JP2003521410A - サスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置 - Google Patents

サスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、サスペンション支柱、とくに、自動車の、ステアリングナックルを支持するサスペンション支柱３用のコイルばね１および支持ベアリング２からなる装置に関する。サスペンション支柱３はショックアブソーバ、軸線ｘを有する転動接触ベアリング７、前記転動接触ベアリング７の下に配置されかつ前記転動接触ベアリングがそこに挿入される受容体６、ならびにコイルばね１からなっている。このコイルばね１は角度ａにおいて前記転動接触ベアリング７の軸線ｘに対してずれている力印加ラインｆを有している。さらに、前記コイルばねは、巻き付け端１７から出発して、受容体６のまわりに巻き付きかつ受容体６に当接する第１部分８を有している。これにより、コイルばね１の巻き付け端１７は、前記力印加ラインｆによってかつ前記軸線ｘによって形成される、平面Ｅ1の区域に配置される。この配置は、コイルばね１から転動接触ベアリング７に作用する軸方向の力が前記転動接触ベアリング７に作用している横方向の力の力印加ラインｆの区域において最大を有することを達成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、自動車の、サスペンション支柱、とくにステアリングナックルを支
持するサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置に関す
る。
【０００２】 （背景技術） 自動車用のサスペンション支柱は、その上方端において車体にかつその下方端
においてステアリングナックルに接続されるショックアブソーバ、このショック
アブソーバを取り囲みかつその下方端がコイルばね座を介してショックアブソー
バに接続されるコイルばね、およびコイルばねの上方端巻き付けを受容しかつそ
れに堅固に接続される受容体をそなえかつ一側で前記受容体に接続されかつ他の
側で車体に接続されかつ車輪の操縦運動の間中コイルばねの回転を可能にする転
動接触ベアリングからなっている支持ベアリングからなっている。
【０００３】 国際特許第ＷＯ８９／０５２４２号は、支持ベアリング、この支持ベアリング
に接続される受容体、およびコイルばねからなるマクファーソンサスペンション
支柱を開示している。これにより、受容体は支持ベアリングのばねの側でベアリ
ングレースを受容しかつ受容体の前方側にわたって分布される多数のリブによっ
て支持されそしてコイルばねの端部巻き付けに対して、ばねに対応する、構造を
有している。コイルばね軸線はショックアブソーバ軸線に対して或る角度に配置
されている。
【０００４】 ドイツ連邦共和国特許第３５０１１０６Ａ１号は、そのさいコイルばねの巻き
付け直径が車体の側に取り付けられたベアリングの平均直径まで上方区域におい
て減少し、そしてショックアブソーバのピストンロッドを弾力的に支持するサス
ペンション支柱用の支持ベアリングおよびコイルばねを備えた装置を開示してい
る。これにより、コイルばねの軸線はショックアブソーバの軸線に対して外側に
傾斜され、かつそれゆえ、良好な横方向の力補償を可能にしている。横方向の力
は半径方向のボールベアリングによって吸収される。
【０００５】 コイルばねの端部巻き付けが支持ベアリングに直接支持され、さらに、コイル
ばねの力印加ラインがショックアブソーバの軸線に対して或る角度に配置されそ
して支持ベアリングに属している、転動接触ベアリングがショックアブソーバの
軸線に心出しされて配置されるサスペンション支柱において、半径と転動接触ベ
アリングの軸方向の力との間の相互作用は問題が多い。或る角度に配置されたコ
イルばねのため、半径方向の力は、また、軸方向の力に加えて転動接触ベアリン
グに作用している。これにより、軸方向の力は製造許容誤差のためコイルばねの
巻き付け端の周部にわたって一定ではなく、しかも巻き付け端においてかつこの
巻き付け端と転動接触ベアリングの当接面の端部との間でそれらの最大をまたは
支持ベアリングの受容体に対して最小をそれぞれ有している。
【０００６】 ショックアブソーバに対して或る角度で配置されたコイルばねのためベアリン
グに作用する横方向の力が、軸方向の力が横方向の力の力印加ラインの区域に存
在しないように導かれるならば、ベアリングのボールは、その場合に、溝底部の
