JP2004122990A - 通信システム - Google Patents
通信システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004122990A JP2004122990A JP2002291538A JP2002291538A JP2004122990A JP 2004122990 A JP2004122990 A JP 2004122990A JP 2002291538 A JP2002291538 A JP 2002291538A JP 2002291538 A JP2002291538 A JP 2002291538A JP 2004122990 A JP2004122990 A JP 2004122990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- communication
- portable
- relay
- portable device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Alarm Systems (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
【課題】携帯機を利用して、車両に限らず様々な制御が可能な利便性の高い通信システムを提供する。
【解決手段】通信システムは、携帯機１と、車両に搭載された車載装置１０と、駐車スペース近辺に設けられたガレージに配設された中継装置２０と、家屋の中に備えられる通信機器３０とを備えている。携帯機１は、車載装置１０及び通信機器３０と通信が可能となっている。また、車載装置１０は、中継装置２０と狭域無線通信が可能である。中継装置２０と通信機器３０とは電気的に接続されており、両者の間で通信が可能である。このため、中継装置２０を介して、車載装置１０と通信機器３０とが通信することができる。車載装置１０はＤＳＲＣ部１１を、中継装置２０はＤＳＲＣ部２１を備え、両者の間で狭域無線通信が可能である。車載装置１０及び通信機器３０は、携帯機１の存在を検出したことに基づき互いに相互通信を確立する。
【選択図】 図２
【解決手段】通信システムは、携帯機１と、車両に搭載された車載装置１０と、駐車スペース近辺に設けられたガレージに配設された中継装置２０と、家屋の中に備えられる通信機器３０とを備えている。携帯機１は、車載装置１０及び通信機器３０と通信が可能となっている。また、車載装置１０は、中継装置２０と狭域無線通信が可能である。中継装置２０と通信機器３０とは電気的に接続されており、両者の間で通信が可能である。このため、中継装置２０を介して、車載装置１０と通信機器３０とが通信することができる。車載装置１０はＤＳＲＣ部１１を、中継装置２０はＤＳＲＣ部２１を備え、両者の間で狭域無線通信が可能である。車載装置１０及び通信機器３０は、携帯機１の存在を検出したことに基づき互いに相互通信を確立する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通信システムに係り、詳しくは携帯機を利用した通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両において、携帯機を利用したスマートエントリ機能やスマートイグニッション機能等のスマートキーレスシステムのような遠隔操作による車両制御方法が知られている。なお、スマートエントリ機能とは、予め設定されたＩＤコードを有する携帯機をユーザが所持した状態で車両に近づいた際に、車両と携帯機とがＩＤコードの照合を行い、正しいＩＤコードと判断された際にドア錠を自動的に解錠させ、ユーザが車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。また、スマートイグニッション機能とは、同じく携帯機と車両によってＩＤコードの照合を行い、正しいＩＤコードと判断された際にエンジンを始動可能状態とする機能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、近年では、携帯機へさらなる機能を付加するというニーズが高まっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１５７０２号公報（第２−５頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、携帯機の機能は一般に、前述したようなものが主であるため、近年の携帯機にさらなる機能を付加するといったニーズに対応していない。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みなされたものであって、その目的は、携帯機を利用して、車両に限らず様々な制御が可能な利便性の高い通信システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記車載装置と前記通信機器のうち一方が携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで所定の状態が検出されると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、該相互通信を通じて又は該相互通信により得られた情報に基づいて所定の処理を実行することを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、車載装置と通信機器のうち一方が、携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで所定の状態が検出されると、中継装置を介して車載装置と通信機器とが相互通信を確立し、相互通信により所定の処理を実行する。このため、携帯機から送られる識別コードにより本人確認したうえで例えば車載装置と通信機器との間で様々な情報のやりとりや例えば警報や盗難防止等の所定処理を行うことが可能であり、利便性に優れる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記車載装置と前記通信機器のうち一方が前記識別コードを受信すると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、前記車載装置と前記通信機器のうち該識別コードを受信した側に応じた所定の処理を該相互通信を介して実行することを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、車載装置と通信機器のうち一方が携帯機から送信される識別コードを受信すると、車載装置と通信機器との中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、その識別コードを受信した側は所定の処理を相互通信を介して実行する。携帯機の識別コードを利用して本人確認をしているため、例えば情報のやりとりをする場合秘匿性の高い通信システムを提供することができる。また、従来に比べ携帯機にさらなる機能を付加することが可能である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、前記車載装置は、車両の通信エリア内に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該通信エリア内における該携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介して前記通信機器と狭域無線通信による相互通信を確立し、前記通信機器から所定の情報を前記車載装置へ送信することを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、車両の通信エリア内に存在する携帯機から車載装置が識別コードを受信することでその存在を検出し、それに基づいて車載装置は中継装置を介して通信機器と相互通信を行い、通信機器は所定の情報を車載装置に送信する。例えば、車両の通信エリア内に携帯機が入ると、携帯機から送信される識別コードを車載装置が受信し、車載装置はそれに基づき通信機器と自動で相互通信を行うことが可能である。これにより、通信機器から所定の情報が自動で車載装置に送信され、例えば通信機器と車載装置との情報の同期をとることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の通信システムにおいて、前記車載装置は、所定の情報を記憶した車載情報機器を備え、車両の通信エリア内に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該通信エリア内における該携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介した前記通信機器との相互通信を確立するとともに、前記通信機器に記憶されている所定の情報を前記中継装置を介して前記車載情報機器にダウンロードすることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、車載装置が車両の通信エリア内に携帯機の存在を検出すると、中継装置と相互通信を確立する。そして、車載装置は通信機器に記憶されている所定の情報を自身に備えられる車載情報機器にダウンロードする。例えば、ユーザが車両で家から出かける際に、車両に近づくことで通信機器に記憶されている情報がその車両にダウンロードされる。そして、ユーザは車両内において、その情報を見ることができる。従って、ユーザにとって大変利便性の高い通信システムを提供することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、前記通信機器は、該通信機器側の所定位置に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該携帯機が前記所定位置に存在することを検出する検出手段を備え、該検出手段により前記所定位置における前記携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介して前記車載装置と狭域無線通信による相互通信を確立し、前記車載装置から所定の情報を前記通信機器へ送信することを要旨とする。
【００１６】
この発明によれば、通信機器は、検出手段により通信機器側の所定位置に存在する携帯機の存在を識別コードを受信することで検出すると、中継装置を介して前記車載装置と狭域無線通信による相互通信を行う。そして、通信機器は、所定の情報を前記車載装置に送信する。例えば、携帯機が検出手段に検出される所定位置に置かれると自動で通信機器と車載装置とが中継装置を介して通信を行うことが可能である。これにより、車載装置から所定の情報が通信機器に送信され、例えば通信機器と車載装置との情報の同期をとることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の通信システムにおいて、前記通信機器は、所定の情報を記憶した通信端末を備え、前記検出手段により該通信機器側の所定位置における前記携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介した前記車載装置との相互通信を確立するとともに、前記車載装置に備えられる車載情報機器に記憶されている所定の情報を前記中継装置を介して前記通信端末にダウンロードすることを要旨とする。
【００１８】
この発明によれば、通信機器が検出手段により携帯機の存在を検出すると、通信機器と車載装置とが中継装置を介して相互通信を確立し、車載情報機器に記憶されている所定の情報を通信機器に備えられる通信端末にダウンロードする。例えば、ユーザが車両で家に帰宅し、家の中にある所定位置に携帯機を置くことでその携帯機が通信機器に検出され、相互通信が確立される。そして、通信端末に車両の車載情報機器から所定の情報をダウンロードさせることができ、その所定の情報を家において通信端末から見ることが可能である。従って、ユーザにとって大変利便性の高い通信システムを提供することが可能である。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記通信機器は、該通信機器側の所定位置に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該携帯機が前記所定位置に存在することを検出する検出手段を備え、一方、前記車載装置は車両が始動されたことを検出すると、前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、当該車両に対応する携帯機が前記所定位置に存在することを確認すると、前記車両の始動を禁止又は中止することを要旨とする。
【００２０】
この発明によれば、通信機器が所定の位置に携帯機の存在を検出する。そして、車両が始動した場合には、車載装置が中継装置を介して通信機器と相互通信を行う。そして、その通信によりその車両に対応する携帯機が所定位置にあることが検出されていることを確認すると、車両の始動を禁止又は中止する。このため、車両の盗難を防止することが可能である。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の通信システムにおいて、前記車載装置は、エンジン制御装置を備え、前記通信機器により前記携帯機が前記所定位置に存在することが検出されているにも関わらず、車両のエンジンが始動した際には、前記エンジン制御装置によりエンジンを停止することを要旨とする。
【００２２】
この発明によれば、通信機器により携帯機の存在が検出されているにも関わらず車両が始動した場合には、エンジン制御装置によりエンジンを停止する。これにより、車両の盗難を防止することが可能である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を家屋と車両との間で使用される通信システムに具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
【００２４】
