JP2004082797A

JP2004082797A - 車両のドア構造

Info

Publication number: JP2004082797A
Application number: JP2002243751A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Morikawa; 森川　靖
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-23
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2022-08-23
Also published as: JP4147866B2

Abstract

【課題】車両の側面衝突時に、ドアに入力した衝撃荷重を車体骨格部に効率的に伝達する車両のドア構造の提供を図る。
【解決手段】ドアの下端部に連続した閉断面部を車両前後方向に設けた車両のドア構造であって、閉断面部１１，４２は、ドア１０，４０の前後に配設された車体側のフロントピラー及びセンターピラーにそれぞれ対向するドア前部から後部に至るまで形成されている。閉断面部１１は、第１のドアアウターパネル１５の下端部に、ドア内方に凹陥した凹部１７を設け、凹部１７の開口を第２のドアアウターパネル１６で閉塞して形成することができる。また、ドアアウターパネル４１の下端部をドア内方に屈曲させ、その屈曲した先端部を更にドア外方に折り返して、閉断面部４２をドアアウターパネル４１に一体成形しても良い。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの下端部に閉断面部を設けることによって、ドアの剛性を向上させた車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアには、特開２０００−１２７７６３公報に記載されているように、その剛性を向上させるためにインパクトビームが取り付けられたものがある。このインパクトビームは、ドアアウターパネルの裏面側に車両前後方向に沿って固定されており、車両が側面衝突を受けた場合にドア形状を保持することを目的としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、インパクトビームでは、側面衝突時に側方からドアに入力した衝撃荷重を局部的に受けるのみであるため、衝撃荷重をピラー部材等の車体骨格部にまで効率的に伝達することが困難であるという課題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両が側面衝突を受けた場合に、ドアに入力した衝撃荷重を車体骨格部に効率的に分散して伝達させることができる車両のドア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアの下端部に閉断面部を車両前後方向に連続して形成した車両のドア構造であって、前記閉断面部を、ドアの前後に配設した車体側のピラー部材にそれぞれ対応するドアの前部及び後部を橋渡すように形成している。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が側面衝突を受けてドアに衝撃荷重が入力した場合に、この衝撃荷重を車体骨格部、例えばフロントピラーやセンターピラーに効率的に分散させながら伝達することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の説明において、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を、前後方向とは車両前後方向を意味し、また、左右とは車両幅方向を、ドア外方とは車両幅方向の外側方向を、ドア内方とは車両幅方向の内側方向を意味するものとする。
【０００８】
図１〜図６は、本発明に係る車両のドア構造の第１実施形態を示し、図１は第１実施形態についてのドア構造を採用した車両用ドアの側面図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図、図３は図２のＤ部を拡大した断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線による拡大断面図、図６は第１実施形態のドアの分解斜視図である。
【０００９】
本実施形態では、図１と図２に示すように、ドア１０の下端部に閉断面部１１を設けている。この閉断面部１１は、前後方向に沿って、ドア１０の前部から後部に亘って連続して形成されており、閉断面部１１の前端１２は図示しない車体側のフロントピラーに、後端１３は図示しないセンターピラーに対向して配置されている。また、ドア１０を構成するドアアウターパネル１４は、第１のドアアウターパネル１５と第２のドアアウターパネル１６から構成されており、閉断面部１１は、第１のドアアウターパネル１５の下端部を屈曲させたコ字状断面の凹部１７と、該凹部１７の開口を閉塞する第２のドアアウターパネル１６によって画成されている。前記凹部１７は、左右方向に延びる上面１８と、該上面１８のドア内方側の端部から下方に屈曲して延びる側面１９と、該側面１９の下端部からドア外方に延びる底面２０とを備えている。また、底面２０の外方側の端部２１は下方に屈曲し、後述する第２のドアアウターパネル１６の下端部をヘミング加工することによって固定されている。
【００１０】
また、図２に示すように、閉断面部１１の上方における第１のドアアウターパネル１５の裏面側には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム２２が取り付けられている。該インパクトビーム２２は、円筒のパイプ状に形成されており、第１のドアアウアターパネル１５の高さ方向の中央部近傍に配設されている。さらに、閉断面部１１の下方には、シルアウターパネル２３とシルインナーパネル２４とから構成されたサイドシル２５が配設されている。
【００１１】
一方、図３に示すように、凹部１７の開口を閉塞する第２のドアアウターパネル１６の上端部２６は、内方に屈曲しており、前記凹部１７の開口縁の上端に固定されている。この開口縁の上部は、段部２７に形成されており、該段部２７内に第２のドアアウターパネル１６の上端部２６をはめ込んで固定している。この固定方法は、図３に示すようなレーザー溶接などの接合工法を好適に用いることができる。なお、２８はレーザー溶接部を示す。
【００１２】
凹部１７を形成する第１のドアアウターパネル１５は、図４と図５に示すように、ボルト２９とウェルドナット３０でドアインナーパネル３１に締結されている。第１のドアアウターパネル１５及びドアインナーパネル３１の双方には、両パネル１５，３１を貫通するボルト孔３２，３３が穿設されている。第１のドアアウターパネル１５におけるボルト孔３２の周囲のドア外方側の面には、ウェルドナット３０が溶接されている。このウェルドナット３０に、ドア内方側からボルト２９を締結することによって、第１のドアアウターパネル１５の凹部１７をドアインナーパネル３１に固定している。
