JP2004092235A - ドアハンドル装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】意匠面にハンドル部の分割線が形成されないドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】ハンドル部３３は、ハンドルベース４１とアンテナ４２と操作スイッチ４３とスイッチケース４４とシール部材４５とハンドルケース４６とを備えている。ハンドルベース４１及びハンドルケース４６はハンドル部３３の外形を形成しており、スイッチケース４４を介して互いにビス７３，７４によって互いに一体に形成されている。ハンドルケース４６は、外縁部が湾曲して形成されており、ハンドルベース４１に一体に組み付けられたアンテナ４２と操作スイッチ４３とスイッチケース４４とシール部材４５とを外側から略覆い隠すように取着されている。
【選択図】 図２
【解決手段】ハンドル部３３は、ハンドルベース４１とアンテナ４２と操作スイッチ４３とスイッチケース４４とシール部材４５とハンドルケース４６とを備えている。ハンドルベース４１及びハンドルケース４６はハンドル部３３の外形を形成しており、スイッチケース４４を介して互いにビス７３，７４によって互いに一体に形成されている。ハンドルケース４６は、外縁部が湾曲して形成されており、ハンドルベース４１に一体に組み付けられたアンテナ４２と操作スイッチ４３とスイッチケース４４とシール部材４５とを外側から略覆い隠すように取着されている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両ドアの施解錠操作性の向上を目的としてハンズフリーでも車両ドアの施解錠を行うシステムが知られている。このシステムでは、車両室の外側に備えられたドアハンドル装置のハンドル部に、車両ドアの施解錠信号の通信を行うアンテナ及び各種操作スイッチが内蔵されている。
【０００３】
従来のドアハンドル装置は、感知部材を内蔵するために、ハンドル部を分割してその内部に該感知部材を収納している（例えば、独国特許出願公開第１９９４３９８６号明細書）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のドアハンドル装置においては、ハンドル部の意匠面（表面）にハンドル部を分割した部材間の分割線が形成されてしまい、当該意匠面の設計において自由度が制限されてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、意匠面にハンドル部の分割線が形成されないドアハンドル装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両ドアに固定され、感知部材を収容するハンドル部を備えたドアハンドル装置において、前記ハンドル部は、ハンドル本体と、前記ハンドル本体に覆設されて、前記ハンドル部の意匠面を形成するハンドルケースと、を備えるようにした。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記感知部材は、前記ハンドル本体に固定されようにした。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記感知部材は、アンテナと、前記車両ドアを開閉操作するための操作スイッチとを備えており、前記アンテナ及び前記操作スイッチは並列状態で収容されようにした。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記アンテナ及び前記操作スイッチは、それぞれ前記ハンドル本体に形成された筒状の側壁部を有するアンテナ収容部及び操作スイッチ収容部に収容されるようにした。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ハンドル本体は、前記アンテナ収容部において肉厚が徐々に変化する底壁を備え、前記アンテナは、前記底壁に沿って傾斜状態で前記アンテナ収容部に収容されるようにした。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記アンテナから延出された信号線は、前記操作スイッチに埋設された信号線を介して該操作スイッチから延出されるようにした。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両前方側に配置されるようにした。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両後方側に配置されるようにした。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記ハンドル部は、ハンドル本体と、前記ハンドル本体に覆設されて、前記ハンドル部の意匠面を形成するハンドルケースとを備えている。従って、外部に露出するハンドル部の意匠面（表面）はハンドルケースのみとなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、感知部材はハンドル本体に固定されるため、ハンドル部の電気的な機能はハンドル本体に集約される。従って、ハンドルケースの組み付けはハンドル本体を組み付ける工程の終了後に行うことが可能となり、ハンドル部の組み付け工程の最終段階とされ、ハンドル部の組み付け作業中に意匠面（表面）となるハンドルケースに傷がつくなどの不具合の発生が抑制される。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、アンテナと操作スイッチとが並列状態で収容されるようにしたため、例えばこれらを積層した場合のような占有空間の嵩増しがなくなる。従って、ハンドル部の大型化が抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、前記アンテナ及び前記操作スイッチは、それぞれ前記ハンドル本体に形成された筒状の側壁部を有するアンテナ収容部及び操作スイッチ収容部に収容される。従って、前記アンテナ及び前記操作スイッチは上記側壁部にて略分離した状態で収容される。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、前記ハンドル本体は、前記アンテナ収容部において肉厚が徐々に変化する底壁を備え、前記アンテナは、前記底壁に沿って傾斜状態で前記アンテナ収容部に収容されている。従って、例えばハンドルケースの湾曲に対応して傾斜角度を好適に設定することによって、感度の優れたより長いアンテナが収容可能になる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、前記アンテナから延出された信号線は、前記操作スイッチに埋設された信号線を介して該操作スイッチから延出されている。従って、アンテナから延出される信号線は、操作スイッチから延出される信号線とともに１箇所に集約される。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両前方側に配置されているため車両ドアを該車両ドアの前方で操作する場合にハンドル部の操作性が向上される。即ち、このハンドル部を車両後方に開く様なドアに採用した場合にハンドル部の操作性は向上される。詳述すると、例えば、車両後方にスライドするスライドドアにおいては、ユーザが降車した後、スライドドアはユーザから見て車両後方に位置することとなる。従って、操作スイッチの検出部を車両前方側に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。また、例えば、車両後方にスイングするスイングドアにおいては、ユーザは、スイングドアを開けようとする際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両前方に立つこととなる。従って、操作スイッチの検出部を車両前方側に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両後方側に配置されているため車両ドアを該車両ドアの後方で操作する場合にハンドル部の操作性が向上される。即ち、このハンドル部を車両前方に開くようなドアに採用した場合にハンドル部の操作性は向上される。詳述すると、例えば、車両前方にスライドするスライドドアにおいては、ユーザが降車した後、スライドドアはユーザから見て車両前方に位置することとなる。従って、操作スイッチの制御部を車両後方に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。また、例えば、車両前方にスイングするスイングドアにおいては、ユーザは、スイングドアを開けようとする際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両後方に立つこととなる。従って、操作スイッチの検出部を車両後方側に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図７は、本実施形態が適用される車両のスライドドアシステムを示す模式図である。同図に示されるように、スライドドアシステム１は、スライドドア１０と、同スライドドア１０の所定位置に取り付けられたアウトサイドハンドル１１、インサイドハンドル１２、レバー１３、レリーズアクチュエータ１４、クローザアクチュエータ１５、フロントロック１６、リアロック１７、全開・半開ストッパ１８及びＥＣＵ（電子制御装置）１９とを備えている。
