや吹出空気温度を変更するので、空調感の悪化及び快適性の低下を抑制しつつ、バッテリ2bの冷却を行うことができる。
【0040】
また、緊急冷却モード(S170)以前の冷却モード(S10〜S150)の実行時には、送風機2cの送風能力を可能最大送風量未満の所定量としているので、送風に伴う騒音が大きくなってしまうことを抑制しつつ、バッテリ2bを冷却することができる。
【0041】
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、バッテリの冷却装置2と空調装置1とが機能的に一体となっていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの冷却装置2と空調装置1と別体としてもよい。
【0042】
なお、上述の実施形態では、バッテリの冷却装置2と空調装置1とが機能的に一体となっていたため、送風機2cも空調装置1用の電子制御装置にて制御されていたが、バッテリの冷却装置2と空調装置1とが独立している場合には、バッテリの冷却装置2用の電子制御装置と空調装置1用の電子制御装置との間で信号の授受が発生する。
【0043】
具体的には、バッテリの冷却装置2用の電子制御装置から空調装置1用の電子制御装置には空調装置1の風量、吹出空気温度及び吹出モードを変更する旨の指令信号が発せられ、空調装置1用の電子制御装置からバッテリの冷却装置2用の電子制御装置には、空調装置の作動状態を示す信号等が発せられる。
【0044】
また、上述の実施形態では、吹出モードを変更した後、吹出空気温度を低下させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば吹出空気温度を低下させた後、吹出モードを変更してもよい。
【0045】
また、上述の実施形態では、送風機2cは4段階で送風能力が制御されるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る空調装置及びバッテリ冷却装置2を示す模式図である。
【図2】本発明の実施形態に係るバッテリ冷却装置2を示す模式図である。
【図3】本発明の実施形態の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
1…空調装置、1a…蒸発器、1b…ヒータ、1c…送風機、
2…バッテリ冷却装置、2a…電池パック、2b…バッテリ、
2c…送風機。
Claims (4)
- 車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、
車室内から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、
暖房運転時において、前記送風機(2c)が稼動したときに、前記空調装置(1)が室内に吹き出す空気の風量を前記送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を前記空調装置(1)に対して発する風量低下指令手段を備えることを特徴とする車両用バッテリの冷却装置。 - 車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、
車室内から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、
暖房運転時において、前記送風機(2c)が稼動したときに、前記空調装置(1)が室内に吹き出す空気の温度を前記送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を前記空調装置(1)に対して発する温度低下指令手段を備えることを特徴とする車両用バッテリの冷却装置。 - 車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、
車室内下方側から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、
暖房運転時において、前記送風機(2c)が稼動したときに、室内下方側から暖房用空気を吹き出すモードが実行されている場合には、室内下方側から吹き出す空気の風量を前記送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を前記空調装置(1)に対して発する吹出モード変更指令手段を備えることを特徴とする車両用バッテリの冷却装置。 - 車室内の空気温度を調節する空調装置(1)を有する車両に適用され、
車室内下方側から空気を吸引し、その吸引した空気をバッテリ(2b)に吹き付ける送風機(2c)を有する車両用バッテリの冷却装置であって、
暖房運転時において、前記送風機(2c)が稼動したときに、前記空調装置(1)が室内に吹き出す空気の風量を前記送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を前記空調装置(1)に対して発する風量低下指令手段と、
暖房運転時において、前記送風機(2c)が稼動したときに、前記空調装置(1)が室内に吹き出す空気の温度を前記送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を前記空調装置(1)に対して発する温度低下指令手段と、
暖房運転時において、前記送風機(2c)が稼動したときに、室内下方側から暖房用空気を吹き出すモードが実行されている場合には、室内下方側から吹き出す空気の風量を前記送風機(2c)が稼動する前に比べて低下させる旨の指令信号を前記空調装置(1)に対して発する吹出モード変更指令手段を有し、
前記風量低下指令手段を作動させた後、前記温度低下指令手段又吹出モード変更指令手段を作動させることを特徴とする車両用バッテリの冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002302882A JP3804600B2 (ja) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | 車両用バッテリの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002302882A JP3804600B2 (ja) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | 車両用バッテリの冷却装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004136767A true JP2004136767A (ja) | 2004-05-13 |
JP3804600B2 JP3804600B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=32450826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002302882A Expired - Fee Related JP3804600B2 (ja) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | 車両用バッテリの冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3804600B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006185863A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | 車両用電池パックの搭載構造 |
KR100872147B1 (ko) * | 2004-08-27 | 2008-12-08 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 전기 장치의 탑재 구조 |
US7923141B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-04-12 | Panasonic Ev Energy Co., Ltd. | Cooling device and power supply |
JP2019057483A (ja) * | 2017-09-22 | 2019-04-11 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
-
2002
- 2002-10-17 JP JP2002302882A patent/JP3804600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100872147B1 (ko) * | 2004-08-27 | 2008-12-08 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 전기 장치의 탑재 구조 |
US7631712B2 (en) | 2004-08-27 | 2009-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure of electrical equipment |
JP2006185863A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | 車両用電池パックの搭載構造 |
JP4710320B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2011-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電池パックの搭載構造 |
US7923141B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-04-12 | Panasonic Ev Energy Co., Ltd. | Cooling device and power supply |
US8084156B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-12-27 | Panasonic Ev Energy Co., Ltd. | Cooling device and power supply |
JP2019057483A (ja) * | 2017-09-22 | 2019-04-11 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3804600B2 (ja) | 2006-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4192625B2 (ja) | バッテリ冷却装置 | |
KR101018616B1 (ko) | 냉각 시스템 및 이것을 탑재하는 자동차 그리고 냉각 시스템의 제어 방법 | |
JP2704009B2 (ja) | 自動車の空調制御装置 | |
WO2011148736A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2006143183A (ja) | 車両用バッテリ冷却装置 | |
JP2007308133A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2020157801A (ja) | 車両用電池冷却システム | |
KR102040764B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
KR20190017419A (ko) | 차량용 공조장치 제어 방법 | |
JP5516544B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP3804600B2 (ja) | 車両用バッテリの冷却装置 | |
JP3820872B2 (ja) | 車両の空調装置 | |
CN113165472B (zh) | 车用空调装置 | |
JP2006341666A (ja) | 車両用換気装置 | |
JP2015042508A (ja) | 車両用空調システム | |
JP4556707B2 (ja) | 車両用換気システム | |
JP2002283839A (ja) | 車両用冷房装置 | |
JP2005349854A (ja) | 車両換気装置 | |
KR100931680B1 (ko) | 자동차용 자동 온도 조절 방법 | |
JP4161818B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR100734933B1 (ko) | 전자동식 공기조화장치의 냉방기동 제어방법 | |
JP2004026139A (ja) | 空調装置の制御方法及びそのための装置 | |
JP2817271B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2003211954A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2007245989A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050317 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060411 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060418 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060501 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090519 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100519 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110519 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120519 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120519 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130519 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140519 Year of fee payment: 8 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |