JP2004036725A - 防振クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】固定する線材やパイプからの振動を遮断することのできる防振クランプを提供すること。
【解決手段】線材、パイプ等を固定保持する保持部１１と、取付対象物と係合される取付部１２とからなる防振クランプであって、前記取付部１２は前記保持部１１と回転可能に係合されると共に、前記取付部１２は、弾性体２０を介して取付対象物に取付けられ、クランプ状態で前記保持部１１と前記取付部１２とは非接触であるので、固定する線材やパイプからの振動を遮断してスタッドボルト部のビビリ音の発生を阻止することができる。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンルームその他の車体、或いは他の取付対象物に線材、パイプ等を固定するための防振クランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の防振クランプの一例を示す断面図である。ここで、防振クランプ１は、線材やパイプを固定するための固定保持部２〜４を有している。固定保持部２〜４は、線材やパイプを支える受け座２ａ〜４ａおよび抜け止め片２ｂ〜４ｂを有しており、受け座２ａ〜４ａおよび抜け止め片２ｂ〜４ｂの形成する空間にパイプ等を装着することによって固定する。また、防振クランプ１には、自動車のダッシュパネル７等から立設されたスタッドボルト５と係合するための係合部６が形成されている。係合部６には、一方向に傾斜した係止片７が形成されており、スタッドボルト５に挿入するのみで、固定することができる。
【０００３】
また、別の従来例として、図８に示すように自動車のダッシュパネル７等と防振クランプ１の間に防振材８を介在させると共に、スタッドボルト５と係合する係合部にゴム等９を使用して防止機能を向上したものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した構成の従来の防振クランプでは、係止片を通じて線材やパイプの振動が伝達して、スタッドボルトからビビリ音が発生するという欠点が存在した。また、スタッドボルトのビビリ音は、ダッシュパネル等から車内に伝わり騒音の原因ともなっていた。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑み提案されたもので、線材やパイプからの振動を遮断して、スタッドボルトからビビリ音が発生するのを防止する防振クランプを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、線材、パイプ等を固定保持する保持部と、取付対象物と係合される取付部とからなる防振クランプであって、前記取付部は前記保持部と回転可能に係合されると共に、前記取付部は、弾性体を介して取付対象物に取付けられ、クランプ状態で前記保持部と前記取付部とは非接触であることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明において、前記弾性体には前記取付対象物と螺合するための螺子が形成されたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明において、前記保持部と前記取付部の２物品を一体成形したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明において、前記取付部には前記取付対象物の一部と係合する係止片が形成されたことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、一実施の形態を示す図面に基づいて本発明を詳細に説明する。ここで、図１は、本発明に係る防振クランプの一例を示す要部斜視図、図２は本発明の防振クランプの使用状態を示す一部を切欠いた側面図である。防振クランプ１０は、線材、パイプ等を固定保持する保持部１１と、自動車等のダッシュパネル等の取付対象物と係合される取付部１２とからなり、この取付部１２は前記保持部１１と回転可能に係合されている。
【００１１】
保持部１１は、線材やパイプを固定するための固定保持部１３を有しており、この固定保持部１３は、受け座１４および抜け止め片１５、１５を有している。受け座１４および抜け止め片１５は、夫々可撓性を有しており、固定すべき線材やパイプの径に対応した空間を形成し、上から線材等を装着するのみで固定することができる。固定保持部１３、１６、１７の数は、これに限らず任意の数に設定することができる。また、保持部１１は、硬質の合成樹脂から構成されている。また、防振クランプ１０には、線材等の径に対応した複数の固定保持部１６、１７が設けられており、それぞれ受け座１６ａ、１７ａおよび抜け止め片１６ｂ、１７ｂを有している。保持部１１には、下端に弾性体２０を装着するための段部２１を有するほぼ円筒形の係合部２２が上下に貫通して形成されている。
