JP2003519309A - 一体型の排気ガス再循環ポンプを組み込んだターボチャージャー - Google Patents

一体型の排気ガス再循環ポンプを組み込んだターボチャージャー

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Abstract

(57)【要約】 内燃機関用の一体式排気ガス再循環システムを備えたターボチャージャーは、給気および再循環排気ガスの圧縮用ローターディスクの両側に２組のベーンを備えたコンプレッサーロータを有する。給気流および再循環排気ガス流が、ターボチャージャー内で分離され、また、再循環排気ガス用のインレット用およびアウトレット用の渦形室が、ターボチャージャーの中央ハウジングと一体になっている。可変形状タービン入口が排気背圧および燃料空気混合制御のために設けられ、また、再循環ＥＧＲ用一体排気ガス・バイパスがタービン・ハウジングに装着された一体弁によって制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 関連発明との相互関係 本願は、“一体型ポンプを組み込んだターボーチャージャーを採用する排気ガ
ス再循環システム”及び“制御弁及びミキサー”の双方を発明の名称とする、出
願日１９９７年３月３日、出願番号６０／０３９，２４６の、仮出願の利益を主
張する、出願日１９９８年２月２７日、出願番号０９／０３２，１０１の一部継
続出願である。
【０００２】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、排気を改良するための内燃機関排気ガス再循環装置（ＥＧ
Ｒ）に関する。より詳細には、本発明は、ＥＧＲポンプとして機能する、コンプ
レッサーインペラーと対向する側に搭載されたインペラーベーンを有するターボ
ーチャジャーコンプレッサーホイールを提供することである。このターボーチャ
ージャーコンプレッサーホイールには、ポンプからのＥＲＧ出力流のための、別
個のディフューザーと渦形室、及び内燃機関のための給気中に排気ガスを再循環
させるための、別個のＥＧＲポンプへの渦形インレットが備えられる。
【０００３】
【従来の技術】
ＥＧＲは内燃機関のＮＯＸ排出を低減する方法として知られている。効率良く
使用するするため、ＥＧＲシステムは、少なくともその運転範囲中で、典型的に
は最近の高効率ジーゼルエンジンである、内燃機関中の正圧力勾配によって形成
された反対圧力勾配を乗り越えなければならない。手段であるＥＧＲに対する各
種アプローチには、排気マニホールドから吸気マニホールドへの排気ガスの一部
をポンピング（供給）することが含まれている。このポンピングは、排気ガスを
、エンジンにある通常のターボーチャージャー又はスパーチャージャーの圧縮イ
ンレットに導入することにより達成され、代替的には、排気ガスを受け入れ、該
排気ガスをエンジンの給気昇圧システムの給気下流に供給するのに適した圧力に
加圧する、別個のコンプレッサーを提供することにより達成される。一般的に、
幾らかの燃料消費がこれらにシステムによって不利益として負担させられる。
【０００４】 ＥＧＲガスのポンピングに加え、排気システムの背圧制御には、ポンピング能
力を高めることによって所望のシステム動作を達成することが要求され、仮にＥ
ＧＲが調整又はターンオフされるならば、エンジンの空燃料比制御は、最適エン
ジン動作を維持することが望ましい。
【０００５】 ＥＧＲシステムの要素及び特性は、最近のエンジン区画中に割り当て可能な制
限された強制容量内で調整しなければならない。それ故、ターボーチャージャー
のような、存在するエンジンシステムと物理的に近く且つ機能的に協働して、排
気ガスを再循環するためのポンピング要素を採用する、高度に一体化されたＥＧ
Ｒシステムを提供することが望ましい。
【０００６】
【発明の概要】
内燃機関用のＥＧＲシステムの一体ポンプを組み込むターボチャージャが、排
気ガス吸気口とタービン排気口とを有するタービンハウジングを備え、該タービ
ンハウジングは排気ガス吸気口を介して受け入れられた排気ガスにより駆動し、
回転シャフトに接続されているタービンを収納している。回転シャフトを受け入
