JP2004044593A - 2ストローク往復動内燃機関の作動方法 - Google Patents
2ストローク往復動内燃機関の作動方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004044593A JP2004044593A JP2003193373A JP2003193373A JP2004044593A JP 2004044593 A JP2004044593 A JP 2004044593A JP 2003193373 A JP2003193373 A JP 2003193373A JP 2003193373 A JP2003193373 A JP 2003193373A JP 2004044593 A JP2004044593 A JP 2004044593A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- scavenging
- combustion chamber
- internal combustion
- reciprocating internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 144
- 238000011017 operating method Methods 0.000 title abstract 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 101
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 43
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000151 anti-reflux effect Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】2ストローク往復動内燃機関(1)は、出口弁(3)と掃気開口(4)を有するシリンダであって、ピストン(5)が下死点(UT)と上死点(OT)の間の走行面(6)に沿って往復されるようになった当該シリンダ(2)と、シリンダの燃焼室(22)からの排気ガスによって駆動されるタービン(9)を備え、空気(11)圧縮用のロータ(10)を有する過給機群(7)とを有しており、圧縮空気が、掃気(12)として、掃気開口を通ってシリンダの燃焼室に供給され、出口弁がまず開放され、それに続く燃焼とともに、そしてシリンダの燃焼室への掃気の続く導入の前に燃料噴射が起こった後で、少なくとも所定の回転速度よりも低い時に掃気前段階(V)において、閉じられるようになっている。
【選択図】 図1
Description
【産業上の利用分野】
本発明は、2ストローク往復動内燃機関の作動方法および、各カテゴリーの独立クレームの前提部分による方法によって作動される往復動内燃機関に関する。
【0002】
【従来の技術】
船の2ストローク大型ディーゼルエンジンや、電気エネルギを作る据え置き型のプラントのような、往復動内燃機関の能力を増加するためには、燃焼サイクルの終了後に、圧力増加状態で、一般に排気ターボ過給機として設計される過給機群によって、新鮮な空気が導入される。排気ガスの熱エネルギの一部が、燃焼サイクルの終了後にシリンダの燃焼室に残されて利用されるようになっている。この目的のために、出口弁を開くことによって、シリンダの燃焼室から、過給機群に、高温排気ガスが供給される。この過給機群は、実質的に、圧力下で過給機群に入る高温排気ガスによって駆動されるタービンからなっている。また、タービンは、ロータを駆動し、これにより、新鮮な空気が、吸入され、圧縮される。ディフューザ、水分離機を備えた吸気冷却器および入口受液器は、圧縮機としてのロータを備えたタービンの下流に配置されており、この装置は、ターボ過給機と呼ばれることもある。ここから、給気あるいは掃気として知られている、圧縮新鮮空気が、大型ディーゼルエンジンの個々のシリンダに、最終的に送られるのである。大型ディーゼルエンジンに依存して、空気が、シリンダの異なる場所に送り込まれる。例えば、長手方向に掃気される2ストロークエンジンでは、空気は、シリンダの低い領域にある走行面に配置される掃気スロットを介してシリンダの燃焼室に導入される。4ストロークエンジンでは、給きは、一般に、シリンダヘッドに配置される1つ以上の入口弁を介してシリンダの燃焼室に導入され、2ストロークエンジンは、シリンダの低い領域にある掃気スロットの代わりにシリンダヘッドにある入口弁に装着されるものとして通常知られている。
【0003】
過給機群のタービンは、シリンダの燃焼室からの高温排気ガスだけによって駆動されているので、特に、発射直後や、エンジンが所定の回転速度限度よりも低いときに、公知の過給機群は低い効率でのみ作動するのである。したがって、過給機群は、回転速度限度よりも低くても、対応するトルク増加に到達するために、1つ以上の追加の機械的あるいは電気的な補助過給機によって、補足されることがよくある。補助過給機は、給気冷却器の下流に配置される第1室から空気を吸気し、第2室に空気を運ぶ。空気は、この第2室から掃気スロットを介してシリンダに流れることができる。第1室への空気の逆流は、フラップとして形成される逆流ブロックによって防止される。そのような補助過給機は、電気送風機として設計されており、これら電気送風機は、それぞれ、200キロワットの電力を有している。また、これら補助過給機は、大型ディーゼルエンジンの最大出力のおよそ10%から50%、特に30%から35%の出力で典型的に達成される回転速度限度より低い回転速度では、排気ガスターボ過給機を補助しあるいは代わりをする。回転速度限界がより大きくなると、追加的な電気補助過給機が、分配される。すなわち、補助過給機は、止められ、エンジンは、排気ガスターボ過給機によってのみ給気されるようになる。この作動状態では、すなわち、補助過給機を止めた後では、上記したフラップが開かれ、そしてこれにより、給気冷却器の下流に配置された第1室から第2室へ給気が直接オーバーフローし、この第2室から空気は掃気スロットに供給されるのである。
