JP2004106748A - 車両用ホイール - Google Patents
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Abstract
【課題】一層のリム組み作業性の向上と共にシール性劣化を招くことがなく、良好な安全走行性を保障する車両用ホイールを提供する。
【解決手段】ビードシート４の車軸方向内側に周方向に沿って複数の嵌合溝７を設け、該嵌合溝７にビードストッパー８を出没自在に挿入すると共に、該ビードストッパー８の下部に該ビードストッパーを押し上げる流体駆動手段９を配置した構成からなる車両用ホイールである。
【選択図】 図１
【解決手段】ビードシート４の車軸方向内側に周方向に沿って複数の嵌合溝７を設け、該嵌合溝７にビードストッパー８を出没自在に挿入すると共に、該ビードストッパー８の下部に該ビードストッパーを押し上げる流体駆動手段９を配置した構成からなる車両用ホイールである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車両用ホイールに関し、さらに詳しくは、リム組み作業性と安全走行性とを両立可能にした車両用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤを装着する車両用ホイールは、車軸方向の中央部に半径方向に凹んだウェルを有し、そのウェルの両側にビード部を支持するためのリムを有するように構成されている。両側のリムにはそれぞれ最外側にリムフランジが設けられ、その内側にビード部を支持するビードシートが車軸方向に対して５°または１５°の角度で傾斜するように設けられ、さらにビードシートの車軸方向内側にビード部がウェル側に落ち込まないようにするためのハンプが外径方向に突出するように設けられている。
【０００３】
このような車両用ホイールに対する空気入りタイヤの組付け操作は、まず両ビード部をウェルに落とし込み、次いでタイヤ内部に空気を充填しながらビード部を車軸方向の外側に向けて徐々に押し広げていき、ハンプを乗り越えさせてビードシートに滑り込ませると共に、リムフランジに密着させる。
【０００４】
上記ハンプはタイヤのリム外れ防止のために設けられたもにであるが，その突出高さが大きくなるほどビード部の乗り越しに大きな内圧を必要とし、リム組み作業性を困難にする。しかし、リム組み作業性を容易にするためにハンプ高さを低くすると、空気圧が低下したときビード部がウェルの方向にハンプを乗り越して、リム外れを起こすため、安全走行性に支障を来すようになる。したがって、タイヤのリム組み作業性と走行安全性とは相反する関係にあり、従来からその両立を図ることが当業界における重要な課題になっていた。
【０００５】
このような課題の解決手段の一つとして、特許文献１には、ビードシートにハンプが形成される箇所にリムを貫通するようにビードストパーを固定し、その固定用ナットの調整によりビードストパーを突出させたり、引っ込めたりするものが提案されている。この手段は、リム組み時はビードストパーを引っ込めて作業するため良好な作業性が得られ、かつリム組み後はビードストパーを突出させるため、リム外れを起こさず安全走行が保障され、リム組み作業性と走行安全性との両立を可能にするものであった。
【０００６】
しかしながら、上記手段は従来のハンプ乗り越しのための困難性は解消するものの、ナットの回動操作に時間がかかる点で必ずしも作業性が良好とはいえず、かつリムを貫通するようにビードストパーを設けらるため、何回もナット回動操作を繰り返すうちにナット固定部が劣化し、ビードストパー貫通箇所のシール性が低下するという問題があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−３４８５０４号公報（要約、図３）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、一層のリム組み作業性の向上と共にシール性劣化を招くことがなく、良好な安全走行性を保障する車両用ホイールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の車両用ホイールは、ビードシートの車軸方向内側に周方向に沿って複数の嵌合溝を設け、該嵌合溝にビードストッパーを出没自在に挿入すると共に、該ビードストッパーの下部に該ビードストッパーを押し上げる流体駆動手段を配置したことを特徴とするものである。
【００１０】
