JP2004011176A - 建設機械の旋回体 - Google Patents

Abstract

【課題】特殊な形状のカウンタウェイトに雨水等が滞留するのを防止し、より実用的な用途にも利用することができる建設機械の旋回体を提供する。
【解決手段】旋回体４は、その本体後部に配置されたカウンタウェイト１８および本体側部に配置されたドア２０を備えており、カウンタウェイト１８にはその端部からドア２０の下方に突出する突出形状部２４が形成されている。突出形状部２４には上下方向に貫通するパイプ部材５０が埋め込まれており、このパイプ部材５０は突出形状部の上下面にてそれぞれ開口し、内部に水抜き通路を形成している。また、ドア２０の内側にはドアストッパ３４が設けられており、このドアストッパ３４はドア２０が開かれた状態でパイプ部材５０の上端開口に係止されることでドア２０を開位置に保持することができる。
【選択図】　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設機械の旋回体に係り、特にカウンタウェイトが特殊な形状を有する場合に適した建設機械の旋回体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械の旋回体はその本体後部にカウンタウェイトを備えており、カウンタウェイトは必要なバランス機能を確保するべくその質量が設定されるほか、旋回体のデザインに合わせた形状が設定される。特に、後方旋回半径を短くした後方小旋回型、あるいは、超小旋回型の旋回体にあっては、必要な質量の確保に加えて、その小型化の必要性からカウンタウェイトの形状も凹凸の多い特殊な形状となることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようにカウンタウェイトが特殊な形状を有する場合、その形状によって雨水等の溜りやすい箇所が生じることがある。雨水等の滞留はカウンタウェイトの鋼製部分を腐食する要因となるため、これを排除する必要がある。
そこで本発明は、カウンタウェイトに滞留する雨水等を排除するとともに、より実用的な用途にも利用することができる建設機械の旋回体の提供を課題としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明（請求項１）は走行体の上方に旋回装置を介して支持された本体を有し、この本体の前部に運転室および作業機構を備えた建設機械の旋回体において、本体の後部に配置されて後部壁を形成するカウンタウェイトと、本体の側部に配置されて側部壁の一部を形成する一方、その内部を側方に開放可能とするドアと、カウンタウェイトに形成されて本体の側面に沿って前方に延び、且つ、本体の幅方向でみてカウンタウェイトの端部からドアの下方に突出する突出形状部と、この突出形状部を上下方向に貫通して埋め込まれ、両端が突出形状部の上下面にてそれぞれ開口するパイプ部材と、ドアの内側に取り付けられ、このドアが開かれた状態でパイプ部材の上端開口に係止されることによりドアを開位置に保持するドアストッパとを備えている。
【０００５】
上述した建設機械の旋回体によれば、突出形状部の形成によりカウンタウェイトに必要な質量が確保されるとともに、突出形状部に埋め込まれたパイプ部材により上下に貫通した水抜き通路が形成される。このため、カウンタウェイトが特殊な形状を有していても、雨水等がパイプ部材を通じて排水されるため、材料の腐食が確実に防止される。
【０００６】
本発明の建設機械の旋回体において、カウンタウェイトは鋳造により成形されており、上述したパイプ部材は突出形状部となるべき部位に鋳包されていることが好ましい（請求項２）。この場合、水抜き用の通路を正確且つ容易に加工することができ、また通路内径の最小化も容易である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、建設機械の一例として油圧ショベルを示している。油圧ショベルは例えば、クローラ型の走行体２と、この走行体２の上方に設けられた旋回体４を備えている。旋回体４はその本体下部にメインフレーム６を有しており、メインフレーム６は旋回装置８を介して走行体２上に支持されている。
【０００８】
メインフレーム６上には運転室１０およびフロント作業機構１２が設けられており、これら運転室１０およびフロント作業機構１２は旋回体２の本体前部に配置されている。運転室１０にはオペレータが着座し、ここから走行体２が操作されるほか、旋回体４およびフロント作業機構１２もまた運転室１０から操作される。フロント作業機構１２はブーム１４を有するほか、図示省略したアームおよびバケット、そして、これらを作動させる油圧シリンダ１６等から構成されている。
【０００９】
旋回体４は、その本体後部に配置されたカウンタウェイト１８を有しており、カウンタウェイト１８は旋回体４の後部壁を形成している。またメインフレーム６上において、運転室１０およびフロント作業機構１２の後方には図示しないエンジンルームが配置されており、このエンジンルームの後方はカウンタウェイト１８により区画されている。
【００１０】
旋回体４の一方の側面（図１では左側）にはドア２０が設けられており、このドア２０は運転室１０の後方にて、旋回体４の側部壁の一部を形成している。またドア２０は、図示のように閉じられた状態で上述のエンジンルームの側方を区画している。ドア２０は図示しないヒンジを介して側方に開閉することができ、このドア２０が開かれることで旋回体４の本体内部が側方に開放されるものとなっている。特に、上述のエンジンルームにはドア２０を開いたときの開口を通じてその内部にアクセスが可能となる。
