JP2004075012A - コンテナ荷役車輌 - Google Patents
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Abstract
【課題】コンテナの積卸しの際にはコンテナ長の長さを確保して円滑な積卸しを可能にするとともに、コンテナを車体上に安定的に搭載して走行時及び駐車時等の利便性を確保することのできるコンテナ荷役車輌を提供する。
【解決手段】荷役アーム２を前後方向に回動させることで、コンテナＣを車体１上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、車体１上にコンテナＣが搭載された状態において、コンテナＣの後端は車体１の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされている。コンテナＣの底面後部には、コンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナＣの移動を円滑に行うための接地ローラＣ４が設けられており、接地ローラＣ４がコンテナＣの後端から後方に突出する作業位置とコンテナの後端から前方に没する格納位置とに配置自在に構成されている。
【選択図】 図１
【解決手段】荷役アーム２を前後方向に回動させることで、コンテナＣを車体１上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、車体１上にコンテナＣが搭載された状態において、コンテナＣの後端は車体１の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされている。コンテナＣの底面後部には、コンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナＣの移動を円滑に行うための接地ローラＣ４が設けられており、接地ローラＣ４がコンテナＣの後端から後方に突出する作業位置とコンテナの後端から前方に没する格納位置とに配置自在に構成されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナを車体上と地上との間で積卸すコンテナ荷役車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役アームの先端に設けたフックをコンテナの係合ピンに係合させ、この係合状態を保持して荷役アームを前後方向に回動させることにより、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようにしたコンテナ荷役車輌が提供されている。
【０００３】
具体的には、荷役アームは、車体の後端部に回動自在に支持されたダンプフレームに水平部の後端部が連結されるとともに、先端にコンテナの係合ピンと係脱自在なフックを有する垂直部が上記水平部の前端から立設されて全体として略Ｌ字状に形成されている。
【０００４】
そして、コンテナを車体上から地上に卸す場合には、コンテナを車体上に積み込んだ状態ではフックと係合ピンとが係合されているので、この係合を保持した状態で荷役アームを後方に回動させることによって行う。
【０００５】
また、逆にコンテナを地上から車体上に積込む場合には、フックを係合ピンに係合させ、この係合を保持した状態で荷役アームを上述と逆に回動させることによって行っている。
【０００６】
さらに、コンテナに収容した積荷を排出する際には、荷役アーム固縛装置により荷役アームとダンプフレームとを一体的に固縛した後、フックと係合ピンとの係合を保持した状態で、荷役アームをダンプフレームとともに後方に回動させてコンテナを上方に傾動させることによって行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば、上述した荷役アームを軽自動車に搭載してなるコンテナ荷役車輌の場合においては、この車輌に搭載するコンテナの全長は４ｔ車輌のような中型車輌に搭載するコンテナに比べて当然短くなる。
【０００８】
このため、コンテナを積卸す際において、車体に対するコンテナの傾斜角度がきつくなり積卸しに支障をきたす虞があることから、円滑な積卸しを行うためにはコンテナ長を長くする必要があった。これに対して車体上にコンテナを搭載した際には、コンテナが長いと車輌全長が長くなり走行時及び駐車時等のスペースが大きくなるという問題が生じていた。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、コンテナの積卸しの際にはコンテナの傾斜角度を小さくして円滑な積卸しを可能にするとともに、コンテナを車体上に搭載した際には当該コンテナを安定的に搭載して走行時及び駐車時等の利便性を確保することのできるコンテナ荷役車輌を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のコンテナ荷役車輌は、後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、前記車体上に前記コンテナが搭載された状態において、コンテナの後端は車体の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明のコンテナ荷役車輌は、前記コンテナの底面後部には、コンテナを車体上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナの移動を円滑に行うための接地ローラが設けられており、該接地ローラがコンテナの後端から後方に突出する作業位置とコンテナの後端から前方に没する格納位置とに配置自在に構成されたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明のコンテナ荷役車輌は、前記接地ローラは、車体の後端に設けられコンテナの積卸しを円滑に行うためのガイドローラよりも幅方向外方に配置されてなるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、コンテナ荷役車輌を示している。