所定位置に保持されない。それらは溝底部から動くことができ、それは２つのベ
アリングレースの半径方向の移動を結果として生じる。このため、ベアリングレ
ースが挿入される密封リングは互いに接触することができかつ増大されたトルク
が発生されることができ、それは、再びステアリング機能の低下および支持体の
寿命の減少に至るかも知れない。
【０００７】 それゆえ、本発明の目的は、コイルばねから支持ベアリングに作用する力の伝
達が、コイルばねの力印加ラインが支持ベアリングに属している転動接触ベアリ
ングの軸線に対してずれている、実施例に関して最適にされる、とくにステアリ
ングナックルを支持するサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを
備えた装置を提供することにある。
【０００８】 （発明の開示） この装置は、本発明によれば、コイルばねと支持ベアリングを備えた装置は、
第１軸線上に心出しされたベアリング、第１軸線上に心出しされかつベアリング
の下に配置されかつベアリングを受容する第１受容体、および第１軸線に対して
或る角度で配置される力印加ライン、および転動接触ベアリングに面しているそ
の端部において、前記第１挿入体のまわりに少なくとも部分的に巻き付き、そし
てさらに力印加ラインおよび第１軸線によって形成される第１平面に対して予め
定めた角度の区域内に横たわる巻き付けを有する端部巻き付けを有するコイルば
ねからなり、前記第１平面が前記角度の二等分線を示しているような方法におい
て解決される。
【０００９】 この実施例において、転動接触ベアリングを保持しかつそれゆえベアリングレ
ースとのボールの接触を達成する軸方向の力が、横方向の力の力印加ラインの区
域においてそれらの最大を有するのが好都合である。このため、転動接しよくベ
アリングのボールが、ベアリング機能の低下と寿命の減少に至る、ベアリングレ
ースによって形成された溝から抜け出るのが効果的に阻止される。コイルばねが
受容体に直接当接するとき、構造が簡単化され、そのことは、また、製造コスト
の減少を導く。
【００１０】 本発明のさらに他の態様によれば、コイルばねが、巻き付け端から出発して、
軸線のまわりに予め定めた巻き付け角度にわたって少なくとも一定の半径を有し
ている第１部分を有するのが好都合である。コイルばねの第１部分は、これによ
り、軸線に対して垂直な、第２の平面内に好都合に配置されかつさらに、コイル
ばねの第１部分の半径が転動接触ベアリングの半径に近似される。この配置のた
め、ばね力は追加の構成要素を使用することなく転動接触ベアリングに直接導入
され得る。
【００１１】 本発明の次の態様によれば、コイルばねは、このコイルばねの半径を増大する
端部巻き付けの第１部分に連続するクランク状の第２部分を有しかつそこにコイ
ルばねが第２の平面を残している。コイルばねのクランクのため、２００°また
はそれ以上の第１受容体または転動接触ベアリングのまわりの端部巻き付けの巻
き付け角度が、それぞれ、達成可能である。それゆえ、ばね力は転動接触ベアリ
ング上で大きな巻き付け角度に沿うことができ、その結果均一な力の分布が達成
される。
【００１２】 さらに他の実施例において、緩衝体がコイルばねの第１部分と受容体との間に
配置されている。これは自動車の車体への振動の伝達を阻止しかつそれゆえ、炎
天の快適さを増している。
【００１３】 好ましくは、一般にコイルばねの軸方向の力は転動接触ベアリングに作用する
ので、転動接触ベアリングは軸方向の転動接触ベアリングとしてまたは角度的接
触ボールベアリングとして形成される。
【００１４】 さらに他の好適な実施例において、コイルばねの力印加ラインと第１軸線とに
よって形成され、そしてそこに巻き付け端が配置される第１平面を取り囲んでい
る角度が３０°に等しい。これは、コイルばねから転動接触ベアリングに作用す
る軸方向の力が、そのさい軸線に対してコイルばねのずれから結果として生じる
、横方向の力が作用している、巻き付け角度の区域においてそれらの最大を有す
るという利点を有している。これにより、巻き付け端は第１軸線に対して力印加
ラインの攻撃角の側にまたは攻撃角から離れて面している側に配置される。
【００１５】 （発明を実施するための最良の形態） 好適な実施例は図面に略示されている。
【００１６】 自動車のサスペンション支柱３用のコイルばね１および支持ベアリング２を備
えた装置が図１に示されている。 コイルばね１の上方端は、ゴム裏張りの形において、緩衝体５を介して、なら
びに受容体６を介して車体の側部に配置されかつ軸線ｘに配置される転動接触ベ