【００２２】
スライドドア１０は、車両のボディ側面に設けられた開口部（図示略）に対して車両前後方向に移動（スライド）することでその開閉を行う。
アウトサイドハンドル１１は、内部に後述するアンテナ４２及び検出部としての操作スイッチ４３を備えており、それぞれＥＣＵ１９に接続されている。ＥＣＵ１９はデジタルコンピュータからなっており、各種電子回路を搭載している。ＥＣＵ１９はアンテナ４２及び操作スイッチ４３から出力される信号等に応じてレリーズアクチュエータ１４を駆動制御している。レリーズアクチュエータ１４は例えば伝動モータを備えておりレバー１３と駆動連結されている。レバー１３は連結ケーブル２２，２３，２４を介してそれぞれフロントロック１６、リアロック１７及び全開・半開ストッパ１８と連結されている。
【００２３】
アウトサイドハンドル１１の操作は、該アウトサイドハンドル１１に収容された操作スイッチ４３により検出されており、ＥＣＵ１９はその検出信号に基づいてレリーズアクチュエータ１４を駆動している。レリーズアクチュエータ１４の駆動力はレバー１３及び連結ケーブル２２，２３，２４を介してそれぞれフロントロック１６、リアロック１７及び全開・半開ストッパ１８に伝達され、これらのロック解除（解錠）等を行うようになっている。
【００２４】
クローザアクチュエータ１５は、例えば減速機付電動モータを備えており、リアロック１７と連結されている。クローザアクチュエータ１５の電動操作はリアロック１７に伝達され、スライドドア１０の半ドア状態においてフロントロック１６ともどもリアロック１７の閉扉作動を電動で行うようになっている。
【００２５】
なお、フロントロック１６は、ＥＣＵ１９により検出された各種信号状態に応じて駆動制御される。
全開・半開ストッパ１８は、スライドドア１０の開扉幅が全開あるいは半開状態とされた際にスライドドア１０を全開あるいは半開状態で一時的に固定（ロック）するように制御されており、スライドドア１０がむやみに揺動することを防止している。
【００２６】
図１はアウトサイドハンドル１１の車両（スライドドア１０）搭載状態において外側から見た斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。尚、各図において左側が車両前方に相当し、右側が車両後方に相当している。
【００２７】
アウトサイドハンドル１１はドア固定部３２とハンドル部３３とを備えている。これらドア固定部３２及びハンドル部３３は、スライドドア１０の外形を形成するドアパネル３４を挟んで同ドアパネル３４にビス３５，３６によって一体で固定されている。ドア固定部３２及びハンドル部３３は、それぞれドアパネル３４に対して車室内側及び車室外側に配置されている。これらドア固定部３２及びハンドル部３３は、スライドドア１０の開閉動作に合わせて一体で移動する。なお、ドアパネル３４は、ハンドル部３３間の間隔を拡張するように車室内側に湾曲しており、ドア固定部３２もこのドアパネル３４に略沿って曲成されている。
【００２８】
ハンドル部３３は、ハンドル本体としてのハンドルベース４１と、感知部材としてのアンテナ４２及び操作スイッチ４３と、スイッチケース４４と、シール部材４５と、ハンドルケース４６とを備えている。ハンドルベース４１及びハンドルケース４６はハンドル部３３の外形を形成するもので、スイッチケース４４を介してビス７３，７４によって互いに一体に結合されている。ハンドルケース４６は、外縁部が車室外側に湾曲して形成されており、後述する態様でハンドルベース４１に一体に組み付けられたアンテナ４２と操作スイッチ４３とスイッチケース４４とシール部材４５とを外側から略覆い隠すように取着されている。従って、ハンドルケース４６は、外部に露出する意匠面を形成している。ハンドルケース４６の長手方向において車両前方側の位置にはロックカバー孔４６ａが形成されており、該ロックカバー孔４６ａからは後述するロックカバー５４の端面が突出している。
【００２９】
ハンドルベース４１は、ドアパネル３４間の間隔を拡張するように車室外側に湾曲しており、その端面はアーチ形状に形成されている。そして、ハンドルベース４１とドアパネル３４との間にユーザの指が差し込み可能になっている。また、ハンドルベース４１のドアパネル３４と反対側の端面はアンテナ４２を収容するアンテナ収容部４７と操作スイッチ４３を収容する操作スイッチ収容部４８とを形成している。これらアンテナ収容部４７及び操作スイッチ収容部４８は車両前後方向に並列状態で配置されている。
【００３０】
アンテナ４２はアンテナ収容部４７の底壁４７ａに密着するように収容されている。このアンテナ収容部４７の底壁４７ａはハンドル部３３の中央に近づくにつれて（操作スイッチ収容部４８側に向かって）肉厚が厚くなるように形成されており、アンテナ４２は同底壁４７ａに沿って傾斜して収容されている。
【００３１】
アンテナ４２は、略直方体形状に形成されており、車両及びユーザの発信器間での信号の授受に使用される。アンテナ４２は、車両とユーザとの離隔距離に応じた信号レベルの検出信号を出力する。アンテナ４２からは信号線４９，５０が延出されており、アンテナ４２は上記検出信号を信号線４９，５０に沿って出力している。信号線４９，５０は後述する態様で操作スイッチ４３を介して信号線４９ａ，５０ａに接続されている。これら信号線４９ａ，５０ａは、前記ＥＣＵ１９に接続される。
【００３２】
操作スイッチ４３は、略平板状に形成されており、ハンドルケース４６側（図２において上側）にロックスイッチ５１、ドアパネル３４側（図２において下側）に制御部としての扉開閉スイッチ５２を備えている。また、操作スイッチ４３の内部からは両スイッチの操作信号を出力するための信号線５７〜５９が延出されている。これら信号線５７〜５９は、前記ＥＣＵ１９に接続される。
【００３３】
図２においてロックスイッチ５１の上面にはロックカバー５４が配置されている。ロックカバー５４は、弾性変形可能な略有底円筒形状に形成されており、底部５４ａがその軸線方向に移動可能である。ロックカバー５４の底部５４ａは、ロックスイッチ５１側（図２において下側）の端面がロックスイッチ５１に当接し、ロックスイッチ５１の反対側（図２において上側）の端面がハンドルケース４６の表面（ロックカバー孔４６ａ）から突出している。なお、ロックカバー５４は操作スイッチ４３との間に介装された図示しないスプリングにより定常状態においてハンドルケース４６側に付勢されている。
【００３４】
このように形成されたロックスイッチ５１及びロックカバー５４は、ロックカバー５４の底部５４ａがハンドル部３３の内部に押し込まれると、それに伴い底部５４ａがスプリングの付勢力に逆らってロックスイッチ５１を車両側に押圧する。そして、操作スイッチ４３はロックスイッチ５１からの押圧を感知するとそれに応じた信号（操作信号）を出力する。
【００３５】
扉開閉スイッチ５２は、ハンドル部３３のうちで車両前方（図２おいて左方）位置に、車両側に向かって突出形成されている。該扉開閉スイッチ５２の下面には伝達部材５５が組み付けられている。伝達部材５５は回動軸５５ａを備えており、該回動軸５５ａを中心として図の上下方向に揺動する。伝達部材５５は操作スイッチ４３との間に介装されたスプリング５６によりドアパネル３４側に付勢されている。