このようにビードシートの車軸方向内側の箇所に複数の嵌合溝を周方向に沿って設け、これら嵌合溝にビードストパーを流体駆動手段で出没するように挿入しているので、リム組み時はビードストパーを没入させてビード部を円滑にビードシートに装着させることが出来、かつリム組み後はビードストパーを突出させてリム外れを起こさないようにすることができる。しかも、上記ビードストパーの出没は流体駆動手段で行うので一操作で行うことができ、繰り返し操作を行う必要がないから、一層の作業性の向上を図ることができる。また、嵌合溝は構造上リムを貫通させる必要がないので、何回もリム組み操作を行うことでシール性を阻害されることもない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜３は、本発明の車両用ホイールを乗用車用の場合について例示したものである。
【００１２】
図１〜３に示す実施形態において、Ｈは本発明の車両用ホイール、ＴはホイールＨに装着された空気入りタイヤである。車両用ホイールＨは、ハブ１と、このハブ１から放射状に延びる複数本のスポーク２と、これら複数本のスポーク２の外端に連接する環状のリム３から構成されている。
【００１３】
リム３は、車軸方向の左右両側に車軸方向に対して５°の傾斜をなすビードシート４を有し、そのビードシート４の外側にリムフランジ５を形成している。また、左右両側のビードシート４の間には、ビードシート４よりも外径が小さいウェル６が形成されている。
【００１４】
上記ビードシート４の車軸方向内側の箇所には、周方向に間隔をおいて複数の嵌合溝７が設けられている。嵌合溝７の数は２以上であれば特に限定されない。これら複数の嵌合溝７はビードシート４の周方向に等間隔に配置されることが望ましい。図示の例では、５カ所に等間隔に配置されている（図３参照）。
【００１５】
上記各嵌合溝７にはビードストッパー８が挿入され、さらにビードストッパー８の下側に流体駆動手段９が挿入されている。ビードストッパー８としては、特に材料は限定されないが、金属または樹脂からブロック状に形成されたものがよい。このビードストッパー８はバネ１０により嵌合溝７の底面に連結され、常にそのバネ１０の弾性力（収縮力）が嵌合溝７の底面に向けて付勢されていることが望ましい。
【００１６】
バネ１０の付勢力は流体駆動手段９により支えられており、かつその流体駆動手段９の膨張収縮作用によりビードストッパー８を嵌合溝７の深さ方向に上下動させるため、その上部側をビードシート４から上方へ突出させたり、没入させたりする。本発明において、上記バネ１０は必ずしも必要とするものではないが、これを設けることにより、ビードストッパー８の没入動作を俊敏に行うことができる。
【００１７】
流体駆動手段９は、ゴム、弾性樹脂などの非通気性弾性材から形成された袋体９ａと、その袋体９ａに連結した封止バルブ９ｂから構成されている。封止バルブ９ｂから空気または作動油などの加圧流体を袋体９ａに圧入すると、袋体９ａは加圧流体の圧力の大きさに応じて膨張し、上記したようにビードストッパー８をビードシート４の表面から突出させる。ここで封止バルブ９ｂは逆止弁の機能を有し、圧入した加圧流体を一時的に保持することにより袋体９ａを膨張状態に維持する。また、封止バルブ９ｂから流体を抜き出すと袋体９ａは収縮するので、ビードストッパー８はバネ１０の収縮力で引っ張られることによりビードシート４の表面から内側へ没入する。
【００１８】
本発明の車両用ホイールは上記のように構成されているので、このホイールＨに空気入りタイヤをリム組みするときは、流体駆動手段９の袋体９ａ内の加圧流体を封止バルブ９ｂから放出させ、ビードストパー８を嵌合溝７内に引き込みビードシート４の表面から没入した状態にする。したがって、ウェル６に落し込んだビード部をタイヤＴに内圧をかけながらウェル６からビードシート４上を移動させるとき、リムフランジ５に当接するまで何ら阻止されることなく装着することが出来る。
【００１９】
また、リム組み終了後は、流体駆動手段９の袋体９ａ内に加圧流体を圧入すると、袋体９ａが膨張してビードストパー８を押し上げ、その上部をビードシート４の表面から突出させるため、たとえタイヤの内圧が低下してもビード部をウェル６側へ滑り落ちないようにし、安全走行を可能にする。
【００２０】
また、上記ビードストパー８の出没は流体駆動手段９で行うので、一操作で簡単に行うことができ、従来のナット回動操作のように繰り返し動作を伴わないので、リム組み操作性を一層向上することが出来る。また、嵌合溝７は構造上リムを貫通させない有底構造にできるので、何回もリム組み操作をしても貫通孔を設けた従来構造のようにホイールＨのシール性を損なうことがない。
【００２１】