アリング７上に支持されている。これにより、コイルばねの力印加ラインｆは軸
線ｘに対して角度ａで配置されている。コイルばね１は車軸に向かい合っている
その端部でコイルばね座４に受容される。このコイルばね座４はショックアブソ
ーバに接続されている。
【００１７】 図２から見られ得るように、転動接触ベアリング７はカプセルに収納された軸
方向の溝付きボールベアリングとして設計されそしてケージ１０ならびにこのケ
ージの開口に配置されたボール１１、２つのベアリングレース１２，１３および
下方ベアリングレース１２がその中に挿入される下方密封リング１４および上方
ベアリングレース１３がその中に挿入される上方密封リング１５を有している。
軸方向および半径方向の力を取るために、転動接触ベアリング７は下方側の受容
体６と車体に取り付けるための上方側の受け台要素１６との間に案内される。
【００１８】 受容体６と緩衝体５はコイルばね１の方向においてスリーブ状に形成され、そ
の結果コイルばね１をそれらのまわりに巻回し得る。コイルばね１が、角度ｃの
まわりに、それぞれ、受容体６または緩衝体５のまわりに巻回する、コイルばね
１の第１部分８の半径ｒは、転動接触ベアリング７の半径にほぼ対応している。
このことは、ばね力Ｆが転動接触ベアリング７に直接作用するという利点を有し
ている。受容体６へのかつそれゆえ、転動接触ベアリング７へのコイルばね７の
力伝達は受容体６のまわりに巻回しているコイルばね１の第１部分８にわたって
一定でない。
【００１９】 図３および図４に示されるように、最大の力は、むしろ、コイルばね１が第２
平面Ｅ2を残す前に、コイルばね１が、それぞれ、転動接触ベアリング７または
受容体６に当接するまで、巻き付け端１７とコイルばね１の部分に導入される。
転動接触ベアリング７の軸方向の予備緊張が、コイルばね１が転動接触ベアリン
グ７に軸方向の力Ｆ2を放出しないその区域において最小であるので、転動接触
ベアリング７の軸線ｘに対してコイルばね１の攻撃角から結果として生じる横方
向の力Ｆ1はベアリングレース１２，１３を互いに離れて動かさせるという危険
がある。
【００２０】 これを阻止するために、コイルばね１は、転動接触ベアリング７に作用する軸
方向の力Ｆ2の最大が横方向の力Ｆ1の力印加ラインｆ1の区域に横たわるように
配置されている。このことは、図４に示されるように、コイルばね１の巻き付け
端１７が、力印加ラインｆと軸線ｘによって形成される、平面Ｅ1に対して角度
ｂ内で配置されるような方法において達成される。 ここで、巻き付け端１７は軸線ｘに対して力印加ラインｆの攻撃角に面してい
るサスペンシヨン支柱３の側にまたは攻撃角から離れて面している側に配置され
ることができる。
【００２１】 横方向の力Ｆ1の力印加ラインｆ1のまわりに角度ｂによって形成される、区域
におけるコイルばね１の巻き付け端１７の配置は、前記区域にある、転動接触ベ
アリング７のそれらのボール１１が軸方向にとくに強力に予備緊張されることを
生じる。ボール１１はベアリングレース１２，１３の溝底部に留まり、それによ
ってベアリングレース１２，１３のかつそれゆえ、また、密封リング１４，１５
の相対的な半径方向の移動が阻止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 上方支持ベアリングを備えたコイルばねを示す長手方向断面図である。
【図２】 図１による支持ベアリングの長手方向断面図である。
【図３】 転動接触ベアリングを備えたコイルばねの接触位置における力の分布を示す図
である。
【図４】 図１によるコイルばねの平面図である。
【符号の説明】
１ コイルばね ２ 上方支持ベアリング ３ サスペンション支柱 ４ コイルばね座 ５ 緩衝体 ６ 受容体 ７ 転動接触ベアリング ８ コイルばねの第１部分 ９ コイルばねの第２部分 １０ ケージ １１ ボール １２ ベアリングレース １３ ベアリングレース １４ 下方密封リング １５ 上方密封リング １６ 取着要素 １７ 巻き付け端 ａ 角度 ｂ 角度 ｃ 巻き付け角度 ｆ 力印加ライン ｆ1 半径方向の力印加ライン（＝横方向の力印加ライン） ｒ 第１部分の半径 ｘ 軸線 Ｅ1 第１の平面 Ｅ2 第２の平面 Ｆ ばね力 Ｆ1 半径方向の力ライン（＝横方向の力印加ライン） Ｆ2 軸方向の力
【手続補正書】 【提出日】平成１３年９月１７日（２００１．９．１７） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】全文 【補正方法】変更 【補正の内容】 【発明の名称】 サスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた
装置 【特許請求の範囲】 【発明の詳細な説明】 【０００１】 （技術分野） 本発明は、自動車の、サスペンション支柱、とくにステアリングナックルを支
持するサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置に関す
る。 【０００２】 （背景技術） 自動車用のサスペンション支柱は、その上方端において車体にかつその下方端
においてステアリングナックルに接続されるショックアブソーバ、このショック
アブソーバを取り囲みかつその下方端がコイルばね座を介してショックアブソー
バに接続されるコイルばね、およびコイルばねの上方端巻き付けを受容しかつそ
れに堅固に接続される受容体をそなえかつ一側で前記受容体に接続されかつ他の
側で車体に接続されかつ車輪の操縦運動の間中コイルばねの回転を可能にする転
動接触ベアリングからなっている支持ベアリングからなっている。 【０００３】 国際特許第ＷＯ８９／０５２４２号は、支持ベアリング、この支持ベアリング
に接続される受容体、およびコイルばねからなるマクファーソンサスペンション
支柱を開示している。これにより、受容体は支持ベアリングのばねの側でベアリ
ングレースを受容しかつ受容体の前方側にわたって分布される多数のリブによっ
て支持されそしてコイルばねの端部巻き付けに対して、ばねに対応する、構造を
有している。コイルばね軸線はショックアブソーバ軸線に対して或る角度に配置
されている。 【０００４】 ドイツ連邦共和国特許第３５０１１０６Ａ１号は、そのさいコイルばねの巻き
付け直径が車体の側に取り付けられたベアリングの平均直径まで上方区域におい
て減少し、そしてショックアブソーバのピストンロッドを弾力的に支持するサス
ペンション支柱用の支持ベアリングおよびコイルばねを備えた装置を開示してい
る。これにより、コイルばねの軸線はショックアブソーバの軸線に対して外側に
傾斜され、かつそれゆえ、良好な横方向の力補償を可能にしている。横方向の力
は半径方向のボールベアリングによって吸収される。 【０００５】 コイルばねの端部巻き付けが支持ベアリングに直接支持され、さらに、コイル
ばねの力印加ラインがショックアブソーバの軸線に対して或る角度に配置されそ
して支持ベアリングに属している、転動接触ベアリングがショックアブソーバの
軸線に心出しされて配置されるサスペンション支柱において、半径と転動接触ベ
アリングの軸方向の力との間の相互作用は問題が多い。或る角度に配置されたコ
イルばねのため、半径方向の力は、また、軸方向の力に加えて転動接触ベアリン
グに作用している。これにより、軸方向の力は製造許容誤差のためコイルばねの
巻き付け端の周部にわたって一定ではなく、しかも巻き付け端においてかつこの
巻き付け端と転動接触ベアリングの当接面の端部との間でそれらの最大をまたは
支持ベアリングの受容体に対して最小をそれぞれ有している。 【０００６】 ショックアブソーバに対して或る角度で配置されたコイルばねのためベアリン
グに作用する横方向の力が、軸方向の力が横方向の力の力印加ラインの区域に存
在しないように導かれるならば、ベアリングのボールは、その場合に、溝底部の
所定位置に保持されない。それらは溝底部から動くことができ、それは２つのベ
アリングレースの半径方向の移動を結果として生じる。このため、ベアリングレ
ースが挿入される密封リングは互いに接触することができかつ増大されたトルク
が発生されることができ、それは、再びステアリング機能の低下および支持体の
寿命の減少に至るかも知れない。 【０００７】 それゆえ、本発明の目的は、コイルばねから支持ベアリングに作用する力の伝
達が、コイルばねの力印加ラインが支持ベアリングに属している転動接触ベアリ
ングの軸線に対してずれている、実施例に関して最適にされる、とくにステアリ
ングナックルを支持するサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを
備えた装置を提供することにある。 【０００８】 （発明の開示） この装置は、本発明によれば、コイルばねと支持ベアリングを備えた装置は、
第１軸線上に心出しされたベアリング、第１軸線上に心出しされかつベアリング
の下に配置されかつベアリングを受容する第１受容体、および第１軸線に対して
或る角度で配置される力印加ライン、および転動接触ベアリングに面しているそ
の端部において、前記第１挿入体のまわりに少なくとも部分的に巻き付き、そし
