JP2004010210A

JP2004010210A - 建設機械の格納式操作レバー

Info

Publication number: JP2004010210A
Application number: JP2002163061A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Mori; 森　博文
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd
Priority date: 2002-06-04
Filing date: 2002-06-04
Publication date: 2004-01-15

Abstract

【課題】建設機械のオペレータシート側方に設けられた操作レバーであって、運転時での操作性を損なうことなく、乗降に支障を与えない操作レバーを提供する。
【解決手段】オペレータシートのドア側のサイドコンソール４に設けられた操作レバー８を倒回可能に形成する。乗降時には、サイドコンソール４を後方へ移動するとともに、操作レバー８を後方へ倒回して格納すれば、操作レバー８に服の一部が引っ掛かる虞も回避でき、乗降が極めて容易となる。また、運転時であっても、その作業で操作不要な操作レバー８を倒回して格納しておくことにより、操作可能な操作レバー８が限定されて誤操作する虞がなくなる。
【選択図】　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設機械の格納式操作レバーに関するものであり、特に、オペレータシートへの出入りの容易化並びに誤操作防止を図った建設機械の格納式操作レバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、クレーンを始めとする此種建設機械は、キャビン内に設けられたオペレータシートの左右両側にサイドコンソールが設けられ、夫々のサイドコンソールに走行レバーや旋回レバー等、各操作レバーが配置されている。ドア側のサイドコンソールは前後移動可能に設置され、乗降に際しては該サイドコンソールを後方へ移動することにより、間口を広げてオペレータの乗降を容易にしている。しかし、各操作レバーに服の一部が引っ掛かることがあり、乗降に支障を与える可能性があった。また、サイドコンソールには多数のレバーが配置されているが、運転時に全てのレバーを操作するわけではなく、その状況に応じて不要なレバーも存在する。従って、その作業に不要なレバーを誤操作する虞もあった。
【０００３】
そこで、建設機械のオペレータシート側方に設けられた操作レバーであって、運転時での操作性を損なうことなく、乗降に支障を与えない操作レバーを提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、オペレータシートの側方に設けられた操作レバーであって、該操作レバーを倒回可能に形成した建設機械の格納式操作レバー、
及び、オペレータシートの側方に設けられた操作レバーであって、該操作レバーを着脱可能に形成した建設機械の格納式操作レバー、
及び、上記操作レバーに電気的接点を設け、操作レバーが倒回または離脱状態では該電気的接点がオン若しくはオフして油圧回路を遮断するように構成した建設機械の格納式操作レバーを提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って詳述する。図１は建設機械の一例としてクレーンのキャビン１を示し、オペレータシート２の図中右方向がキャビン１の正面であり、該オペレータシート２の左右両側にサイドコンソール３，４が設けられている。左側のサイドコンソール３は固定式であり、旋回レバー５を配置してある。
【０００６】
一方、右側のサイドコンソール４は前後移動式であり、ドア６を開いて乗降する際には該サイドコンソール４を後方へ移動して間口を広げることができる。該サイドコンソール４には走行レバー７やクレーン操作を行うための各操作レバー８が配置されている。
【０００７】
