JP2003534986A - 自動車トランスミッションに用いられるシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、安全装置によりロックされた少なくとも１つのロック状態と、ロック解除されたアンロック状態とにもたらすことのできる、自動車のトランスミッション、特にオートマチックトランスミッションに用いられるシフト装置であって、旋回可能なセレクトレバー１が設けられており、該セレクトレバー１の旋回運動をロックすることのできる第１のロック機構が設けられており、該第１のロック機構が、移動可能なロックエレメント４と、該ロックエレメント４を係合させるための少なくとも１つの位置固定のロック輪郭９とを有しており、該ロック輪郭９に前記ロックエレメント４を係合させることによりセレクトレバー１の旋回が阻止されるようになっており、さらに、第２のロック機構が設けられており、該第２のロック機構が少なくとも１つのトグルレバー５を有しており、該トグルレバー５が、伸長されたロック位置ではストッパ５．５に接触していて、第１のロック機構４，９のロック解除を阻止しており、屈曲されたロック解除位置では第１のロック機構４，９のロック解除を可能にするようになっており、トグルレバー５を伸長されたロック位置からリリースするためのリリース機構７が設けられている形式のものに関する。本発明は、前記少なくとも１つのトグルレバー５の１つの脚５．１が第１のロック機構のロックエレメント４に作用するように前記トグルレバー５が配置されていることにより特徴付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、安全装置によりロックされ
た少なくとも１つのロック状態と、ロック解除されたアンロック状態とにもたら
すことのできる、自動車のトランスミッション、特にオートマチックトランスミ
ッションのシフト装置に関する。

【０００２】 シフト装置、より正確に云えばセレクトレバーの、安全装置によりロックされ
たこのようなロック状態は、たとえば「キーロックシステム」または「シフトロ
ックシステム」をシフト装置で実現するために利用される。この場合、これによ
って、車両のイグニッションキーが特定の位置に位置しかつ／または車両のブレ
ーキが操作されている場合にしか、セレクトレバーを特定のレンジ、たとえば「
Ｐ」レンジから運動させることができなくなることが確保される。この場合に、
相応する機械装置またはその他の装置の働きにより、車両が特定の形態もしくは
コンフィギュレーション（Ｋｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）にあるとき、たとえば
ブレーキ操作された状態にあるときにしか、セレクトレバーのロック解除は可能
にならない。その以外の車両形態では、セレクトレバーのロック解除が阻止され
、ひいては車両の始動も阻止される。

【０００３】 類似のシフト装置が、たとえば米国特許第５４０２８７０号明細書に基づき公
知である。この公知のシフト装置は、安全装置によりロックされた少なくとも１
つのロック状態と、ロック解除されたアンロック状態とにもたらすことのできる
、オートマチックトランスミッションに用いられるシフト装置である。この場合
、種々異なる走行段をセレクトするために、旋回可能なセレクトレバーが設けら
れており、このセレクトレバーは第１のロック機構を有している。この第１のロ
ック機構はセレクトレバーの旋回運動をロックすることができる。この場合、こ
の第１のロック機構は移動可能なロックエレメント（ディテントポール；ｄｅｔ
ｅｎｔ ｐａｗｌ）を有しており、このロックエレメントはロックプレート（デ
ィテントプレート；ｄｅｔｅｎｔ ｐｌａｔｅ）に設けられた位置固定のロック
輪郭に係合することができ、そしてこのロックエレメントがロック輪郭に係合し
ている場合にはセレクトレバーの旋回を阻止する。さらに、上記シフト装置は第
２のロック機構を有している。この第２のロック機構はトグルレバーを備えてお
り、このトグルレバーは伸長されたロック位置ではストッパに接触している。こ
の場合、トグルレバーは、間接的にピンを介して、前記ロックエレメントが固定
されている、軸方向でセレクトレバーに対して移動可能なプッシュロッドへの係
合によって第１のロック機構のロック解除を阻止している。それに対して、トグ
ルレバーは屈曲された位置では、軸方向可動のプッシュロッドをロックしていた
ピンを引き戻すことにより、第１のロック機構のロック解除を可能にする。