【００１５】
このコンテナ荷役車輌は、例えば軽自動車のような小型車輌であり、その車体１にコンテナＣを積卸すためのコンテナ荷役装置を備えている。
【００１６】
コンテナ荷役装置は、荷役アーム２と、この荷役アーム２を作動させる起伏シリンダ３（二点鎖線参照）とで構成されている。
【００１７】
荷役アーム２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置される水平部２１と、同状態において水平部２１の先端から垂直に立設された垂直部２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。
【００１８】
水平部２１は、その後端部が図３に二点鎖線で示すダンプフレーム２３の先端部に回動自在に支持されるとともに、ダンプフレーム２３の後端部は車体１の後端部に回動自在に支持されている。
【００１９】
垂直部２２は、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在な荷役フック（フック）２４が設けられている。
【００２０】
起伏シリンダ３は、前記荷役アーム２の水平部２１と車体１との間に連結されている。具体的には、起伏シリンダ３の基端部３１が車体１側に連結されるとともに、伸縮ロッド端３２が水平部２１の途中部に連結されている。
【００２１】
また、荷役アーム２には、荷役アーム２をダンプフレーム２３とともに一体的に固縛するとともに、この固縛を解除可能な荷役アーム固縛装置（図示省略）が設けられている。
【００２２】
前記コンテナＣは、例えば図１に示すような上面が開放されるとともに、後壁Ｃ２が下端を中心に開閉自在に設けられたものの他、上面も閉じられた密閉式で後壁が積載物を排出可能なように開閉自在なものなどが用いられる。
【００２３】
このコンテナＣには、その前壁上部に前記係合ピンＣ１が設けられるとともに、底面前部の左右に支持脚Ｃ３が、底面後部の左右に接地ローラＣ４がそれぞれ設けられている。
【００２４】
接地ローラＣ４は、コンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナＣの移動を円滑に行うためのものである。具体的には、接地ローラＣ４は、コンテナＣの底面後部に基端部が前後方向に回動自在に支持された支持アームＣ５と、この支持アームＣ５の先端部に回転自在に支持されたローラＣ６とで構成されている。
【００２５】
そして、このように構成された接地ローラＣ４は、コンテナＣの後端から後方に突出する作業位置（図２参照）と、コンテナＣの後端から前方に没する格納位置（図１参照）とに回動させて配置することができ、これらの位置で固縛ピンなどの適宜な固縛手段により強固な状態で固縛可能になされている。
【００２６】
つまり、接地ローラＣ４を作業位置に配置することで、コンテナＣの積卸し時におけるコンテナＣの後端側が接地する位置をコンテナ後端よりも後方にすることができる。つまり、コンテナＣの全長を長く確保することができる。
【００２７】
また、左右の接地ローラＣ４は、車体１の後端に設けられた左右のガイドローラ１１よりも幅方向外方となる位置にそれぞれ配置されている。
【００２８】
上記ガイドローラ１１は、コンテナＣの積卸し時において、コンテナＣの底面に設けられた主桁を支持しながら転動することで、当該コンテナＣの積卸しを円滑に行うようにしている。従って、上述したように接地ローラＣ４をこのガイドローラ１１よりも外方に配置したことで、コンテナＣの積卸し時における両者の干渉を防止することができる。
【００２９】
さらに、このように構成されたコンテナＣは、車体１上に搭載された場合には、このコンテナＣの後端が車体１の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされている。つまり、コンテナＣの後端（後壁Ｃ２）がこの位置になるように車体１の長さに対応して当該コンテナＣの長さが設定されている。なお、コンテナＣを車体１上に搭載して走行する際には、前記接地ローラＣ４は格納位置に配置される。
【００３０】
次に、このように構成されたコンテナ荷役車輌によりコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す動作について説明する。
【００３１】
まず、コンテナＣを車体１上から地上に卸す場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、まず、格納位置に配置された接地ローラＣ４を作業位置（図２参照）に配置した後、起伏シリンダ３を伸長作動させる。この際、荷役アーム２の荷役フック２４はコンテナＣの係合ピンＣ１に係合しており、起伏シリンダ３の伸長作動により荷役アーム２を後方に回動させることによって、コンテナＣが傾動してその接地ローラＣ４が図１に二点鎖線で示すように地上に接地する。