更に、前記オペレータシート２の前方フロアにはスロットルペダル９とドラムブレーキペダル１０が設けられている。尚、１１はゲートロックレバーであり、ドア６を開いて乗降する際にこのゲートロックレバー１１を跳ね上げることにより、安全装置が作動して機械の不慮誤作動を防止する。
【０００８】
図２は前記右側のサイドコンソール４に配置されている操作レバー８を示し、該操作レバー８はシフトノブ８ａと、該シフトノブ８ａの下部に固着されたシャフト８ｂと、コントロールバルブ１５のスプールを動かすシフトアーム８ｃとからなる。前記シャフト８ｂの下端部には側面視羽子板形の膨拡部８ｂａが形成され、この膨拡部８ｂａの下面は平滑面となっている。また、この膨拡部８ｂａの側面に略Ｌ字形の長孔８ｂｂが開穿されている。
【０００９】
一方、前記シフトアーム８ｃの上端部には前記膨拡部８ｂａが挿入されるスリット８ｃａが形成され、このスリット８ｃａの底面は前記シャフトの膨拡部８ｂａの下面に対応して平滑面となっている。そして、このスリット８ｃａの側面外側からピン８ｄを挿入し、該ピン８ｄを前記膨拡部８ｂａの長孔８ｂｂに挿通させてシフトアーム８ｃに固定する。従って、該ピン８ｄを中心に前記シャフト８ｂが回動可能となる。しかし、同図に示した状態では、前記シャフトの膨拡部８ｂａの下面が前記シフトアームのスリット８ｃａの底面に当接しているため、前記シャフト８ｂは回転しない。
【００１０】
而して、前記シフトノブ８ａを把持してシャフト８ｂを前後左右任意の方向へ揺動させれば、前記シャフト８ｂと前記シフトアーム８ｃとは一体に動くことになり、前記コントロールバルブ１５のスプールがオペレータの所望する位置に切り替わる。即ち、通常の運転操作を行うことができる。
【００１１】
ここで、前記シフトノブ８ａを把持してシャフト８ｂを上方に持ち上げれば、前記膨拡部８ｂａの長孔８ｂｂが前記ピン８ｄを摺擦しながら上方へ移動し、図３に示すように、該ピン８ｄが長孔８ｂｂの最下端に当接するまでシャフト８ｂが上昇する。斯かる状態では、前記シャフトの膨拡部８ｂａの下面が前記シフトアームのスリット８ｃａの底面から離間しているため、前記シャフト８ｂは回転可能となる。即ち、オペレータがシフトノブ８ａを後方へ押圧すれば、同図の２点鎖線で示すように、シャフト８ｂが前記ピン８ｄを中心に回動して倒回する。
【００１２】
即ち、図４に示すように、前記操作レバー８はその基端部近傍で折り曲げ自在であり、乗降時には、前記ドア側のサイドコンソール４を後方へ移動するとともに、操作レバー８を後方へ倒回して格納すれば、操作レバー８に服の一部が引っ掛かる虞も回避でき、乗降が極めて容易となる。また、運転時であっても、その作業で操作不要な操作レバー８を倒回して格納しておくことにより、操作可能な操作レバー８が限定されて誤操作する虞がなくなる。
【００１３】
尚、前記シフトアームのスリット８ｃａの底面に、電気的接点であるリミットスイッチ８ｅを設け、図２に示したように、操作レバー８が通常の運転操作可能な状態では該リミットスイッチ８ｅの感知部が没入し、図３に示したように、操作レバー８が格納状態では該リミットスイッチ８ｅの感知部が突出するように形成してある。そして、操作レバー８が格納状態では該リミットスイッチ８ｅがオン若しくはオフして、油圧回路を遮断するように構成すれば、乗降時での油圧装置の不慮誤作動を防止でき、より一層安全性を確保することが可能となる。
【００１４】
図５は他の実施の形態を示し、操作レバー１８はシフトノブ１８ａと、該シフトノブ１８ａの下部に固着されたシャフト１８ｂと、コントロールバルブ１５のスプールを動かすシフトアーム１８ｃとからなる。前記シャフト１８ｂの下端部には雄ネジ部１８ｂａが形成され、前記シフトアーム１８ｃの上端部にはこの雄ネジ部１８ｂａが螺合する雌ネジ部１８ｃａが形成されている。また、シフトアーム１８ｃの上端部にリミットススイッチ１８ｅを設けてある。
【００１５】
而して、同図（ａ）に示すように、前記シフトアーム１８ｃの雌ネジ部１８ｃａに前記シャフト１８ｂの雄ネジ部１８ｂａが螺合している状態では、前記シフトノブ１８ａを把持してシャフト１８ｂを前後左右任意の方向へ揺動させれば、前記シャフト１８ｂと前記シフトアーム１８ｃとは一体に動くことになり、前記コントロールバルブ１５のスプールがオペレータの所望する位置に切り替わる。即ち、通常の運転操作を行うことができる。