【0004】
排気ガスターボ過給機の補助のための追加的な補助過給機の使用による利点は、それ自体明白である。
【0005】
シリンダ掃気の改良は、低負荷領域での排気ガスターボ過給機の補助のための補助過給機の利用によって達成できるのであるが、シリンダの燃焼室は、それにもかかわらず、不充分にしか掃気されない。その結果、それに続く燃焼サイクルにおいて充分な量の新鮮な空気が利用可能とはなっておらず、公知の2サイクル工程での低負荷領域におけるある回転速度を下回る低速度で、燃焼室に多すぎる量の新鮮な空気が供給される。このことは、供給される空気量が、往復動内燃機関の作動の公知の工程で制御あるいは調整され得ないことを意味している。
【0006】
補助過給機の調達費用に加えて、追加的な装置が、その制御および/または調整のために備えられなければならない。入口受液器の設計は、補助過給機の動作の間の逆流として避けられない前記したフラップのために比較的複雑になる。追加的な組立体には、事業資源や、予備部品や人員のための関連する追加費用を伴なう、追加的なサービスや修理の労力が自然と要求される。更に、補助過給機と、入口受液器をフラップによって第1空間と第2空間に分離することは、比較的多くの空間を必要とし、この空間は通常重要で、その結果重量が追加されることになる。更に、例えば、電気的な補助過給機の作動のための電気エネルギが、利用可能にされねばならないので、補助過給機の作動は、エネルギの観点からも不向きである。このことは、補助過給機の作動が、追加の重量のために、最後には、増加された燃料消費に帰結することを意味している。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の目的は、2ストローク往復動内燃機関、特に、2ストローク大型ディーゼルエンジンの作動方法を提供することであり、これによれば、機械的、電気的その他の補助過給機を必要とすることなく、所定の回転速度限度より低い負荷領域における往復動内燃機関の効率的な作動を可能とすることができるのである。更に、本発明の目的は、本発明によって作動される往復動内燃機関を提供することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
技術方法および装置の観点におけるこれらの目的を満足する本発明の対象は、それぞれのカテゴリーの独立クレームの特徴によって特徴付けられる。
【0009】
それぞれの従属クレームは、本発明の特別の有利な実施例に関している。
【0010】
本発明によれば、方法は、このようにして、2ストローク往復動内燃機関、特に、大型ディーゼルエンジンの作動のために提供される。2ストローク往復動内燃機関は、出口弁と掃気開口を有するシリンダであって、ピストンが下死点と上死点の間の走行面に沿って往復されるようになった当該シリンダと、シリンダの燃焼室からの排気ガスによって駆動されるタービンからなり、空気圧縮用のロータを有する過給機群とを有しており、圧縮空気が、掃気開口を通ってシリンダの燃焼室に供給され、出口弁がまず、掃気前段階で開放され、それに続く燃焼とともに、そしてシリンダの燃焼室への掃気の続く導入の前に燃料噴射が起こった後で、少なくとも所定の回転速度限界よりも低い時に閉じられるようになっている。
【0011】
本発明の方法は、好ましくは、所定の回転速度限界よりも低い、例えば、大型ディーゼルエンジンの起動後に長い掃気を有するような、2ストローク大型ディーゼルエンジン、特に、クロスヘッド大型ディーゼルエンジンの作動において用いられる。ターボ過給機は、高温排気ガスからは、所定の回転速度限界よりも低いと要求出力を提供できない、そして、通常は電気的に作動され、補助過給機として設計された追加的な送風機によって補助されてきた。そのような追加的な送風機は、本発明の方法を用いることによって供給され得る。
【0012】
本発明の方法の好ましい変形においては、掃気は、シリンダ壁に掃気スロットとして形成された掃気開口を通して、シリンダの燃焼室に供給される。これは、大型ディーゼルエンジンが長い掃気を備えた2ストロークエンジンとして設計されているからである。この方法の使用は、これに関連して、長い掃気を備えた2ストロークエンジンに制限されるわけではない。本発明による方法においては、後の燃焼とともにそして後に掃気がシリンダの燃焼室へ入る前に燃料噴射が起こった後で、出口弁だけがまず開かれ、そして所定の速度より低い掃気前段階で閉鎖される。後の燃焼に伴う圧縮サイクルの後で、高温燃焼ガスが、往復どう内燃機関のシリンダの燃焼室における作動圧力で利用可能となり、これにより、ピストンが、クランク角180度に相当する下死点の方向に公知の方法で膨張サイクルに移動させられる。通常は、シリンダ、シリンダヘッドおよびビストンによって限界をつけられる燃焼室が最大容量を有する、ピストンの下死点は、クランク角180度と一致する。一方、燃焼室が最小容積を有する、上死点は、クランク各0度または360度と一致する。出口弁は、燃焼過程の直後には、最初は閉じられたままである。燃焼に続く掃気前段階では、燃焼の後に最初にピストンが掃気スロットを開放する前に、出口弁が第1の所定クランク角度で開放される。この第1のクランク角度は、出口弁がシリンダと、シリンダの燃焼室から過給機群に燃焼ガスを供給するのに適した排気ガススタックの間で開放されるときに圧力差が存在するように、そして高温排気ガスがその圧力差によって排気ガススタックを通ってターボ過給機に入り込み、そして、タービンを駆動しそしてロータを駆動するように選択される。これにより、圧縮空気が、その掃気スロットがこのとき対応するピストンによって開放されるようなシリンダの燃焼室に導入される掃気として利用可能である。このことは、排気ガスの熱エネルギの一部が、既に、掃気スロットの開放前、すなわち、早期をシリンダの燃焼室に流入する前に出口弁を開放することによって公知の方法でターボ過給機のタービンを駆動するようになっていることを意味している。