【００３６】
伝達部材５５の下方はシール部材４５によって略覆われている。シール部材４５は、伝達部材５５側の端面（図２において上側の端面）が伝達部材５５に当接し、伝達部材５５の反対側の端面（図２において下側の端面）の一部がドアパネル３４に沿ってハンドルベース４１よりも車両側に突出するようにハンドル部３３に組み付けられている。なお、伝達部材５５は、定常状態においてスプリング５６の付勢力によりシール部材４５を押圧する態様で位置決めされている。
【００３７】
このように組み付けられた伝達部材５５及びシール部材４５は、シール部材４５のハンドルベース４１から突出した箇所がハンドル部３３の内部に押し込まれることによって、伝達部材５５がスプリング５６の付勢力に逆らって扉開閉スイッチ５２を車両と反対側に押圧する。そして、操作スイッチ４３は扉開閉スイッチ５２からの押圧を感知するとそれに応じた信号（操作信号）を出力する。
【００３８】
即ち、操作スイッチ４３は押圧されるスイッチに応じて各種信号を信号線５７〜５９に沿って出力する。例えば、ロックスイッチ５１が車両側に押圧されるとスライドドア１０の開扉操作を禁止するロック信号が出力され、扉開閉スイッチ５２が車両と反対側に押圧されるとスライドドア１０の開扉操作を行う開扉信号が出力される。
【００３９】
図３は、アンテナ４２と操作スイッチ４３、及びそれぞれから延出された信号線４９，５０と信号線５７〜５９の接続状態を表した概観図である。
アンテナ４２から延出された信号線４９，５０は、操作スイッチ４３に埋設されたバスバー６１，６２を介して操作スイッチ４３の反対側の端面から露出する信号線４９ａ，５０ａに連続している。信号線４９ａ，５０ａは、ＥＣＵ１９に接続されている。また、操作スイッチ４３から延出された信号線５７〜５９も同様にＥＣＵ１９に接続されている。ＥＣＵ１９はアンテナ４２及び操作スイッチ４３から出力された各種信号に基づいてレリーズアクチュエータ１４を駆動させ、アウトサイドハンドル１１の操作をレバー１３に伝達している。
【００４０】
図４は、ハンドルベース４１の斜視図である。ハンドルベース４１は、両端部近傍位置にビス孔６３，６４が形成されており、両ビス孔６３，６４の間には、前述したアンテナ収容部４７と操作スイッチ収容部４８が形成されている。アンテナ収容部４７及び操作スイッチ収容部４８は、ともに略四角筒状の側壁部４１ｄ，４１ｅを備えており、両収容部４７，４８は該側壁部４１ｄ，４１ｅによって区画されている。特に、両収容部４７，４８間は上記側壁部４１ｄ，４１ｅを形成する共通の区画壁４１ｆによって区画されている。
【００４１】
アンテナ収容部４７は、ハンドルベース４１の略中央位置に凹溝状に形成されており、その内部には前述したアンテナ４２が収容されている。アンテナ収容部４７の幅方向に対向する内側壁の各側には、後述する態様でスイッチケース４４をハンドルベース４１に取着するための係止凹部４１ａ，４１ｂが形成されている。
【００４２】
また、操作スイッチ収容部４８の外側壁には、その幅方向両側に係止凹部４１ｃが形成されており、係止凹部４１ａ，４１ｂとともに後述する態様でスイッチケース４４をハンドルベース４１に取着している。
【００４３】
操作スイッチ収容部４８は底部に扉開閉スイッチ孔６５及び配線孔６６が形成されている。これら扉開閉スイッチ孔６５及び配線孔６６の上部には、シール部材４５が配設される。
【００４４】
図５は、ハンドルベース４１にシール部材４５及び操作スイッチ４３を配設した状態を示す斜視図である。
シール部材４５は、ゴムなどのシール材によって形成されており、操作スイッチ収容部４８への浸水を防ぐスイッチ保護部４５ａと、アンテナ収容部４７への浸水を防ぐアンテナ保護部４５ｂとを備えている。
【００４５】
スイッチ保護部４５ａは、伝達部材５５とともに操作スイッチ４３をハンドルベース４１側から包み込むように略袋状に形成されている。スイッチ保護部４５ａは、操作スイッチ収容部４８から信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９をスライドドア１０の内部へと挿通する挿通孔６８が形成されている。挿通孔６８は、ハンドルベース４１に形成された配線孔６６から信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９が延出可能となる位置に形成されている。
【００４６】
アンテナ保護部４５ｂは、アンテナ収容部４７の内部に収容されるアンテナ４２の周囲を取り囲むように長四角形状に形成されている。
図６は、ハンドルベース４１にスイッチケース４４を組み付けた状態を示す斜視図である。
【００４７】
スイッチケース４４は、ハンドルベース４１に対応してその外形が形成されており、ハンドルベース４１への取着状態においてロックスイッチ５１と対応する位置には該ロックスイッチ５１を挿通するためのロックスイッチ孔６９が形成されている。
【００４８】
スイッチケース４４の両端部にはビス孔７１，７２が形成されており、該ビス孔７１，７２の間隔は、前述したハンドルベース４１に設けられたビス孔６３，６４の間隔と略等しく形成されている。スイッチケース４４の幅方向両側には前述したハンドルベース４１に形成された係止凹部４１ａ〜４１ｃの位置にそれぞれ対応して係止凸部４４ａ〜４４ｃが形成されている。
【００４９】
係止凸部４４ａ，４４ｂは、スイッチケース４４の相反する幅方向各側に向かって突出する凸部により形成されている。係止凸部４４ｃは、先端部がスイッチケース４４の対向する幅方向各側に向かって突出する凸部により形成されている。
【００５０】
このように形成されたスイッチケース４４は、両ビス孔７１，７２をハンドルベース４１の両ビス孔６３，６４と連通させてビス７３，７４を貫挿するとともに、係止凸部４４ａ〜４４ｃを係止凹部４１ａ〜４１ｃに係合させてハンドルベース４１に取着されている。また、シール部材４５はスイッチケース４４とハンドルベース４１との間に介在し、スイッチケース４４及びハンドルベース４１の両者と圧接している。
【００５１】
次に上記のように構成したアウトサイドハンドル１１の作用を図２に従って説明する。
スライドドア１０を車両外側において閉扉状態から開扉状態とする際には、ユーザはアウトサイドハンドル１１を一度車両外方向に向かって引き寄せた後、車両後方に向かってスライドドア１０を移動させるようにアウトサイドハンドル１１を操作する。この際、アウトサイドハンドル１１には車両外側に向かう力と、車両後方に向かう二通りの力が連続して付与される。
【００５２】
アウトサイドハンドル１１に車両外方向に向かって力を付与する際には扉開閉スイッチ５２が車両側に向かって突出形成されているため、該扉開閉スイッチ５２は自然に操作（押圧）される。一方、アウトサイドハンドル１１に車両後方に向かって力を付与する際には扉開閉スイッチ５２が車両前方位置に配置されているため、該扉開閉スイッチ５２が自然に操作（押圧）されることがない。
【００５３】
また、スライドドア１０は、全開あるいは半開状態とされると、全開・半開ストッパ１８により車両前後方向への移動が規制されているために閉扉状態とする際には扉開閉スイッチ５２の押圧操作が必要となる。
【００５４】
スライドドア１０を車両外側において開扉状態から閉扉状態とする際には、ユーザは通常、降車位置からスライドドア１０を車両前方に引き寄せるようにして閉扉操作を行う。この際、スライドドア１０を閉扉操作するためにアウトサイドハンドル１１には車両前方に向かう力が付与されるが、扉開閉スイッチ５２が車両前方位置に配置されているためユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）する。
【００５５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ハンドルケース４６は、ハンドルベース４１に一体に組み付けられた部材全体を外側から略覆い隠すように取着されている。従って、アウトサイドハンドル１１を略覆うハンドルケース４６の意匠面（表面）によってアウトサイドハンドル１１の外観が決定される。そのため、部材間のつなぎ目などがアウトサイドハンドル１１の外観に表われず、アウトサイドハンドル１１の意匠においてその自由度を向上することができる。