【００１１】
図２および図３はカウンタウェイト１８およびドア２０を具体的に示しており、これら図２，３では上述の運転室１０およびフロント作業機構１２は省略されている。また図２，３にはカウンタウェイト１８とともにメインフレーム６が仮想的に示されている。
図２，３に示すように、カウンタウェイト１８は特にその内側に複雑な凹凸形状を有している。またカウンタウェイト１８は、その後端縁が円弧形状に形成されており、旋回体４の幅方向でみて両端部が本体側面に回り込むようにして形成されている。旋回体４の一方の側面（左側面）には上述のドア２０が設けられているため、カウンタウェイト１８の一端部はドア２０の開口を避けるようにして側方に回り込み、このドア２０を挟んで上下に一対の突出形状部２２，２４が形成されている。これら突出形状部２２，２４は旋回体４の側面に沿ってカウンタウェイト１８の両端から前方に延び、ドア２０の上下に突出している。
【００１２】
ドア２０はその基端となる後端部が２つのヒンジ２６を介してカウンタウェイト１８に接合されており、これらヒンジ２６は上下の突出形状部２２，２４間の部位に縦方向に並べて取り付けられている。それゆえ図３に示すように、ドア２０はその後縁部を中心にして水平方向に開くことができ、この開かれた状態で旋回体４の本体内部を側方に開放することができる。
【００１３】
ドア２０にはラッチ機構２７が設けられており、このラッチ機構２７はドア２０が閉じられた状態で図示しないストライカに噛み合っている。ストライカは旋回体４の本体に取り付けられており、ラッチ機構２７がストライカに噛み合った状態でドア２０が閉位置に固定される。
図２，３に示すように、旋回体４の他方の側面（右側面）にもドア２８が設けられており、このドア２８の上下にもそれぞれ突出形状部３０，３２が形成されている。またドア２８は旋回体４の右側部壁の一部を形成し、その本体内部にあるエンジンルームの右側方を区画する一方、右側方に開かれることで本体内部を開放することができる。このドア２８もまた、図示しないヒンジを介してカウンタウェイト１８に接合されている。このように、旋回体４は両側部のドア２０，２８を開くことでエンジン等の整備作業を容易に行うことができるものとなっている。
【００１４】
図４および図５は、下側の突出形状部２４とともにドア２０の下端縁部（図２，３中、それぞれ２点鎖線の円で囲まれた部分）を具体的に示している。図４に示すように、ドア２０の内側にはその下端縁部に沿ってドアストッパ３４が設けられている。具体的には、ドアストッパ３４は丸棒材を曲げ加工して得られており、図示の取り付け状態では全体として水平方向に長く、その両端部はいずれも鉤状に成形されて下方に屈曲されている。
【００１５】
一方、ドア２０の内面には２つのブラケット３６，３８が取り付けられており、これらブラケット３６，３８はドアストッパ３４の全長に略等しい間隔を存して配置されている。ブラケット３６，３８にはいずれも上下に向けて貫通孔４０が形成されており、これら貫通孔４０はドアストッパ３４の外径よりも大きい内径を有している。ドアストッパ３４はその基端部が一方のブラケット３６の貫通孔４０に嵌め込まれ、この状態で回動自在に支持されている。ドアストッパ３４の基端部には貫通孔４０からの抜止め４２が取り付けられており、この抜止め４２はフランジ状をなしている。なおドアストッパ３４は、抜止め４２が取り付けられた状態であっても、ブラケット３６に対して上下方向に移動可能となっている。このためドアストッパ３４の先端部は、上方に持ち上げられることでブラケット３８の貫通孔４０から容易に抜け出すことができる。
【００１６】
なお突出形状部２４の上面には開口４４が形成されており、この開口４４から下方に向けて水抜き通路４６が延びている。水抜き通路４６は突出形状部２４を貫通し、その下面に開口４８を有している。
図４に示すように、ドア２０が閉じられている状態で、ドアストッパ３４の先端部はブラケット３８の貫通孔４０内に嵌め込まれている。この場合、ドア２０は自在に開閉可能である。
【００１７】
一方、図５に示すように、ドア２０が開かれている状態でドアストッパ３４の先端部をブラケット３８から取り外し、旋回体４の本体に向けて回動させることでその先端部を開口４４に係止させることができる。この場合、ドア２０はストッパ３４により開位置に保持されるので、この状態でエンジン等の整備作業を安全且つ容易に行うことができる。
【００１８】
図６は水抜き通路４６を具体的に示している。突出形状部２４の内部にはパイプ部材５０が配設されており、このパイプ部材５０により上述の水抜き通路４６が形成されている。ここで、カウンタウェイト１８が鋳造品である場合、その鋳造時においてパイプ部材５０は突出形状部２４となるべき部位に鋳包（いくるみ）された状態で配設されることが好ましい。パイプ部材５０の鋳包は、予め鋳型中にこれを配設した状態でカウンタウェイト１８を鋳込むことにより容易に実現することができる。なお、パイプ部材５０には鋼管を用いることができ、特にドアストッパ３４の外径よりも大きい内径を有するサイズの鋼管が選択されている。また、パイプ部材５０には適宜、耐食性の鋼管を用いてもよい。
【００１９】