【0013】
燃焼室と排気ガススタックの間の圧力差が、実質的に補償されているならば、出口弁は、掃気前段階の間に、第2のクランク角で再び閉じられる。燃焼室と入口受液器の間の最大圧力差は、出口弁が掃気前段階で再び閉じられるクランク角度に依存しており、掃気スロットの解放後の掃気前段階の間に燃焼室に導入される新鮮な空気の量は、往復動内燃機関の1つ以上の作動パラメータに依存して制御および/または調整される。燃焼室の密閉容積は、下死点位置方向へのシリンダのピストンの更なる移動によって拡大される。出口弁は閉じられているので、燃焼室の圧力は、入口受液器の圧力値よりも低くなり、そして、掃気スロットがピストンによって開放されているときに、掃気は、当該入口受液器を介してシリンダの燃焼室に到達する。掃気前段階の終了を定める第3クランク角度では、ピストンは、掃気が入口受液器から燃焼室に流れることができるように掃気スロットを最終的に、少なくとも部分的に開放し、この時、出口弁は閉鎖されたままである。掃気は、燃焼室における掃気前段階の間に入口受液器で作られる低圧によって燃焼室内に吸引される。このことは、所定の圧力でシリンダの燃焼室内に入口受液器を介して掃気をもたらすターボ過給機が、掃気前段階におけるピストンの膨張動作の間に燃焼空間で作られる低圧によって、その機能を補助されているということを意味している。
【0014】
下死点位置に近づくと、出口弁は、再度開けられ、以降の圧縮サイクル(それに続く燃焼を伴なう)において、掃気前段階の後にシリンダの燃焼室にとどまる排気ガスが、排気ガススタックを介して出口弁を通って過給機群に、公知の方法で供給できるようになるのである。
【0015】
往復動内燃機関が、例えば、エンジンの再始動後に、回転速度限界に到達したならば、ターボ過給機は、充分な動力を生み出し、往復動内燃機関は、それ自体公知の2サイクル工程の後で掃気前段階無しに作動される。往復動内燃機関は、本発明の方法による特殊な応用において、回転速度よりも大きな回転速度で当然に作動される。
【0016】
出口弁が作動されるとき、すなわち、それが開放あるいは閉鎖されるときは、クランク角度とは独立に、自在に選択され得る。このことは、例えば、カムシャフトの代わりに電子制御装置を有する大型ディーゼルエンジンでも可能である。出口弁の作動は、往復動内燃機関の速度および/またはクランク角度および/またはシリンダの燃焼室のガス圧および/またはシリンダの燃焼室の温度および/または過給機群の速度および/または過給機群のガス圧および/または過給機群の温度および/または往復動内燃機関のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および/または調整される。
【0017】
本発明の方法の更なる実施例によれば、掃気のシリンダの燃焼室へ進入は、好ましくは、大型ディーゼルエンジンのシリンダのシリンダヘッドに適応された入口弁を介して行われる。本発明の方法のこの変形においては、入口弁が作動される時間、すなわち、それが閉鎖されあるいは開放される時間は、クランク角度とは独立して自在に選択され得る。燃焼室と入口受液器の間の最大圧力差が、入口弁が掃気前段階の終期に開放されるクランク角度に依存しているので、掃気前段階に続いてシリンダの燃焼室に流入する新鮮な空気の量が、入口弁が掃気前段階の終期に開放するクランク角度の適切な選択によって、制御されおよび/または調整され得る。入口弁の作動は、出口弁の作動と同様にして、往復動内燃機関の速度および/またはクランク角度および/またはシリンダの燃焼室のガス圧および/またはシリンダの燃焼室の温度および/または過給機群の速度および/または過給機群のガス圧および/または過給機群の温度および/または往復動内燃機関のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および/または調整される。入口弁の作動は、プログラム可能な制御ユニットによって必ずしも制御および/または調整される必要はなく、例えば、機械的な装置のようなその他の装置によって作動され得る。
【0018】
本発明の方法によって作動される、本発明による2ストローク往復動内燃機関、特に、大型ディーゼルエンジンは、出口弁と少なくとも1つの掃気開口を有するシリンダであって、ピストンが下死点と上死点の間の走行面に沿って往復するように配置された当該シリンダと、空気を圧縮するために、シリンダの燃焼室からの排気ガスによって駆動されるタービンを備える過給機群であって、圧縮空気が、掃気開口を通って掃気としてシリンダの燃焼室に供給されるようになっている。
【0019】
【発明の実施の形態】
本発明は、以下の図面を参照して、より詳細に説明される。
図1は、長い掃気を備え全体として1で示される2ストロークエンジンとして形成される過給機7を備えた大型ディーゼルエンジンの主要部分を概略的に示す図である。
【0020】
大型ディーゼルエンジン1は、シリンダヘッド21とその中に備えられた出口弁3を備えた複数のシリンダ2を通常有しており、シリンダ2には、ピストン5が、下死点UTと上死点OT間で、走行面6に沿って往復動するように配置されており、ピストン5の上死点OTは、通常、クランク角Kw0度あるいは360度に定められており、ピストン5の下死点UTは、クランク角Kw180度に定められている。シリンダ2のシリンダヘッド21と、ピストン5は、公知の方法で燃焼室22を境界する。シリンダ2の下方領域には、複数の掃気開口4が、掃気スロット41として設計されて備えられている。ピストン5の位置に依存して、掃気スロット41は、ピストンによって覆われまたは開放される。掃気12の形態の新鮮な空気は、掃気スロット41を通ってシリンダ2の燃焼室22に流入することができる。燃焼で作られる排気ガス8は、出口弁3に隣接した排気ガススタック13を通ってシリンダヘッド21に配置された出口弁3を通って過給機群7に流入する。過給機群7は、公知の主要な要素として、空気11の圧縮のためのロータ10と、軸91によってタービン9に積極的に連結されたロータ10を駆動するタービン9を有している。タービン9とロータ10は、ハウジングに配置され、ターボ過給機14を形成している。タービン9は、シリンダ2の燃焼室22から流入する高温排気ガス8によって駆動される。シリンダ2の燃焼室22に掃気12を蓄積するために、空気11が、ロータ10によって給気スタック15を介して吸入され、ターボ過給機14で圧縮される。圧縮空気は、ターボ過給機から、圧力経路18を介して下流ディフューザ16および給気冷却器17を通って、入口受液器19に移動し、当該入口受液器19から、圧縮空気が、掃気スロット41として形成される掃気開口4を通って圧力が増加された状態で掃気12としてシリンダ2の燃焼室22に、最終的に流入するのである。