【００５６】
（２）ハンドルケース４６は、ハンドルベース４１にアンテナ４２及び操作スイッチ４３などが収容された後に全体を略覆い隠すように組み付けが行われる。従って、ハンドルケース４６の組み付けは、ハンドルベース４１にアンテナ４２及び操作スイッチ４３などを収容した後に行うことが可能であり、ハンドルケース４６の組み付けは工程の最終段階とされる。そのため、アウトサイドハンドル１１の組み付け時においてハンドルケース４６に傷が入るなどの不具合を減少することができ、歩留まりを向上することができる。
【００５７】
（３）アンテナ収容部４７と操作スイッチ収容部４８とは車両前後方向に並列状態で配設されている。従って、アンテナ４２と操作スイッチ４３とはアウトサイドハンドル１１への収容時において車両幅方向に重ならない。そのため、アウトサイドハンドル１１を車両幅方向において薄く形成することができる。
【００５８】
（４）ハンドルベース４１に形成されたアンテナ収容部４７及び操作スイッチ収容部４８は、略四角形状の側壁部４１ｄ，４１ｅ及び区画壁４１ｆを備えている。従って、ハンドルベース４１の長さ及び幅の両方向において壁部が位置し、ハンドルベース４１の剛性及びハンドル部３３全体の剛性を高めることができる。
【００５９】
（５）アンテナ４２から延出された信号線４９，５０は、操作スイッチ４３に埋設されたバスバー６１，６２を介して操作スイッチ４３の反対側の端面から露出する。従って、信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９は、全て集約されて操作スイッチ４３から延出されている。そのため、信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９を容易にＥＣＵ１９に接続することができ、アウトサイドハンドル１１の組み付け性を向上させることができる。
【００６０】
（６）扉開閉スイッチ５２は、ハンドル部３３のうちで車両前方位置に配設されているため、ユーザが車両外に位置してスライドドア１０を閉動作する際に、扉開閉スイッチ５２はスライドドア１０の閉扉方向前方に位置する。従って、ユーザが降車後にスライドドア１０を閉扉操作する際に降車位置に最も近い位置に扉開閉スイッチ５２が位置し、ユーザは降車後の身体の移動を最小限に抑えて扉開閉スイッチ５２を操作することができる。
【００６１】
（７）スライドドア１０を閉扉操作する力の方向と扉開閉スイッチ５２を押圧する力の方向が略等しく設定されているため、ユーザはスライドドア１０を閉扉操作する際に意識することなく扉開閉スイッチ５２を押圧する。従って、ユーザはスライドドア１０を自然に閉操作することができ、スライドドア１０の操作性を向上することができる。
【００６２】
（８）アンテナ４２はハンドル部３３の中央に近づくにつれて肉厚が厚く形成されているアンテナ収容部４７の底壁４７ａに密着するように収容されている。従って、アンテナ４２はアンテナ収容部４７の内部でハンドルベース４１のスライドドア１０側の端面に対して傾斜して収容される。そのため、外縁部が曲面状に形成されたアウトサイドハンドル１１への収容にあたって、より長いアンテナ４２を収容することができ、車両とユーザとの位置状態の検出を高い精度で行うことができる。
【００６３】
（９）アウトサイドハンドル１１によりスライドドア１０を開扉操作する際に付与される車両外方向に向かう力と、車両後方に向かう力は、車両外方向に向かう力が扉開閉スイッチ５２を自然に操作（押圧）する一方、車両後方に向かう力は扉開閉スイッチ５２を自然に操作（押圧）することがない。従って、スライドドア１０の開扉操作時に扉開閉スイッチ５２の２度押しによるスライドドア１０の動作の不具合を防ぐことができる。
【００６４】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施の形態においては、ハンドルベース４１に一体に組み付けられた部材全体を外側から略覆い隠すためにハンドルケース４６を用いた。即ち、アウトサイドハンドル１１の主な構成はハンドルベース４１に一体に組み付けられており、ハンドルケース４６は主にアウトサイドハンドル１１の外観の意匠性を向上するため及びハンドル部３３内部の防水を行うために取着されている。従って、ハンドルケース４６の形状は適宜変更してもよい。また、このようにハンドルケース４６の形状を変更可能することによりアウトサイドハンドル１１の汎用性を向上することができる。
【００６５】
・上記実施の形態においては、アンテナ４２は車両及びユーザの発信器間の位置状態を検出していたが、同時に静電容量センサを備えユーザの接近を検出するようにしてもよい。このようにアウトサイドハンドル１１を構成することによりユーザの検出精度を更に向上することができる。
【００６６】
・上記実施の形態においては、アウトサイドハンドル１１を車両後方に開くスライドドア１０に設置したが、車両前方に開くスライドドアに設置してもよい。この場合には、アウトサイドハンドル１１は、上記実施の形態とは車両前後方向に逆転して配設することが好ましい。即ち、扉開閉スイッチ５２がハンドル部３３のうちで車両後方位置に形成されていることが好ましい。こうすることにより、ユーザがスライドドア１０を車両後方に引き寄せる様にして閉扉操作を行うために、ユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）できる。
【００６７】
・上記実施の形態においては、アウトサイドハンドル１１をスライドドア１０に設置したが、ドアはスライド式のドアに限定されず、例えばスイング式のドアに設置してもよい。この場合において、車両前方に開くスイングドアにおいては、アウトサイドハンドル１１は、上記実施の形態とは車両前後方向に逆転して配設されることが好ましい。即ち、扉開閉スイッチ５２がハンドル部３３のうちで車両後方位置に形成されていることが好ましい。こうすることにより、ユーザがスイングドアを開ける際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両後方に立つこととなるが、ユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）できる。また、車両後方に開くスイングドアにおいては、上記実施の形態と同様に配設されることが好ましい。即ち、扉開閉スイッチ５２がハンドル部３３のうちで車両前方位置に形成されていることが好ましい。こうすることにより、ユーザがスイングドアを開ける際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両前方に立つこととなるが、ユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）できる。
【００６８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば意匠面にハンドル部の分割線が形成されないドアハンドル装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アウトサイドハンドルの外側からの斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】アンテナと操作スイッチとの接続状態を表した概観図。
【図４】ハンドルベースの斜視図。
【図５】シール部材、操作スイッチを配設したハンドルベースの斜視図。
【図６】ハンドルベース及びスイッチケースの斜視図。
【図７】車両のスライドドアシステムを示す模式図。
【符号の説明】
３２…ドア固定部、３３…ハンドル部、３４…ドアパネル、４１…ハンドル本体としてのハンドルベース、４１ｄ，４１ｅ…側壁部、４２…感知部材としてのアンテナ、４３…感知部材としての操作スイッチ、４６…ハンドルケース、４７…アンテナ収容部、４７ａ…底壁、４８…操作スイッチ収容部、４９，４９ａ，５０，５０ａ，５７〜５９…信号線、５２…制御部としての扉開閉スイッチ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両ドアの施解錠操作性の向上を目的としてハンズフリーでも車両ドアの施解錠を行うシステムが知られている。このシステムでは、車両室の外側に備えられたドアハンドル装置のハンドル部に、車両ドアの施解錠信号の通信を行うアンテナ及び各種操作スイッチが内蔵されている。