図１は本実施形態における通信システムの概略図を示す。同図に示すように、通信システムは、携帯機（電子キー）１と、車両２に搭載された車載装置１０と、ガレージ３に配設された中継装置２０と、家屋Ｈ内に備えられる通信機器３０とを備えている。携帯機１は、車載装置１０及び通信機器３０と通信が可能となっており、同図では、通信機器３０と通信している状態を示す。また、車載装置１０は、中継装置２０と狭域無線通信が可能となっている。携帯機１はスマートキーレスシステムに用いられるもので、携帯機１を所持したユーザ（オーナ）が車両２に近づくと車両２のドアがアンロックされ、一方、携帯機１を所持したユーザが車両２から遠ざかると車両２のドアがロックされる。また、エンジンの始動も携帯機１から発信されるＩＤコードが照合されて本人確認されてからはじめて許可されるようになっており、その後、エンジンスイッチ（図示略）を押すことでエンジンが始動するようになっている。
【００２５】
中継装置２０と通信機器３０は例えばガレージ３から家屋Ｈ内に敷設された有線（通信線）により電気的に接続され、有線により互いに通信可能となっている。このため、車載装置１０と通信機器３０は中継装置２０を介して通信することができる。尚、中継装置２０と通信機器３０との通信は有線に限らず無線で構成することも可能である。
【００２６】
帰宅してガレージ３に車両２を駐車させた後、ユーザは携帯機１を所持して家屋Ｈの中へ入る。家屋Ｈ内には、通信機器３０を構成するパーソナルコンピュータ（以下、パソコンと称す）３２及び検出手段としてのクレドール３１が配設されており、携帯機１はクレドール３１に設置（セット）されるようになっている。クレドール３１は携帯機１が図１に示す状態にセットされるとこれを検知し、その検知をトリガとしてパソコン３２と携帯機１との通信を仲介するものである。パソコン３２は携帯機１との通信でＩＤコードを入手するとそれを照合して本人確認されれば、携帯機１をログオンさせる。つまりパソコン３２に携帯機１がログオンされると、ユーザが帰宅して家屋Ｈ内にあるクレドール３１に携帯機１を設置したそのタイミングを検知できることになる。
【００２７】
一方、ユーザが外出に車両２を使うときにはクレドール３１から携帯機１を外してこれを所持して家屋Ｈの外へ出る。ユーザが車両２に近づいて通信エリア内に入ると携帯機１から発信されるＩＤコードを車載装置１０が受信し、車載装置１０がこれを照合して本人確認されれば、ドアがアンロックされる。つまり車載装置１０が携帯機１からのＩＤコードを照合して本人確認されると、家屋Ｈから外へ出たユーザが車両２に乗り込もうとしているそのタイミングを検知できることになる。
【００２８】
本実施形態では、ユーザは車両２に搭載された車載装置１０と家屋Ｈ内のパソコン３２との両方で、スケジューラ（スケジュール管理ソフトウェア）とメール等の必要データを管理している。車載装置１０とパソコン３２は中継装置２０を介して相互通信することで、スケジューラの同期とメール等の必要データの整合を車載装置１０側とパソコン３２側とでとるようにしている。ユーザが車両２に乗り込もうとするタイミングで車載装置１０のスケジューラがパソコン３２のスケジューラと同期がとれるとともに、パソコン３２から車載装置１０へメール等の必要データがダウンロードされる。一方、ユーザが車両２から降りて帰宅して携帯機１をクレドール３１にセットしたタイミングでパソコン３２のスケジューラが車載装置１０のスケジューラと同期がとれるとともに、車載装置１０からパソコン３２へメール等の必要データがダウンロードされるようになっている。
【００２９】
図２は通信システムのブロック図を示す。同図に示すように、携帯機１は、受信回路４、送信回路５及びマイクロコンピュータ（以下マイコンという）６を備えている。受信回路４には、受信アンテナ４ａが接続され、送信回路５には送信アンテナ５ａが接続されている。受信回路４は、マイコン６に接続され、車載装置１０から出力される要求信号としてのリクエスト信号を受信アンテナ４ａによって受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン６に入力する。送信回路５は、マイコン６に接続され、マイコン６から出力されたＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ５ａを介して外部に送信する。マイコン６は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ６ａを備えている。マイコン６は、受信回路４からリクエスト信号が入力されると、メモリ６ａに予め記憶された識別コードとしての所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信回路５を介して出力する。
【００３０】
また、携帯機１は通信機器３０との間でも通信が可能であり、詳しくは通信機器３０に備えられる後記するクレドール３１を介してパソコン３２と通信が可能である。パソコン３２との通信は、前記した車載装置１０との通信と基本的には同じであり、パソコン３２からクレドール３１を介して送信されるリクエスト信号を受信すると、応答としてのＩＤコード信号をクレドール３１に対し送信する。
【００３１】
車載装置１０は、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ）部１１、車載情報機器１２及びコントローラ１３を備えている。
車載情報機器１２とは、例えば、車両の走行距離、移動場所及び燃費等を記憶する機器やカーナビゲーションシステムのようなものが該当し、さらにはメールの受信やインターネット等も可能であるようなものがこれに該当する。車載情報機器１２は、ＤＳＲＣ部１１を介してパソコン３２から送信される所定の情報としてのパソコン情報をダウンロード可能であり、逆に自身に記憶されている所定の情報としての車両情報を車両情報信号としてＤＳＲＣ部１１に対して送信する。
【００３２】
ＤＳＲＣ部１１は、中継装置２０と狭域無線通信による相互通信が可能に構成されており、詳しくは、ある限られた範囲内においてのみ狭域無線通信が可能な図示しないＤＳＲＣ用チップによって構成されている。このＤＳＲＣ部１１は、車載情報機器１２及びスマートＥＣＵ１４と電気的に接続されており、スマートＥＣＵ１４から送信される作動信号及び停止信号に基づき作動及び停止するようになっている。ＤＳＲＣ部１１は、スマートＥＣＵ１４から作動信号を受信すると中継装置２０に対して通信要求信号を送信することで、中継装置２０との間で相互通信を確立する。また、停止信号を受信すると中継装置２０との相互通信を解除する。ＤＳＲＣ部１１は、車載情報機器１２から車両情報信号を受信すると、その車両情報信号を無線通信に適したパケット形式に変換するとともに、車両情報信号を暗号化して送信する。
【００３３】
コントローラ１３は、スマートＥＣＵ１４、送信回路１５、受信回路１６及びＲＦ受信機１７を備えている。スマートＥＣＵ１４には、車両２に備えられるドアロック駆動装置１８及びエンジン制御装置１９が接続されている。ドアロック駆動装置１８は、ドア錠を施解錠する図示しないアクチュエータを備え、入力される電気信号に基づいて、同アクチュエータの駆動制御を行う装置である。エンジン制御装置１９は、入力された電気信号に基づきセルモータ及び燃料供給制御装置（共に図示略）の駆動制御を行う装置である。送信回路１５、受信回路１６には、それぞれアンテナ１５ａ，１６ａが接続されている。ＲＦ受信機１７には、アンテナ１７ａが接続されている。送信回路１５は、スマートＥＣＵ１４から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ１５ａを介して車両２の周辺の所定領域に出力する。したがって、このリクエスト信号の出力領域内において携帯機１と車載装置１０との通信が可能である。受信回路１６は、携帯機１から送信されるＩＤコード信号を、アンテナ１６ａを介して受信し、パルス信号に復調してスマートＥＣＵに入力する。
【００３４】
スマートＥＣＵ１４は、ＲＯＭ内に格納された所定のプログラムに基づき、送信回路１５に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、スマートＥＣＵ１４は、受信回路１６からＩＤコード信号が入力されたときには、自身に記憶されているＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、スマートＥＣＵ１４は、それらＩＤコードが一致したときにドアロック駆動装置１８に対して解錠の旨を示す駆動信号（解錠駆動信号）を出力してドア錠を解錠させる。すなわち、スマートＥＣＵ１４は、ドア錠の施錠状態において携帯機１との通信が確立したときにドア錠を解錠させる。これに対し、スマートＥＣＵ１４は、ＩＤコード信号を受信できなくなると、ドアロック駆動装置１８に対して施錠の旨を示す駆動信号（施錠駆動信号）を出力してドア錠を施錠させる。すなわち、スマートＥＣＵ１４は、ドア錠の解錠状態において携帯機１との通信が確立しなくなったときにドア錠を施錠させる。このため、ユーザが車両２に近づきリクエスト信号の出力領域内に携帯機１を位置させるだけで、自動的に携帯機１と車載装置１０との間で通信が行われるため、何ら操作を行うことなくドア錠を解錠させることができる。
【００３５】
スマートＥＣＵ１４は車内において携帯機１からＩＤコードを受信すると携帯機１から送信されるＩＤコードを自身に記憶されているＩＤコードと比較して、一致するとエンジン制御装置１９に駆動許可信号を送信する。エンジン制御装置１９は駆動許可信号が入力されるとセルモータの駆動を許可し、この状態でユーザが運転席前方の所定箇所に設けられるエンジンスイッチ（図示略）を操作することによりエンジンが始動する。
【００３６】
また、スマートＥＣＵ１４は、携帯機１から送信されるＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較して一致した場合には、前記した駆動信号（解錠駆動信号）とともに、ＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信する。また、スマートＥＣＵ１４は、パソコン３２から中継装置２０を介して送信される通信要求信号を入力すると、その通信要求信号に含まれるＩＤコードと自身のメモリに記憶されているＩＤコードとを比較して一致した場合にもＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信する。
【００３７】
中継装置２０は、ＤＳＲＣ部２１及びＲＦ送信機２２を備えている。ＲＦ送信機２２にはアンテナ２２ａが接続されている。ＤＳＲＣ部２１は、車載装置１０のＤＳＲＣ部１１と狭域無線通信可能に構成され、前記したように図示しないＤＳＲＣ用チップにより構成されている。ＤＳＲＣ部２１は、車載装置１０から送信される通信要求信号を受信すると、車載装置１０のＤＳＲＣ部１１と狭域無線通信による相互通信を確立する。また、ＤＳＲＣ部２１は車載装置１０のＤＳＲＣ部１１と相互通信を確立するとともに、パソコン３２との通信を確立するため、パソコン３２に対して通信要求信号を送信する。一方、パソコン３２から通信要求信号を受信すると、ＲＦ送信機２２は、その通信要求信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ２２ａを介して通信要求信号を車載装置１０に送信する。
【００３８】
通信機器３０は、家屋Ｈの中に配設され、パソコン３２及びクレドール３１を備えている。パソコン３２は、中継装置２０と電気的に接続されている。パソコン３２には、通信システム用のプログラムがインストールされており、パソコン３２はそのプログラムにより、中継装置２０から送信される通信要求信号を受信すると、それに含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、ＩＤコードが一致した場合、中継装置２０との通信を確立する。通信が確立されるとパソコン３２は中継装置２０に対して自身に記憶されている情報のうち、予めプログラムで送信するようにユーザに設定されているメールやスケジューラ等のパソコン情報をパソコン情報信号として送信する。この際、パソコン３２は、パソコン情報信号を無線通信に適したパケット方式に変換するとともに暗号化して送信する。
【００３９】
また、パソコン３２は、クレドール３１からの検出信号を受信するとクレドール３１に対して要求信号としてのリクエスト信号を間欠的に送信する。そして、クレドール３１から携帯機１のＩＤコード信号が入力されるとそのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、正しい場合には携帯機１をログオンするとともに、ＩＤコードを含む通信要求信号を中継装置２０に対して送信する。
【００４０】
クレドール３１は、図１に示すように携帯機を置くことが可能に構成され、携帯機１の存在を検出する際に使用されるものである。クレドール３１は、検出部３３、送信回路３４及び受信回路３５を備え、それぞれパソコン３２と電気的に接続されている。送信回路３４及び受信回路３５にはそれぞれアンテナ３４ａ，３５ａが接続されている。検出部３３は、携帯機１の有無を検出するものであり、ユーザにより携帯機１が置かれると、パソコン３２に対して検出信号を送信する。送信回路３４は、パソコン３２から送信されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ３４ａを介して送信する。受信回路３５は、携帯機から送信されるＩＤコード信号を受信すると、パルス信号に復調してパソコンに入力する。
【００４１】
次に本実施形態における通信システムを図３及び図４に示すシーケンスチャートに従って説明する。
＜１＞車載装置側から相互通信を確立する場合