【0021】
所定の回転速度限よりも低い速度における2ストローク往復動内燃機関の作動のための本発明による方法が、2ストローク大型ディーゼルエンジン1用として図2に概略的に示されている。本発明による方法を実行するための重要な過程を説明するために、完全な2ストロークサイクルが図2に示されている。シリンダ2の位置は、完全な2ストロークサイクル内の8つの選択されたクランク角度Kwにおいて示されており、このクランク角度は、上死点位置OTに相当するクランク角度Kw0度とピストン5の下死点UTに相当するクランク角度180度を有している。本発明による方法は、2ストローク方法であるので、クランク角度Kwは、クランク角度Kw360℃と一致する。
【0022】
クランク角度K1では、シリンダ2の燃焼室22における燃焼は、高温燃焼ガスが燃焼室22の作動圧下で利用可能であり、シリンダ2のピストン5が、クランク角K1から始まりクランク角Kw180度に相当する下死点UTの方向への膨張において移動されるような、先行する燃焼サイクルの後に実質的に完成される。出口弁3は、クランク角K1では閉じられている。燃料噴射が燃焼に引き続きシリンダ2の燃焼室22への掃気12の引き続く導入前に起こった後に始まる掃気前段階Vでは、すなわち、ピストン5が燃焼サイクル後最初に、クランク角K2で掃気スロット41を開放する前には、出口弁3は、掃気前段階Vの開始、すなわち、クランク角K2で開放され、出口弁がクランク角K2で開放される時に、シリンダ2の燃焼室22の圧力が、排気ガススタック13の圧力よりも大きくなっているように選択される。燃焼室22と排気ガススタック13の間の圧力差によって、高温排気ガス8は、排気ガススタック13を通ってターボ過給機14に流入し、タービン9とロータ10を駆動し、これにより、上述したように、圧縮ガスが、その掃気スロット41がこの時対応するピストン5によって開放されるシリンダ2の燃焼室22への導入のための掃気12として利用可能となるのである。このことは、排気ガス8の熱エネルギの一部が、掃気スロット41の開放の前、すなわち、掃気12のシリンダ2の燃焼室22への流入の前に出口弁3を開放することによって公知の方法でターボ過給機14のタービン9を駆動するのに利用されていることを意味している。
【0023】
クランク角K2よりもやや大きなクランク角K3では、燃焼室22と排気ガススタック13との間の圧力差は、実質的に均衡し、出口弁3は、掃気前段階Vの間にもクランク角K3で再び閉鎖される。燃焼室22と入口受液器19の間の最大圧力差は、出口弁3が掃気前段階Vで再び閉鎖されるクランク角Kwに依存するので、掃気開口4の開放後の掃気前段階Vの間に燃焼室22に導入される新鮮な空気の量は、出口弁3が掃気前段階Vで閉鎖される所定のクランク角Kwによって、往復動内燃機関1の速度、クランク角Kwおよび/またはシリンダ2の燃焼室22のガス圧力および/またはシリンダ2の燃焼室22の温度および/または過給機群7の速度および/または過給機群7のガス圧力および/または過給機郡7の温度および/または往復動内燃機関1のその他の作動パラメータに依存して、制御および/または調整される。燃焼室22の密閉容積は、下死点位置UT方向へのシリンダ2のピストン5の更なる移動によって拡大され、これにより、燃焼室22の圧力は、出口弁が閉じられているため、入口受液器19の圧力よりも低くなる。掃気前段階Vの最後を特徴付けるクランク角度K4では、ピストン5は、掃気12が入口受液器19から燃焼室22に流れることができるように、少なくとも部分的に掃気スロット41を開放し、この時、出口弁3は閉鎖されたままである。掃気12は、掃気前段階Vにおいて燃焼室22に作られる低圧によって燃焼室内に吸引される。このことは、所定の圧力でシリンダ2の燃焼室22内に入口受液器19を介して掃気12を導入するターボ過給機14が、掃気前段階におけるピストン5の膨張動作の間に燃焼室22で作られる低圧によって、その機能を補助されているということを意味している。
【0024】
下死点位置UTに近づくと、クランク角K5で、そして、ピストン5が下死点UTに到達する前後で、出口弁3は、以降の圧縮サイクルにおいて、排気ガス8が、排気ガススタック13を介して出口弁3を通って過給機群7に供給できるように、開放される。クランク角180度では、出口弁3は、開放されたままであり、圧縮サイクルが公知の方法で開始される。このとき、掃気スロット41は、クランク角K6に到達すると閉じられ、出口弁3は、圧縮サイクルの間、すなわちピストンが下死点位置UTを通過した後クランク角K6に到達する前後の所定の時間、要求にしたがって、閉鎖される。本発明の別の変形例においては、出口弁3は、ピストンが下死点位置UTに到達する前に掃気開口4の開放後、再び閉鎖されるようにしても構わない。上死点位置OTの方向へのピストン5の更なる移動によって、燃焼室22に密閉された空気は、圧縮され、燃料が、噴射ノズル(図示せず)によって、それ自体公知の方法で所定時間燃焼室22に導入され、燃焼室22の燃料・空気混合物の燃焼が行われる。
【0025】