なお、上述した図示の実施形態では乗用車用ホイールの場合について説明したが、本発明は乗用車用に限定されることなく、トラック用、バス用など他の車両用一般にも使用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように本発明の車両用ホイールによれば、ビードシートの車軸方向内側の箇所に複数の嵌合溝を周方向に沿って設け、これら嵌合溝にビードストパーを流体駆動手段で出没するように挿入しているので、リム組み時はビードストパーを没入させてビード部を円滑にビードシートに装着させることが出来、かつリム組み後はビードストパーを突出させてリム外れを起こさないようにすることができる。しかも、上記ビードストパーの出没は流体駆動手段で行うので一操作で行うことができ、繰り返し操作を行う必要がないから、一層の作業性の向上を図ることができる。また、嵌合溝は構造上リムを貫通させる必要がないので、何回もリム組み操作を行うことでシール性を阻害されることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ホイールを例示する図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の車両用ホイールを例示する正面図である。
【符号の説明】
Ｈ 車両用ホイール
３ リム
４ ビードシート
５ リムフランジ
６ ウェル
７ 嵌合溝
８ ビードストッパー
９ 流体駆動手段
９ａ 袋体
９ｂ 封止バルブ
１０ バネ
Ｔ タイヤ
【発明が属する技術分野】
本発明は車両用ホイールに関し、さらに詳しくは、リム組み作業性と安全走行性とを両立可能にした車両用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤを装着する車両用ホイールは、車軸方向の中央部に半径方向に凹んだウェルを有し、そのウェルの両側にビード部を支持するためのリムを有するように構成されている。両側のリムにはそれぞれ最外側にリムフランジが設けられ、その内側にビード部を支持するビードシートが車軸方向に対して５°または１５°の角度で傾斜するように設けられ、さらにビードシートの車軸方向内側にビード部がウェル側に落ち込まないようにするためのハンプが外径方向に突出するように設けられている。
【０００３】
このような車両用ホイールに対する空気入りタイヤの組付け操作は、まず両ビード部をウェルに落とし込み、次いでタイヤ内部に空気を充填しながらビード部を車軸方向の外側に向けて徐々に押し広げていき、ハンプを乗り越えさせてビードシートに滑り込ませると共に、リムフランジに密着させる。
【０００４】
上記ハンプはタイヤのリム外れ防止のために設けられたもにであるが，その突出高さが大きくなるほどビード部の乗り越しに大きな内圧を必要とし、リム組み作業性を困難にする。しかし、リム組み作業性を容易にするためにハンプ高さを低くすると、空気圧が低下したときビード部がウェルの方向にハンプを乗り越して、リム外れを起こすため、安全走行性に支障を来すようになる。したがって、タイヤのリム組み作業性と走行安全性とは相反する関係にあり、従来からその両立を図ることが当業界における重要な課題になっていた。
【０００５】
このような課題の解決手段の一つとして、特許文献１には、ビードシートにハンプが形成される箇所にリムを貫通するようにビードストパーを固定し、その固定用ナットの調整によりビードストパーを突出させたり、引っ込めたりするものが提案されている。この手段は、リム組み時はビードストパーを引っ込めて作業するため良好な作業性が得られ、かつリム組み後はビードストパーを突出させるため、リム外れを起こさず安全走行が保障され、リム組み作業性と走行安全性との両立を可能にするものであった。
【０００６】
しかしながら、上記手段は従来のハンプ乗り越しのための困難性は解消するものの、ナットの回動操作に時間がかかる点で必ずしも作業性が良好とはいえず、かつリムを貫通するようにビードストパーを設けらるため、何回もナット回動操作を繰り返すうちにナット固定部が劣化し、ビードストパー貫通箇所のシール性が低下するという問題があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−３４８５０４号公報（要約、図３）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、一層のリム組み作業性の向上と共にシール性劣化を招くことがなく、良好な安全走行性を保障する車両用ホイールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の車両用ホイールは、ビードシートの車軸方向内側に周方向に沿って複数の嵌合溝を設け、該嵌合溝にビードストッパーを出没自在に挿入すると共に、該ビードストッパーの下部に該ビードストッパーを押し上げる流体駆動手段を配置したことを特徴とするものである。
【００１０】