突出形状部２４の上面には、上端の開口４４の周囲に窪み５２が形成されており、この窪み５２は突出形状部２４の上面から開口４４に向けて下っている。したがって、突出形状部２４の上面に付着した雨水等は、窪み５２を通じて水抜き通路４６内に導かれるものとなっている。なお水抜き通路４６内に導かれた雨水等は下端の開口４８を通じて排出される。
【００２０】
上述のようにカウンタウェイト１８のバランス機能のために必要な質量を確保しつつ、後方旋回半径の最小化を図っている場合、カウンタウェイト１８は凹凸部分の多い特殊な形状となる。特にドア２０の下方に突出形状部２４等が形成されている場合、その上面に雨水等が滞留しやすい構造となるが、本実施の形態では突出形状部２４に貫通したパイプ部材５０を配設することで雨水等の滞留を防止し、材料の腐食を確実に防止することができる。
【００２１】
特に、本実施の形態ではパイプ部材５０が突出形状部２４に鋳包されていることから、水抜き通路４６を鋳物型で形成する場合に比較すると、より高精度に加工が可能であるし、その小径化も容易となる。このため、水抜き通路４６が確実な排水性能を有するだけでなく、外見上も目立ちにくいものとなるし、カウンタウェイト１８の質量に与える影響も最小限にとどめられる。
【００２２】
また、水抜き通路４６の上端開口４４がドアストッパ３４の係止穴を兼用する構造とすることで、部品点数の増加や構造の複雑化を抑え、より実用性に優れた旋回体４を提供することができる。
本発明は上述した実施の形態に制約されることなく、各種の変形や追加を伴って実施が可能である。
【００２３】
一実施の形態では、旋回体４の左側のドア２０および突出形状部２４について説明しているが、右側のドア２８および突出形状部３２についても同様の構成とすることができる。例えば、ドア２８の内側にドアストッパ３４と同様の部材を設けるとともに、突出形状部３２にパイプ部材５０と同様の部材を鋳包することで水抜き通路を形成することができる。
【００２４】
また一実施の形態では、水抜き通路４６を１箇所だけ設けるものとしているが、カウンタウェイト１８の質量に影響しない範囲内で水抜き通路４６が複数設けられていてもよく、これらは適宜に配置可能である。この場合、ドアストッパ３４の係止位置を複数箇所に変更できるため、ドア２０の保持角度が段階的に変更可能となる。
【００２５】
なお、一実施の形態ではカウンタウェイト１８の鋳造時においてパイプ部材５０を鋳包するものとして説明しているが、カウンタウェイト１８に挿通孔を鋳型で形成しておき、鋳造後において挿通孔にパイプ部材５０を圧入するものであってもよい。
その他、一実施の形態で挙げた各種の部材や構造物は図示のものを含めて限定されるものではなく、任意の形態に変形可能であることはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の建設機械の旋回体（請求項１）は、必要に応じてカウンタウェイトの質量および形状を設定していても、雨水等の滞留による材料の腐食を確実に防止することかできる。また、カウンタウェイトに設けた水抜き用の穴がドアストッパの係止穴を兼用するため、実用性に優れた合理的な構造を実現することができる。
【００２７】
また、カウンタウェイトの鋳造時にパイプ部材を鋳包しているため（請求項２）、水抜き用の通路の加工が正確且つ容易であり、カウンタウェイトの機能を損ねることなく充分な排水性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】建設機械の一例として油圧ショベルを示した側面図である。
【図２】カウンタウェイトを具体的に示した斜視図である。
【図３】ドアが開かれたときの状態を示した斜視図である。
【図４】図２中、２点鎖線の円で囲まれた部分の拡大図である。
【図５】図３中、２点鎖線の円で囲まれた部分の拡大図である。
【図６】図４中、ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２　走行体
４　旋回体
６　メインフレーム
１０　運転室
１２　フロント作業機構
１８　カウンタウェイト
２０　ドア
２４　突出形状部
３４　ドアストッパ
５０　パイプ部材

Claims (2)

1. 走行体の上方に旋回装置を介して支持された本体を有し、この本体の前部に運転室および作業機構を備えた建設機械の旋回体において、
   前記本体の後部に配置されて後部壁を形成するカウンタウェイトと、
   前記本体の側部に配置されて側部壁の一部を形成する一方、その内部を側方に開放可能とするドアと、
   前記カウンタウェイトに形成されて前記本体の側面に沿って前方に延び、且つ、前記本体の幅方向でみて前記カウンタウェイトの端部から前記ドアの下方に突出する突出形状部と、
   前記突出形状部を上下方向に貫通して埋め込まれ、両端が前記突出形状部の上下面にてそれぞれ開口するパイプ部材と、
   前記ドアの内側に取り付けられ、前記ドアが開かれた状態で前記パイプ部材の上端開口に係止されることにより前記ドアを開位置に保持するドアストッパと
   を具備したことを特徴とする建設機械の旋回体。
2. 前記カウンタウェイトが鋳造により成形されており、前記パイプ部材は前記突出形状部となるべき部位に鋳包されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の旋回体。

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