れる軸受アセンブリを支持する中央ハウジングがタービンハウジングと、空気吸
インレット及びチャージ空気排気口を有するコンプレッサハウジングに接続され
ている。コンプレッサローターが、回転シャフト及びローターに取り付けられ、
該ローターは、コンプレッサハウジングインレットを介して空気を受け入れ、チ
ャージ空気排気口に圧縮空気を排出する第１組のベーンを有する。ローターは第
２組のベーンを有し、このベーンは第１組のベーンと反対側のローター部分に一
体的に取り付けられ、ＥＧＲインレットから排気ガスを受入れ、ディフューザー
を介して排気ガスアウトレットへ圧縮排気ガスを排出する。排気ガスアウトレッ
トとチャージ空気排気口は別々の流れ経路となっている。ローター周縁での流れ
経路を隔離するバッフルが排気ガスの流れ流路とチャージ空気の流れ経路とを分
離し、シーリングシステムが、高感度のチャージ空気冷却コンポーネントが再循
環される排気ガスで汚染されることを防止するように流れの分離を高める。
【０００７】 可変静ベーンタービンインレットが、排気背圧及び空気燃料比制御用のターボ
チャージャに設けられている。更に一体ＥＧＲ作動バルブがオン−オフ制御及び
ＥＧＲ流の変調のためにタービンハウジング内に組み込まれている。
【０００８】
【発明の実施形態】
図面を参照すると、図１には吸気マニホールド１２と排気マニホールド１４と
を有する内燃機関１０が示されている。ターボチャージャー１６が給気を高める
ため設けられていて、コンプレッサーローター１８により圧縮された吸気を受け
入れる。このコンプレッサーローター１８は、圧縮空気を吸気マニホールド内に
導入する前にチャージ空気クーラー２０に送る。コンプレッサーローターは、内
燃機関の排気マニホールドから排気ガスを受けるタービン２４に接続されたシャ
フト２２により駆動される。
【０００９】 再循環用排気ガスが、排気マニホールドから逸れて制御弁２６介してＥＧＲク
ーラー２８へ流れる。ＥＧＲクーラーからのガスはＥＧＲポンプのインレットに
供給される。このＥＧＲポンプは、図示された実施形態では、タービンにより駆
動されるようにターボチャージャーのシャフトに装着されたコンプレッサーロー
ター３０である。ＥＧＲポンプからの圧縮された排気ガスはミキサー３２に流れ
る。このミキサー３２は、再生された排気ガスの流れを過給空気と混合して吸気
マニホールドに導入する略均質な流れを生じさせる。
【００１０】 ターボチャージャータービン用の可変の幾何学的配列をしたインレット３３が
内燃機関の排気の背圧を制御する。更に、可変の幾何学的配列をしたインレット
はタービン出力を制御するべくタービンインレット面積を変化させることにより
、コンプレッサーのブースト圧力を調整して空気ー燃料比の制御性を向上させる
ことを可能にする。
【００１１】 図２は、本発明による一体型のＥＧＲコンプレッサーを使用するターボチャー
ジャーの詳細を示す。タービンは、図示された実施形態では、二股の渦形室（ボ
リュート）３８に供給する軸方向排気ガスインレット３６を組み合わせた、鋳造
されたタービンハウジング３４内に収容されている。タービンを通って流れるガ
スはタービンアウトレット４０で排気される。シャフト２２はスペーサー４４で
分離されたジャーナル軸受４２と、軸受４８を有するスラストカラー４６とを含
む軸受装置により支持される。これらジャーナル軸受４２、スペーサー４４、軸
受４８及びスラストカラー４６は全て潤滑チャネル５２を組み込んだ中央ハウジ
ング５０に担持されている。軸受４８はボルト４９で中央ハウジングに取り付け
られている。チャージ空気コンプレッサーは、空気インレット５６，ディフュー
ザー５８及び圧縮されたチャージ空気用の渦形室（ボリュート）６０を備える、
鋳造されたタービンハウジング５４内に収容されている。図示の実施形態ではト
ロイド形のインレットが使用されているが、これに代わる実施形態ではスクロー
ル形のインレットが使用される。
【００１２】 このＥＧＲポンプは、インペラーベーン６２をコンプレッサーホイールの後側
に加えることにより、ターボチャージャーの現存のローター群内に組み込まれる
。スクロール形インレット６４は、再循環のための排気ガスを供給し、セパレー