出口弁3の作動は、これに関連して、往復動内燃機関1の速度、クランク角度Kwおよび/またはシリンダ2の燃焼室22のガス圧および/またはシリンダ2の燃焼室22の温度および/または過給機群7の速度および/または過給機群7のガス圧および/または過給機群7の温度および/または往復動内燃機関1のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置(図示せず)によって、制御および/または調整される。
【0026】
2ストローク往復動内燃機関1を作動する本発明の方法は、図3に示すように、掃気開口4としてのシリンダ2の走行面6における掃気スロット41の代わりに入口弁42を有する、大型ディーゼルエンジン1にうまく利用できる。本発明による方法は、アナログ式の入口弁42を備えた往復動内燃機関1で実行される。しかしながら、掃気開口4の開放、すなわち、掃気スロット41の開放は、長手方向掃気を備えた大型ディーゼルエンジン1で、シリンダ2のピストン5の位置によって予め定められ、入口弁42は、入口弁42を備えた大型ディーゼルエンジン1で制御装置によって駆動されねばならない。入口弁42の作動は、好ましくは、往復動内燃機関1の速度、クランク角度Kwおよび/またはシリンダ2の燃焼室22のガス圧および/またはシリンダ2の燃焼室22の温度および/または過給機群7の速度および/または過給機群7のガス圧および/または過給機群7の温度および/または往復動内燃機関1のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置(図示せず)によって、制御および/または調整される。
【0027】
上述したように、本発明による方法は、所定の回転速度限界よりも低い低負荷領域における速度において好適に使用される。往復動内燃機関1が、回転速度限界を超えると、ターボ過給機14は、所定の出力に達し、往復動内燃機関1は、従来技術により公知の2ストローク方法にしたがって作動される。
【0028】
本発明による方法を利用することによって、低負荷作動において排気ガスターボ過給機の補助のための追加的な補助過給機の使用と関連する欠点が解消される。このようにして、補助過給機およびその制御のために必要な装置の調達および据え付けのための労力が解消される。入口受液器におけるフラップの形態の逆流防止装置が、分配され得るので、入口受液器の設計は、更に簡単なものとなる。作動資源のための追加費用と、予備部品と人員に関連する修理の努力もまた、解消される。特に、実質的な空間と重量は、本発明による方法の使用によって削減される。更に、作動のための電気エネルギがもはや必要なく、最終重量が削減されるので、補助過給機無しの往復動内燃機関の作動は、エネルギの観点からも好ましいものとなる。本発明による方法の使用は、特に、往復動内燃機関の燃料消費を減じることに帰結する。
【図面の簡単な説明】
【図1】過給機群を備えた2ストローク大型ディーゼルエンジンの主要部分を概略的に示す図である。
【図2】本発明による方法の実施例の概略図である。
【図3】入口弁を備えた2ストローク大型ディーゼルエンジンのシリンダを概略的に示す図である。
Claims (9)
- 2ストローク往復動内燃機関(1)、特に、大型ディーゼルエンジンの作動のための方法であって、該2ストローク往復動内燃機関が、
出口弁(3)と掃気開口(4)を有するシリンダ(2)であって、ピストン(5)が下死点(UT)と上死点(OT)の間の走行面(6)に沿って往復されるようになった当該シリンダ(2)と、
シリンダ(2)の燃焼室(22)からの排気ガス(8)によって駆動されるタービン(9)を備え、空気(11)圧縮用のロータ(10)を有する過給機群(7)とを有しており、圧縮空気が、掃気開口(4)を通ってシリンダ(2)の燃焼室(22)に掃気(12)として供給されるようになった過給機群とを有し、
出口弁(3)がまず開放され、それに続く燃焼とともに、そしてシリンダ(2)の燃焼室(22)への掃気の続く導入の前に燃料噴射が起こった後で、少なくとも所定の回転速度限界よりも低い時に掃気前段階(V)で閉じられるようになっていることを特徴とする方法。 - 前記出口弁(3)が最初だけ開放され、掃気前段階(V)の間に往復動内燃機関(1)の所定の回転速度限界よりも低い時に閉じられるようになっていることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 出口弁(3)の作動は、往復動内燃機関の速度および/またはクランク角度(Kw)および/またはシリンダ(2)の燃焼室(22)のガス圧および/またはシリンダ(2)の燃焼室(22)の温度および/または過給機群(7)の速度および/または過給機群(7)のガス圧および/または過給機群(7)の温度および/または往復動内燃機関(1)のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および/または調整されることを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 掃気(12)は、シリンダ(2)の走行面(6)に掃気スロット(41)として形成された掃気開口(4)を通して、シリンダ(2)の燃焼室(22)に供給されることを特徴とする、請求項1から3のいずれか1項に記載の方法。
- シリンダ(2)の燃焼室(22)への掃気(12)の導入が、掃気開口(4)の入口弁(42)によって制御および/または調整されることを特徴とする、請求項1から3のいずれか1項に記載の方法。
- 入口弁(42)の作動は、往復動内燃機関の速度および/またはクランク角度(Kw)および/またはシリンダ(2)の燃焼室(22)のガス圧および/または過給機群(7)の速度および/またはシリンダ(2)の燃焼室(22)の温度および/または過給機群(7)のガス圧および/または過給機群(7)の温度および/または往復動内燃機関(1)のその他の作動パラメータに依存して、プログラム可能な制御装置によって、制御および/または調整されることを特徴とする、請求項5に記載の方法。