【０００３】
従来のドアハンドル装置は、感知部材を内蔵するために、ハンドル部を分割してその内部に該感知部材を収納している（例えば、独国特許出願公開第１９９４３９８６号明細書）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のドアハンドル装置においては、ハンドル部の意匠面（表面）にハンドル部を分割した部材間の分割線が形成されてしまい、当該意匠面の設計において自由度が制限されてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、意匠面にハンドル部の分割線が形成されないドアハンドル装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両ドアに固定され、感知部材を収容するハンドル部を備えたドアハンドル装置において、前記ハンドル部は、ハンドル本体と、前記ハンドル本体に覆設されて、前記ハンドル部の意匠面を形成するハンドルケースと、を備えるようにした。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記感知部材は、前記ハンドル本体に固定されようにした。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記感知部材は、アンテナと、前記車両ドアを開閉操作するための操作スイッチとを備えており、前記アンテナ及び前記操作スイッチは並列状態で収容されようにした。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記アンテナ及び前記操作スイッチは、それぞれ前記ハンドル本体に形成された筒状の側壁部を有するアンテナ収容部及び操作スイッチ収容部に収容されるようにした。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ハンドル本体は、前記アンテナ収容部において肉厚が徐々に変化する底壁を備え、前記アンテナは、前記底壁に沿って傾斜状態で前記アンテナ収容部に収容されるようにした。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記アンテナから延出された信号線は、前記操作スイッチに埋設された信号線を介して該操作スイッチから延出されるようにした。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両前方側に配置されるようにした。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両後方側に配置されるようにした。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記ハンドル部は、ハンドル本体と、前記ハンドル本体に覆設されて、前記ハンドル部の意匠面を形成するハンドルケースとを備えている。従って、外部に露出するハンドル部の意匠面（表面）はハンドルケースのみとなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、感知部材はハンドル本体に固定されるため、ハンドル部の電気的な機能はハンドル本体に集約される。従って、ハンドルケースの組み付けはハンドル本体を組み付ける工程の終了後に行うことが可能となり、ハンドル部の組み付け工程の最終段階とされ、ハンドル部の組み付け作業中に意匠面（表面）となるハンドルケースに傷がつくなどの不具合の発生が抑制される。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、アンテナと操作スイッチとが並列状態で収容されるようにしたため、例えばこれらを積層した場合のような占有空間の嵩増しがなくなる。従って、ハンドル部の大型化が抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、前記アンテナ及び前記操作スイッチは、それぞれ前記ハンドル本体に形成された筒状の側壁部を有するアンテナ収容部及び操作スイッチ収容部に収容される。従って、前記アンテナ及び前記操作スイッチは上記側壁部にて略分離した状態で収容される。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、前記ハンドル本体は、前記アンテナ収容部において肉厚が徐々に変化する底壁を備え、前記アンテナは、前記底壁に沿って傾斜状態で前記アンテナ収容部に収容されている。従って、例えばハンドルケースの湾曲に対応して傾斜角度を好適に設定することによって、感度の優れたより長いアンテナが収容可能になる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、前記アンテナから延出された信号線は、前記操作スイッチに埋設された信号線を介して該操作スイッチから延出されている。従って、アンテナから延出される信号線は、操作スイッチから延出される信号線とともに１箇所に集約される。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両前方側に配置されているため車両ドアを該車両ドアの前方で操作する場合にハンドル部の操作性が向上される。即ち、このハンドル部を車両後方に開く様なドアに採用した場合にハンドル部の操作性は向上される。詳述すると、例えば、車両後方にスライドするスライドドアにおいては、ユーザが降車した後、スライドドアはユーザから見て車両後方に位置することとなる。従って、操作スイッチの検出部を車両前方側に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。また、例えば、車両後方にスイングするスイングドアにおいては、ユーザは、スイングドアを開けようとする際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両前方に立つこととなる。従って、操作スイッチの検出部を車両前方側に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両後方側に配置されているため車両ドアを該車両ドアの後方で操作する場合にハンドル部の操作性が向上される。即ち、このハンドル部を車両前方に開くようなドアに採用した場合にハンドル部の操作性は向上される。詳述すると、例えば、車両前方にスライドするスライドドアにおいては、ユーザが降車した後、スライドドアはユーザから見て車両前方に位置することとなる。従って、操作スイッチの制御部を車両後方に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。また、例えば、車両前方にスイングするスイングドアにおいては、ユーザは、スイングドアを開けようとする際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両後方に立つこととなる。従って、操作スイッチの検出部を車両後方側に配置することによりユーザは容易に操作スイッチに手を伸ばすことが可能である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図７は、本実施形態が適用される車両のスライドドアシステムを示す模式図である。同図に示されるように、スライドドアシステム１は、スライドドア１０と、同スライドドア１０の所定位置に取り付けられたアウトサイドハンドル１１、インサイドハンドル１２、レバー１３、レリーズアクチュエータ１４、クローザアクチュエータ１５、フロントロック１６、リアロック１７、全開・半開ストッパ１８及びＥＣＵ（電子制御装置）１９とを備えている。
【００２２】
スライドドア１０は、車両のボディ側面に設けられた開口部（図示略）に対して車両前後方向に移動（スライド）することでその開閉を行う。
アウトサイドハンドル１１は、内部に後述するアンテナ４２及び検出部としての操作スイッチ４３を備えており、それぞれＥＣＵ１９に接続されている。ＥＣＵ１９はデジタルコンピュータからなっており、各種電子回路を搭載している。ＥＣＵ１９はアンテナ４２及び操作スイッチ４３から出力される信号等に応じてレリーズアクチュエータ１４を駆動制御している。レリーズアクチュエータ１４は例えば伝動モータを備えておりレバー１３と駆動連結されている。レバー１３は連結ケーブル２２，２３，２４を介してそれぞれフロントロック１６、リアロック１７及び全開・半開ストッパ１８と連結されている。