【００１６】
これに対して、同図（ｂ）に示すように、前記雄ネジ部１８ｂａと前記雌ネジ部１８ｃａの螺合を解除して、前記シフトアーム１８ｃの上端部から前記シャフト１８ｂを離脱させれば、乗降時に操作レバー１８が邪魔になることがなく、乗降が極めて容易となる。また、運転時であっても、その作業で操作不要な操作レバー１８を離脱して格納しておくことにより、操作可能な操作レバー１８が限定されて誤操作する虞がなくなる。
【００１７】
ここで、同図（ａ）に示したように、前記雄ネジ部１８ｂａと前記雌ネジ部１８ｃａが螺合して操作レバー１８が通常の運転操作可能な状態では、前記リミットスイッチ１８ｅの感知部が没入し、同図（ｂ）に示したように、前記シフトアーム１８ｃの上端部から前記シャフト１８ｂを離脱させて操作レバー１８が格納状態では、前記リミットスイッチ１８ｅの感知部が突出するように形成してある。そして、操作レバー１８が格納状態では該リミットスイッチ１８ｅがオン若しくはオフして、油圧回路を遮断するように構成すれば、乗降時での油圧装置の不慮誤作動を防止でき、より一層安全性を確保することが可能となる。
【００１８】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、請求項１記載の発明は、操作レバーを倒回可能に形成したので、乗降時に操作レバーを後方へ倒回して格納すれば、操作レバーが邪魔になることがなくなり、乗降が極めて容易となる。また、運転時であっても、その作業で操作不要な操作レバーを倒回して格納しておくことにより、操作可能な操作レバーが限定されて誤操作する虞がなくなる。
【００２０】
請求項２記載の発明は、操作レバーを着脱可能に形成したので、乗降時に操作レバーを離脱して格納すれば、操作レバーが邪魔になることがなくなり、乗降が極めて容易となる。また、運転時であっても、その作業で操作不要な操作レバーを離脱して格納しておくことにより、操作可能な操作レバーが限定されて誤操作する虞がなくなる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、上記操作レバーに電気的接点を設け、操作レバーが倒回または離脱状態では該電気的接点がオン若しくはオフして油圧回路を遮断するように構成したので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、乗降時での油圧装置の不慮誤作動を防止でき、より一層安全性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】クレーンのキャビンを示す斜視図。
【図２】運転操作可能状態の操作レバーを示し、（ａ）正面図、（ｂ）側面図。
【図３】格納状態へ移行途中の操作レバーを示し、（ａ）正面図、（ｂ）側面図。
【図４】操作レバーが配置されたサイドコンソールの斜視図。
【図５】他の実施の形態を示し、
（ａ）運転操作可能状態の操作レバーの一部切欠正面図。
（ｂ）格納状態へ移行途中の操作レバーの一部切欠正面図。
【符号の説明】
２　　　　オペレータシート
３　　　　サイドコンソール
４　　　　サイドコンソール
８　　　　操作レバー
８ｂａ　　膨拡部
８ｂｂ　　長孔
８ｃａ　　スリット
８ｄ　　　ピン
８ｅ　　　リミットスイッチ
１８　　　　操作レバー
１８ｂａ　　雄ネジ部
１８ｃａ　　雌ネジ部
１８ｅ　　　リミットスイッチ

Claims

オペレータシートの側方に設けられた操作レバーであって、該操作レバーを倒回可能に形成したことを特徴とする建設機械の格納式操作レバー。
オペレータシートの側方に設けられた操作レバーであって、該操作レバーを着脱可能に形成したことを特徴とする建設機械の格納式操作レバー。
上記操作レバーに電気的接点を設け、操作レバーが倒回または離脱状態では該電気的接点がオン若しくはオフして油圧回路を遮断するように構成した請求項１または２記載の建設機械の格納式操作レバー。