- 入口弁(42)の作動が、機械的制御装置、特に制御シャフトによって制御および/または調整されることを特徴とする、請求項5または6に記載の方法。
- 出口弁(3)が、下死点位置(UT)近傍で開放され、圧縮サイクルの間にクランク角(K6)に到達する前後の所定の時間に再び閉鎖されることを特徴とする、請求項1から7のいずれか1項に記載の方法。
- 出口弁(3)と掃気開口(4)を有するシリンダ(2)であって、ピストン(5)が下死点(UT)と上死点(OT)の間の走行面(6)に沿って往復するように配置された当該シリンダ(2)と、空気(11)を圧縮するために、シリンダ(2)からの排気ガス(8)によって駆動されるタービン(9)を有する過給機群(7)であって、圧縮空気が、掃気開口(4)を通ってシリンダ(2)の燃焼室(22)に掃気(12)として供給されるようになっている、過給機とを有する、2ストローク往復動内燃機関(1)、特に大型のディーゼルエンジンにおいて、当該往復動内燃機関(1)が、請求項1から8のいずれか1項に記載の方法によって作動されることを特徴とする、2ストローク往復動内燃機関。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP02405578 | 2002-07-09 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010044384A Division JP2010151140A (ja) | 2002-07-09 | 2010-03-01 | 2ストローク往復動内燃機関の作動方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004044593A true JP2004044593A (ja) | 2004-02-12 |
Family
ID=30129266
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003193373A Pending JP2004044593A (ja) | 2002-07-09 | 2003-07-08 | 2ストローク往復動内燃機関の作動方法 |
JP2010044384A Pending JP2010151140A (ja) | 2002-07-09 | 2010-03-01 | 2ストローク往復動内燃機関の作動方法 |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010044384A Pending JP2010151140A (ja) | 2002-07-09 | 2010-03-01 | 2ストローク往復動内燃機関の作動方法 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1380737B1 (ja) |
JP (2) | JP2004044593A (ja) |
KR (1) | KR101061862B1 (ja) |
CN (1) | CN100538043C (ja) |
DE (1) | DE50300453D1 (ja) |
DK (1) | DK1380737T3 (ja) |
PL (1) | PL361130A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008111429A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Waertsilae Schweiz Ag | 往復動ピストン燃焼機関用の給気冷却器 |
JP2009264372A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Waertsilae Schweiz Ag | 長手方向掃気式2ストローク大型ディーゼルエンジンの掃気行程の行程パラメータを監視するための掃気性能監視システム及び方法 |
WO2013039106A1 (ja) * | 2011-09-14 | 2013-03-21 | 三菱重工業株式会社 | 掃除空気の水滴分離器汚染防止構造およびこれを備えた船舶 |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4234695B2 (ja) * | 2005-06-03 | 2009-03-04 | エムエーエヌ・ディーゼル・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・エスイー・ティスクランド | 大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン |
JP2008038740A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式火花点火内燃機関 |
KR20080074719A (ko) * | 2007-02-08 | 2008-08-13 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 길이방향으로 소기되는 2행정 대형 디젤 엔진의 실린더에급기를 충전하는 방법, 및 길이방향으로 소기되는 2행정대형 디젤 엔진 |
ATE544940T1 (de) * | 2007-02-12 | 2012-02-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Verfahren zum betreiben eines längsgespülten zweitakt-grossdieselmotors, sowie ein längsgespülter zweitakt-grossdieselmotor |
EP2019191B1 (de) * | 2007-07-27 | 2010-11-17 | Wärtsilä Schweiz AG | Zweitakt-Dieselbrennkraftmaschine |