このようにビードシートの車軸方向内側の箇所に複数の嵌合溝を周方向に沿って設け、これら嵌合溝にビードストパーを流体駆動手段で出没するように挿入しているので、リム組み時はビードストパーを没入させてビード部を円滑にビードシートに装着させることが出来、かつリム組み後はビードストパーを突出させてリム外れを起こさないようにすることができる。しかも、上記ビードストパーの出没は流体駆動手段で行うので一操作で行うことができ、繰り返し操作を行う必要がないから、一層の作業性の向上を図ることができる。また、嵌合溝は構造上リムを貫通させる必要がないので、何回もリム組み操作を行うことでシール性を阻害されることもない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜３は、本発明の車両用ホイールを乗用車用の場合について例示したものである。
【００１２】
図１〜３に示す実施形態において、Ｈは本発明の車両用ホイール、ＴはホイールＨに装着された空気入りタイヤである。車両用ホイールＨは、ハブ１と、このハブ１から放射状に延びる複数本のスポーク２と、これら複数本のスポーク２の外端に連接する環状のリム３から構成されている。
【００１３】
リム３は、車軸方向の左右両側に車軸方向に対して５°の傾斜をなすビードシート４を有し、そのビードシート４の外側にリムフランジ５を形成している。また、左右両側のビードシート４の間には、ビードシート４よりも外径が小さいウェル６が形成されている。
【００１４】
上記ビードシート４の車軸方向内側の箇所には、周方向に間隔をおいて複数の嵌合溝７が設けられている。嵌合溝７の数は２以上であれば特に限定されない。これら複数の嵌合溝７はビードシート４の周方向に等間隔に配置されることが望ましい。図示の例では、５カ所に等間隔に配置されている（図３参照）。
【００１５】
上記各嵌合溝７にはビードストッパー８が挿入され、さらにビードストッパー８の下側に流体駆動手段９が挿入されている。ビードストッパー８としては、特に材料は限定されないが、金属または樹脂からブロック状に形成されたものがよい。このビードストッパー８はバネ１０により嵌合溝７の底面に連結され、常にそのバネ１０の弾性力（収縮力）が嵌合溝７の底面に向けて付勢されていることが望ましい。
【００１６】
バネ１０の付勢力は流体駆動手段９により支えられており、かつその流体駆動手段９の膨張収縮作用によりビードストッパー８を嵌合溝７の深さ方向に上下動させるため、その上部側をビードシート４から上方へ突出させたり、没入させたりする。本発明において、上記バネ１０は必ずしも必要とするものではないが、これを設けることにより、ビードストッパー８の没入動作を俊敏に行うことができる。
【００１７】
流体駆動手段９は、ゴム、弾性樹脂などの非通気性弾性材から形成された袋体９ａと、その袋体９ａに連結した封止バルブ９ｂから構成されている。封止バルブ９ｂから空気または作動油などの加圧流体を袋体９ａに圧入すると、袋体９ａは加圧流体の圧力の大きさに応じて膨張し、上記したようにビードストッパー８をビードシート４の表面から突出させる。ここで封止バルブ９ｂは逆止弁の機能を有し、圧入した加圧流体を一時的に保持することにより袋体９ａを膨張状態に維持する。また、封止バルブ９ｂから流体を抜き出すと袋体９ａは収縮するので、ビードストッパー８はバネ１０の収縮力で引っ張られることによりビードシート４の表面から内側へ没入する。
【００１８】
本発明の車両用ホイールは上記のように構成されているので、このホイールＨに空気入りタイヤをリム組みするときは、流体駆動手段９の袋体９ａ内の加圧流体を封止バルブ９ｂから放出させ、ビードストパー８を嵌合溝７内に引き込みビードシート４の表面から没入した状態にする。したがって、ウェル６に落し込んだビード部をタイヤＴに内圧をかけながらウェル６からビードシート４上を移動させるとき、リムフランジ５に当接するまで何ら阻止されることなく装着することが出来る。
【００１９】
また、リム組み終了後は、流体駆動手段９の袋体９ａ内に加圧流体を圧入すると、袋体９ａが膨張してビードストパー８を押し上げ、その上部をビードシート４の表面から突出させるため、たとえタイヤの内圧が低下してもビード部をウェル６側へ滑り落ちないようにし、安全走行を可能にする。
【００２０】
また、上記ビードストパー８の出没は流体駆動手段９で行うので、一操作で簡単に行うことができ、従来のナット回動操作のように繰り返し動作を伴わないので、リム組み操作性を一層向上することが出来る。また、嵌合溝７は構造上リムを貫通させない有底構造にできるので、何回もリム組み操作をしても貫通孔を設けた従来構造のようにホイールＨのシール性を損なうことがない。
【００２１】