【００２３】
アウトサイドハンドル１１の操作は、該アウトサイドハンドル１１に収容された操作スイッチ４３により検出されており、ＥＣＵ１９はその検出信号に基づいてレリーズアクチュエータ１４を駆動している。レリーズアクチュエータ１４の駆動力はレバー１３及び連結ケーブル２２，２３，２４を介してそれぞれフロントロック１６、リアロック１７及び全開・半開ストッパ１８に伝達され、これらのロック解除（解錠）等を行うようになっている。
【００２４】
クローザアクチュエータ１５は、例えば減速機付電動モータを備えており、リアロック１７と連結されている。クローザアクチュエータ１５の電動操作はリアロック１７に伝達され、スライドドア１０の半ドア状態においてフロントロック１６ともどもリアロック１７の閉扉作動を電動で行うようになっている。
【００２５】
なお、フロントロック１６は、ＥＣＵ１９により検出された各種信号状態に応じて駆動制御される。
全開・半開ストッパ１８は、スライドドア１０の開扉幅が全開あるいは半開状態とされた際にスライドドア１０を全開あるいは半開状態で一時的に固定（ロック）するように制御されており、スライドドア１０がむやみに揺動することを防止している。
【００２６】
図１はアウトサイドハンドル１１の車両（スライドドア１０）搭載状態において外側から見た斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。尚、各図において左側が車両前方に相当し、右側が車両後方に相当している。
【００２７】
アウトサイドハンドル１１はドア固定部３２とハンドル部３３とを備えている。これらドア固定部３２及びハンドル部３３は、スライドドア１０の外形を形成するドアパネル３４を挟んで同ドアパネル３４にビス３５，３６によって一体で固定されている。ドア固定部３２及びハンドル部３３は、それぞれドアパネル３４に対して車室内側及び車室外側に配置されている。これらドア固定部３２及びハンドル部３３は、スライドドア１０の開閉動作に合わせて一体で移動する。なお、ドアパネル３４は、ハンドル部３３間の間隔を拡張するように車室内側に湾曲しており、ドア固定部３２もこのドアパネル３４に略沿って曲成されている。
【００２８】
ハンドル部３３は、ハンドル本体としてのハンドルベース４１と、感知部材としてのアンテナ４２及び操作スイッチ４３と、スイッチケース４４と、シール部材４５と、ハンドルケース４６とを備えている。ハンドルベース４１及びハンドルケース４６はハンドル部３３の外形を形成するもので、スイッチケース４４を介してビス７３，７４によって互いに一体に結合されている。ハンドルケース４６は、外縁部が車室外側に湾曲して形成されており、後述する態様でハンドルベース４１に一体に組み付けられたアンテナ４２と操作スイッチ４３とスイッチケース４４とシール部材４５とを外側から略覆い隠すように取着されている。従って、ハンドルケース４６は、外部に露出する意匠面を形成している。ハンドルケース４６の長手方向において車両前方側の位置にはロックカバー孔４６ａが形成されており、該ロックカバー孔４６ａからは後述するロックカバー５４の端面が突出している。
【００２９】
ハンドルベース４１は、ドアパネル３４間の間隔を拡張するように車室外側に湾曲しており、その端面はアーチ形状に形成されている。そして、ハンドルベース４１とドアパネル３４との間にユーザの指が差し込み可能になっている。また、ハンドルベース４１のドアパネル３４と反対側の端面はアンテナ４２を収容するアンテナ収容部４７と操作スイッチ４３を収容する操作スイッチ収容部４８とを形成している。これらアンテナ収容部４７及び操作スイッチ収容部４８は車両前後方向に並列状態で配置されている。
【００３０】
アンテナ４２はアンテナ収容部４７の底壁４７ａに密着するように収容されている。このアンテナ収容部４７の底壁４７ａはハンドル部３３の中央に近づくにつれて（操作スイッチ収容部４８側に向かって）肉厚が厚くなるように形成されており、アンテナ４２は同底壁４７ａに沿って傾斜して収容されている。
【００３１】
アンテナ４２は、略直方体形状に形成されており、車両及びユーザの発信器間での信号の授受に使用される。アンテナ４２は、車両とユーザとの離隔距離に応じた信号レベルの検出信号を出力する。アンテナ４２からは信号線４９，５０が延出されており、アンテナ４２は上記検出信号を信号線４９，５０に沿って出力している。信号線４９，５０は後述する態様で操作スイッチ４３を介して信号線４９ａ，５０ａに接続されている。これら信号線４９ａ，５０ａは、前記ＥＣＵ１９に接続される。
【００３２】
操作スイッチ４３は、略平板状に形成されており、ハンドルケース４６側（図２において上側）にロックスイッチ５１、ドアパネル３４側（図２において下側）に制御部としての扉開閉スイッチ５２を備えている。また、操作スイッチ４３の内部からは両スイッチの操作信号を出力するための信号線５７〜５９が延出されている。これら信号線５７〜５９は、前記ＥＣＵ１９に接続される。
【００３３】
図２においてロックスイッチ５１の上面にはロックカバー５４が配置されている。ロックカバー５４は、弾性変形可能な略有底円筒形状に形成されており、底部５４ａがその軸線方向に移動可能である。ロックカバー５４の底部５４ａは、ロックスイッチ５１側（図２において下側）の端面がロックスイッチ５１に当接し、ロックスイッチ５１の反対側（図２において上側）の端面がハンドルケース４６の表面（ロックカバー孔４６ａ）から突出している。なお、ロックカバー５４は操作スイッチ４３との間に介装された図示しないスプリングにより定常状態においてハンドルケース４６側に付勢されている。
【００３４】
このように形成されたロックスイッチ５１及びロックカバー５４は、ロックカバー５４の底部５４ａがハンドル部３３の内部に押し込まれると、それに伴い底部５４ａがスプリングの付勢力に逆らってロックスイッチ５１を車両側に押圧する。そして、操作スイッチ４３はロックスイッチ５１からの押圧を感知するとそれに応じた信号（操作信号）を出力する。
【００３５】
扉開閉スイッチ５２は、ハンドル部３３のうちで車両前方（図２おいて左方）位置に、車両側に向かって突出形成されている。該扉開閉スイッチ５２の下面には伝達部材５５が組み付けられている。伝達部材５５は回動軸５５ａを備えており、該回動軸５５ａを中心として図の上下方向に揺動する。伝達部材５５は操作スイッチ４３との間に介装されたスプリング５６によりドアパネル３４側に付勢されている。
【００３６】
伝達部材５５の下方はシール部材４５によって略覆われている。シール部材４５は、伝達部材５５側の端面（図２において上側の端面）が伝達部材５５に当接し、伝達部材５５の反対側の端面（図２において下側の端面）の一部がドアパネル３４に沿ってハンドルベース４１よりも車両側に突出するようにハンドル部３３に組み付けられている。なお、伝達部材５５は、定常状態においてスプリング５６の付勢力によりシール部材４５を押圧する態様で位置決めされている。
【００３７】
このように組み付けられた伝達部材５５及びシール部材４５は、シール部材４５のハンドルベース４１から突出した箇所がハンドル部３３の内部に押し込まれることによって、伝達部材５５がスプリング５６の付勢力に逆らって扉開閉スイッチ５２を車両と反対側に押圧する。そして、操作スイッチ４３は扉開閉スイッチ５２からの押圧を感知するとそれに応じた信号（操作信号）を出力する。
【００３８】
即ち、操作スイッチ４３は押圧されるスイッチに応じて各種信号を信号線５７〜５９に沿って出力する。例えば、ロックスイッチ５１が車両側に押圧されるとスライドドア１０の開扉操作を禁止するロック信号が出力され、扉開閉スイッチ５２が車両と反対側に押圧されるとスライドドア１０の開扉操作を行う開扉信号が出力される。
【００３９】
図３は、アンテナ４２と操作スイッチ４３、及びそれぞれから延出された信号線４９，５０と信号線５７〜５９の接続状態を表した概観図である。