【００３２】
そして、さらに荷役アーム２を後方に回動させることによって、接地ローラＣ４が地上を車体１の後方に転動しながら、コンテナＣを図２に二点鎖線で示すように地上に卸すことができる。
【００３３】
このように接地ローラＣ４を作業位置に配置してコンテナＣの後端から後方に張り出させた状態で、この接地ローラＣ４を地上に接地させることにより、車体１に対するコンテナＣの傾斜角度を緩やかにすることができる。この結果、コンテナＣの後方への移動がスムーズに行え、当該コンテナＣを車体１上から円滑に卸すことができる。
【００３４】
次に、コンテナＣを地上から車体１上に積込む場合には、荷役アーム２の作動並びに車輌の後進などにより荷役アーム２の荷役フック２４を地上のコンテナＣの係合ピンＣ１に係合させる。この後に起伏シリンダ３を縮退させて荷役アーム２を上述と逆に前方に回動させることで、上述と逆の動作により車体１に対するコンテナＣの傾斜角度が緩やかな状態で当該コンテナＣが傾動して車体１上に円滑に積込むことができる。
【００３５】
この際、作業位置に配置された接地ローラＣ４は、ガイドローラ１１よりも外方に配置されているので、当該ガイドローラ１１と干渉することがなく、干渉による両者の損傷等を確実に防止することができる。
【００３６】
このようにして車体１上に積込んだコンテナＣは、その後端（後壁Ｃ２）が車体１の後端よりも前方もしくは同一な位置に配置されており、接地ローラＣ４のみが車体１の後端から後方に突出している状態になっている（図２実線参照）。従って、この接地ローラＣ４を作業位置から格納位置に回動して配置し、コンテナＣの後端よりも前方に配置することで、接地ローラＣ４は車体１の後端よりも前方に配置される。これによりコンテナＣが車体１上に安定的に載置されることになり、走行時及び駐車時等の利便性を確保した上で当該コンテナＣを運搬することができる。
【００３７】
一方、コンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を排出する場合には、図３に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、荷役アーム固縛装置により荷役アーム２とダンプフレーム２３とを一体的に固縛する。この際、接地ローラＣ４は格納位置に配置している。この状態で起伏シリンダ３を伸長させて一体化した荷役アーム２とダンプフレーム２３を後方に回動させることで、図３に二点鎖線で示すようにコンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を当該コンテナＣの開放した後壁Ｃ２を通じて排出することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、接地ローラＣ４の前後方向への回動により当該接地ローラＣ４を格納位置と作業位置とに配置するようにしたが、接地ローラＣ４を格納位置と作業位置とに配置する手段としてはこれに限らず、両位置に配置できる手段であればなんでもよい。例えば接地ローラＣ４を前後に摺動自在に設けるようにしてもよく、また、垂直軸を中心として水平方向への回動により各位置に配置するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、走行時及び駐車時等の利便性を確保することができるとともに、車体上と地上との間でのコンテナの積卸しを円滑に行うことができ、特に軽自動車などの小型車輌を用いたコンテナ荷役車輌に有効に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンテナ荷役車輌の全体構成を示す側面図である。
【図２】コンテナ荷役車輌のコンテナ積卸し動作を示す側面図である。
【図３】コンテナ荷役車輌のコンテナ内積荷排出動作を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 車体
１１ ガイドローラ
２ 荷役アーム
２１ 水平部
２２ 垂直部
２３ ダンプフレーム
２４ 荷役フック（フック）
３ 起伏シリンダ
Ｃ コンテナ
Ｃ１ 係合ピン
Ｃ４ 接地ローラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナを車体上と地上との間で積卸すコンテナ荷役車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役アームの先端に設けたフックをコンテナの係合ピンに係合させ、この係合状態を保持して荷役アームを前後方向に回動させることにより、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようにしたコンテナ荷役車輌が提供されている。
【０００３】
具体的には、荷役アームは、車体の後端部に回動自在に支持されたダンプフレームに水平部の後端部が連結されるとともに、先端にコンテナの係合ピンと係脱自在なフックを有する垂直部が上記水平部の前端から立設されて全体として略Ｌ字状に形成されている。
【０００４】