【０００４】 トグルレバーのロック位置、つまりトグルレバーの極めて軽度の折れ込みしか
認められない伸長された位置では、トグルレバーの中心が、トグルレバーの両脚
の旋回可能な結合部の範囲でストッパに接触しているので、トグルレバーはその
伸長された位置を確実に維持している。トグルレバーを、この伸長された位置か
ら屈曲されたロック解除位置へ変位させたい場合には、電磁式に制御されるリリ
ース装置がトグルレバーの中心に作用して、トグルレバーを屈曲された位置へ引
込み、この屈曲された位置では、移動可能なプッシュロッドのロックが解除され
る。

【０００５】 この公知の装置の欠点は、この装置を実現するために比較的多数の可動部分が
必要となり、これにより一方では高い製造コストが生じ、他方では大きな修理頻
度が生じることにある。

【０００６】 本発明の課題は、安全装置によりロックされた少なくとも１つのロック状態と
、ロック解除されたアンロック状態とにもたらすことのできるシフト装置を改良
して、可動部分の点数ができるだけ少なくなるようなシフト装置を提供すること
である。

【０００７】 そこで本発明者は、トグルレバーの改善された配置と、トグルレバーの一層好
都合な作用点とを見いだすことにより、シフト装置の著しい単純化が達成され得
ることを認識した。

【０００８】 このような認識に基づき、本発明者は、安全装置によりロックされた少なくと
も１つのロック状態と、ロック解除されたアンロック状態とにもたらすことので
きる、自動車のトランスミッション、特にオートマチックトランスミッションに
用いられるシフト装置であって、しかも： −種々異なるギヤおよび／または走行段をセレクトするための旋回可能なセレク
トレバーが設けられており、 −該セレクトレバーの旋回運動をロックすることのできる第１のロック機構が設
けられており、該第１のロック機構が、移動可能なロックエレメントと、該ロッ
クエレメントを係合させるための位置固定のロック輪郭とを有しており、該ロッ
ク輪郭に前記ロックエレメントを係合させることによりセレクトレバーの旋回が
阻止されるようになっており、 −さらに、第２のロック機構が設けられており、該第２のロック機構がトグルレ
バーを有しており、該トグルレバーが、伸長されたロック位置ではストッパに接
触していて、第１のロック機構のロック解除を阻止しており、屈曲されたロック
解除位置では第１のロック機構のロック解除を可能にするようになっており、 −トグルレバーを伸長されたロック位置からリリースするためのリリース機構が
設けられている 形式の公知のシフト装置を改良して、前記トグルレバーの１つの脚が第１のロッ
ク機構のロックエレメントに作用するように前記トグルレバーが配置されている
ようにすることを提案する。

【０００９】 少なくとも１つのトグルレバーの本発明によるこのような配置に基づき、ロッ
ク輪郭からのロックエレメントのロック解除を生ぜしめることのできる手動操作
式の手段ではなく、トグルレバー自体が、機械的な回り道なしに、直接にロック
エレメントに作用し、かつロックエレメントを所定の事例においてロックするよ
うになるので、セレクトレバーの旋回が不可能となる。トグルレバーの作用点を
このように変えたことに基づき、たとえば公知先行技術において使用されている
ような、ロッドの運動をロックすることのできる、トグルレバーに設けられたピ
ンを不要にすることができる。さらに、これにより、種々様々に形成された第１
のロック機構をロックするための手段も形成される。

【００１０】 本発明によるシフト装置の特別な構成では、前記少なくとも１つのトグルレバ
ーの、前記ロックエレメントに作用する脚が、旋回運動可能に前記ロックエレメ
ントに結合されており、しかも有利には前記ロックエレメントが、前記脚の旋回
軸をも成していてよい。このような構成は、たとえば以下に挙げる実施例におい
て実現されている。しかし当然ながら、１つの脚を対応するロックエレメントに
下方からのみ係合させ、ひいてはこのロックエレメントに固く結合されている必
要なしにロックを生ぜしめることによっても、ロックエレメントのロックを生ぜ
しめることもできる。あとで説明する実施例には、ロックエレメントが、軸方向
でセレクトレバーに対して移動可能なプッシュロッドに取り付けられているよう
なシフト装置が示されている。この場合にも、プッシュロッドはなおセレクトレ
バー自体の内部に延びている。

【００１１】 しかし、前記ロックエレメントが、端部側で、手で操作可能なボーデンケーブ
ルに取り付けられているような構成も可能である。これにより、移動可能なプッ
シュロッドはボーデンケーブルにより代えられ、その場合、ボーデンケーブルは
任意に敷設することができる。