図３は車載装置側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャートを示す。なお、車両２はガレージ３の下の駐車スペースに駐車されている状態である。同図のＴ１０１に示すように、車載装置１０は、リクエスト信号を車両２の周辺の所定領域に間欠的に出力する。Ｓ１０１で示すように、携帯機１は、車両２に近づくことでリクエスト信号の出力領域内に入り、リクエスト信号を受信すると、それに応答してＩＤコード信号を送信する。Ｔ１０２では、車載装置１０が、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、一致する場合には、ドアロック駆動装置１８に解錠駆動信号を送信して、ドア錠の解錠を行うとともに、ＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信することでＤＳＲＣ部１１を作動させる。Ｔ１０３では、ＤＳＲＣ部１１は中継装置２０に対して通信要求信号を送信する。そして、Ｕ１０１及びＴ１０４に示すように、中継装置２０のＤＳＲＣ部２１が、車載装置１０から送信された通信要求信号を受信することで、中継装置２０のＤＳＲＣ部２１と車載装置１０のＤＳＲＣ部１１との間で狭域無線通信による相互通信が確立される。そして、Ｕ１０２で示すように、中継装置２０は、相互通信を確立するとともに、通信機器３０との通信を可能にするために通信機器３０に対して通信要求信号を送信する。そして、Ｕ１０３及びＰ１０１に示すように、通信機器３０は、パソコン３２により通信要求信号を受信すると、それに含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致した場合、通信機器３０と中継装置２０との間で通信が確立される。これにより、中継装置２０と通信機器３０との通信が確立されるとともに、すでに車載装置１０と中継装置２０との相互通信が確立されているため、通信機器３０と車載装置１０との通信が確立したこととなる。このため、車載装置１０と通信機器３０との間で同期をとることができ、互いに情報を交換することが可能となる。
【００４２】
そして、Ｐ１０２及びＴ１０５に示すように、パソコン３２は中継装置２０との通信が確立すると、プログラムにより予めユーザによって送信するように設定されているパソコン情報を暗号化してパソコン情報信号として中継装置２０に送信する。一方、車載装置１０も同じく中継装置２０に対して車両情報を暗号化して車両情報信号として送信する。そして、Ｕ１０４で示すように、中継装置２０は、車載装置１０から送信された車両情報信号をパソコン３２に、パソコン３２から送信されたパソコン情報信号を車載装置１０にそれぞれ送信する。Ｔ１０６及びＰ１０３に示すように、車載装置１０は、パソコン情報信号を受信すると暗号を解除して車載情報機器１２にパソコン情報をダウンロードする。これにより、ユーザは車内においてパソコン３２からダウンロードしたパソコン情報を見ることが可能となる。一方、パソコン３２は、車両情報信号を受信すると暗号を解除して車両情報を自身に記憶する。これにより、互いの情報を最新の情報とすることができる。
【００４３】
一方、車載装置１０は、中継装置２０と相互通信が確立している状態において、携帯機１の存在が検出できなくなった場合は、相互通信を解除する。すなわち、携帯機１が車載装置１０から送信されるリクエスト信号の出力範囲内に存在しなくなると相互通信を解除する。
【００４４】
＜２＞通信機器側から相互通信を確立する場合
図４は、通信機器側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャートを示す。なお、車両２はガレージ３の下の駐車スペースに駐車されている状態である。Ｐ２０１に示すように、クレドール３１は携帯機１が置かれると、携帯機１の存在を検出部３３により検出し、パソコン３２に対してその旨を知らせる検出信号を送信する。そして、Ｐ２０２に示すように、パソコン３２は検出信号を受信するとクレドール３１の送信回路３４にリクエスト信号を送信し、送信回路３４はそのリクエスト信号をアンテナ３４ａを介して送信する。Ｓ２０１に示すように、携帯機１は、クレドール３１からリクエスト信号を受信すると、それに対する応答としてＩＤコード信号を送信する。Ｐ２０３では、パソコン３２がクレドール３１の受信回路３５を介してＩＤコード信号を受信するとそのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較して一致すると携帯機１をログオンする。なお、リクエスト信号は携帯機１の存在を確認するためにログオンした後も間欠的に送信し続ける。一方、第３者が単なるキーや他の車両の携帯機をクレドール３１に置いたとしても、正規のＩＤコード信号をパソコン３２が受信することはないため、不正にログオンされることはない。
【００４５】
Ｐ２０４及びＵ２０１に示すように、パソコン３２に携帯機１がログオンされると、通信機器３０と中継装置２０とで通信を確立する。そして、Ｐ２０５に示すように、中継装置２０に対して通信要求信号を送信する。Ｕ２０２において、中継装置２０のＲＦ送信機２２がその通信要求信号を受信すると、その通信要求信号をアンテナ２２ａを介して車載装置１０に送信する。Ｔ２０１では、車載装置１０のＲＦ受信機１７がアンテナ１７ａを介して通信要求信号を受信すると、その通信要求信号をスマートＥＣＵ１４に入力する。スマートＥＣＵ１４は、その通信要求信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較し、一致する場合にはＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信してＤＳＲＣ部１１を作動させる。これにより、Ｕ２０３及びＴ２０２で示すように、車載装置１０と中継装置２０とで相互通信を確立する。このため、車載装置１０と通信機器３０との間で同期をとることができ、互いに情報を交換することが可能となる。
【００４６】
なお、Ｐ２０６及びＴ２０３以降は、前記した＜１＞の場合と同じであるため、その説明については省略する。
一方、通信機器３０は、パソコン３２及びクレドール３１によって携帯機１の存在を検出できなくなったときは通信を解除する。すなわち、クレドール３１からの検出信号又は携帯機１からのＩＤコード信号を受信できなくなったときに通信を終了する。
【００４７】
前記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車載装置１０、中継装置２０、通信機器３０及び携帯機１を備えた通信システムにより、車載装置１０側から通信機器３０に対して通信することが可能であるとともに、逆に通信機器３０側から車載装置１０に対して通信可能とした。このため、車載情報機器１２と家屋Ｈ内のパソコン３２で互いに情報をダウンロードすることで、互いの情報を更新することが可能である。このため、例えば、ユーザが車両２で出かける際に、家では時間がなくメールを見ることができないという場合に、通信機器３０側から車載装置１０に対して相互通信を確立することで車載情報機器１２にメール等のパソコン情報を送ることができ、ユーザは車内でメール等を見ることが可能となる。また、帰宅した際には、自動でガレージ３に備えられる中継装置２０と車載装置１０とが通信を行い、車両２に記憶されている情報を家屋Ｈ内のパソコン３２にダウンロードすることもできる。従って、ユーザにとって大変利便性が高い。
【００４８】
（２）携帯機１が近づくことで車載装置１０のＤＳＲＣ部１１が起動する構成とした。このため、ユーザは何もすることなく自動的に車載装置と通信機器とを通信させ、車載情報機器１２とパソコン３２との間で情報をダウンロードすることで互いに情報を最新のものに更新することができ、利便性が高い。
【００４９】
（３）通信機器３０は、パソコン３２及びクレドール３１を備え、クレドール３１の検出部３３から送信される検出信号及び携帯機１から送信されるＩＤコード信号に基づき携帯機をログオンし、それにより通信を可能とした。このため、第三者が別の携帯機等をクレドール３１に置いたとしても、ログオンすることができず、通信をすることができない。従って、第三者の不正なアクセスを防止することができ、セキュリティに優れている。
【００５０】
（４）携帯機１のＩＤコードを利用し、車載装置１０の車載情報機器１２にはパソコン情報が、パソコン３２には車両情報がそれぞれダウンロードされる。車両毎に固有であるＩＤコードを備えた携帯機を通信する際に必ず使用するシステムであるため、秘匿性を高めることが可能である。
【００５１】
（５）車両毎に固有である携帯機のＩＤコードを利用して通信を行うため、複数の車両がある場合でもそれぞれの車両に対応することが可能である。
（第２の実施形態）
次に、本発明を複数の駐車スペースを備えるマンションにおける駐車管理システムとして利用する第２実施形態について図５〜図７にしたがって説明する。本実施形態は、通信システムを駐車管理システムとして利用する点で異なり、構成については前記第１実施形態とほぼ同じである。以下、前記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００５２】
図７に示すように、マンション３６の駐車場には複数の車両２が駐車された状態である。中継装置２０のＤＳＲＣ部２１（図２参照）は、ある限られた範囲内においてのみ狭域無線通信が可能なＤＳＲＣ用チップにより構成されており、本実施形態ではマンションの駐車場内において通信可能である。車両２には前記第１実施形態と同じく車載装置１０が搭載されており、通信機器３０側から通信が確立された場合に監視モードとなる。すなわち、携帯機１がクレドール３１に置かれることで、携帯機１がパソコン３２にログオンし、通信が確立された場合に監視モードとなる。監視モードにおいて車載装置１０は、携帯機１がログオンされている状態であるにも関わらず、エンジンが始動した場合に、エンジンを停止する。詳しくは、エンジンが始動した場合、スマートＥＣＵ１４がエンジン制御装置１９に対して停止信号を送信することによりエンジンを停止する。マンション３６の中には管理事務所があり、その管理事務所には通信機器３０が備えられている。クレドール３１は車両２の数だけあり、それぞれの車両２の携帯機１がクレドール３１に置かれることでパソコン３２に携帯機１をログオンすることができる。
【００５３】
一方、携帯機１がクレドール３１から移動すると、検出部３３は非検出信号をパソコン３２に送信する。これによりパソコン３２は、携帯機１をログオフするとともに、中継装置２０に対してログオフ信号を送信する。
【００５４】
中継装置２０は、パソコン３２から送信されるログオフ信号を受信すると、ＤＳＲＣ部２１から車載装置１０にログオフ信号を送信する。そして、車載装置１０は、ログオフ信号を受信すると、中継装置２０との相互通信を解除する。
【００５５】
なお、本実施形態では、複数台の車両２を監視するが、各車両固有のＩＤコードに基づいて通信を行うため、複数台の車両２でも監視することが可能である。この場合はクレドール３１を車両２の数に応じて備えることで、パソコン３２が各車両２固有のＩＤコードに基づき中継装置２０を介してそれぞれの車両２と通信することができる。
【００５６】
次に、本実施形態における駐車管理システムを図５及び図６に示すシーケンスチャートに従って説明する。なお、通信機器３０側から通信が確立されるまでの過程は第１実施形態に示した＜２＞の場合と同じであるため説明は省略する。
【００５７】
図５に示すように、Ｔ３０３では、車載装置１０は中継装置２０と相互通信が確立されると監視モードとなる。そして、Ｔ３０４で示すように、監視モードの状態でエンジンが始動すると、スマートＥＣＵ１４は、携帯機１がログオン状態であるにも関わらずエンジンが始動したためエンジン制御装置１９に対して停止信号を送信しエンジンを停止する。このため、車両２の盗難防止を図ることが可能である。
【００５８】
次に、監視モードの解除手順について図６にしたがって説明する。車載装置１０が監視モードの状態で、Ｓ３０２に示すように携帯機１がクレドール３１から移動する。これにより、Ｐ３０６では、クレドール３１が携帯機１の存在を検出しなくなるため、パソコン３２は携帯機１をログオフする。そして、パソコン３２は携帯機１をログオフするとともに、ログオフ信号を中継装置２０に対して送信する。Ｕ３０４に示すように、中継装置２０はログオフ信号を受信すると、ＤＳＲＣ部２１により車載装置１０に対してそのログオフ信号を送信する。Ｔ３０５では、車載装置１０がＤＳＲＣ部１１を介してログオフ信号を受信することで、相互通信を解除する。そして、相互通信を解除するとともに、車載装置１０は、車両２の周辺の所定領域にリクエスト信号を間欠的に送信する。そして、Ｓ３０３に示すように携帯機１が車両２に近づくことでリクエスト信号を受信するとそれに対する応答としてＩＤコード信号を送信する。そして、Ｔ３０６で示すように、車載装置１０は、ＩＤコード信号を受信すると、ドア錠を解錠するとともに、監視モードの解除を行う。
【００５９】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１がクレドール３１に置かれることで携帯機１がログオンされ、パソコン３２側から通信を確立することで車載装置１０は車両を監視する監視モードとなる。このため、パソコン３２に携帯機１がログオンされているにも関わらず、車両２のエンジンが始動した場合、エンジンの停止をすることができる。従って、車両の盗難防止を図ることが可能となる。
【００６０】
なお、前記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１実施形態において、家の玄関用ドアも携帯機１による遠隔操作でロック／アンロックできるようにし、それに基づく通信システムとしてもよい。詳しくは、図８に示すように、玄関用ドアに携帯機１と通信可能な玄関装置４０を備える。玄関装置４０の構成は、車載装置１０と基本的に同じで、スマートＥＣＵ４１、送信回路４２、受信回路４３及びドアロック駆動装置４４を備える。送信回路４２、受信回路４３には、それぞれアンテナ４２ａ，４３ａが接続されている。そして、携帯機１の遠隔操作によりロック／アンロックがされた場合には、スマートＥＣＵ４１からパソコン３２にその旨を知らせる信号を送信し、それに基づきパソコン３２が車載装置１０に対して通信を行う。例えば玄関ドアが内側からＩＤコードを受信してアンロックし、外側からのＩＤコードが受信されなくなると外出と判断してパソコン３２からメール等のデータを車載装置１０にダウンロードする。一方、玄関ドアが外側からＩＤコードを受信してアンロックし、内側からのＩＤコードが受信されなくなると帰宅と判断して車載装置１０からメール等のデータをパソコン３２にダウンロードする。もちろん、メール等のデータのダウンロードに替え、車載装置１０とパソコン３２間におけるスケジューラの更新を行ってもよい。