トディフューザー６６は、圧縮された排気ガスを渦形室（ボリュート）６８に搬
送する。これらＥＧＲポンプインレット、ディフューザー、渦形室（ボリュート
）は、従来のターボチャージャー用のコンプレッサーのバックプレートと置き換
えられた鋳造部材７０内に組み込まれる。これにより、ローター群及びターボチ
ャージャーの全体の長さは、わずかにしか増加しない。コンプレッサー内のチャ
ージ空気流とＥＧＲポンプ内の再循環された排気ガス流との分離は、コンプレッ
サーハウジングとＥＧＲポンプの鋳造部材との間に拘束されるように配置された
バッフル７２により維持される。ＥＧＲポンプの鋳造部材は、止め輪（保持リン
グ）７４とコンプレッサーハウジングにねじ込まれたボルト７６とを用いること
により、コンプレッサーハウジングに取り付けられている。
【００１３】 図３によく示されるように、本実施形態では、バッフル７２は、２段階のシー
ルを介して、ローターに取り付けられている。この２段階のシールは、ローター
外周部上の第１シール８０と、ポンプインペラーベーンの先端部に隣接したロー
ター外周部からはめ込まれるローター側部のＥＧＲポンプ上の第２シールである
。図示の実施形態には、ＥＧＲガスの流れとチャージ空気の流れとの分離を更に
高める圧力差を発生させ、ターボチャージャー下流のチャージ空気ークーラーの
ような、チャージ空気の流路に関する部品が汚れることを避けるために、スクロ
ールシール８４も備えられている。
【００１４】 カバー８６は、ＥＧＲポンプの鋳造部品に、機械ネジ８８で取り付けられてい
る。このカバーは、本実施形態では、ＥＧＲインレットからＥＧＲ渦形室（ボリ
ュート）まで延び、バッフルの内周面と共にＥＧＲポンプインペラーディフュー
ザーを形成する第２表面を備えている。カバーは、更に、空気力学的特性を向上
させるために、ポンプ鋳造部材を中央ハウジング５０に固定する取り付けボルト
８９の上側に配置されている。カバーは、ＥＧＲポンプインペラーブレードに対
して適切な輪郭形状ないし形態となるよう、表面９０を加工されている。それに
よって、様々なエンジンのＥＧＲポンピングに関する要求をもつＥＧＲポンプ鋳
造部材の一般的な使用を行うことができるというフレキシビリティをもつことが
できる。
【００１５】 図２、図３に示すように、弾性シール９２、９３が、コンプレッサーハウジン
グをバッフル／ＥＧＲポンプキャスティングに対して、またＥＧＲポンプキャス
ティングを中央ハウジングに対して、それぞれ追加のシーリングをしている。ピ
ストンシール９６は、コンプレッサー及びタービンに隣接する回転軸のシーリン
グをしている。図２の実施形態では、タービンハウジングは、Ｖ型バンド９８を
用いて中央ハウジングに取り付けられており、熱シールド９９は、中央ハウジン
グとタービンハウジングの間に支持されている。
【００１６】 図４ａ及び図４ｂは、本発明に使用する可変幾何学的タービンインレットを使
用する中央ハウジング及びタービンハウジングの構成を示している。多数の回転
ベーンの構成は、「圧力が調整されたデュアルアクスル可変ノズルターボチャー
ジャー」という名称で１９９８年３月２日に出願され、本願と共通の譲受人を有
する米国特許出願０９／０３３２７４に開示されている構成に匹敵するものであ
り、図面に示した実施形態に提供される。幾何学的可変ノズル３３のベーン１０
０は、ノズルリング１０２内へ延びるアクスルによって支持されている。ノズル
リング１０２は、本実施形態においては、複数のスペーサピン１０４によりター
ビンハウジング３４に関して離れて支持され、保持リング１０７により固定され
るディスクスプリング１０６により固定される。ダウエル（ｄｏｗｅｌ）ピン１
１２により支持されるローラ１１０上に回転可能に搭載されているユニゾンリン
グ１０８は、多数のベーンに動作を提供する。ユニゾンリングの回転は、最大ノ
ズル入口領域を提供する実質的に開放した第１の位置から最小ノズル入口領域を
提供する実質的に閉じた第２の位置への動作範囲でベーンを回転させる。各ベー
ンは、ノズルリングの開口１１６に関して近接して延びる第１アクスル１１４に
より部分的に支持されている。第１アクスルは、ノズルリングを通って延び、ベ