てさらに力印加ラインおよび第１軸線によって形成される第１平面に対して予め
定めた角度の区域内に横たわる巻き付けを有する端部巻き付けを有するコイルば
ねからなり、前記第１平面が前記角度の二等分線を示しているような方法におい
て解決される。 【０００９】 この実施例において、転動接触ベアリングを保持しかつそれゆえベアリングレ
ースとのボールの接触を達成する軸方向の力が、横方向の力の力印加ラインの区
域においてそれらの最大を有するのが好都合である。このため、転動接しよくベ
アリングのボールが、ベアリング機能の低下と寿命の減少に至る、ベアリングレ
ースによって形成された溝から抜け出るのが効果的に阻止される。コイルばねが
受容体に直接当接するとき、構造が簡単化され、そのことは、また、製造コスト
の減少を導く。 【００１０】 本発明のさらに他の態様によれば、コイルばねが、巻き付け端から出発して、
軸線のまわりに予め定めた巻き付け角度にわたって少なくとも一定の半径を有し
ている第１部分を有するのが好都合である。コイルばねの第１部分は、これによ
り、軸線に対して垂直な、第２の平面内に好都合に配置されかつさらに、コイル
ばねの第１部分の半径が転動接触ベアリングの半径に近似される。この配置のた
め、ばね力は追加の構成要素を使用することなく転動接触ベアリングに直接導入
され得る。 【００１１】 本発明の次の態様によれば、コイルばねは、このコイルばねの半径を増大する
端部巻き付けの第１部分に連続するクランク状の第２部分を有しかつそこにコイ
ルばねが第２の平面を残している。コイルばねのクランクのため、２００°また
はそれ以上の第１受容体または転動接触ベアリングのまわりの端部巻き付けの巻
き付け角度が、それぞれ、達成可能である。それゆえ、ばね力は転動接触ベアリ
ング上で大きな巻き付け角度に沿うことができ、その結果均一な力の分布が達成
される。 【００１２】 さらに他の実施例において、緩衝体がコイルばねの第１部分と受容体との間に
配置されている。これは自動車の車体への振動の伝達を阻止しかつそれゆえ、炎
天の快適さを増している。 【００１３】 好ましくは、一般にコイルばねの軸方向の力は転動接触ベアリングに作用する
ので、転動接触ベアリングは軸方向の転動接触ベアリングとしてまたは角度的接
触ボールベアリングとして形成される。 【００１４】 さらに他の好適な実施例において、コイルばねの力印加ラインと第１軸線とに
よって形成され、そしてそこに巻き付け端が配置される第１平面を取り囲んでい
る角度が３０°に等しい。これは、コイルばねから転動接触ベアリングに作用す
る軸方向の力が、そのさい軸線に対してコイルばねのずれから結果として生じる
、横方向の力が作用している、巻き付け角度の区域においてそれらの最大を有す
るという利点を有している。これにより、巻き付け端は第１軸線に対して力印加
ラインの攻撃角の側にまたは攻撃角から離れて面している側に配置される。 【００１５】 （発明を実施するための最良の形態） 好適な実施例は図面に略示されている。 【００１６】 自動車のサスペンション支柱３用のコイルばね１および支持ベアリング２を備
えた装置が図１に示されている。 コイルばね１の上方端は、ゴム裏張りの形において、緩衝体５を介して、なら
びに受容体６を介して車体の側部に配置されかつ軸線ｘに配置される転動接触ベ
アリング７上に支持されている。これにより、コイルばねの力印加ラインｆは軸
線ｘに対して角度ａで配置されている。コイルばね１は車軸に向かい合っている
その端部でコイルばね座４に受容される。このコイルばね座４はショックアブソ
ーバに接続されている。 【００１７】 図２から見られ得るように、転動接触ベアリング７はカプセルに収納された軸
方向の溝付きボールベアリングとして設計されそしてケージ１０ならびにこのケ
ージの開口に配置されたボール１１、２つのベアリングレース１２，１３および
下方ベアリングレース１２がその中に挿入される下方密封リング１４および上方
ベアリングレース１３がその中に挿入される上方密封リング１５を有している。
軸方向および半径方向の力を取るために、転動接触ベアリング７は下方側の受容
体６と車体に取り付けるための上方側の受け台要素１６との間に案内される。 【００１８】 受容体６と緩衝体５はコイルばね１の方向においてスリーブ状に形成され、そ
の結果コイルばね１をそれらのまわりに巻回し得る。コイルばね１が、角度ｃの
まわりに、それぞれ、受容体６または緩衝体５のまわりに巻回する、コイルばね
１の第１部分８の半径ｒは、転動接触ベアリング７の半径にほぼ対応している。