【００６１】
・前記各実施形態において、通信システムを家への不正侵入があった場合の警報システムとして使用してもよい。この場合、前記した図８に示す玄関装置４０にドアカーテシスイッチ（検出手段）４５を設ける。なお、ドアカーテシスイッチ４５とは、玄関用ドアの開閉を検出するものである。そして、携帯機１がクレドール３１に置かれ、ログオンされているにも関わらず玄関用ドアが開いた場合には、ドアカーテシスイッチ４５によりその旨を知らせる信号のみがスマートＥＣＵ４１に入力されることとなる。これにより、スマートＥＣＵ４１は、不正侵入があったとみなし、パソコン３２にその旨を知らせる信号を送信する。そして、パソコン３２から車載装置１０に通信して車両のホーンやヘッドランプを警報機能として使用する。
【００６２】
・前記各実施携帯において、通信システムを車両２への不正侵入があった場合の警報システムとして使用してもよい。この場合、車両２にドアの開閉を検出する検出手段としてドアカーテシスイッチ（図示略）を設ける。そして、携帯機１がクレドール３１に置かれパソコン３２にログオンされているにも関わらず、車両２のドアが解錠された場合には、警報として車両２に設けられたホーンやヘッドランプ等を用いて警報機能として使用する。
【００６３】
・前記第１実施形態では、車両は１台であったが、複数台あってもよい。それぞれの車両固有のＩＤコードで判断するため、複数台あっても問題なくでき、それぞれの車両２の情報を最新のものに更新できるとともに、パソコン３２には各車両の情報がダウンロードされる。
【００６４】
・前記第１実施形態において、以下のようにしてもよい。車両２がガレージ３の駐車スペースに入って来て、車載装置１０が携帯機１の識別コードを受信し車両２内における携帯機１の存在を検出する状態で、中継装置２０との狭域無線通信が確立すると、中継装置２０を介して通信機器３０に指令を出してガレージランプを点灯させる。
【００６５】
・前記第１実施形態では、携帯機１を所持したユーザが近づくことで自動的にＩＤコードの照合を行い車載装置１０と通信機器３０とが通信を行った。これに限らず、ＩＤコードの照合により通信が自動的に行われるのではなく、ＩＤコードが照合された状態でユーザが車内に設けられる操作部を操作した状態となると通信を行うようにしてもよい。例えば、車内に設けられるスイッチ等を押した状態になると通信を行うようにしてもよい。こうすれば、ユーザの意思でもって通信することができる。
【００６６】
・前記第２実施形態において、管理事務所により車両を監視するとしたが、これに限らず、一般の家で車両を監視する際に使用してもよい。また、車両も１台であってもよい。
【００６７】
・前記第２実施形態において、車両２のエンジンが始動した際にエンジンを停止するとしたが、初めからエンジンがかからないようにしてもよい。この場合スマートＥＣＵ１４は携帯機１がログオンされている状態はエンジン制御装置１９に対して作動信号を送信しないようにすることで可能となる。また、携帯機１がログオンされている状態で、エンジンが始動し、車両２が移動することで車載装置１０と中継装置２０とが相互通信ができなくなったときにエンジンを停止するようにしてもよい。いずれによっても車両２の盗難防止を図ることが可能である。
【００６８】
・前記各実施形態において、車載装置と中継装置とは狭域無線通信により相互通信を行っていたが、ＩｒＤＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（Ｒ）及びＺｉｇＢｅｅ等の無線通信であってもよい。
【００６９】
・前記各実施形態では、パソコン３２がクレドール３１を介してリクエスト信号を送信し、それに応答して携帯機１がＩＤコード信号を送信することで携帯機１のログオンをした。これに限らず、携帯機１には一般に、メカキーも内蔵されているため、そのメカキーの溝をなぞることで携帯機１を判断し、それによりログオンしてもよい。
【００７０】
上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記車載装置は、前記所定の状態として前記携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで車両に設けられる操作部が操作された状態が検出されると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【００７１】
（２）前記通信機器は、前記駐車スペースを敷地内に持つ家屋又は前記駐車スペースを管理するビル等の建物内に配設されている請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の通信システム。
【００７２】
（３）車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、ドアを施解錠する玄関装置と、前記車載装置と前記通信機器と前記玄関装置のいずれかからの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機と、前記携帯機からの識別コードの照合なしでドアが解錠されたことを検出する検出手段とを備え、前記玄関装置は前記携帯機から受信した識別コードを照合して本人確認するとドアを解錠するものであり、また前記通信機器は該通信機器側の所定位置に前記携帯機が存在することを該携帯機から受信した識別コードに基づき判断するものであって、前記通信機器は、前記通信機器側の所定位置に前記携帯機が存在するにも関わらず、前記検出手段により前記携帯機からの識別コードの照合なしでドアが解錠されたことを検出した検出結果を玄関装置から受信すると、前記中継装置を介して前記車載装置との相互通信を確立し、前記車載装置に指令して車両にホーンとヘッドランプのうち少なくとも一方を用いて警報動作させることを特徴とする通信システム。
【００７３】
（４）車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記車載装置が前記識別コードを受信し車両内における携帯機の存在を検出する状態で、前記中継装置との狭域無線通信が確立すると、該中継装置を介して前記通信機器に指令を出してガレージランプを点灯させることを特徴とする通信システム。
【００７４】
（５）車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、車両のドアを施解錠するドア装置と、前記車載装置と前記通信機器のいずれかからの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機と、前記ドアの解錠を検出する検出手段とを備え、前記車載装置は前記携帯機から受信した識別コードを照合して本人確認すると前記ドア装置を駆動させてドアを解錠するものであり、前記通信機器は該通信機器側の所定位置に前記携帯機の存在を該携帯機から受信した識別コードに基づき判断するものであって、前記車載装置は、前記検出手段により前記携帯機からの識別コードの照合なしでドアが解錠されたことを検出すると、前記中継装置を介して前記通信機器との相互通信を確立して当該ドアの解錠の旨を伝えるとともに、前記通信機器からの応答として前記通信機器側の所定位置に前記携帯機が存在するにも関わらずドアが解錠された旨の信号を受信すると、車両に設けられたホーンとヘッドランプのうち少なくとも一方を用いて警報動作させることを特徴とする通信システム。
【００７５】
【発明の効果】
本発明によれば、携帯機を利用して、車両に限らず様々な制御を可能とし、利便性を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における通信システムの概略図。
【図２】通信システムのブロック図。
【図３】第１実施形態における車載装置側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャート。
【図４】第１実施形態における通信機器側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャート。
【図５】第２実施形態における車両盗難防止システムのシーケンスチャート。
【図６】第２実施形態における車両盗難防止システムの解除手順を示すシーケンスチャート。
【図７】第２実施形態における通信システムの概略図。
【図８】別例における通信システムのブロック図。
【符号の説明】
１…携帯機、２…車両、３…ガレージ、１０…車載装置、１１…ＤＳＲＣ部、１２…車載情報機器、１３…コントローラ、１８…ドアロック駆動装置、１９…エンジン制御装置、２０…中継装置、２１…ＤＳＲＣ部、３０…通信機器、３１…検出手段としてのクレドール、３２…通信端末としてのパソコン。
【発明の属する技術分野】
本発明は、通信システムに係り、詳しくは携帯機を利用した通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両において、携帯機を利用したスマートエントリ機能やスマートイグニッション機能等のスマートキーレスシステムのような遠隔操作による車両制御方法が知られている。なお、スマートエントリ機能とは、予め設定されたＩＤコードを有する携帯機をユーザが所持した状態で車両に近づいた際に、車両と携帯機とがＩＤコードの照合を行い、正しいＩＤコードと判断された際にドア錠を自動的に解錠させ、ユーザが車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。また、スマートイグニッション機能とは、同じく携帯機と車両によってＩＤコードの照合を行い、正しいＩＤコードと判断された際にエンジンを始動可能状態とする機能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、近年では、携帯機へさらなる機能を付加するというニーズが高まっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１５７０２号公報（第２−５頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、携帯機の機能は一般に、前述したようなものが主であるため、近年の携帯機にさらなる機能を付加するといったニーズに対応していない。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みなされたものであって、その目的は、携帯機を利用して、車両に限らず様々な制御が可能な利便性の高い通信システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記車載装置と前記通信機器のうち一方が携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで所定の状態が検出されると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、該相互通信を通じて又は該相互通信により得られた情報に基づいて所定の処理を実行することを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、車載装置と通信機器のうち一方が、携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで所定の状態が検出されると、中継装置を介して車載装置と通信機器とが相互通信を確立し、相互通信により所定の処理を実行する。このため、携帯機から送られる識別コードにより本人確認したうえで例えば車載装置と通信機器との間で様々な情報のやりとりや例えば警報や盗難防止等の所定処理を行うことが可能であり、利便性に優れる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記車載装置と前記通信機器のうち一方が前記識別コードを受信すると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、前記車載装置と前記通信機器のうち該識別コードを受信した側に応じた所定の処理を該相互通信を介して実行することを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、車載装置と通信機器のうち一方が携帯機から送信される識別コードを受信すると、車載装置と通信機器との中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、その識別コードを受信した側は所定の処理を相互通信を介して実行する。携帯機の識別コードを利用して本人確認をしているため、例えば情報のやりとりをする場合秘匿性の高い通信システムを提供することができる。また、従来に比べ携帯機にさらなる機能を付加することが可能である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、前記車載装置は、車両の通信エリア内に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該通信エリア内における該携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介して前記通信機器と狭域無線通信による相互通信を確立し、前記通信機器から所定の情報を前記車載装置へ送信することを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、車両の通信エリア内に存在する携帯機から車載装置が識別コードを受信することでその存在を検出し、それに基づいて車載装置は中継装置を介して通信機器と相互通信を行い、通信機器は所定の情報を車載装置に送信する。例えば、車両の通信エリア内に携帯機が入ると、携帯機から送信される識別コードを車載装置が受信し、車載装置はそれに基づき通信機器と自動で相互通信を行うことが可能である。これにより、通信機器から所定の情報が自動で車載装置に送信され、例えば通信機器と車載装置との情報の同期をとることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の通信システムにおいて、前記車載装置は、所定の情報を記憶した車載情報機器を備え、車両の通信エリア内に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該通信エリア内における該携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介した前記通信機器との相互通信を確立するとともに、前記通信機器に記憶されている所定の情報を前記中継装置を介して前記車載情報機器にダウンロードすることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、車載装置が車両の通信エリア内に携帯機の存在を検出すると、中継装置と相互通信を確立する。そして、車載装置は通信機器に記憶されている所定の情報を自身に備えられる車載情報機器にダウンロードする。例えば、ユーザが車両で家から出かける際に、車両に近づくことで通信機器に記憶されている情報がその車両にダウンロードされる。そして、ユーザは車両内において、その情報を見ることができる。従って、ユーザにとって大変利便性の高い通信システムを提供することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信システムにおいて、前記通信機器は、該通信機器側の所定位置に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該携帯機が前記所定位置に存在することを検出する検出手段を備え、該検出手段により前記所定位置における前記携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介して前記車載装置と狭域無線通信による相互通信を確立し、前記車載装置から所定の情報を前記通信機器へ送信することを要旨とする。