アンテナ４２から延出された信号線４９，５０は、操作スイッチ４３に埋設されたバスバー６１，６２を介して操作スイッチ４３の反対側の端面から露出する信号線４９ａ，５０ａに連続している。信号線４９ａ，５０ａは、ＥＣＵ１９に接続されている。また、操作スイッチ４３から延出された信号線５７〜５９も同様にＥＣＵ１９に接続されている。ＥＣＵ１９はアンテナ４２及び操作スイッチ４３から出力された各種信号に基づいてレリーズアクチュエータ１４を駆動させ、アウトサイドハンドル１１の操作をレバー１３に伝達している。
【００４０】
図４は、ハンドルベース４１の斜視図である。ハンドルベース４１は、両端部近傍位置にビス孔６３，６４が形成されており、両ビス孔６３，６４の間には、前述したアンテナ収容部４７と操作スイッチ収容部４８が形成されている。アンテナ収容部４７及び操作スイッチ収容部４８は、ともに略四角筒状の側壁部４１ｄ，４１ｅを備えており、両収容部４７，４８は該側壁部４１ｄ，４１ｅによって区画されている。特に、両収容部４７，４８間は上記側壁部４１ｄ，４１ｅを形成する共通の区画壁４１ｆによって区画されている。
【００４１】
アンテナ収容部４７は、ハンドルベース４１の略中央位置に凹溝状に形成されており、その内部には前述したアンテナ４２が収容されている。アンテナ収容部４７の幅方向に対向する内側壁の各側には、後述する態様でスイッチケース４４をハンドルベース４１に取着するための係止凹部４１ａ，４１ｂが形成されている。
【００４２】
また、操作スイッチ収容部４８の外側壁には、その幅方向両側に係止凹部４１ｃが形成されており、係止凹部４１ａ，４１ｂとともに後述する態様でスイッチケース４４をハンドルベース４１に取着している。
【００４３】
操作スイッチ収容部４８は底部に扉開閉スイッチ孔６５及び配線孔６６が形成されている。これら扉開閉スイッチ孔６５及び配線孔６６の上部には、シール部材４５が配設される。
【００４４】
図５は、ハンドルベース４１にシール部材４５及び操作スイッチ４３を配設した状態を示す斜視図である。
シール部材４５は、ゴムなどのシール材によって形成されており、操作スイッチ収容部４８への浸水を防ぐスイッチ保護部４５ａと、アンテナ収容部４７への浸水を防ぐアンテナ保護部４５ｂとを備えている。
【００４５】
スイッチ保護部４５ａは、伝達部材５５とともに操作スイッチ４３をハンドルベース４１側から包み込むように略袋状に形成されている。スイッチ保護部４５ａは、操作スイッチ収容部４８から信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９をスライドドア１０の内部へと挿通する挿通孔６８が形成されている。挿通孔６８は、ハンドルベース４１に形成された配線孔６６から信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９が延出可能となる位置に形成されている。
【００４６】
アンテナ保護部４５ｂは、アンテナ収容部４７の内部に収容されるアンテナ４２の周囲を取り囲むように長四角形状に形成されている。
図６は、ハンドルベース４１にスイッチケース４４を組み付けた状態を示す斜視図である。
【００４７】
スイッチケース４４は、ハンドルベース４１に対応してその外形が形成されており、ハンドルベース４１への取着状態においてロックスイッチ５１と対応する位置には該ロックスイッチ５１を挿通するためのロックスイッチ孔６９が形成されている。
【００４８】
スイッチケース４４の両端部にはビス孔７１，７２が形成されており、該ビス孔７１，７２の間隔は、前述したハンドルベース４１に設けられたビス孔６３，６４の間隔と略等しく形成されている。スイッチケース４４の幅方向両側には前述したハンドルベース４１に形成された係止凹部４１ａ〜４１ｃの位置にそれぞれ対応して係止凸部４４ａ〜４４ｃが形成されている。
【００４９】
係止凸部４４ａ，４４ｂは、スイッチケース４４の相反する幅方向各側に向かって突出する凸部により形成されている。係止凸部４４ｃは、先端部がスイッチケース４４の対向する幅方向各側に向かって突出する凸部により形成されている。
【００５０】
このように形成されたスイッチケース４４は、両ビス孔７１，７２をハンドルベース４１の両ビス孔６３，６４と連通させてビス７３，７４を貫挿するとともに、係止凸部４４ａ〜４４ｃを係止凹部４１ａ〜４１ｃに係合させてハンドルベース４１に取着されている。また、シール部材４５はスイッチケース４４とハンドルベース４１との間に介在し、スイッチケース４４及びハンドルベース４１の両者と圧接している。
【００５１】
次に上記のように構成したアウトサイドハンドル１１の作用を図２に従って説明する。
スライドドア１０を車両外側において閉扉状態から開扉状態とする際には、ユーザはアウトサイドハンドル１１を一度車両外方向に向かって引き寄せた後、車両後方に向かってスライドドア１０を移動させるようにアウトサイドハンドル１１を操作する。この際、アウトサイドハンドル１１には車両外側に向かう力と、車両後方に向かう二通りの力が連続して付与される。
【００５２】
アウトサイドハンドル１１に車両外方向に向かって力を付与する際には扉開閉スイッチ５２が車両側に向かって突出形成されているため、該扉開閉スイッチ５２は自然に操作（押圧）される。一方、アウトサイドハンドル１１に車両後方に向かって力を付与する際には扉開閉スイッチ５２が車両前方位置に配置されているため、該扉開閉スイッチ５２が自然に操作（押圧）されることがない。
【００５３】
また、スライドドア１０は、全開あるいは半開状態とされると、全開・半開ストッパ１８により車両前後方向への移動が規制されているために閉扉状態とする際には扉開閉スイッチ５２の押圧操作が必要となる。
【００５４】
スライドドア１０を車両外側において開扉状態から閉扉状態とする際には、ユーザは通常、降車位置からスライドドア１０を車両前方に引き寄せるようにして閉扉操作を行う。この際、スライドドア１０を閉扉操作するためにアウトサイドハンドル１１には車両前方に向かう力が付与されるが、扉開閉スイッチ５２が車両前方位置に配置されているためユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）する。
【００５５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ハンドルケース４６は、ハンドルベース４１に一体に組み付けられた部材全体を外側から略覆い隠すように取着されている。従って、アウトサイドハンドル１１を略覆うハンドルケース４６の意匠面（表面）によってアウトサイドハンドル１１の外観が決定される。そのため、部材間のつなぎ目などがアウトサイドハンドル１１の外観に表われず、アウトサイドハンドル１１の意匠においてその自由度を向上することができる。
【００５６】
（２）ハンドルケース４６は、ハンドルベース４１にアンテナ４２及び操作スイッチ４３などが収容された後に全体を略覆い隠すように組み付けが行われる。従って、ハンドルケース４６の組み付けは、ハンドルベース４１にアンテナ４２及び操作スイッチ４３などを収容した後に行うことが可能であり、ハンドルケース４６の組み付けは工程の最終段階とされる。そのため、アウトサイドハンドル１１の組み付け時においてハンドルケース４６に傷が入るなどの不具合を減少することができ、歩留まりを向上することができる。
【００５７】
（３）アンテナ収容部４７と操作スイッチ収容部４８とは車両前後方向に並列状態で配設されている。従って、アンテナ４２と操作スイッチ４３とはアウトサイドハンドル１１への収容時において車両幅方向に重ならない。そのため、アウトサイドハンドル１１を車両幅方向において薄く形成することができる。
【００５８】
（４）ハンドルベース４１に形成されたアンテナ収容部４７及び操作スイッチ収容部４８は、略四角形状の側壁部４１ｄ，４１ｅ及び区画壁４１ｆを備えている。従って、ハンドルベース４１の長さ及び幅の両方向において壁部が位置し、ハンドルベース４１の剛性及びハンドル部３３全体の剛性を高めることができる。
【００５９】
（５）アンテナ４２から延出された信号線４９，５０は、操作スイッチ４３に埋設されたバスバー６１，６２を介して操作スイッチ４３の反対側の端面から露出する。従って、信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９は、全て集約されて操作スイッチ４３から延出されている。そのため、信号線４９ａ，５０ａ，５７〜５９を容易にＥＣＵ１９に接続することができ、アウトサイドハンドル１１の組み付け性を向上させることができる。