EP2098708A1 (en) * | 2008-03-06 | 2009-09-09 | Wärtsilä Schweiz AG | A method for the operation of a longitudinally scavenged two-stroke large diesel engine and a longitudinally scavenged two stroke large diesel engine |
ATE503094T1 (de) * | 2008-09-03 | 2011-04-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Verfahren zum betreiben eines längsgespülten zweitakt-grossdieselmotors |
DE102010004516B4 (de) * | 2010-01-13 | 2012-11-08 | Bernd Hopke | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
EP2602460B1 (en) | 2010-08-05 | 2017-06-21 | IHI Corporation | Two-stroke engine |
JP5618803B2 (ja) | 2010-12-09 | 2014-11-05 | 日立造船株式会社 | 2ストロークエンジンおよび4ストロークエンジン |
FR2991719B1 (fr) * | 2012-06-12 | 2016-02-19 | IFP Energies Nouvelles | Procede de balayage des gaz brules redisuels par double levee de soupapes pour un moteur a deux temps notamment de type diesel |
CN102777248B (zh) * | 2012-08-01 | 2014-06-04 | 陈卫文 | 二冲程柴油机 |
KR102164618B1 (ko) * | 2019-06-11 | 2020-10-12 | 두산중공업 주식회사 | 연료 매니폴드를 가지는 스월러 및 이를 포함하는 연소기와 가스터빈 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2820339A (en) * | 1952-03-31 | 1958-01-21 | Nordberg Manufacturing Co | Turbo-charged internal combustion engines and methods of starting and operating them |
DE1121406B (de) * | 1960-03-15 | 1962-01-04 | Sulzer Ag | Zweitaktbrennkraftmaschine mit gesteuertem Auslassventil und Abgasturbolader |
FR2589518B1 (fr) * | 1985-11-06 | 1987-12-24 | Melchior Jean | Perfectionnements aux moteurs a combustion interne a deux temps et procede de mise en oeuvre |
DE59301711D1 (de) * | 1992-07-17 | 1996-04-04 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
JP2003138943A (ja) * | 2001-10-30 | 2003-05-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 二サイクル内燃機関 |
JP7084847B2 (ja) | 2018-11-02 | 2022-06-15 | 株式会社トクヤマ | シリカ-チタニア複合酸化物粒子 |
-
2003
- 2003-06-11 DK DK03405416T patent/DK1380737T3/da active
- 2003-06-11 EP EP03405416A patent/EP1380737B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-06-11 DE DE50300453T patent/DE50300453D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-06-17 KR KR1020030039158A patent/KR101061862B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2003-07-07 PL PL03361130A patent/PL361130A1/xx not_active Application Discontinuation
- 2003-07-08 JP JP2003193373A patent/JP2004044593A/ja active Pending
- 2003-07-08 CN CNB031471935A patent/CN100538043C/zh not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-03-01 JP JP2010044384A patent/JP2010151140A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008111429A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Waertsilae Schweiz Ag | 往復動ピストン燃焼機関用の給気冷却器 |