【００１６】
この発明によれば、通信機器は、検出手段により通信機器側の所定位置に存在する携帯機の存在を識別コードを受信することで検出すると、中継装置を介して前記車載装置と狭域無線通信による相互通信を行う。そして、通信機器は、所定の情報を前記車載装置に送信する。例えば、携帯機が検出手段に検出される所定位置に置かれると自動で通信機器と車載装置とが中継装置を介して通信を行うことが可能である。これにより、車載装置から所定の情報が通信機器に送信され、例えば通信機器と車載装置との情報の同期をとることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の通信システムにおいて、前記通信機器は、所定の情報を記憶した通信端末を備え、前記検出手段により該通信機器側の所定位置における前記携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介した前記車載装置との相互通信を確立するとともに、前記車載装置に備えられる車載情報機器に記憶されている所定の情報を前記中継装置を介して前記通信端末にダウンロードすることを要旨とする。
【００１８】
この発明によれば、通信機器が検出手段により携帯機の存在を検出すると、通信機器と車載装置とが中継装置を介して相互通信を確立し、車載情報機器に記憶されている所定の情報を通信機器に備えられる通信端末にダウンロードする。例えば、ユーザが車両で家に帰宅し、家の中にある所定位置に携帯機を置くことでその携帯機が通信機器に検出され、相互通信が確立される。そして、通信端末に車両の車載情報機器から所定の情報をダウンロードさせることができ、その所定の情報を家において通信端末から見ることが可能である。従って、ユーザにとって大変利便性の高い通信システムを提供することが可能である。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記通信機器は、該通信機器側の所定位置に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該携帯機が前記所定位置に存在することを検出する検出手段を備え、一方、前記車載装置は車両が始動されたことを検出すると、前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、当該車両に対応する携帯機が前記所定位置に存在することを確認すると、前記車両の始動を禁止又は中止することを要旨とする。
【００２０】
この発明によれば、通信機器が所定の位置に携帯機の存在を検出する。そして、車両が始動した場合には、車載装置が中継装置を介して通信機器と相互通信を行う。そして、その通信によりその車両に対応する携帯機が所定位置にあることが検出されていることを確認すると、車両の始動を禁止又は中止する。このため、車両の盗難を防止することが可能である。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の通信システムにおいて、前記車載装置は、エンジン制御装置を備え、前記通信機器により前記携帯機が前記所定位置に存在することが検出されているにも関わらず、車両のエンジンが始動した際には、前記エンジン制御装置によりエンジンを停止することを要旨とする。
【００２２】
この発明によれば、通信機器により携帯機の存在が検出されているにも関わらず車両が始動した場合には、エンジン制御装置によりエンジンを停止する。これにより、車両の盗難を防止することが可能である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を家屋と車両との間で使用される通信システムに具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
【００２４】
図１は本実施形態における通信システムの概略図を示す。同図に示すように、通信システムは、携帯機（電子キー）１と、車両２に搭載された車載装置１０と、ガレージ３に配設された中継装置２０と、家屋Ｈ内に備えられる通信機器３０とを備えている。携帯機１は、車載装置１０及び通信機器３０と通信が可能となっており、同図では、通信機器３０と通信している状態を示す。また、車載装置１０は、中継装置２０と狭域無線通信が可能となっている。携帯機１はスマートキーレスシステムに用いられるもので、携帯機１を所持したユーザ（オーナ）が車両２に近づくと車両２のドアがアンロックされ、一方、携帯機１を所持したユーザが車両２から遠ざかると車両２のドアがロックされる。また、エンジンの始動も携帯機１から発信されるＩＤコードが照合されて本人確認されてからはじめて許可されるようになっており、その後、エンジンスイッチ（図示略）を押すことでエンジンが始動するようになっている。
【００２５】
中継装置２０と通信機器３０は例えばガレージ３から家屋Ｈ内に敷設された有線（通信線）により電気的に接続され、有線により互いに通信可能となっている。このため、車載装置１０と通信機器３０は中継装置２０を介して通信することができる。尚、中継装置２０と通信機器３０との通信は有線に限らず無線で構成することも可能である。
【００２６】
帰宅してガレージ３に車両２を駐車させた後、ユーザは携帯機１を所持して家屋Ｈの中へ入る。家屋Ｈ内には、通信機器３０を構成するパーソナルコンピュータ（以下、パソコンと称す）３２及び検出手段としてのクレドール３１が配設されており、携帯機１はクレドール３１に設置（セット）されるようになっている。クレドール３１は携帯機１が図１に示す状態にセットされるとこれを検知し、その検知をトリガとしてパソコン３２と携帯機１との通信を仲介するものである。パソコン３２は携帯機１との通信でＩＤコードを入手するとそれを照合して本人確認されれば、携帯機１をログオンさせる。つまりパソコン３２に携帯機１がログオンされると、ユーザが帰宅して家屋Ｈ内にあるクレドール３１に携帯機１を設置したそのタイミングを検知できることになる。
【００２７】
一方、ユーザが外出に車両２を使うときにはクレドール３１から携帯機１を外してこれを所持して家屋Ｈの外へ出る。ユーザが車両２に近づいて通信エリア内に入ると携帯機１から発信されるＩＤコードを車載装置１０が受信し、車載装置１０がこれを照合して本人確認されれば、ドアがアンロックされる。つまり車載装置１０が携帯機１からのＩＤコードを照合して本人確認されると、家屋Ｈから外へ出たユーザが車両２に乗り込もうとしているそのタイミングを検知できることになる。
【００２８】
本実施形態では、ユーザは車両２に搭載された車載装置１０と家屋Ｈ内のパソコン３２との両方で、スケジューラ（スケジュール管理ソフトウェア）とメール等の必要データを管理している。車載装置１０とパソコン３２は中継装置２０を介して相互通信することで、スケジューラの同期とメール等の必要データの整合を車載装置１０側とパソコン３２側とでとるようにしている。ユーザが車両２に乗り込もうとするタイミングで車載装置１０のスケジューラがパソコン３２のスケジューラと同期がとれるとともに、パソコン３２から車載装置１０へメール等の必要データがダウンロードされる。一方、ユーザが車両２から降りて帰宅して携帯機１をクレドール３１にセットしたタイミングでパソコン３２のスケジューラが車載装置１０のスケジューラと同期がとれるとともに、車載装置１０からパソコン３２へメール等の必要データがダウンロードされるようになっている。
【００２９】
図２は通信システムのブロック図を示す。同図に示すように、携帯機１は、受信回路４、送信回路５及びマイクロコンピュータ（以下マイコンという）６を備えている。受信回路４には、受信アンテナ４ａが接続され、送信回路５には送信アンテナ５ａが接続されている。受信回路４は、マイコン６に接続され、車載装置１０から出力される要求信号としてのリクエスト信号を受信アンテナ４ａによって受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン６に入力する。送信回路５は、マイコン６に接続され、マイコン６から出力されたＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ５ａを介して外部に送信する。マイコン６は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ６ａを備えている。マイコン６は、受信回路４からリクエスト信号が入力されると、メモリ６ａに予め記憶された識別コードとしての所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信回路５を介して出力する。
【００３０】
また、携帯機１は通信機器３０との間でも通信が可能であり、詳しくは通信機器３０に備えられる後記するクレドール３１を介してパソコン３２と通信が可能である。パソコン３２との通信は、前記した車載装置１０との通信と基本的には同じであり、パソコン３２からクレドール３１を介して送信されるリクエスト信号を受信すると、応答としてのＩＤコード信号をクレドール３１に対し送信する。
【００３１】
車載装置１０は、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ）部１１、車載情報機器１２及びコントローラ１３を備えている。
車載情報機器１２とは、例えば、車両の走行距離、移動場所及び燃費等を記憶する機器やカーナビゲーションシステムのようなものが該当し、さらにはメールの受信やインターネット等も可能であるようなものがこれに該当する。車載情報機器１２は、ＤＳＲＣ部１１を介してパソコン３２から送信される所定の情報としてのパソコン情報をダウンロード可能であり、逆に自身に記憶されている所定の情報としての車両情報を車両情報信号としてＤＳＲＣ部１１に対して送信する。
【００３２】
ＤＳＲＣ部１１は、中継装置２０と狭域無線通信による相互通信が可能に構成されており、詳しくは、ある限られた範囲内においてのみ狭域無線通信が可能な図示しないＤＳＲＣ用チップによって構成されている。このＤＳＲＣ部１１は、車載情報機器１２及びスマートＥＣＵ１４と電気的に接続されており、スマートＥＣＵ１４から送信される作動信号及び停止信号に基づき作動及び停止するようになっている。ＤＳＲＣ部１１は、スマートＥＣＵ１４から作動信号を受信すると中継装置２０に対して通信要求信号を送信することで、中継装置２０との間で相互通信を確立する。また、停止信号を受信すると中継装置２０との相互通信を解除する。ＤＳＲＣ部１１は、車載情報機器１２から車両情報信号を受信すると、その車両情報信号を無線通信に適したパケット形式に変換するとともに、車両情報信号を暗号化して送信する。
【００３３】
コントローラ１３は、スマートＥＣＵ１４、送信回路１５、受信回路１６及びＲＦ受信機１７を備えている。スマートＥＣＵ１４には、車両２に備えられるドアロック駆動装置１８及びエンジン制御装置１９が接続されている。ドアロック駆動装置１８は、ドア錠を施解錠する図示しないアクチュエータを備え、入力される電気信号に基づいて、同アクチュエータの駆動制御を行う装置である。エンジン制御装置１９は、入力された電気信号に基づきセルモータ及び燃料供給制御装置（共に図示略）の駆動制御を行う装置である。送信回路１５、受信回路１６には、それぞれアンテナ１５ａ，１６ａが接続されている。ＲＦ受信機１７には、アンテナ１７ａが接続されている。送信回路１５は、スマートＥＣＵ１４から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ１５ａを介して車両２の周辺の所定領域に出力する。したがって、このリクエスト信号の出力領域内において携帯機１と車載装置１０との通信が可能である。受信回路１６は、携帯機１から送信されるＩＤコード信号を、アンテナ１６ａを介して受信し、パルス信号に復調してスマートＥＣＵに入力する。
【００３４】
スマートＥＣＵ１４は、ＲＯＭ内に格納された所定のプログラムに基づき、送信回路１５に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、スマートＥＣＵ１４は、受信回路１６からＩＤコード信号が入力されたときには、自身に記憶されているＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、スマートＥＣＵ１４は、それらＩＤコードが一致したときにドアロック駆動装置１８に対して解錠の旨を示す駆動信号（解錠駆動信号）を出力してドア錠を解錠させる。すなわち、スマートＥＣＵ１４は、ドア錠の施錠状態において携帯機１との通信が確立したときにドア錠を解錠させる。これに対し、スマートＥＣＵ１４は、ＩＤコード信号を受信できなくなると、ドアロック駆動装置１８に対して施錠の旨を示す駆動信号（施錠駆動信号）を出力してドア錠を施錠させる。すなわち、スマートＥＣＵ１４は、ドア錠の解錠状態において携帯機１との通信が確立しなくなったときにドア錠を施錠させる。このため、ユーザが車両２に近づきリクエスト信号の出力領域内に携帯機１を位置させるだけで、自動的に携帯機１と車載装置１０との間で通信が行われるため、何ら操作を行うことなくドア錠を解錠させることができる。