【００１２】 本発明によれば、位置固定の、つまり位置不動の前記ロック輪郭が、たとえば
シフト装置ハウジングに結合されたディテントプレートもしくはロックプレート
の一部であってもよい。しかし、たとえばロック輪郭をシフト装置のその他の位
置固定のエレメント、たとえばハウジングに収納し、これにより、ロックエレメ
ントをシフト装置ハウジングに設けられた輪郭内に係合させることも可能である
。

【００１３】 本発明によるシフト装置のさらに別の特別な構成では、前記トグルレバーを伸
長されたロック位置からリリースするためのリリース機構が、前記トグルレバー
の折れ込みを生ぜしめることのできる電磁式またはハイドロリック式に可動な押
圧エレメント、有利にはリリースピンを有していることが提案される。

【００１４】 電磁式に可動な押圧エレメントが実現されると、たとえばフットブレーキペダ
ルに接続されている電気的なスイッチおよび／または点火ロック、つまりイグニ
ッションキー挿入口に接続されているスイッチを介して、トグルレバーのその都
度の位置を「キーインタロックシステム」または「シフトロックシステム」のた
めに実現することができる。

【００１５】 しかし、前記リリース装置がハイドロリック式に可動な押圧エレメントを有し
ていても、やはり特に有利になり得る。これにより、ブレーキ回路システムと押
圧エレメントとの間にハイドロリック的な接続を形成することができるので、実
際に、車両のブレーキシステムに、相応するハイドロリック圧が形成された場合
にしかトグルレバーのリリースが行われなくなる。すなわち、安全装置によりロ
ックされたロック状態からのロック解除は、ブレーキ装置が実際に機能した場合
にしか可能でなくなり、単にフットブレーキペダルが操作されただけでは可能と
ならない。これにより、付加的な安全機能が達成される。なぜならば、ブレーキ
装置のハイドロリックシステムが故障した場合にも、車両の始動を阻止する安全
機構を実現することができるからである。

【００１６】 本発明によるシフト装置のさらに別の有利な構成では、前記トグルレバーを伸
長されたロック位置からリリースするためのリリース機構が、電磁石を有してお
り、前記トグルレバーの中心に永久磁石が配置されており、該永久磁石が、前記
トグルレバーの伸長されたロック位置で前記電磁石に直接に向かい合って位置し
ており、前記トグルレバーをリリースするために、前記電磁石が、前記永久磁石
に反発する磁界を形成するようになっていることが提案される。

【００１７】 本発明によるシフト装置のさらに別の有利な構成では、前記トグルレバーに、
該トグルレバーを伸長されたロック位置にリバーシブルに、つまり可逆的に保持
する保持エレメントが設けられていることが提案される。この場合、車両の振動
によっても、トグルレバーのリリースが偶発される恐れは生じなくなる。

【００１８】 このような、トグルレバーの伸長されたロック位置における姿勢を確保するた
めの保持エレメントは、たとえば前記トグルレバーのリンクを成す脚に作用し、
かつトグルレバーの脚を、あとで実施例に示したように、軽度の押圧力によって
伸長されたロック位置に保持するばねエレメントであってよい。

【００１９】 前記保持エレメントの別の構成は、永久磁石を設けることにあってよい。この
場合、この永久磁石は前記トグルレバーの両脚の間の軸に配置されているか、も
しくはこの軸に作用し、これにより前記トグルレバーを、軽度の磁力によって伸
長されたロック位置に保持する。保持エレメントのこのような変化形が、電磁石
によるリリース機構と相まって実現されると、たとえば永久磁石は電磁石のコア
を成すことができる。このコアはトグルレバーのリリース時には、より強力な電
磁石により転極されて、トグルレバーに対する反発作用を生ぜしめ、これにより
トグルレバーのリリースを生ぜしめる。

【００２０】 本発明によるシフト装置のさらに別の有利な構成では、セレクトレバーの両側
に２つのトグルレバーが設けられている。この場合、対を成して互いに向かい合
って位置するトグルレバー脚対のうち、少なくともそれぞれ一方のトグルレバー
脚対、有利には両方のトグルレバー脚対が、互いに結合されていてよく、その場
合、両側に配置されたトグルレバーの同期的な運動が強制的に得られる。