【００１３】
以上の構成を有するドア１０を組み付ける手順を、図６を用いて説明する。
【００１４】
まず、ウェルドナット３０を第１のドアアウターパネル１５の凹部側面１９におけるボルト孔３２の周辺部に溶接すると共に、インパクトビーム２２を第１のドアアウターパネル１５の裏面側に取り付ける。
【００１５】
次いで、第１のドアアウターパネル１５をドアインナーパネル３１にボルト２９とウェルドナット３０を介して仮組み付けし、第２のドアアウターパネル１６で凹部１７の開口を閉塞する。この状態で、第１のドアアウターパネル１５の外周縁３４と第２のドアアウターパネル１６の外周縁３５をドアインナーパネル３１の外周縁３１ａにヘミング加工することによって、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６をドアインナーパネル３１に組み付ける。
【００１６】
こののち、第２のドアアウターパネル１６の上端縁３６と第１のドアアウターパネル１５の凹部開口縁３７との境界部分にレーザー溶接等を施すことによって、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６の接合を行う。
【００１７】
本実施形態によれば、閉断面部１１の前端１２を車体側のフロントピラーのドア外方側に対向して配置し、後端１３をセンターピラーのドア外方側に対向して配置しているため、側面衝突時にドア１０に衝撃荷重が入力された場合、閉断面部１１に入力した衝撃荷重は、前記フロントピラーとセンターピラーとに分散して伝達される。
【００１８】
また、閉断面部１１は、ドア１０の下端部の前端１２から後端１３まで連続して形成されているため、ドア１０の下端部が補強されるとともに、ドア１０全体の剛性も向上する。
【００１９】
さらに、本実施形態によれば、第１のドアアウターパネル１５と第２のドアアウターパネル１６とを別部材とすることができるため、両パネル１５，１６の材質や板厚を変えることができる。例えば、第１のドアアウターパネル１５に通常用いられている軟鋼板を用い、第２のドアアウターパネル１６に高張力鋼板を用いることによって、強度は高いが成形性の困難な高張力鋼板をドアアウターパネルに採用することができる。なお、第１のドアアウターパネル１５を薄くし、第２のドアアウターパネル１６を厚くすることによって、剛性が特に必要なドア１０の下端部の剛性を効率的に高めることができる。
【００２０】
そして、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６の接合にレーザー溶接工法を用いることにより、溶接後の後処理を施さなくても、両パネル１５，１６の接合部が目立たずにパネル外観が良好となる。
【００２１】
なお、第１のドアアウターパネル１５の凹部１７を構成する側面１９がドアインナーパネル３１に当接して取り付けられているため、側面衝突時にドアアウターパネル１４に入力した荷重をドアインナーパネル３１に効率的に伝達することができる。これによって、ドア１０の剛性を向上させることができる。
【００２２】
次いで、図７と図８を用いて、第２の実施形態についてのドア構造を説明する。
【００２３】
図７は第２実施形態についてのドア構造を有するドアの断面図、図８は図７のドアアウターパネルを内方から見た裏面側の斜視図である。
【００２４】
第２実施形態のドア構造は、図７と図８に示すように、ドア４０を構成するドアアウターパネル４１の下端部を屈曲させることによって、閉断面部４２をドアアウターパネル４１に一体成形している。
【００２５】
この閉断面部４２は、下端側に配置される底面４３と、該底面４３のドア内方側の端部から上方に屈曲して延びる側面４４と、該側面４４の上端からドア外方に屈曲して延びる上面４５とから構成されている。また、前記底面４３と側面４４は、ドアインナーパネル４６に当接した状態で配設されており、閉断面部４２の上方には、ドアアウターパネル４１の裏面側に、円筒状のインパクトビーム４９が取り付けられている。さらに、閉断面部４２の下方には、該閉断面部４２に対向してサイドシル５０が配設されている。なお、図８に示すように、閉断面部４２を画成する側面４４の前端部と後端部には、それぞれボルト孔４７，４８が穿設されている。
【００２６】
本実施形態によれば、閉断面部４２を画成する凹部をドアアウターパネル４１に一体に形成しているため、前述した第１実施形態のように、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６同士を接合する手間が不要であり、パネル外観も良好になる。
【００２７】
以上述べたように、本発明に係る車両のドア構造を、第１及び第２実施形態に例をとって説明したが、これらの各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態についてのドア構造を採用した車両用ドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図２のＤ部を拡大した断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図６】第１実施形態のドアの分解斜視図である。
【図７】第２実施形態についてのドア構造を示すドアの断面図である。
【図８】第２実施形態についてのドア構造を採用したドアアウターパネルをドア内方側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０，４０　ドア
１１，４２　閉断面部
１５　第１のドアアウターパネル
１６　第２のドアアウターパネル
１７　凹部
４０　ドアアウターパネル

Claims

ドアの下端部に車両前後方向に沿って閉断面部を設けた車両のドア構造であって、前記閉断面部を、ドアの前後にそれぞれ配設された車体側のピラー部材に対向するドア前部と後部に跨って形成したことを特徴とする車両のドア構造。
前記ドアを構成する第１のドアアウターパネルの下端部に、ドア内方に凹陥した凹部を設け、該凹部の開口を第２のドアアウターパネルで閉塞することによって、前記閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
前記ドアを構成するドアアウターパネルの下端部をドア内方に折り曲げ、この折り曲げたドアアウターパネルの先端部を更にドア外方に折り返すことによって、前記閉断面部をドアアウターパネルに一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。