【００３５】
スマートＥＣＵ１４は車内において携帯機１からＩＤコードを受信すると携帯機１から送信されるＩＤコードを自身に記憶されているＩＤコードと比較して、一致するとエンジン制御装置１９に駆動許可信号を送信する。エンジン制御装置１９は駆動許可信号が入力されるとセルモータの駆動を許可し、この状態でユーザが運転席前方の所定箇所に設けられるエンジンスイッチ（図示略）を操作することによりエンジンが始動する。
【００３６】
また、スマートＥＣＵ１４は、携帯機１から送信されるＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較して一致した場合には、前記した駆動信号（解錠駆動信号）とともに、ＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信する。また、スマートＥＣＵ１４は、パソコン３２から中継装置２０を介して送信される通信要求信号を入力すると、その通信要求信号に含まれるＩＤコードと自身のメモリに記憶されているＩＤコードとを比較して一致した場合にもＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信する。
【００３７】
中継装置２０は、ＤＳＲＣ部２１及びＲＦ送信機２２を備えている。ＲＦ送信機２２にはアンテナ２２ａが接続されている。ＤＳＲＣ部２１は、車載装置１０のＤＳＲＣ部１１と狭域無線通信可能に構成され、前記したように図示しないＤＳＲＣ用チップにより構成されている。ＤＳＲＣ部２１は、車載装置１０から送信される通信要求信号を受信すると、車載装置１０のＤＳＲＣ部１１と狭域無線通信による相互通信を確立する。また、ＤＳＲＣ部２１は車載装置１０のＤＳＲＣ部１１と相互通信を確立するとともに、パソコン３２との通信を確立するため、パソコン３２に対して通信要求信号を送信する。一方、パソコン３２から通信要求信号を受信すると、ＲＦ送信機２２は、その通信要求信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ２２ａを介して通信要求信号を車載装置１０に送信する。
【００３８】
通信機器３０は、家屋Ｈの中に配設され、パソコン３２及びクレドール３１を備えている。パソコン３２は、中継装置２０と電気的に接続されている。パソコン３２には、通信システム用のプログラムがインストールされており、パソコン３２はそのプログラムにより、中継装置２０から送信される通信要求信号を受信すると、それに含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、ＩＤコードが一致した場合、中継装置２０との通信を確立する。通信が確立されるとパソコン３２は中継装置２０に対して自身に記憶されている情報のうち、予めプログラムで送信するようにユーザに設定されているメールやスケジューラ等のパソコン情報をパソコン情報信号として送信する。この際、パソコン３２は、パソコン情報信号を無線通信に適したパケット方式に変換するとともに暗号化して送信する。
【００３９】
また、パソコン３２は、クレドール３１からの検出信号を受信するとクレドール３１に対して要求信号としてのリクエスト信号を間欠的に送信する。そして、クレドール３１から携帯機１のＩＤコード信号が入力されるとそのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、正しい場合には携帯機１をログオンするとともに、ＩＤコードを含む通信要求信号を中継装置２０に対して送信する。
【００４０】
クレドール３１は、図１に示すように携帯機を置くことが可能に構成され、携帯機１の存在を検出する際に使用されるものである。クレドール３１は、検出部３３、送信回路３４及び受信回路３５を備え、それぞれパソコン３２と電気的に接続されている。送信回路３４及び受信回路３５にはそれぞれアンテナ３４ａ，３５ａが接続されている。検出部３３は、携帯機１の有無を検出するものであり、ユーザにより携帯機１が置かれると、パソコン３２に対して検出信号を送信する。送信回路３４は、パソコン３２から送信されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ３４ａを介して送信する。受信回路３５は、携帯機から送信されるＩＤコード信号を受信すると、パルス信号に復調してパソコンに入力する。
【００４１】
次に本実施形態における通信システムを図３及び図４に示すシーケンスチャートに従って説明する。
＜１＞車載装置側から相互通信を確立する場合
図３は車載装置側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャートを示す。なお、車両２はガレージ３の下の駐車スペースに駐車されている状態である。同図のＴ１０１に示すように、車載装置１０は、リクエスト信号を車両２の周辺の所定領域に間欠的に出力する。Ｓ１０１で示すように、携帯機１は、車両２に近づくことでリクエスト信号の出力領域内に入り、リクエスト信号を受信すると、それに応答してＩＤコード信号を送信する。Ｔ１０２では、車載装置１０が、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、一致する場合には、ドアロック駆動装置１８に解錠駆動信号を送信して、ドア錠の解錠を行うとともに、ＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信することでＤＳＲＣ部１１を作動させる。Ｔ１０３では、ＤＳＲＣ部１１は中継装置２０に対して通信要求信号を送信する。そして、Ｕ１０１及びＴ１０４に示すように、中継装置２０のＤＳＲＣ部２１が、車載装置１０から送信された通信要求信号を受信することで、中継装置２０のＤＳＲＣ部２１と車載装置１０のＤＳＲＣ部１１との間で狭域無線通信による相互通信が確立される。そして、Ｕ１０２で示すように、中継装置２０は、相互通信を確立するとともに、通信機器３０との通信を可能にするために通信機器３０に対して通信要求信号を送信する。そして、Ｕ１０３及びＰ１０１に示すように、通信機器３０は、パソコン３２により通信要求信号を受信すると、それに含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致した場合、通信機器３０と中継装置２０との間で通信が確立される。これにより、中継装置２０と通信機器３０との通信が確立されるとともに、すでに車載装置１０と中継装置２０との相互通信が確立されているため、通信機器３０と車載装置１０との通信が確立したこととなる。このため、車載装置１０と通信機器３０との間で同期をとることができ、互いに情報を交換することが可能となる。
【００４２】
そして、Ｐ１０２及びＴ１０５に示すように、パソコン３２は中継装置２０との通信が確立すると、プログラムにより予めユーザによって送信するように設定されているパソコン情報を暗号化してパソコン情報信号として中継装置２０に送信する。一方、車載装置１０も同じく中継装置２０に対して車両情報を暗号化して車両情報信号として送信する。そして、Ｕ１０４で示すように、中継装置２０は、車載装置１０から送信された車両情報信号をパソコン３２に、パソコン３２から送信されたパソコン情報信号を車載装置１０にそれぞれ送信する。Ｔ１０６及びＰ１０３に示すように、車載装置１０は、パソコン情報信号を受信すると暗号を解除して車載情報機器１２にパソコン情報をダウンロードする。これにより、ユーザは車内においてパソコン３２からダウンロードしたパソコン情報を見ることが可能となる。一方、パソコン３２は、車両情報信号を受信すると暗号を解除して車両情報を自身に記憶する。これにより、互いの情報を最新の情報とすることができる。
【００４３】
一方、車載装置１０は、中継装置２０と相互通信が確立している状態において、携帯機１の存在が検出できなくなった場合は、相互通信を解除する。すなわち、携帯機１が車載装置１０から送信されるリクエスト信号の出力範囲内に存在しなくなると相互通信を解除する。
【００４４】
＜２＞通信機器側から相互通信を確立する場合
図４は、通信機器側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャートを示す。なお、車両２はガレージ３の下の駐車スペースに駐車されている状態である。Ｐ２０１に示すように、クレドール３１は携帯機１が置かれると、携帯機１の存在を検出部３３により検出し、パソコン３２に対してその旨を知らせる検出信号を送信する。そして、Ｐ２０２に示すように、パソコン３２は検出信号を受信するとクレドール３１の送信回路３４にリクエスト信号を送信し、送信回路３４はそのリクエスト信号をアンテナ３４ａを介して送信する。Ｓ２０１に示すように、携帯機１は、クレドール３１からリクエスト信号を受信すると、それに対する応答としてＩＤコード信号を送信する。Ｐ２０３では、パソコン３２がクレドール３１の受信回路３５を介してＩＤコード信号を受信するとそのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較して一致すると携帯機１をログオンする。なお、リクエスト信号は携帯機１の存在を確認するためにログオンした後も間欠的に送信し続ける。一方、第３者が単なるキーや他の車両の携帯機をクレドール３１に置いたとしても、正規のＩＤコード信号をパソコン３２が受信することはないため、不正にログオンされることはない。
【００４５】
Ｐ２０４及びＵ２０１に示すように、パソコン３２に携帯機１がログオンされると、通信機器３０と中継装置２０とで通信を確立する。そして、Ｐ２０５に示すように、中継装置２０に対して通信要求信号を送信する。Ｕ２０２において、中継装置２０のＲＦ送信機２２がその通信要求信号を受信すると、その通信要求信号をアンテナ２２ａを介して車載装置１０に送信する。Ｔ２０１では、車載装置１０のＲＦ受信機１７がアンテナ１７ａを介して通信要求信号を受信すると、その通信要求信号をスマートＥＣＵ１４に入力する。スマートＥＣＵ１４は、その通信要求信号に含まれるＩＤコードと自身に記憶されているＩＤコードとを比較し、一致する場合にはＤＳＲＣ部１１に作動信号を送信してＤＳＲＣ部１１を作動させる。これにより、Ｕ２０３及びＴ２０２で示すように、車載装置１０と中継装置２０とで相互通信を確立する。このため、車載装置１０と通信機器３０との間で同期をとることができ、互いに情報を交換することが可能となる。
【００４６】
なお、Ｐ２０６及びＴ２０３以降は、前記した＜１＞の場合と同じであるため、その説明については省略する。
一方、通信機器３０は、パソコン３２及びクレドール３１によって携帯機１の存在を検出できなくなったときは通信を解除する。すなわち、クレドール３１からの検出信号又は携帯機１からのＩＤコード信号を受信できなくなったときに通信を終了する。
【００４７】
前記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車載装置１０、中継装置２０、通信機器３０及び携帯機１を備えた通信システムにより、車載装置１０側から通信機器３０に対して通信することが可能であるとともに、逆に通信機器３０側から車載装置１０に対して通信可能とした。このため、車載情報機器１２と家屋Ｈ内のパソコン３２で互いに情報をダウンロードすることで、互いの情報を更新することが可能である。このため、例えば、ユーザが車両２で出かける際に、家では時間がなくメールを見ることができないという場合に、通信機器３０側から車載装置１０に対して相互通信を確立することで車載情報機器１２にメール等のパソコン情報を送ることができ、ユーザは車内でメール等を見ることが可能となる。また、帰宅した際には、自動でガレージ３に備えられる中継装置２０と車載装置１０とが通信を行い、車両２に記憶されている情報を家屋Ｈ内のパソコン３２にダウンロードすることもできる。従って、ユーザにとって大変利便性が高い。
【００４８】
（２）携帯機１が近づくことで車載装置１０のＤＳＲＣ部１１が起動する構成とした。このため、ユーザは何もすることなく自動的に車載装置と通信機器とを通信させ、車載情報機器１２とパソコン３２との間で情報をダウンロードすることで互いに情報を最新のものに更新することができ、利便性が高い。
【００４９】
（３）通信機器３０は、パソコン３２及びクレドール３１を備え、クレドール３１の検出部３３から送信される検出信号及び携帯機１から送信されるＩＤコード信号に基づき携帯機をログオンし、それにより通信を可能とした。このため、第三者が別の携帯機等をクレドール３１に置いたとしても、ログオンすることができず、通信をすることができない。従って、第三者の不正なアクセスを防止することができ、セキュリティに優れている。
【００５０】
（４）携帯機１のＩＤコードを利用し、車載装置１０の車載情報機器１２にはパソコン情報が、パソコン３２には車両情報がそれぞれダウンロードされる。車両毎に固有であるＩＤコードを備えた携帯機を通信する際に必ず使用するシステムであるため、秘匿性を高めることが可能である。
【００５１】
（５）車両毎に固有である携帯機のＩＤコードを利用して通信を行うため、複数の車両がある場合でもそれぞれの車両に対応することが可能である。
（第２の実施形態）
次に、本発明を複数の駐車スペースを備えるマンションにおける駐車管理システムとして利用する第２実施形態について図５〜図７にしたがって説明する。本実施形態は、通信システムを駐車管理システムとして利用する点で異なり、構成については前記第１実施形態とほぼ同じである。以下、前記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００５２】