【００１２】
弾性体２０は、防振ゴム、天然ゴム、合成ゴム等から構成されており、中央にスタッドボルト２３と螺合するための螺子２０ａが形成されている。また、弾性体２０は、大きな鍔部２０ｂを有しており、断面がほぼＴ字状に形成され、この鍔部２０ｂの上面で係合部２４の下面を支えることができる。防振ゴムは、固定する線材やパイプ等の振動数を考慮して、振動絶縁可能な弾性係数を有するものとする。
【００１３】
また、保持部１１は、端部に取付部１２の一部に固定された回動軸１８を遊嵌保持する軸穴１９が形成されている。この回動軸１８とこれを遊嵌保持する軸穴１９によって取付部１２は、保持部１１に対して回動可能に支承されている。更に、取付部１２の他端には円筒状の係合部２４が形成されており、内周に前記スタッドボルト２３と共に係合する係止片２４ａが形成されている。係止片２４ａは、上に向かって径の小さくなった略截円錐状で頂部に開口を有して形成されている。
【００１４】
次に、以上のように構成された防振クランプ１０の使用方法について説明する。先ず、図２〜４に示すように自動車等のダッシュパネルに立設したスタッドボルト２３に弾性体２０を螺合した後、保持部１１をスタッドボルト２３の立設された自動車等のダッシュパネル等に取付る。保持部１１は、段部２１で弾性体２０の鍔部２０ｂを上から押圧する。また、保持部１１の固定保持部１３，１６、１７には管状物としての線材やパイプ、例えば燃料、オイル、エアーなどを供給する集中配管用のものを上から押し込むことにより装着する。ここで、パイプ等は、単に上から押し込むのみでよく、簡易に収容固定することができる。収容されたパイプ等の線材は、止め片１５によって抜け止めされているので、抜け出しの阻止力は高く維持される。また、パイプ等の底部は、受け座１６ａ、１７ａによって支持されているので、この部分においてもパイプ等からの振動を低減することができる。更に、管状物は、パイプに限定されるものではなく、異なる直径のパイプであっても保持固定することができる。
【００１５】
最後に、取付部１２を回動軸１８を中心に回動して、係合部２４とスタッドボルト２３を係合させる。係合部２４をスタッドボルト２３に挿入すると、係止片２４ａが弾性変形して後退しスタッドボルトのネジ溝に先端部が係合する。このようにして、係合部２４をスタッドボルト２３に挿入することにより、保持部１１及び取付部１２を自動車等のダッシュパネル等に固定することができ、ナット等で固着する手間が省ける。また、係合部２４の下端が弾性体２０の上面と当接すると、弾性体２０が弾性変形してスタッドボルト２３のネジ溝と係合した係止片２４ａがより強固に固定する。このような状態において、図２、４に示すように取付部１２は、係合部２４の下端および係止片２４ａ、弾性体２０の上端及び段部２１によってのみ固定支持され、回動軸１８が軸穴１９の内周面と非接触状態となる。
【００１６】
つまり、保持部１１は、弾性体２０を介して取付対象物である自動車のダッシュパネル等に取付けられ、クランプ状態で保持部１１と取付部１２とは非接触状態である。したがって、スタッドボルトの結合部と線材やパイプ等の固定保持部とが完全に分離することとなり、ここで振動が完全に絶縁される。また、軸穴１９に遊嵌された回動軸１８は、固定前には保持部１１と取付部１２が一体的に係合するため、あるいは取付部１２を旋回させて係合部２４を係合部２２に導く作用をしている。しかし、固定後においては、保持部１１は、係合部２４の底部及びスタッドボルト２３のネジ溝と先端が係合した係止片２４ａによってのみ保持されるので、回動軸１８と軸穴１９とは完全に非接触状態となる。
【００１７】
また、パイプ等の線材を取り外す場合、固定保持部１６、１７に固定保持されているものにあっては、抜け止め片１６ｂ、１７ｂの弾性力に抗してパイプをそのまま上に引き上げればよい。一方、固定保持部１３に固定保持されているパイプ等は、取付部１２をスタッドボルト２３から取り外し、軸穴１９を中心に旋回させた後、止め片１５の弾性力に抗してパイプを上に引き上げればよい。
【００１８】
このように構成された防振クランプは、固定保持部１３，固定保持部１６、１７が車体等に直接当接しないので、車体の振動が防振クランプ１０を介してパイプ等に伝達することがなく、確実な防振効果を得ることができる。また、逆にパイプ等に発生した振動も防振クランプ１０を介して車体に伝達することがなく、静寂な車内環境を実現することができる。
【００１９】