【００２１】 念のため付言しておくと、本発明によるシフト装置は、シフト命令を機械的な
経路を介して変速トランスミッションまたはオートマチックトランスミッション
へ伝達するシフト装置であってもよいし、シフト命令を無動力式に、たとえば電
気的または光学的に変速トランスミッションまたはオートマチックトランスミッ
ションへ伝達するシフト装置であってもよい。

【００２２】 本発明のさらに別の特徴および利点は、請求項２以下および以下に図面につき
説明する有利な実施例において記載されている。

【００２３】 図１には、オートマチックトランスミッションに用いられる本発明によるシフ
ト装置の側面図が図示されている。このシフト装置はセレクトレバー１を有して
おり、このセレクトレバー１内には、同軸的にプッシュロッド２が軸方向移動可
能に配置されている。セレクトレバー１はセレクト軸線８を中心にして旋回可能
に支承されていて、図示の状況では駐車中の車両の転がりを阻止するパーキング
レンジ（Ｐレンジ）に位置している。プッシュロッド２自体はロックピン４に結
合されていて、コイルばね１０（図１では見えていない）によって弾性的に上方
へ向かって押圧される。この場合、ロックピン４は、位置固定のブリッジ３に設
けられたロックプロファイルもしくはロック輪郭９内に係合している。コイルば
ね１０の、上方へ向けられたばね作用に基づき、ロックピン４はロック輪郭９内
へ引き込まれて、公知の形式でセレクトレバー１の旋回を阻止している。

【００２４】 ロック輪郭９からロックピン４が不本意にリリース（解離）され、ひいてはセ
レクタレバー１が図示の位置からリリースされることは、トグルレバー５により
阻止される。このトグルレバー５は特定の車両形態（Ｆａｈｒｚｅｕｇｋｏｎｆ
ｉｇｕｒａｔｉｏｎ）においてしかロックピン４の進出を許さない。このことは
本発明によれば、トグルレバー５の上側の脚５．１が、ロックエレメントとして
働くロックピン４に直接に作用することにより達成される。トグルレバー５の第
２の脚もしくは下側の脚５．２は、下側のトグルレバー軸を介して、旋回可能な
セレクトレバー１の下側の部分に結合されている。ロックピン４はそれと同時に
、上側のトグルレバー軸としても働く。トグルレバー５の真っ直ぐに伸長された
位置により、ロックピン４のロック解除は阻止され、ひいてはセレクトレバー１
のロック解除も阻止される。トグルレバー５を、リリースされた屈曲された位置
へリリースするためには、リリース機構７が設けられている。このリリース機構
７は図示の実施例では電磁的に駆動されるリリースピン７．１を有している。こ
のリリースピン７．１はリリースのために引き出されて、トグルレバー５の伸長
された「長手方向軸線」に対して直角にトグルレバー５を押圧し、これによって
トグルレバー５を、屈曲されたリリースされた位置へ変位させることができる。
この場合に、電磁式のリリース機構７に設置されたリリースピン７．１（図３）
はトグルレバー５の上側の脚５．１の直角の脚延長部５．６を押圧し、これによ
ってトグルレバー５を屈曲させる。たとえば車両の振動により、意図されていな
い屈曲が生じることを回避するためには、保持装置としてトグルレバー５にばね
６が設けられている。このばね６は、トグルレバー５に、伸長されたロック位置
へ向かって軽度のプレロードもしくは予荷重を加えている。さらに、トグルレバ
ー５は直角の脚延長部５．６とは反対の側にストッパ５．５（図７）を有してい
る。このストッパ５．５は、このストッパ５．５に支持された状態でリリース機
構７の方向へのトグルレバー５の比較的小さな変位しか有しず、これにより確実
なロックを生ぜしめる、トグルレバー５の伸長されたロック位置が生ぜしめられ
るように取り付けられている。

【００２５】 図２には、図１に示した本発明によるシフト装置の横断面図が示されている。
図２から付加的に判るように、力分配を改善するという理由から、セレクトレバ
ー１の両側にそれぞれ１つのトグルレバーが設けられており、ロックピン４はプ
ッシュロッド２に交差し、そして両側でセレクトレバー１からスリット内に突出
していると同時に、上側のトグルレバー軸線をも形成している。また、図２の横
断面図には、コイルばね１０も明瞭に認められる。このコイルばね１０はロック
ピン４を上方へ押圧し、ひいてはロックピン４に固定されたプッシュロッド２を
上方へ押圧している。さらに図２から判るように、引き続きセレクトレバー１の
種々のレンジのためのディテント部を成しているロック輪郭９も、やはりセレク
トレバー１の両側でブリッジ３に配置されている。