そして、コンテナを車体上から地上に卸す場合には、コンテナを車体上に積み込んだ状態ではフックと係合ピンとが係合されているので、この係合を保持した状態で荷役アームを後方に回動させることによって行う。
【０００５】
また、逆にコンテナを地上から車体上に積込む場合には、フックを係合ピンに係合させ、この係合を保持した状態で荷役アームを上述と逆に回動させることによって行っている。
【０００６】
さらに、コンテナに収容した積荷を排出する際には、荷役アーム固縛装置により荷役アームとダンプフレームとを一体的に固縛した後、フックと係合ピンとの係合を保持した状態で、荷役アームをダンプフレームとともに後方に回動させてコンテナを上方に傾動させることによって行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば、上述した荷役アームを軽自動車に搭載してなるコンテナ荷役車輌の場合においては、この車輌に搭載するコンテナの全長は４ｔ車輌のような中型車輌に搭載するコンテナに比べて当然短くなる。
【０００８】
このため、コンテナを積卸す際において、車体に対するコンテナの傾斜角度がきつくなり積卸しに支障をきたす虞があることから、円滑な積卸しを行うためにはコンテナ長を長くする必要があった。これに対して車体上にコンテナを搭載した際には、コンテナが長いと車輌全長が長くなり走行時及び駐車時等のスペースが大きくなるという問題が生じていた。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、コンテナの積卸しの際にはコンテナの傾斜角度を小さくして円滑な積卸しを可能にするとともに、コンテナを車体上に搭載した際には当該コンテナを安定的に搭載して走行時及び駐車時等の利便性を確保することのできるコンテナ荷役車輌を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のコンテナ荷役車輌は、後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、前記車体上に前記コンテナが搭載された状態において、コンテナの後端は車体の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明のコンテナ荷役車輌は、前記コンテナの底面後部には、コンテナを車体上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナの移動を円滑に行うための接地ローラが設けられており、該接地ローラがコンテナの後端から後方に突出する作業位置とコンテナの後端から前方に没する格納位置とに配置自在に構成されたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明のコンテナ荷役車輌は、前記接地ローラは、車体の後端に設けられコンテナの積卸しを円滑に行うためのガイドローラよりも幅方向外方に配置されてなるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、コンテナ荷役車輌を示している。
【００１５】
このコンテナ荷役車輌は、例えば軽自動車のような小型車輌であり、その車体１にコンテナＣを積卸すためのコンテナ荷役装置を備えている。
【００１６】
コンテナ荷役装置は、荷役アーム２と、この荷役アーム２を作動させる起伏シリンダ３（二点鎖線参照）とで構成されている。
【００１７】
荷役アーム２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置される水平部２１と、同状態において水平部２１の先端から垂直に立設された垂直部２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。
【００１８】
水平部２１は、その後端部が図３に二点鎖線で示すダンプフレーム２３の先端部に回動自在に支持されるとともに、ダンプフレーム２３の後端部は車体１の後端部に回動自在に支持されている。
【００１９】
垂直部２２は、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在な荷役フック（フック）２４が設けられている。
【００２０】
起伏シリンダ３は、前記荷役アーム２の水平部２１と車体１との間に連結されている。具体的には、起伏シリンダ３の基端部３１が車体１側に連結されるとともに、伸縮ロッド端３２が水平部２１の途中部に連結されている。
【００２１】
また、荷役アーム２には、荷役アーム２をダンプフレーム２３とともに一体的に固縛するとともに、この固縛を解除可能な荷役アーム固縛装置（図示省略）が設けられている。
【００２２】
前記コンテナＣは、例えば図１に示すような上面が開放されるとともに、後壁Ｃ２が下端を中心に開閉自在に設けられたものの他、上面も閉じられた密閉式で後壁が積載物を排出可能なように開閉自在なものなどが用いられる。
【００２３】
このコンテナＣには、その前壁上部に前記係合ピンＣ１が設けられるとともに、底面前部の左右に支持脚Ｃ３が、底面後部の左右に接地ローラＣ４がそれぞれ設けられている。
【００２４】
接地ローラＣ４は、コンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナＣの移動を円滑に行うためのものである。具体的には、接地ローラＣ４は、コンテナＣの底面後部に基端部が前後方向に回動自在に支持された支持アームＣ５と、この支持アームＣ５の先端部に回転自在に支持されたローラＣ６とで構成されている。