次に、防振クランプの製造方法について説明する。図５は、本発明の防振クランプの型割構造を説明する側面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。図５に示すように保持部１１の上方に開口した係合部２２の段部２１（Ｐ．Ｌ）より上側は、上下動するスライダ１によって形成される。また、係合部２２の段部２１（Ｐ．Ｌ）より下の部分は、上下動するスライダ２によって形成される。また、保持部１１の固定保持部１３，１６，１７及び回動軸、軸穴１９は、基本割型で形成する。取付部１２の係合部２４において、係止片２４ａより左側は、図中左方向から進退するスライダ３により形成される。また、係止片２４ａより右側は、図中右方向から進退するスライダ４により形成される。回動軸１８及び軸穴１９の部分は、基本型割で形成される。更に、図６に矢印Ｂで示す取付部１２の両端部は、スライダ３と一体に形成される。
【００２０】
以上のようにして、本発明の防振クランプ１０は、金型及びスライダを組み合わせることにより、保持部１１と取付部１２を回動軸１８と軸穴１９で遊嵌した状態で一体成形することができる。この場合は、ゲートを２カ所として射出成形する。このように、保持部１１及び取付部１２を製造することができるので、組立作業及び後加工が不要となり防振クランプ１０を極めて短時間で且つ安価に製造することができる。
【００２１】
【発明の効果】
この発明は上記した構成からなるので、以下に説明するような効果を奏することができる。
【００２２】
請求項１に記載の発明では、線材、パイプ等を固定保持する保持部と、取付対象物と係合される取付部とからなる防振クランプであって、前記取付部は前記保持部と回転可能に係合されると共に、前記取付部は、弾性体を介して取付対象物に取付けられ、クランプ状態で前記保持部と前記取付部とは非接触であることを特徴とするものである。
【００２３】
このように構成したことによって、線材やパイプ等からの脈動（振動）が保持部を通じてスタッドボルト部に伝わり、ビビリ音が発生するのを防止できる。したがって、線材、パイプ等で発生する振動がボデーに伝達されて車室内に騒音が伝わるの防止することができる。
【００２４】
また、請求項２に記載の発明において、前記弾性体には前記取付対象物と螺合するための螺子が形成されたので、弾性体によって保持部を仮止めできると共に、弾性体がスタッドボルトと螺合して確実に保持部を自動車等のダッシュパネルに固定することができる。
【００２５】
また、請求項３に記載の発明において、前記保持部と前記取付部の２物品を一体成形したので、組立作業が不要であると共に、短時間に防振クランプを製造することができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明において、前記取付部には前記取付対象物の一部と係合する係止片が形成されたので、弾性体を介して保持部を自動車等のダッシュパネルに固定することができ、保持部と取付部を非接触状態でクランプすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る防振クランプの一例を示す要部斜視図である。
【図２】図２は、同防振クランプの使用状態を示す一部を切欠いた側面図である。
【図３】図３は、同防振クランプの使用状態を示す要部断面図である。
【図４】図４は、同防振クランプの固定状態を示す一部を省略した断面図である。
【図５】図５は、同防振クランプの型割構造を説明する側面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図７は、従来の防振クランプの一例を示す断面図である。
【図８】図８は、従来の防振クランプの取付け状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　　　防振クランプ
１１　　　保持部
１２　　　取付部
１３　　　固定保持部
１４　　　受け座
１５　　　止め片
１６　　　固定保持部
１７　　　固定保持部
１８　　　回動軸
１９　　　軸穴
２０　　　弾性体
２１　　　段部
２２　　　係合部
２３　　　スタッドボルト
２４　　　係合部

Claims (4)

1. 線材、パイプ等を固定保持する保持部と、取付対象物と係合される取付部とからなる防振クランプであって、前記取付部は前記保持部と回転可能に係合されると共に、前記取付部は、弾性体を介して取付対象物に取付けられ、クランプ状態で前記保持部と前記取付部とは非接触であることを特徴とする防振クランプ。
2. 前記弾性体には前記取付対象物と螺合するための螺子が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の防振クランプ。
3. 前記保持部と前記取付部とが一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の防振クランプ。
4. 前記取付部には前記取付対象物の一部と係合する係止片が形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１に記載の防振クランプ。

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