【００２６】 図３には、前記シフト装置が再び図１に相当する側面図で示されており、この
場合、セレクトレバー１は引き続き「Ｐ」レンジに位置している。ただし、リリ
ースピン７．１の引出しによってトグルレバー５は屈曲されている。これにより
、プッシュロッド２は図示されているように下方へ向かって運動し、そしてロッ
クピン４はロック輪郭９から進出することができたので、この場合、セレクトレ
バー１の旋回が可能になっている。

【００２７】 リリースピン７．１の引出しは、たとえば車両ブレーキが操作されたか、また
は車両キーが規定の位置へ回転させられたか、あるいはまた両条件が組み合わさ
れて生じたことによって行なわれ得る。これにより、セレクトレバー１の、意図
されていない旋回、ひいては車両の、意図されていない始動が行われなくなるこ
とが確保されている。この場合当然ながら、セレクトレバー１の本発明によるこ
のようなシフトロックは、オートマチックトランスミッションにおいてのみ使用
され得るのではなく、マニュアルトランスミッションのシフト装置のためにも使
用され得る。その場合、たとえば第１ギア段が入れられた後にこの第１ギア段が
ロックされ、そして上で説明したよう安全確保のためにシフトロックされる。

【００２８】 図４には、図３に示したシフト装置の横断面図が示されている。この場合にも
、直角の脚延長部５．６と、図４には見えていないストッパ５．５とを介して互
いに固く結合されている、両側に配置されたトグルレバー５がリリースされてい
て、プッシュロッド２が下方へ向かって運動していることが判る。この場合、セ
レクトレバー１を自由に旋回させることができる。

【００２９】 ようするに、トグルレバー５は、中心のトグルレバー軸線５．３を中心にして
旋回可能である２つのトグルレバー脚５．１，５．２を備えていて、しかも一方
のトグルレバー脚５．１の端部がロックピン４に旋回可能に作用し、かつ他方の
トグルレバー脚５．２が同じくセレクトレバー１に旋回可能に結合されるように
取り付けられる。この場合、トグルレバー１はストッパ５．５を有しており、こ
のストッパ５．５は、ほとんど完全に伸長されたロック位置において支えとして
働き、これによりロックピン４のロック解除が阻止される。トグルレバー５をロ
ック解除するためには、リリース機構７により、真ん中のトグルレバー軸に小さ
な変位力が加えられ、これによりトグルレバー５はその死点を越えて押圧され、
そして自由に屈曲し得るようになる。引き続きプッシュロッド２を手で操作する
ことにより、トグルレバー５をさらに折り曲げることができる。

【００３０】 図５には、本発明によるシフト装置を、セレクトレバー１が走行レンジ（「Ｄ
」レンジ）に位置している状態で示す側面図が示されている。上側のトグルレバ
ー脚でロックピン４に旋回可能に取り付けられているトグルジョイントは、セレ
クトレバー１の旋回運動時に一緒に旋回させられ、この場合、トグルジョイント
は自由に屈曲することができる。図面で見てさらに右側に延びているディテント
部を備えたロック輪郭９はこの場合、最も高いロック位置と、ロック輪郭の別の
パターンとの間に常に間隔が存在していて、これによりトグルレバー５が「Ｐ」
レンジ以外の全てのレンジにおいては、伸長されたロック位置へ伸展し得ないよ
うに、ひいてはプッシュロッド２のロックを生ぜしめないように配置されている
。

【００３１】 図６には、もう一度、シフト装置の縦断面図が描かれている。セレクトレバー
１は図１の場合と同様に「Ｐ」レンジに位置していて、ロック輪郭９内にスナッ
プ式に係合しており、トグルレバー５は伸長されたロック位置に位置している。
図面で見てセレクトレバー１の右側には、トグルレバー５に設けられたストッパ
５．５が認められる。このストッパ５．５は伸長されたロック位置においてセレ
クトレバー１の下側の部分に接触している。それと同時に、トグルレバー５の直
角の脚延長部５．６は直接に、リリースピン７．１を備えたリリース機構７のと
ころに位置している。