【００２５】
そして、このように構成された接地ローラＣ４は、コンテナＣの後端から後方に突出する作業位置（図２参照）と、コンテナＣの後端から前方に没する格納位置（図１参照）とに回動させて配置することができ、これらの位置で固縛ピンなどの適宜な固縛手段により強固な状態で固縛可能になされている。
【００２６】
つまり、接地ローラＣ４を作業位置に配置することで、コンテナＣの積卸し時におけるコンテナＣの後端側が接地する位置をコンテナ後端よりも後方にすることができる。つまり、コンテナＣの全長を長く確保することができる。
【００２７】
また、左右の接地ローラＣ４は、車体１の後端に設けられた左右のガイドローラ１１よりも幅方向外方となる位置にそれぞれ配置されている。
【００２８】
上記ガイドローラ１１は、コンテナＣの積卸し時において、コンテナＣの底面に設けられた主桁を支持しながら転動することで、当該コンテナＣの積卸しを円滑に行うようにしている。従って、上述したように接地ローラＣ４をこのガイドローラ１１よりも外方に配置したことで、コンテナＣの積卸し時における両者の干渉を防止することができる。
【００２９】
さらに、このように構成されたコンテナＣは、車体１上に搭載された場合には、このコンテナＣの後端が車体１の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされている。つまり、コンテナＣの後端（後壁Ｃ２）がこの位置になるように車体１の長さに対応して当該コンテナＣの長さが設定されている。なお、コンテナＣを車体１上に搭載して走行する際には、前記接地ローラＣ４は格納位置に配置される。
【００３０】
次に、このように構成されたコンテナ荷役車輌によりコンテナＣを車体１上と地上との間で積卸す動作について説明する。
【００３１】
まず、コンテナＣを車体１上から地上に卸す場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、まず、格納位置に配置された接地ローラＣ４を作業位置（図２参照）に配置した後、起伏シリンダ３を伸長作動させる。この際、荷役アーム２の荷役フック２４はコンテナＣの係合ピンＣ１に係合しており、起伏シリンダ３の伸長作動により荷役アーム２を後方に回動させることによって、コンテナＣが傾動してその接地ローラＣ４が図１に二点鎖線で示すように地上に接地する。
【００３２】
そして、さらに荷役アーム２を後方に回動させることによって、接地ローラＣ４が地上を車体１の後方に転動しながら、コンテナＣを図２に二点鎖線で示すように地上に卸すことができる。
【００３３】
このように接地ローラＣ４を作業位置に配置してコンテナＣの後端から後方に張り出させた状態で、この接地ローラＣ４を地上に接地させることにより、車体１に対するコンテナＣの傾斜角度を緩やかにすることができる。この結果、コンテナＣの後方への移動がスムーズに行え、当該コンテナＣを車体１上から円滑に卸すことができる。
【００３４】
次に、コンテナＣを地上から車体１上に積込む場合には、荷役アーム２の作動並びに車輌の後進などにより荷役アーム２の荷役フック２４を地上のコンテナＣの係合ピンＣ１に係合させる。この後に起伏シリンダ３を縮退させて荷役アーム２を上述と逆に前方に回動させることで、上述と逆の動作により車体１に対するコンテナＣの傾斜角度が緩やかな状態で当該コンテナＣが傾動して車体１上に円滑に積込むことができる。
【００３５】
この際、作業位置に配置された接地ローラＣ４は、ガイドローラ１１よりも外方に配置されているので、当該ガイドローラ１１と干渉することがなく、干渉による両者の損傷等を確実に防止することができる。
【００３６】
このようにして車体１上に積込んだコンテナＣは、その後端（後壁Ｃ２）が車体１の後端よりも前方もしくは同一な位置に配置されており、接地ローラＣ４のみが車体１の後端から後方に突出している状態になっている（図２実線参照）。従って、この接地ローラＣ４を作業位置から格納位置に回動して配置し、コンテナＣの後端よりも前方に配置することで、接地ローラＣ４は車体１の後端よりも前方に配置される。これによりコンテナＣが車体１上に安定的に載置されることになり、走行時及び駐車時等の利便性を確保した上で当該コンテナＣを運搬することができる。
【００３７】
一方、コンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を排出する場合には、図３に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、荷役アーム固縛装置により荷役アーム２とダンプフレーム２３とを一体的に固縛する。この際、接地ローラＣ４は格納位置に配置している。この状態で起伏シリンダ３を伸長させて一体化した荷役アーム２とダンプフレーム２３を後方に回動させることで、図３に二点鎖線で示すようにコンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を当該コンテナＣの開放した後壁Ｃ２を通じて排出することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、接地ローラＣ４の前後方向への回動により当該接地ローラＣ４を格納位置と作業位置とに配置するようにしたが、接地ローラＣ４を格納位置と作業位置とに配置する手段としてはこれに限らず、両位置に配置できる手段であればなんでもよい。