JP2004090917A

JP2004090917A - 制御モジュール及び電池を冷却する組立体

Info

Publication number: JP2004090917A
Application number: JP2003307191A
Authority: JP
Inventors: Stefan Jatzke; シュテファン・ヤツケ; Paul White; ポール・ホワイト
Original assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Current assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2003-08-29
Publication date: 2004-03-25
Also published as: EP1393983A3; KR20040019950A; US20040094115A1; EP1393983A2; DE20213397U1

Abstract

【課題】
【解決手段】組立体は、電池１６及び制御モジュール１８用のハウジング１０を備えている。該ハウジングは、空気入口２０、２０´と、空気出口２２とを有している。空気出口２２は、自動車のエンジンの吸気システムと接続し得るようにされている。なお、ハウジング（１０）が、別個の電池ハウジング（１２）を有する。またハウジング（１０）が、別個の制御モジュールハウジング（１４）を有する。また、空気入口（２０）が、自動車の風防ガラス付近から空気を吸引する。また、空気入口（２０）が、空調システムから空気を吸引する。
【選択図】　図１

Description

　本発明は、自動車用の制御モジュール及び電池を冷却する組立体に関する。

　制御モジュール及び電池は、通常、自動車のエンジン区画内に配置されている。発生する熱損失分は、周囲空気によって運ばれ、エンジン区画を通る流れは、運転速度の上昇に伴って増大する。しかし、自動車が静止しているとき、エンジン区画を通る流れは無く、このため、制御モジュール及び電池の冷却程度は、比較的不十分となる。

　本発明の目的は、自動車が静止しているときでも、制御モジュール及び電池の冷却を保証することである。

　この目的のため、本発明に従って、請求項１の特徴を備える組立体が提供される。自動車のエンジンの燃焼空気は、制御モジュール及び電池が配置されるハウジングを通じて吸引されるため、制御モジュール及び電池に沿った空気流は、最早、エンジン区画を通る全体的な流れに依存せず、エンジンの吸気に起因して自動車の静止中にも空気の流れが保証される。

　添付図面に示した、２つの実施の形態に関して本発明を以下に説明する。
　図１には、電池ハウジング１２と、制御モジュールハウジング１４とから成るハウジング１０が図示されている。電池ハウジング１２の内部には、電池１６が配置され、また、制御モジュールハウジング１４の内部には、制御モジュール１８が配置される。ハウジング１０は、自動車の風防ガラス（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ：図示せず）の下方に接続された、空気入口２０を有している。該ハウジング１０は、更に、自動車の空気フィルタ（図示せず）に接続された空気出口２２を有している。

　エンジンが回転し、空気を吸引すると直ちに、ハウジング１０を通って矢印で示した空気の流れが生じる。空気は、空気入口２０から制御モジュールハウジング１４を通って流れ、次に、該制御モジュールハウジング１４から電池ハウジング１２を通り、ハウジング１０から出て、空気出口２２に入る。このことは、自動車の運転速度とは独立的に、制御モジュール１８及び電池１６の双方を冷却することを保証する。

　１つの代替的な側面によれば、空気入口２０は、また、空調システムに接続することができる。このことは、外部温度が高いとき、予冷却した空気が吸引され、これにより冷却効果を向上させることを保証することになる。

　電池ハウジング１２及び制御モジュール１４は、制御モジュール１４の内部に電池ハウジング１２の側部からのみアクセス可能であるように配置されることが好ましい。このように、制御モジュール１８にアクセスするためには、電池１６を最初に取り外さなければならないため、制御モジュール１８を盗むことがより難しくなる。

　図２には、この組立体の第二の実施の形態が図示されている。第一の実施の形態から既知の構成要素に対しては、上記の説明に関する限り、同一の参照番号が使用されている。
　第一の実施の形態との相違点は、第二の実施の形態において、空気はエンジン区画から直接、吸引される点にある。従って、この場合、空気入口２０´は、制御モジュールハウジング１４の下側の簡単な開口部により形成される。

本発明の第一の実施の形態による組立体の断面図である。第二の実施の形態による組立体の断面図である。

符号の説明

１０　　ハウジング
１２　　電池ハウジング
１４　　制御モジュールハウジング
１６　　電池
１８　　制御モジュール
２０、２０´　　空気入口
２２　　空気出口

Claims

　電池（１６）及び制御モジュール（１８）用のハウジング（１０）を備える組立体において、
　該ハウジングが、
　　空気入口（２０、２０´）と、
　　空気出口（２２）とを有し、
　　該空気出口（２２）が、自動車のエンジンの吸気システムと接続し得るようにされた、組立体。
　請求項１に記載の組立体において、
　ハウジング（１０）が、別個の電池ハウジング（１２）を有することを特徴とする、組立体。
　請求項１又は２に記載の組立体において、
　ハウジング（１０）が、別個の制御モジュールハウジング（１４）を有することを特徴とする、組立体。
　請求項１乃至３の何れか１項に記載の組立体において、
　空気入口（２０）が、自動車の風防ガラス付近から空気を吸引することを特徴とする、組立体。
　請求項１乃至３の何れか１項に記載の組立体において、
　空気入口（２０）が、空調システムから空気を吸引することを特徴とする、組立体。
　請求項１乃至３の何れか１項に記載の組立体において、
　空気入口（２０´）が、エンジン区画から空気を吸引することを特徴とする、組立体。
　請求項１乃至６の何れか１項に記載の組立体において、
　電池（１６）が、制御モジュール（１８）の下流に配置されることを特徴とする、組立体。
　請求項１乃至７の何れか１項に記載の組立体において、
　制御モジュール（１８）が、電池（１６）を取り外した後にのみアクセス可能であることを特徴とする、組立体。