【００３２】 この断面図では部分的にしか図示されていない保持装置として働くばね６の代
わりに、たとえば図面で見て直角の脚延長部５．６の左側の端部に磁石を取り付
けることもできる。その場合、この磁石は伸長された保持位置においてトグルレ
バーのための保持機能を発揮する。この場合、リリースピン７．１の代わりに、
磁石の金属コアだけを設けることができる。この金属コアはトグルレバー５をリ
リースするために、直角の脚延長部５．６と金属コアとの間に反発力が生じるよ
うに磁化される。

【００３３】 図７には、やはり図３に示したシフト装置の縦断面図が示されており、この場
合、セレクトレバー１は「Ｐ」レンジに位置しているが、トグルレバー５はロッ
ク解除された位置に位置している。電磁式のリリース機構７のリリースピン７．
１は引き出されていて、トグルレバー５の直角の脚延長部５．６を側方へ押圧し
て、屈曲された位置へもたらしている。

【００３４】 上で説明した図面には、付加的にボーデンケーブル１１が図示されている。こ
のボーデンケーブル１１はジョイントを介してセレクトレバー１に結合されてい
て、セレクト運動を自動的なトランスミッションへ伝達する。念のため付言して
おくと、本発明はセレクト運動の機械的な伝達だけに限定されるものではなく、
セレクト命令を動力なしに、つまりたとえば光学的および電子的にオートマチッ
クトランスミッションまたはその他の車両トランスミッションへ伝送するような
シフト装置においても、本発明の構成を使用することができる。

【００３５】 ようするに、本発明によれば、安全装置によりロックされたロック状態または
ロック解除されたアンロック状態にもたらすことができ、しかも可動部分の数が
公知先行技術に比べて減じられているシフト装置が提供されるわけである。

【００３６】 もちろん、上で挙げた特徴および請求の範囲に記載の特徴は、それぞれ記載さ
れた組み合わせにおいてのみ使用可能であるのではなく、本発明の枠から逸脱す
ることなしに別の組み合わせまたは単独でも使用可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 オートマチックトランスミッションに用いられるシフト装置を、セレクトレバ
ーが安全装置によりロックされた「Ｐ」レンジに位置し、かつトグルレバーが伸
長されたロック位置に位置している状態で示す側面図である。

【図２】 前記シフト装置を、セレクトレバーが安全装置によりロックされた「Ｐ」レン
ジに位置し、かつトグルレバーが伸長されたロック位置に位置している状態で示
す横断面図である。

【図３】 前記シフト装置を、セレクトレバーがロック解除された「Ｐ」レンジに位置し
、かつトグルレバーがリリースされた状態で示す側面図である。

【図４】 前記シフト装置を、セレクトレバーがロック解除された「Ｐ」レンジに位置し
、かつトグルレバーがリリースされた状態で示す横断面図である。

【図５】 前記シフト装置を、セレクトレバーが「Ｄ」レンジに位置し、かつトグルレバ
ーがリリースされた状態で示す側面図である。

【図６】 前記シフト装置を、セレクトレバーが安全装置によりロックされた「Ｐ」レン
ジに位置し、かつ伸長されたトグルレバーがストッパにより支持された状態で示
す縦断面図である。