JP2009264372A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Waertsilae Schweiz Ag | 長手方向掃気式2ストローク大型ディーゼルエンジンの掃気行程の行程パラメータを監視するための掃気性能監視システム及び方法 |
KR101564704B1 (ko) * | 2008-04-21 | 2015-10-30 | 빈터투르 가스 앤 디젤 아게 | 길이방향으로 소기되는 대형 2행정 디젤 엔진의 소기 공정에서 공정 파라미터를 관측하기 위한 소기 성능 모니터링 시스템 및 방법 |
WO2013039106A1 (ja) * | 2011-09-14 | 2013-03-21 | 三菱重工業株式会社 | 掃除空気の水滴分離器汚染防止構造およびこれを備えた船舶 |
JP2013060919A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 掃除空気の水滴分離器汚染防止構造およびこれを備えた船舶 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1380737A1 (de) | 2004-01-14 |
DE50300453D1 (de) | 2005-05-25 |
DK1380737T3 (da) | 2005-07-25 |
JP2010151140A (ja) | 2010-07-08 |
CN1472425A (zh) | 2004-02-04 |
KR101061862B1 (ko) | 2011-09-02 |
EP1380737B1 (de) | 2005-04-20 |
PL361130A1 (en) | 2004-01-12 |
KR20040005588A (ko) | 2004-01-16 |
CN100538043C (zh) | 2009-09-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2010151140A (ja) | 2ストローク往復動内燃機関の作動方法 | |
US6182449B1 (en) | Charge air systems for two-cycle internal combustion engines | |
JP2011064201A (ja) | 往復動内燃機関の作動方法 | |
US7383684B2 (en) | Hybrid engine | |
JP2009068501A (ja) | 4サイクル内燃機関用充填空気システム | |
WO2005068804A1 (en) | A two-stroke compression ignition engine | |
KR20110074907A (ko) | 내부 연소 엔진을 위한 배기 장치 | |
KR19990067651A (ko) | 4 사이클 내연기관용 과급기 시스템 | |
KR20010080176A (ko) | 디젤 기관의 작동 방법 | |
EP0252970A1 (en) | Prime movers and their operating cycles | |
US4928639A (en) | Multicylinder IC engine with a stroke charging device | |
CN107250506B (zh) | 发动机的启动装置、启动方法、具备启动装置的船舶 | |
JPH0533668A (ja) | ターボコンパウンドエンジン | |
CN110832177B (zh) | 用于运行内燃机的方法、内燃机 | |
JP2929329B2 (ja) | ターボコンパウンドエンジン | |
CN1207156A (zh) | 四冲程内燃机的充量空气系统 | |
US11698022B1 (en) | Modified cycle two-stroke engine | |
JP2799917B2 (ja) | 2−4サイクル切換ターボコンパウンドエンジン | |
GB2297585A (en) | Charging two-stroke engines | |
WO2023215126A1 (en) | Separate compressor arrangements for engines | |
JPH0526050A (ja) | 2−4サイクル切換エンジンの制御装置 | |
JP3123190B2 (ja) | ターボチャージャを持つ2ストロークエンジン | |
JPH0610695A (ja) | 2−4ストローク切換エンジン | |
JPH0533672A (ja) | 2ー4サイクル切換ターボコンパウンドエンジン | |
JPH04314926A (ja) | 2−4サイクルエンジンの運転方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060614 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090109 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20090409 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20090414 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20090511 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20090514 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090609 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091027 |