【００６０】
（６）扉開閉スイッチ５２は、ハンドル部３３のうちで車両前方位置に配設されているため、ユーザが車両外に位置してスライドドア１０を閉動作する際に、扉開閉スイッチ５２はスライドドア１０の閉扉方向前方に位置する。従って、ユーザが降車後にスライドドア１０を閉扉操作する際に降車位置に最も近い位置に扉開閉スイッチ５２が位置し、ユーザは降車後の身体の移動を最小限に抑えて扉開閉スイッチ５２を操作することができる。
【００６１】
（７）スライドドア１０を閉扉操作する力の方向と扉開閉スイッチ５２を押圧する力の方向が略等しく設定されているため、ユーザはスライドドア１０を閉扉操作する際に意識することなく扉開閉スイッチ５２を押圧する。従って、ユーザはスライドドア１０を自然に閉操作することができ、スライドドア１０の操作性を向上することができる。
【００６２】
（８）アンテナ４２はハンドル部３３の中央に近づくにつれて肉厚が厚く形成されているアンテナ収容部４７の底壁４７ａに密着するように収容されている。従って、アンテナ４２はアンテナ収容部４７の内部でハンドルベース４１のスライドドア１０側の端面に対して傾斜して収容される。そのため、外縁部が曲面状に形成されたアウトサイドハンドル１１への収容にあたって、より長いアンテナ４２を収容することができ、車両とユーザとの位置状態の検出を高い精度で行うことができる。
【００６３】
（９）アウトサイドハンドル１１によりスライドドア１０を開扉操作する際に付与される車両外方向に向かう力と、車両後方に向かう力は、車両外方向に向かう力が扉開閉スイッチ５２を自然に操作（押圧）する一方、車両後方に向かう力は扉開閉スイッチ５２を自然に操作（押圧）することがない。従って、スライドドア１０の開扉操作時に扉開閉スイッチ５２の２度押しによるスライドドア１０の動作の不具合を防ぐことができる。
【００６４】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施の形態においては、ハンドルベース４１に一体に組み付けられた部材全体を外側から略覆い隠すためにハンドルケース４６を用いた。即ち、アウトサイドハンドル１１の主な構成はハンドルベース４１に一体に組み付けられており、ハンドルケース４６は主にアウトサイドハンドル１１の外観の意匠性を向上するため及びハンドル部３３内部の防水を行うために取着されている。従って、ハンドルケース４６の形状は適宜変更してもよい。また、このようにハンドルケース４６の形状を変更可能することによりアウトサイドハンドル１１の汎用性を向上することができる。
【００６５】
・上記実施の形態においては、アンテナ４２は車両及びユーザの発信器間の位置状態を検出していたが、同時に静電容量センサを備えユーザの接近を検出するようにしてもよい。このようにアウトサイドハンドル１１を構成することによりユーザの検出精度を更に向上することができる。
【００６６】
・上記実施の形態においては、アウトサイドハンドル１１を車両後方に開くスライドドア１０に設置したが、車両前方に開くスライドドアに設置してもよい。この場合には、アウトサイドハンドル１１は、上記実施の形態とは車両前後方向に逆転して配設することが好ましい。即ち、扉開閉スイッチ５２がハンドル部３３のうちで車両後方位置に形成されていることが好ましい。こうすることにより、ユーザがスライドドア１０を車両後方に引き寄せる様にして閉扉操作を行うために、ユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）できる。
【００６７】
・上記実施の形態においては、アウトサイドハンドル１１をスライドドア１０に設置したが、ドアはスライド式のドアに限定されず、例えばスイング式のドアに設置してもよい。この場合において、車両前方に開くスイングドアにおいては、アウトサイドハンドル１１は、上記実施の形態とは車両前後方向に逆転して配設されることが好ましい。即ち、扉開閉スイッチ５２がハンドル部３３のうちで車両後方位置に形成されていることが好ましい。こうすることにより、ユーザがスイングドアを開ける際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両後方に立つこととなるが、ユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）できる。また、車両後方に開くスイングドアにおいては、上記実施の形態と同様に配設されることが好ましい。即ち、扉開閉スイッチ５２がハンドル部３３のうちで車両前方位置に形成されていることが好ましい。こうすることにより、ユーザがスイングドアを開ける際には、開作動するスイングドアとの干渉を避けるためにスイングドアから見て車両前方に立つこととなるが、ユーザは自然に扉開閉スイッチ５２を操作（押圧）できる。
【００６８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば意匠面にハンドル部の分割線が形成されないドアハンドル装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アウトサイドハンドルの外側からの斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】アンテナと操作スイッチとの接続状態を表した概観図。
【図４】ハンドルベースの斜視図。
【図５】シール部材、操作スイッチを配設したハンドルベースの斜視図。
【図６】ハンドルベース及びスイッチケースの斜視図。
【図７】車両のスライドドアシステムを示す模式図。
【符号の説明】
３２…ドア固定部、３３…ハンドル部、３４…ドアパネル、４１…ハンドル本体としてのハンドルベース、４１ｄ，４１ｅ…側壁部、４２…感知部材としてのアンテナ、４３…感知部材としての操作スイッチ、４６…ハンドルケース、４７…アンテナ収容部、４７ａ…底壁、４８…操作スイッチ収容部、４９，４９ａ，５０，５０ａ，５７〜５９…信号線、５２…制御部としての扉開閉スイッチ。
Claims (8)
- 車両ドアに固定され、感知部材を収容するハンドル部を備えたドアハンドル装置において、
前記ハンドル部は、
ハンドル本体と、
前記ハンドル本体に覆設されて、前記ハンドル部の意匠面を形成するハンドルケースと、
を備えたことを特徴とするドアハンドル装置。 - 前記感知部材は、前記ハンドル本体に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル装置。
- 前記感知部材は、アンテナと、前記車両ドアを開閉操作するための操作スイッチとを備えており、
前記アンテナ及び前記操作スイッチは並列状態で収容されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアハンドル装置。 - 前記アンテナ及び前記操作スイッチは、それぞれ前記ハンドル本体に形成された筒状の側壁部を有するアンテナ収容部及び操作スイッチ収容部に収容されていることを特徴とする請求項３に記載のドアハンドル装置。
- 前記ハンドル本体は、前記アンテナ収容部において肉厚が徐々に変化する底壁を備え、
前記アンテナは、前記底壁に沿って傾斜状態で前記アンテナ収容部に収容されていることを特徴とする請求項４に記載のドアハンドル装置。 - 前記アンテナから延出された信号線は、前記操作スイッチに埋設された信号線を介して該操作スイッチから延出されていることを特徴とする請求項３〜５のうちのいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
- 前記操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両前方側に配置されていることを特徴とする請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
- 前記操作スイッチの操作を検出する検出部は、車両搭載状態において前記ハンドル部の車両後方側に配置されていることを特徴とする請求項３〜６のうちのいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
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