ーンの駆動のためにユニゾンリング内の溝に受け入れられるベーンアーム１１８
に取付けられている。ユニゾンリングの回転は、外部クランク１２０と、ロッド
１２１及びクランクアーム１２３を有する駆動リンクにより実現される。
【００１７】 第２アクスル１２２は各ベーンから延びており、第１アクスルと対向しており
、第１アクスルと同軸である。第２アクスルは、タービンハウジング内に凹んで
設けられている挿入リング１２６の嵌合孔１２４に関して近接して延び、切削面
１２８により支持されている。ノズルリング及び挿入リングは、ノズルのバウン
ディングハブ及びシュラウド面を形成する。３つの精密な、中空の、円形スペー
サ１３０は、スペーサピン１０４を囲み、２つのリングを正確に配置して２つの
リングの間隔を開け、且つ、ノズルリングアセンブリをノズル吸気口とタービン
に隣接するノズル排気口との間のタービンハウジングに固定するために、使用さ
れる。
【００１８】 エンジンからの排気ガスは、ターボチャージャーにより、ラジアルインレット
３６を介して渦形室３８内に受け入れられる。図５に見られるように、バイパス
１３４が渦形室３８により提供されている。図６に示されているＥＧＲ弁１３８
は、排気エルボ管１４０を介してタービンハウジングからのＥＧＲ流を制御する
。ＥＧＲ弁はバイパスを閉じる着座位置からクランク１４６による開位置へアー
ム１４４により回転可能なポペット弁１４２を含む。図１の弁２６は、ある実施
形態においては、図示されているようにオン−オフ形ＥＧＲ弁のみからなるが、
他の実施形態においては、米国出願Ｎｏ．０９／０３２１０１に開示されている
ような第２比例弁を含んでＥＧＲ流を更に制御するようにしてもよい。
【００１９】 米国出願Ｎｏ．０９／０３２１０１に開示されているように、ＥＧＲクーラー
を介した再循環ガスのためのエルボ管からの管接続が使用されるが、他の実施形
態では、ターボチャージャーのＥＧＲポンプの排気ガスインレットに直接接続す
るようにしてもよい。
【００２０】 特許法に要求されたとおり詳細に本発明を記述したが、当業者はここに開示さ
れた特定の実施形態の改良及び置換が特許請求の範囲において定義されたように
本発明の目的の範囲内であることを理解するであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のターボチャージャを使用したエンジン及びＥＧＲシステムの概要図で
ある。
【図２】 ターボチャージャと一体である、本発明の実施の形態で使用したＥＧＲポンプ
の断面図である。
【図３】 図２のターボチャージャのコンプレッサ及びＥＧＲポンプの断面図である。
【図４】 ａは本発明のターボチャージャに使用するための可変静ベーンタービンインレ
ットシステムの断面図であり、ｂはａの４ｂ−４ｂ線に沿って切断した可変静ベ
ーンタービンインレットシステムの断面図である。
【図５】 一体排気再循環ポートを有する可変静ベーンタービン用のタービンハウジング
の図４ａの５−５線に沿って切断した断面図である。
【図６】 図５の６−６線に沿って破断した断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 21/08 ３１１ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｐ 23/00 Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｑ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ ３０１Ｅ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｕ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ， ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，Ｌ Ｓ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ， ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，Ｔ Ｔ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3G005 EA15 EA16 FA35 FA41 FA45 GA03 GA04 GB24 GB25 GD11 HA12 HA13 JA02 JA16 JA23 JA24 JA28 JA45 3G062 AA05 CA06 DA01 DA02 EA04 EA10 ED01 ED04 ED08 ED10 3G092 AA17 AA18 DB03 DB05 DC08 DF02 DG04 DG07 EA01 EA02 FA15 FA50 GA03

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一体型の排気ガス再循環（ＥＧＲ）ポンプを組み込んだター
    ボチャージャーであって、 排気ガスインレットとタービンアウトレットとを有するタービンハウジングと
    、 前記排気ガスインレットを通って受けた排気ガスによって駆動され、回転可能
    なシャフトに連結されたタービンと、 前記回転可能なシャフトを受ける軸受アセンブリを支持する中央ハウジングと
    、を備え、前記中央ハウジングは、前記タービンハウジングに連結するための手
    段を有しており、 前記ターボチャージャーは、また、 空気インレットと給気アウトレットとを有するコンプレッサーハウジングと、 前記回転可能なシャフトに取り付けられたコンプレッサーローターとを備え、 前記コンプレッサーローターは、前記コンプレッサーハウジングの空気インレ
    ットを通った空気を受けて、圧縮空気を前記給気アウトレットに排出する第１の
    ベーン組を有しており、 前記コンプレッサーローターは、また、前記第１の組のベーンに対向する位置
    で当該コンプレッサーローターに一体的に取り付けられた第２の組のベーンを有
    しており、 前記第２の組のベーンは、ＥＧＲインレットから排気ガスを受け、圧縮された
    排気ガスをディフューザーを通してＥＧＲアウトレットに排出しており、 前記ＥＧＲアウトレットと給気アウトレットとは、分離した別個の流路を備え
    ており、 前記ターボチャージャーは、また、 前記コンプレッサーローターの周辺で前記流路を、排気ガス用の流路と給気用
    の流路とに分離しているバッフルを備え、前記バッフルは、前記コンプレッサー
    ローターと協働的に相互作用可能な少なくとも一つの段付きシールを有しており
    、 前記ターボチャージャーは、さらに、 前記ＥＧＲアウトレットをミキサーに取り付けるための手段と、 前記給気アウトレットを前記ミキサーに取り付けるための手段とを備えている
    ことを特徴とするターボチャージャー。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のターボチャージャーにおいて、 前記ＥＧＲインレットと排気ガスアウトレットとは、前記コンプレッサーハウ
    ジングと前記タービンハウジングとの中間に取り付けられた鋳物部材として組み
    込まれており、 前記鋳物部材は、前記コンプレッサーローター用のバックプレートを含み、さ
    らに、 前記鋳物部材を前記中央ハウジングに取り付けるための手段と、 前記コンプレッサーハウジングを前記鋳物部材に取り付けるための手段と、 所定の輪郭形状で前記第２の組のベーンと近接して相互作用する手段とを備え
    ていることを特徴とするターボチャージャー。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のターボチャージャーにおいて、 所定の輪郭形状で前記第２の組のベーンと近接して相互作用する前記手段は、
    実質的に円筒形のカバーを備えており、 前記円筒形のカバーは、 前記ＥＧＲアウトレットに隣接した外側周辺部と、 前記ＥＧＲインレットに隣接した内側周辺部と、 前記鋳物部材に係合する、前記コンプレッサーローターの末端側にある第１の
    表面と、 前記コンプレッサーローターに設けられた前記第２の組のベーンに隣接する第