図７に示すように、マンション３６の駐車場には複数の車両２が駐車された状態である。中継装置２０のＤＳＲＣ部２１（図２参照）は、ある限られた範囲内においてのみ狭域無線通信が可能なＤＳＲＣ用チップにより構成されており、本実施形態ではマンションの駐車場内において通信可能である。車両２には前記第１実施形態と同じく車載装置１０が搭載されており、通信機器３０側から通信が確立された場合に監視モードとなる。すなわち、携帯機１がクレドール３１に置かれることで、携帯機１がパソコン３２にログオンし、通信が確立された場合に監視モードとなる。監視モードにおいて車載装置１０は、携帯機１がログオンされている状態であるにも関わらず、エンジンが始動した場合に、エンジンを停止する。詳しくは、エンジンが始動した場合、スマートＥＣＵ１４がエンジン制御装置１９に対して停止信号を送信することによりエンジンを停止する。マンション３６の中には管理事務所があり、その管理事務所には通信機器３０が備えられている。クレドール３１は車両２の数だけあり、それぞれの車両２の携帯機１がクレドール３１に置かれることでパソコン３２に携帯機１をログオンすることができる。
【００５３】
一方、携帯機１がクレドール３１から移動すると、検出部３３は非検出信号をパソコン３２に送信する。これによりパソコン３２は、携帯機１をログオフするとともに、中継装置２０に対してログオフ信号を送信する。
【００５４】
中継装置２０は、パソコン３２から送信されるログオフ信号を受信すると、ＤＳＲＣ部２１から車載装置１０にログオフ信号を送信する。そして、車載装置１０は、ログオフ信号を受信すると、中継装置２０との相互通信を解除する。
【００５５】
なお、本実施形態では、複数台の車両２を監視するが、各車両固有のＩＤコードに基づいて通信を行うため、複数台の車両２でも監視することが可能である。この場合はクレドール３１を車両２の数に応じて備えることで、パソコン３２が各車両２固有のＩＤコードに基づき中継装置２０を介してそれぞれの車両２と通信することができる。
【００５６】
次に、本実施形態における駐車管理システムを図５及び図６に示すシーケンスチャートに従って説明する。なお、通信機器３０側から通信が確立されるまでの過程は第１実施形態に示した＜２＞の場合と同じであるため説明は省略する。
【００５７】
図５に示すように、Ｔ３０３では、車載装置１０は中継装置２０と相互通信が確立されると監視モードとなる。そして、Ｔ３０４で示すように、監視モードの状態でエンジンが始動すると、スマートＥＣＵ１４は、携帯機１がログオン状態であるにも関わらずエンジンが始動したためエンジン制御装置１９に対して停止信号を送信しエンジンを停止する。このため、車両２の盗難防止を図ることが可能である。
【００５８】
次に、監視モードの解除手順について図６にしたがって説明する。車載装置１０が監視モードの状態で、Ｓ３０２に示すように携帯機１がクレドール３１から移動する。これにより、Ｐ３０６では、クレドール３１が携帯機１の存在を検出しなくなるため、パソコン３２は携帯機１をログオフする。そして、パソコン３２は携帯機１をログオフするとともに、ログオフ信号を中継装置２０に対して送信する。Ｕ３０４に示すように、中継装置２０はログオフ信号を受信すると、ＤＳＲＣ部２１により車載装置１０に対してそのログオフ信号を送信する。Ｔ３０５では、車載装置１０がＤＳＲＣ部１１を介してログオフ信号を受信することで、相互通信を解除する。そして、相互通信を解除するとともに、車載装置１０は、車両２の周辺の所定領域にリクエスト信号を間欠的に送信する。そして、Ｓ３０３に示すように携帯機１が車両２に近づくことでリクエスト信号を受信するとそれに対する応答としてＩＤコード信号を送信する。そして、Ｔ３０６で示すように、車載装置１０は、ＩＤコード信号を受信すると、ドア錠を解錠するとともに、監視モードの解除を行う。
【００５９】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１がクレドール３１に置かれることで携帯機１がログオンされ、パソコン３２側から通信を確立することで車載装置１０は車両を監視する監視モードとなる。このため、パソコン３２に携帯機１がログオンされているにも関わらず、車両２のエンジンが始動した場合、エンジンの停止をすることができる。従って、車両の盗難防止を図ることが可能となる。
【００６０】
なお、前記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１実施形態において、家の玄関用ドアも携帯機１による遠隔操作でロック／アンロックできるようにし、それに基づく通信システムとしてもよい。詳しくは、図８に示すように、玄関用ドアに携帯機１と通信可能な玄関装置４０を備える。玄関装置４０の構成は、車載装置１０と基本的に同じで、スマートＥＣＵ４１、送信回路４２、受信回路４３及びドアロック駆動装置４４を備える。送信回路４２、受信回路４３には、それぞれアンテナ４２ａ，４３ａが接続されている。そして、携帯機１の遠隔操作によりロック／アンロックがされた場合には、スマートＥＣＵ４１からパソコン３２にその旨を知らせる信号を送信し、それに基づきパソコン３２が車載装置１０に対して通信を行う。例えば玄関ドアが内側からＩＤコードを受信してアンロックし、外側からのＩＤコードが受信されなくなると外出と判断してパソコン３２からメール等のデータを車載装置１０にダウンロードする。一方、玄関ドアが外側からＩＤコードを受信してアンロックし、内側からのＩＤコードが受信されなくなると帰宅と判断して車載装置１０からメール等のデータをパソコン３２にダウンロードする。もちろん、メール等のデータのダウンロードに替え、車載装置１０とパソコン３２間におけるスケジューラの更新を行ってもよい。
【００６１】
・前記各実施形態において、通信システムを家への不正侵入があった場合の警報システムとして使用してもよい。この場合、前記した図８に示す玄関装置４０にドアカーテシスイッチ（検出手段）４５を設ける。なお、ドアカーテシスイッチ４５とは、玄関用ドアの開閉を検出するものである。そして、携帯機１がクレドール３１に置かれ、ログオンされているにも関わらず玄関用ドアが開いた場合には、ドアカーテシスイッチ４５によりその旨を知らせる信号のみがスマートＥＣＵ４１に入力されることとなる。これにより、スマートＥＣＵ４１は、不正侵入があったとみなし、パソコン３２にその旨を知らせる信号を送信する。そして、パソコン３２から車載装置１０に通信して車両のホーンやヘッドランプを警報機能として使用する。
【００６２】
・前記各実施携帯において、通信システムを車両２への不正侵入があった場合の警報システムとして使用してもよい。この場合、車両２にドアの開閉を検出する検出手段としてドアカーテシスイッチ（図示略）を設ける。そして、携帯機１がクレドール３１に置かれパソコン３２にログオンされているにも関わらず、車両２のドアが解錠された場合には、警報として車両２に設けられたホーンやヘッドランプ等を用いて警報機能として使用する。
【００６３】
・前記第１実施形態では、車両は１台であったが、複数台あってもよい。それぞれの車両固有のＩＤコードで判断するため、複数台あっても問題なくでき、それぞれの車両２の情報を最新のものに更新できるとともに、パソコン３２には各車両の情報がダウンロードされる。
【００６４】
・前記第１実施形態において、以下のようにしてもよい。車両２がガレージ３の駐車スペースに入って来て、車載装置１０が携帯機１の識別コードを受信し車両２内における携帯機１の存在を検出する状態で、中継装置２０との狭域無線通信が確立すると、中継装置２０を介して通信機器３０に指令を出してガレージランプを点灯させる。
【００６５】
・前記第１実施形態では、携帯機１を所持したユーザが近づくことで自動的にＩＤコードの照合を行い車載装置１０と通信機器３０とが通信を行った。これに限らず、ＩＤコードの照合により通信が自動的に行われるのではなく、ＩＤコードが照合された状態でユーザが車内に設けられる操作部を操作した状態となると通信を行うようにしてもよい。例えば、車内に設けられるスイッチ等を押した状態になると通信を行うようにしてもよい。こうすれば、ユーザの意思でもって通信することができる。
【００６６】
・前記第２実施形態において、管理事務所により車両を監視するとしたが、これに限らず、一般の家で車両を監視する際に使用してもよい。また、車両も１台であってもよい。
【００６７】
・前記第２実施形態において、車両２のエンジンが始動した際にエンジンを停止するとしたが、初めからエンジンがかからないようにしてもよい。この場合スマートＥＣＵ１４は携帯機１がログオンされている状態はエンジン制御装置１９に対して作動信号を送信しないようにすることで可能となる。また、携帯機１がログオンされている状態で、エンジンが始動し、車両２が移動することで車載装置１０と中継装置２０とが相互通信ができなくなったときにエンジンを停止するようにしてもよい。いずれによっても車両２の盗難防止を図ることが可能である。
【００６８】
・前記各実施形態において、車載装置と中継装置とは狭域無線通信により相互通信を行っていたが、ＩｒＤＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（Ｒ）及びＺｉｇＢｅｅ等の無線通信であってもよい。
【００６９】
・前記各実施形態では、パソコン３２がクレドール３１を介してリクエスト信号を送信し、それに応答して携帯機１がＩＤコード信号を送信することで携帯機１のログオンをした。これに限らず、携帯機１には一般に、メカキーも内蔵されているため、そのメカキーの溝をなぞることで携帯機１を判断し、それによりログオンしてもよい。
【００７０】
上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記車載装置は、前記所定の状態として前記携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで車両に設けられる操作部が操作された状態が検出されると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【００７１】
（２）前記通信機器は、前記駐車スペースを敷地内に持つ家屋又は前記駐車スペースを管理するビル等の建物内に配設されている請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の通信システム。
【００７２】
（３）車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、ドアを施解錠する玄関装置と、前記車載装置と前記通信機器と前記玄関装置のいずれかからの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機と、前記携帯機からの識別コードの照合なしでドアが解錠されたことを検出する検出手段とを備え、前記玄関装置は前記携帯機から受信した識別コードを照合して本人確認するとドアを解錠するものであり、また前記通信機器は該通信機器側の所定位置に前記携帯機が存在することを該携帯機から受信した識別コードに基づき判断するものであって、前記通信機器は、前記通信機器側の所定位置に前記携帯機が存在するにも関わらず、前記検出手段により前記携帯機からの識別コードの照合なしでドアが解錠されたことを検出した検出結果を玄関装置から受信すると、前記中継装置を介して前記車載装置との相互通信を確立し、前記車載装置に指令して車両にホーンとヘッドランプのうち少なくとも一方を用いて警報動作させることを特徴とする通信システム。
【００７３】
（４）車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、前記車載装置が前記識別コードを受信し車両内における携帯機の存在を検出する状態で、前記中継装置との狭域無線通信が確立すると、該中継装置を介して前記通信機器に指令を出してガレージランプを点灯させることを特徴とする通信システム。
【００７４】
（５）車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、車両のドアを施解錠するドア装置と、前記車載装置と前記通信機器のいずれかからの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機と、前記ドアの解錠を検出する検出手段とを備え、前記車載装置は前記携帯機から受信した識別コードを照合して本人確認すると前記ドア装置を駆動させてドアを解錠するものであり、前記通信機器は該通信機器側の所定位置に前記携帯機の存在を該携帯機から受信した識別コードに基づき判断するものであって、前記車載装置は、前記検出手段により前記携帯機からの識別コードの照合なしでドアが解錠されたことを検出すると、前記中継装置を介して前記通信機器との相互通信を確立して当該ドアの解錠の旨を伝えるとともに、前記通信機器からの応答として前記通信機器側の所定位置に前記携帯機が存在するにも関わらずドアが解錠された旨の信号を受信すると、車両に設けられたホーンとヘッドランプのうち少なくとも一方を用いて警報動作させることを特徴とする通信システム。
【００７５】
【発明の効果】
本発明によれば、携帯機を利用して、車両に限らず様々な制御を可能とし、利便性を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における通信システムの概略図。
【図２】通信システムのブロック図。
【図３】第１実施形態における車載装置側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャート。
【図４】第１実施形態における通信機器側から相互通信を確立する場合のシーケンスチャート。
【図５】第２実施形態における車両盗難防止システムのシーケンスチャート。
【図６】第２実施形態における車両盗難防止システムの解除手順を示すシーケンスチャート。
【図７】第２実施形態における通信システムの概略図。
【図８】別例における通信システムのブロック図。
【符号の説明】
１…携帯機、２…車両、３…ガレージ、１０…車載装置、１１…ＤＳＲＣ部、１２…車載情報機器、１３…コントローラ、１８…ドアロック駆動装置、１９…エンジン制御装置、２０…中継装置、２１…ＤＳＲＣ部、３０…通信機器、３１…検出手段としてのクレドール、３２…通信端末としてのパソコン。