このことは、ばね力Ｆが転動接触ベアリング７に直接作用するという利点を有し
ている。受容体６へのかつそれゆえ、転動接触ベアリング７へのコイルばね１の
力伝達は受容体６のまわりに巻回しているコイルばね１の第１部分８にわたって
一定でない。 【００１９】 図３および図４に示されるように、最大の力は、むしろ、コイルばね１が第２
平面Ｅ2を残す前に、コイルばね１が、それぞれ、転動接触ベアリング７または
受容体６に当接するまで、巻き付け端１７とコイルばね１の部分に導入される。
転動接触ベアリング７の軸方向の予備緊張が、コイルばね１が転動接触ベアリン
グ７に軸方向の力Ｆ2を放出しないその区域において最小であるので、転動接触
ベアリング７の軸線ｘに対してコイルばね１の攻撃角から結果として生じる横方
向の力Ｆ1はベアリングレース１２，１３を互いに離れて動かさせるという危険
がある。 【００２０】 これを阻止するために、コイルばね１は、転動接触ベアリング７に作用する軸
方向の力Ｆ2の最大が横方向の力Ｆ1の力印加ラインｆ1の区域に横たわるように
配置されている。このことは、図４に示されるように、コイルばね１の巻き付け
端１７が、力印加ラインｆと軸線ｘによって形成される、平面Ｅ1に対して角度
ｂ内で配置されるような方法において達成される。 ここで、巻き付け端１７は軸線ｘに対して力印加ラインｆの攻撃角に面してい
るサスペンシヨン支柱３の側にまたは攻撃角から離れて面している側に配置され
ることができる。 【００２１】 横方向の力Ｆ1の力印加ラインｆ1のまわりに角度ｂによって形成される、区域
におけるコイルばね１の巻き付け端１７の配置は、前記区域にある、転動接触ベ
アリング７のそれらのボール１１が軸方向にとくに強力に予備緊張されることを
生じる。ボール１１はベアリングレース１２，１３の溝底部に留まり、それによ
ってベアリングレース１２，１３のかつそれゆえ、また、密封リング１４，１５
の相対的な半径方向の移動が阻止される。 【００２２】 以下に本発明の実施の形態を要約列記する。 【００２３】 ＜１＞ 自動車のステアリングナックルを支持するサスペンション支柱等のサ
スペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置において、第１
軸線（ｘ）を中心とする転動接触ベアリング（７）と、前記第１軸線（ｘ）を中
心とし、前記転動接触ベアリング（７）の下に配置され、前記転動接触ベアリン
グを受容する、第１受容体（６）と、前記第１軸線（ｘ）に対し所望角度（ａ）
に配置された力印加ライン（ｆ）を有し、前記第１受容体（６）のまわりに少な
くとも部分的に巻き付ける前記転動接触ベアリング（７）に面している端部の第
１部分（８）を有するコイルばね（１）とを備え、前記コイルばね（１）は、前
記力印加ライン（ｆ）と前記第１軸線（ｘ）とによって形成される、第１平面（
Ｅ1）に対し予め定められた角度（ｂ）の範囲内に位置する巻き付け端（１７）
を有し、前記第１軸線（ｘ）は前記予め定められた角度（ｂ）の二等分線を示し
ているサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００２４】 ＜２＞ 前記巻き付け端（１７）から出発した前記コイルばね（１）の前記第
１部分（８）が、前記第１軸線（ｘ）のまわりに少なくとも一定の予め定められ
た巻き付け角度（ｃ）以上で所望半径（ｒ）を有している＜１＞に記載のサスペ
ンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００２５】 ＜３＞ 前記巻き付け角度（ｃ）が２００°以上である＜１＞または＜２＞に
記載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００２６】 ＜４＞ 前記コイルばね（１）の前記第１部分（８）が、前記第１軸線（ｘ）
に対し垂直におかれた第２平面（Ｅ2）に前記巻き付け角度（ｃ）に沿って配置
される＜１＞〜＜３＞のいずれか１つに記載のサスペンション支柱用のコイルば
ねと支持ベアリングを備えた装置。 【００２７】 ＜５＞ 前記コイルばね（１）の前記第１部分（８）の前記半径（ｒ）が、前
記転動接触ベアリング（７）の半径と近似している＜２＞に記載のサスペンショ
ン支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００２８】 ＜６＞ 前記コイルばね（１）は、前記第１部分（８）に連続して旋回された
第２部分（２）を有し、前記第２部分（２）は、前記コイルばね（１）の前記半