例えば接地ローラＣ４を前後に摺動自在に設けるようにしてもよく、また、垂直軸を中心として水平方向への回動により各位置に配置するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、走行時及び駐車時等の利便性を確保することができるとともに、車体上と地上との間でのコンテナの積卸しを円滑に行うことができ、特に軽自動車などの小型車輌を用いたコンテナ荷役車輌に有効に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンテナ荷役車輌の全体構成を示す側面図である。
【図２】コンテナ荷役車輌のコンテナ積卸し動作を示す側面図である。
【図３】コンテナ荷役車輌のコンテナ内積荷排出動作を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 車体
１１ ガイドローラ
２ 荷役アーム
２１ 水平部
２２ 垂直部
２３ ダンプフレーム
２４ 荷役フック（フック）
３ 起伏シリンダ
Ｃ コンテナ
Ｃ１ 係合ピン
Ｃ４ 接地ローラ
Claims (3)
- 後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナの係合ピンに係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役車輌において、
前記車体上に前記コンテナが搭載された状態において、コンテナの後端は車体の後端よりも前方もしくは同一の位置に配置されるようになされたことを特徴とするコンテナ荷役車輌。 - 前記コンテナの底面後部には、コンテナを車体上と地上との間で積卸す際に地上におけるコンテナの移動を円滑に行うための接地ローラが設けられており、該接地ローラがコンテナの後端から後方に突出する作業位置とコンテナの後端から前方に没する格納位置とに配置自在に構成されたことを特徴とする請求項１記載のコンテナ荷役車輌。
- 前記接地ローラは、車体の後端に設けられコンテナの積卸しを円滑に行うためのガイドローラよりも幅方向外方に配置されてなることを特徴とする請求項２記載のコンテナ荷役車輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002241734A JP2004075012A (ja) | 2002-08-22 | 2002-08-22 | コンテナ荷役車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002241734A JP2004075012A (ja) | 2002-08-22 | 2002-08-22 | コンテナ荷役車輌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004075012A true JP2004075012A (ja) | 2004-03-11 |
Family
ID=32024132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002241734A Pending JP2004075012A (ja) | 2002-08-22 | 2002-08-22 | コンテナ荷役車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004075012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008026666A1 (fr) | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Membrane d'électrolyte renforcée pour une pile à combustible, procédé pour sa fabrication, ensemble membrane-électrode pour une pile à combustible et pile à combustible de type polymère solide ayant l'ensemble |
-
2002
- 2002-08-22 JP JP2002241734A patent/JP2004075012A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2008026666A1 (fr) | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Membrane d'électrolyte renforcée pour une pile à combustible, procédé pour sa fabrication, ensemble membrane-électrode pour une pile à combustible et pile à combustible de type polymère solide ayant l'ensemble |
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