    ２の表面とを有しており、 前記第２の表面は、前記所定の輪郭形状で前記第２の組のベーンと整合するよ
    うに機械加工されており、 所定の輪郭形状で前記第２の組のベーンと近接して相互作用する前記手段は、
    また、前記カバーを前記鋳物部材に取り付けるための手段を備えていることを特
    徴とするターボチャージャー。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のターボチャージャーにおいて、 前記第２の組のベーンの外側寄りのバッフルの内面は、ディフューザーの第１
    の表面であり、 前記カバーの第２の表面は、ディフューザーの第２の表面として前記ディフュ
    ーザーの第１の表面に対して隔置された関係で方向決めされた外側寄りの部分を
    有していることを特徴とするターボチャージャー。
  5. 【請求項５】 請求項３に記載のターボチャージャーであって、 カバーを取り付けるための前記手段が、前記ディフューザーの第２の表面内の
    奥まった位置に配置され且つ鋳物部材内へと延びている複数のボルトを含んでい
    る、ターボチャージャー。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載のターボチャージャーであって、 前記鋳物部材を中央ハウジング内に取り付けるための前記手段が複数の中央ハ
    ウジングボルトを含み、前記カバーが同中央ハウジングボルトの上方に延びてい
    る、ターボチャージャー。
  7. 【請求項７】 請求項３に記載のターボチャージャーであって、 前記ＥＧＲアウトレットが渦形室を含んでいる、ターボチャージャー。
  8. 【請求項８】 請求項３に記載のターボチャージャーであって、 前記ＥＧＲインレットがトロイド形状部分を含んでいる、ターボチャージャー
    。
  9. 【請求項９】 一体型の排気ガス再循環（ＥＧＲ）ポンプを組み込んだター
    ボチャージャーであって、 排気ガスインレットとタービンアウトレットとを含んでいるタービンハウジン
    グと、 排気ガスインレットから排気ガスを受け取る前記タービンハウジングに対して
    一体化された流路可変ノズルであって、排気ガスの背圧を制御するように調節可
    能な流路可変ノズルと、 同流路可変ノズルから受け取った排気ガスによって駆動され且つ回転可能なシ
    ャフトに結合されたタービンと、 同回転可能なシャフトを受け入れる軸受アセンブリを支持している中央ハウジ
    ングであって、前記タービンハウジングに結合するための手段を含んでいる、中
    央ハウジングと、 空気インレットと給気アウトレットとを有するコンプレッサーハウジングと、 前記回転可能なシャフトに取り付けられたコンプレッサーローターであって、
    前記コンプレッサーハウジングのインレットから空気を受け取り且つ圧縮された
    空気を前記給気アウトレットへ排出する第１のベーンの組と、同第１のベーンの
    組と反対側で前記ローター上に一体化されて取り付けられ且つＥＧＲのインレッ
    トから排気ガスを受け取り且つ圧縮された排気ガスをディフューザーを介して再
    循環排気ガスアウトレットへと排出する第２のベーンの組と、を含み、前記再循
    環排気ガスアウトレットと給気アウトレットとは別個の分離した流路を含んでい
    る、コンプレッサーローターと、 再循環排気ガスと給気との前記流路を、前記ローターの周囲において分離して
    いる手段と、 再循環排気ガスアウトレットをミキサーに取り付けるための手段と、 前記給気アウトレットを前記ミキサーに取り付けるための手段と、 を含むターボチャージャー。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のターボチャージャーであって、 前記タービンハウジングに一体化された、再循環されるべき排気ガスのための
    バイパスと、 同バイパスを密閉するためのバルブと、 を更に含むターボチャージャー。
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