【図７】 前記シフト装置を、セレクトレバーがロック解除された「Ｐ」レンジに位置し
、かつトグルレバーがリリースされた状態で示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ セレクトレバー、 ２ プッシュロッド、 ３ ブリッジ、 ４ ロック
ピン、 ５ トグルレバー、 ５．１，５．２ 脚、 ５．３ トグルレバー軸
線、 ５．５ ストッパ、 ５．６ 脚延長部、 ６ ばね、 ７ リリース機
構、 ７．１ リリースピン、 ８ セレクト軸線、 ９ ロック輪郭、 １０ コイルばね、 １１ ボーデンケーブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＪＰ，Ｕ Ｓ 【要約の続き】 されたロック位置からリリースするためのリリース機構 ７が設けられている形式のものに関する。本発明は、前 記少なくとも１つのトグルレバー５の１つの脚５．１が 第１のロック機構のロックエレメント４に作用するよう に前記トグルレバー５が配置されていることにより特徴 付けられている。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 安全装置によりロックされた少なくとも１つのロック状態と
   、ロック解除されたアンロック状態とにもたらすことのできる、自動車のトラン
   スミッション、特にオートマチックトランスミッションに用いられるシフト装置
   であって、 種々異なるギヤおよび／または走行段をセレクトするための旋回可能なセレク
   トレバー（１）が設けられており、 該セレクトレバー（１）の旋回運動をロックすることのできる第１のロック機
   構が設けられており、該第１のロック機構が、移動可能なロックエレメント（４
   ）と、該ロックエレメント（４）を係合させるための少なくとも１つの位置固定
   のロック輪郭（９）とを有しており、該ロック輪郭（９）に前記ロックエレメン
   ト（４）を係合させることによりセレクトレバー（１）の旋回が阻止されるよう
   になっており、 さらに、第２のロック機構が設けられており、該第２のロック機構が少なくと
   も１つのトグルレバー（５）を有しており、該トグルレバー（５）が、伸長され
   たロック位置ではストッパ（５．５）に接触していて、第１のロック機構（４，
   ９）のロック解除を阻止しており、屈曲されたロック解除位置では第１のロック
   機構（４，９）のロック解除を可能にするようになっており、 トグルレバー（５）を伸長されたロック位置からリリースするためのリリース
   機構（７）が設けられている 形式のものにおいて、 前記トグルレバー（５）の１つの脚（５．１）が第１のロック機構のロックエ
   レメント（４）に作用するように前記トグルレバー（５）が配置されていること
   を特徴とする、自動車のトランスミッションに用いられるシフト装置。
2. 【請求項２】 前記トグルレバー（５）の、前記ロックエレメント（４）に
   作用する脚（５．１）が、旋回運動可能に前記ロックエレメント（４）に結合さ
   れており、しかも有利には前記ロックエレメント（４）が、前記脚（５．１）の
   旋回軸をも成している、請求項１記載のシフト装置。
3. 【請求項３】 前記ロックエレメント（４）が、軸方向でセレクトレバー（
   １）に対して移動可能なプッシュロッド（２）に取り付けられており、該プッシ
   ュロッド（２）がセレクトレバー（１）内に延びている、請求項１または２記載
   のシフト装置。
4. 【請求項４】 前記ロックエレメント（４）が、端部側で、手で操作可能な
   ボーデンケーブルに取り付けられている、請求項１または２記載のシフト装置。
5. 【請求項５】 位置固定の前記ロック輪郭（９）が、シフト装置ハウジング
   に結合されたロックプレートまたはブリッジ（３）の一部である、請求項１から
   ４までのいずれか１項記載のシフト装置。
6. 【請求項６】 前記トグルレバー（５）を伸長されたロック位置からリリー
   スするためのリリース機構（７）が、前記トグルレバー（５）の折れ込みを生ぜ
   しめることのできる電磁式またはハイドロリック式に可動な押圧エレメント、有
   利にはリリースピン（７．１）を有している、請求項１から５までのいずれか１
   項記載のシフト装置。
7. 【請求項７】 前記トグルレバー（５）を伸長されたロック位置からリリー
   スするためのリリース機構（７）が、電磁石を有しており、前記トグルレバー（
   ５）の中心に永久磁石が配置されており、該永久磁石が、前記トグルレバー（５
   ）の伸長されたロック位置で前記電磁石に直接に向かい合って位置しており、前
   記トグルレバー（５）をリリースするために、前記電磁石が、前記永久磁石に反
   発する磁界を形成するようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記
   載のシフト装置。
8. 【請求項８】 前記トグルレバー（５）に、該トグルレバー（５）を伸長さ
   れたロック位置にリバーシブルに保持する保持エレメント（６）が設けられてい
   る、請求項１から７までのいずれか１項記載のシフト装置。
9. 【請求項９】 前記保持エレメントが、前記トグルレバー（５）の脚（５．
   １，５．２）に作用するばねエレメント（６）である、請求項８記載のシフト装
   置。
10. 【請求項１０】 前記保持エレメントが、前記トグルレバー（５）の脚（５
    ．１，５．２）の間の軸に作用する永久磁石である、請求項８記載のシフト装置
    。
11. 【請求項１１】 セレクトレバー（１）の両側に２つのトグルレバーが設け
    られている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のシフト装置。
12. 【請求項１２】 互いに向かい合って位置するトグルレバー脚対のうち、少
    なくともそれぞれ一方のトグルレバー脚対（５．１または５．２）、有利には両
    トグルレバー脚対（５．１および５．２）が、互いに結合されている、請求項１
    １記載のシフト装置。