なお、上述した図示の実施形態では乗用車用ホイールの場合について説明したが、本発明は乗用車用に限定されることなく、トラック用、バス用など他の車両用一般にも使用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように本発明の車両用ホイールによれば、ビードシートの車軸方向内側の箇所に複数の嵌合溝を周方向に沿って設け、これら嵌合溝にビードストパーを流体駆動手段で出没するように挿入しているので、リム組み時はビードストパーを没入させてビード部を円滑にビードシートに装着させることが出来、かつリム組み後はビードストパーを突出させてリム外れを起こさないようにすることができる。しかも、上記ビードストパーの出没は流体駆動手段で行うので一操作で行うことができ、繰り返し操作を行う必要がないから、一層の作業性の向上を図ることができる。また、嵌合溝は構造上リムを貫通させる必要がないので、何回もリム組み操作を行うことでシール性を阻害されることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ホイールを例示する図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の車両用ホイールを例示する正面図である。
【符号の説明】
Ｈ 車両用ホイール
３ リム
４ ビードシート
５ リムフランジ
６ ウェル
７ 嵌合溝
８ ビードストッパー
９ 流体駆動手段
９ａ 袋体
９ｂ 封止バルブ
１０ バネ
Ｔ タイヤ
Claims (5)
- ビードシートの車軸方向内側に周方向に沿って複数の嵌合溝を設け、該嵌合溝にビードストッパーを出没自在に挿入すると共に、該ビードストッパーの下部に該ビードストッパーを押し上げる流体駆動手段を配置した車両用ホイール。
- 前記流体駆動手段が空気圧または油圧で膨張収縮する袋体からなる請求項１に記載の車両用ホイール。
- 前記袋体に封止バルブを連結し、該袋体内に空気圧または油圧を一時保持可能にした請求項２に記載の車両用ホイール。
- 前記ビードストッパーを金属または樹脂製のブロックで形成した請求項１、２または３に記載の車両用ホイール。
- 前記ビードストッパーをバネで前記嵌合溝の底面側へ常時付勢するようにした請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002273612A JP2004106748A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 車両用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002273612A JP2004106748A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 車両用ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004106748A true JP2004106748A (ja) | 2004-04-08 |
Family
ID=32270324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002273612A Pending JP2004106748A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 車両用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004106748A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108297613A (zh) * | 2018-01-25 | 2018-07-20 | 安徽港泰机械制造集团有限公司 | 一种具有防滑功能的公路铁路两用车轮 |
-
2002
- 2002-09-19 JP JP2002273612A patent/JP2004106748A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108297613A (zh) * | 2018-01-25 | 2018-07-20 | 安徽港泰机械制造集团有限公司 | 一种具有防滑功能的公路铁路两用车轮 |
| CN108297613B (zh) * | 2018-01-25 | 2024-04-30 | 安徽港泰机械制造集团有限公司 | 一种具有防滑功能的公路铁路两用车轮 |
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