径より拡大しているとともに、前記コイルばね（１）は前記第２平面（Ｅ2）に
おかれる＜１＞〜＜５＞のいずれか１つに記載のサスペンション支柱用のコイル
ばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００２９】 ＜７＞ 緩衝体（５）が前記コイルばね（１）の前記第１部分（８）と前記受
容体（６）との間に配置される＜１＞〜＜６＞のいずれか１つに記載のサスペン
ション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００３０】 ＜８＞ 前記転動接触ベアリング（７）が軸方向の転動接触ベアリング、また
は角度的接触ボールベアリングである＜１＞〜＜７＞のいずれか１つに記載のサ
スペンション支柱用のコイルはねと支持ベアリングを備えた装置。 【００３１】 ＜９＞ 前記巻き付け端（１７）が配置され、そして前記コイルばねの前記力
印加ライン（ｆ）と前記第１軸線（ｘ）とによって形成される前記第１平面（Ｅ
1）を取り囲む角度（ｂ）が３０°に等しい＜１＞〜＜８＞のいずれか１つに記
載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【００３２】 ＜１０＞ 前記巻き付け端（１７）が前記第１軸線（ｘ）に対して前記力印加
ライン（ｆ）の印加側の前記取り囲む角度に配置されるか、または前記印加側と
対向した側に配置される＜１＞〜＜９＞のいずれか１つに記載のサスペンション
支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。 【図面の簡単な説明】 【図１】 上方支持ベアリングを備えたコイルばねを示す長手方向断面図である。 【図２】 図１による支持ベアリングの長手方向断面図である。 【図３】 転動接触ベアリングを備えたコイルばねの接触位置における力の分布を示す図
である。 【図４】 図１によるコイルばねの平面図である。 【符号の説明】 １ コイルばね ２ 上方支持ベアリング ３ サスペンション支柱 ４ コイルばね座 ５ 緩衝体 ６ 受容体 ７ 転動接触ベアリング ８ コイルばねの第１部分 ９ コイルばねの第２部分 １０ ケージ １１ ボール １２ ベアリングレース １３ ベアリングレース １４ 下方密封リング １５ 上方密封リング １６ 取着要素 １７ 巻き付け端 ａ 角度 ｂ 角度 ｃ 巻き付け角度 ｆ 力印加ライン ｆ1 半径方向の力印加ライン（＝横方向の力印加ライン） ｒ 第１部分の半径 ｘ 軸線 Ｅ1 第１の平面 Ｅ2 第２の平面 Ｆ ばね力 Ｆ1 半径方向の力ライン（＝横方向の力印加ライン） Ｆ2 軸方向の力
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｆ１６Ｆ 15/04 Ａ 15/04 9/32 Ｂ Ａ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 グラウ， ウルリッヒ ドイツ連邦共和国 91488 エムスキルヒ ェン、 ノイシャウアーベルグ ９ (72)発明者 メーヤー， ゲルハルト ドイツ連邦共和国 91611 レールベルグ、 ブルンシュトラーセ ５ (72)発明者 ツェルニッケル， アレクサンダー ドイツ連邦共和国 91074 ヘルツォゲン アオラッヒ、 シュテルンシュトラーセ ３ (72)発明者 コベレヴ， ヴラディミール ドイツ連邦共和国 57439 アテンドルン、 リューベッカーシュトラーセ 10 (72)発明者 レーリング， マルクス ドイツ連邦共和国 57223 クロイツター ル、 ローゼンベーグ 12 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA01 CA01 DA01 DA07 3J048 AA01 AD05 BC02 BC03 DA03 EA15 3J059 AB11 BA04 BA05 BA54 BB01 BD01 CB02 GA02 3J069 AA69 CC02 DD02

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のステアリングナックルを支持するサスペンション支
    柱等のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置におい
    て、 第１軸線（ｘ）を中心とする転動接触ベアリング（７）と、 前記第１軸線（ｘ）を中心とし、前記転動接触ベアリング（７）の下に配置さ
    れ、前記転動接触ベアリングを受容する、第１受容体（６）と、 前記第１軸線（ｘ）に対し所望角度（ａ）に配置された力印加ライン（ｆ）を
    有し、前記第１受容体（６）のまわりに少なくとも部分的に巻き付ける前記転動
    接触ベアリング（７）に面している端部の第１部分（８）を有するコイルばね（
    １）とを備え、 前記コイルばね（１）は、前記力印加ライン（ｆ）と前記第１軸線（ｘ）とに
    よって形成される、第１平面（Ｅ1）に対し予め定められた角度（ｂ）の範囲内
    に位置する巻き付け端（１７）を有し、 前記第１軸線（ｘ）は前記予め定められた角度（ｂ）の二等分線を示している
    ことを特徴とするサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた
    装置。
  2. 【請求項２】 前記巻き付け端（１７）から出発した前記コイルばね（１）
    の前記第１部分（８）が、前記第１軸線（ｘ）のまわりに少なくとも一定の予め
    定められた巻き付け角度（ｃ）以上で所望半径（ｒ）を有していることを特徴と
    する請求項１に記載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備
    えた装置。
  3. 【請求項３】 前記巻き付け角度（ｃ）が２００°以上であることを特徴と
    する請求項１または２に記載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリ
    ングを備えた装置。
  4. 【請求項４】 前記コイルばね（１）の前記第１部分（８）が、前記第１軸
    線（ｘ）に対し垂直におかれた第２平面（Ｅ2）に前記巻き付け角度（ｃ）に沿
    って配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペン
    ション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。
  5. 【請求項５】 前記コイルばね（１）の前記第１部分（８）の前記半径（ｒ
    ）が、前記転動接触ベアリング（７）の半径と近似していることを特徴とする請
    求項２に記載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装
    置。
  6. 【請求項６】 前記コイルばね（１）は、前記第１部分（８）に連続して旋
    回された第２部分（２）を有し、前記第２部分（２）は、前記コイルばね（１）
    の前記半径より拡大しているとともに、前記コイルばね（１）は前記第２平面（
    Ｅ2）におかれることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のサスペ
    ンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。
  7. 【請求項７】 緩衝体（５）が前記コイルばね（１）の前記第１部分（８）
    と前記受容体（６）との間に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれ
    か１項に記載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装
    置。
  8. 【請求項８】 前記転動接触ベアリング（７）が軸方向の転動接触ベアリン
    グ、または角度的接触ボールベアリングであることを特徴とする請求項１〜７の
    いずれか１項に記載のサスペンション支柱用のコイルはねと支持ベアリングを備
    えた装置。
  9. 【請求項９】 前記巻き付け端（１７）が配置され、そして前記コイルばね
    の前記力印加ライン（ｆ）と前記第１軸線（ｘ）とによって形成される前記第１
    平面（Ｅ1）を取り囲む角度（ｂ）が３０°に等しいことを特徴とする請求項１
    〜８のいずれか１項に記載のサスペンション支柱用のコイルばねと支持ベアリン
    グを備えた装置。
  10. 【請求項１０】 前記巻き付け端（１７）が前記第１軸線（ｘ）に対して前
    記力印加ライン（ｆ）の印加側の前記取り囲む角度に配置されるか、または前記
    印加側と対向した側に配置されることを特徴とする請求項１〜９に記載のサスペ
    ンション支柱用のコイルばねと支持ベアリングを備えた装置。
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