Claims (8)
- 車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、
前記車載装置と前記通信機器のうち一方が携帯機からの識別コードにより本人確認したうえで所定の状態が検出されると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、該相互通信を通じて又は該相互通信により得られた情報に基づいて所定の処理を実行することを特徴とする通信システム。 - 車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、
前記車載装置と前記通信機器のうち一方が前記識別コードを受信すると、前記車載装置と前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、前記車載装置と前記通信機器のうち該識別コードを受信した側に応じた所定の処理を該相互通信を介して実行することを特徴とする通信システム。 - 前記車載装置は、車両の通信エリア内に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該通信エリア内における該携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介して前記通信機器と狭域無線通信による相互通信を確立し、前記通信機器から所定の情報を前記車載装置へ送信することを特徴とする請求項１又は２に記載の通信システム。
- 前記車載装置は、所定の情報を記憶した車載情報機器を備え、車両の通信エリア内に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該通信エリア内における該携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介した前記通信機器との相互通信を確立するとともに、前記通信機器に記憶されている所定の情報を前記中継装置を介して前記車載情報機器にダウンロードすることを特徴とする請求項３に記載の通信システム。
- 前記通信機器は、該通信機器側の所定位置に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該携帯機が前記所定位置に存在することを検出する検出手段を備え、該検出手段により前記所定位置における前記携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介して前記車載装置と狭域無線通信による相互通信を確立し、前記車載装置から所定の情報を前記通信機器へ送信することを特徴とする請求項１又は２に記載の通信システム。
- 前記通信機器は、所定の情報を記憶した通信端末を備え、前記検出手段により該通信機器側の所定位置における前記携帯機の存在を検出すると、前記中継装置を介した前記車載装置との相互通信を確立するとともに、前記車載装置に備えられる車載情報機器に記憶されている所定の情報を前記中継装置を介して前記通信端末にダウンロードすることを特徴とする請求項５に記載の通信システム。
- 車両に搭載された狭域無線通信可能な車載装置と、前記車両が駐車スペースに少なくとも駐車された状態において該車両の前記車載装置と狭域無線通信が可能に設けられた中継装置と、前記中継装置を介して前記車載装置と通信する通信機器と、前記車載装置と前記通信機器のうち一方からの要求信号に応答して識別コードを送信する携帯機とを備え、
前記通信機器は、該通信機器側の所定位置に存在する前記携帯機から識別コードを受信して該携帯機が前記所定位置に存在することを検出する検出手段を備え、
一方、前記車載装置は車両が始動されたことを検出すると、前記通信機器との前記中継装置を介した狭域無線通信による相互通信を確立するとともに、当該車両に対応する携帯機が前記所定位置に存在することを確認すると、前記車両の始動を禁止又は中止することを特徴とする通信システム。 - 前記車載装置は、エンジン制御装置を備え、前記通信機器により前記携帯機が前記所定位置に存在することが検出されているにも関わらず、車両のエンジンが始動した際には、前記エンジン制御装置によりエンジンを停止することを特徴とする請求項７に記載の通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002291538A JP4047690B2 (ja) | 2002-10-03 | 2002-10-03 | 通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002291538A JP4047690B2 (ja) | 2002-10-03 | 2002-10-03 | 通信システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004122990A true JP2004122990A (ja) | 2004-04-22 |
| JP4047690B2 JP4047690B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=32283112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002291538A Expired - Fee Related JP4047690B2 (ja) | 2002-10-03 | 2002-10-03 | 通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4047690B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007115130A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Tokai Rika Co Ltd | オートアラーム装置 |
| JP2008014099A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Toyota Motor Corp | 建物の電気錠制御システム |
| JP2008090685A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Denso Corp | 車載用探索システム |
| JP2008165591A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Electric Corp | 車両監視装置 |
| JP2009275350A (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用セキュリティ装置方法 |
| JP2010196243A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-09 | Mitsubishi Electric Corp | 識別情報送信装置及び入退場管理システム及び識別情報送信プログラム及び識別情報送信方法及び入退場管理方法 |
| JP2010231343A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Denso Corp | 近距離無線通信機能付きメール操作装置 |
| JP2016108768A (ja) * | 2014-12-03 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | 車両制御システム |
-
2002
- 2002-10-03 JP JP2002291538A patent/JP4047690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007115130A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Tokai Rika Co Ltd | オートアラーム装置 |
| JP2008014099A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Toyota Motor Corp | 建物の電気錠制御システム |
| JP2008090685A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Denso Corp | 車載用探索システム |
| JP2008165591A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Electric Corp | 車両監視装置 |
| JP2009275350A (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用セキュリティ装置方法 |
| JP2010196243A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-09 | Mitsubishi Electric Corp | 識別情報送信装置及び入退場管理システム及び識別情報送信プログラム及び識別情報送信方法及び入退場管理方法 |
| JP2010231343A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Denso Corp | 近距離無線通信機能付きメール操作装置 |
| JP2016108768A (ja) * | 2014-12-03 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | 車両制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4047690B2 (ja) | 2008-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1376481B1 (en) | Electronic key system | |
| KR100834303B1 (ko) | 자동차 관리 시스템 | |
| US8264320B2 (en) | Aftermarket keyless starter | |
| KR100586476B1 (ko) | 보안관련 데이터의 처리장치 및 그 처리방법 | |
| JP4035719B2 (ja) | 車両盗難防止システム及び方法 | |
| JP5508239B2 (ja) | 電子キーシステム | |
| JP4213719B2 (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP2010215001A (ja) | 通信装置および通信方法 | |
| JP4505425B2 (ja) | 車両用遠隔制御装置 | |
| JP2007224663A (ja) | 車両用施解錠制御装置 | |
| JP3659583B2 (ja) | 車載機器遠隔制御システム | |
| JP4047690B2 (ja) | 通信システム | |
| JP3857600B2 (ja) | 車両用盗難防止システム | |
| JP3721145B2 (ja) | 車載機器遠隔制御システム | |
| JP4181186B2 (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP2020113065A (ja) | 情報管理システム | |
| JP4264193B2 (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP5878355B2 (ja) | 携帯機 | |
| JP2006307638A (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP4474683B2 (ja) | スマートキーレスシステム | |
| JP2004162477A (ja) | 車載機の制御装置、車両制御システム、及び車両用通信システム | |
| CA2676070C (en) | Aftermarket keyless starter | |
| JP2009114851A (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP4723194B2 (ja) | 車両使用制限システム、車両側通信装置及び外部通信装置 | |
| JP5535445B2 (ja) | 車両監視システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050615 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070925 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071029 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071113 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071122 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101130 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4047690 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101130 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111130 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121130 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131130 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |