DE60021886T2 - Turbolader mit integrierter pumpe für abgasrückführung - Google Patents

Turbolader mit integrierter pumpe für abgasrückführung Download PDF

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Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung ist ein Antrag auf Teilweiterbehandlung der Patentanmeldung Nr. 09/032,101 vom 27. Februar 1998, welche wiederum die Priorität des Anmeldedatums der vorläufigen Anmeldung 60/039,246 mit Anmeldedatum 3. März 1997 beansprucht, welche beide den Titel Exhaust Gas Recirculation System Employing A Turbocharger Incorporating An Integral Pump, A Control Valve And A Mixer („Abgasrückführungssystem mit einem eine integrierte Pumpe, ein Steuerventil und eine Mischvorrichtung umfassenden Turbolader") führen.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen das Gebiet der Abgasrückführung (AGR) in Verbrennungsmotoren zur Verbesserung der Emissionen. Insbesondere sieht die Erfindung ein Kompressorrad eines Turboladers vor, bei dem Laufradschaufeln an einer dem Kompressorlaufrad gegenüberliegenden Seite angebracht sind und die Funktion einer AGR-Pumpe mit einem separaten Diffusor und einem Ausströmraum für das aus der Pumpe strömende rückgeführte Abgas und mit einem separaten spiralförmigen Einlass in die AGR-Pumpe zur Rückführung des Abgases in die Ladeluft für den Motor übernimmt.
  • BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
  • AGR ist ein bekanntes Verfahren, um die NOX Emissionen in Verbrennungsmotoren zu reduzieren. Um leistungswirk sam zu sein, muss ein AGR-System den durch einen positiven Druckgradienten über den Motor erzeugten ungünstigen Druckgradienten überwinden, der für moderne Hochleistungs-Dieselmotoren in mindestens einem Teil ihres Betriebsbereichs typisch ist. Verschiedene Anstrengungen, die AGR durchzuführen, umfassen das Pumpen eines Teils des Abgases von der Abgasleitung in den Ansaugkrümmer. Das Pumpen wird dabei dadurch erzielt, dass das Abgas in den Verdichtereinlass eines am Motor vorgesehenen herkömmlichen Turboladers oder Vorverdichters direkt in den spiralförmigen Ausströmraum am Ausgang eines Turboladerkompressors eingeführt wird wie dies in der am 18. April 1995 erteilten US-PS 5,406,796 mit dem Titel EXHAUST GAS TURBOCHARGER FOR A SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE (Abgasturbolader für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor) offengelegt wurde oder, alternativ hierzu, dass ein separater Kompressor vorgesehen wird, der das Abgas aufnimmt und es mit einem Druck beaufschlagt, der für dessen Einführung in die Ladeluft stromabwärts des am Motor vorgesehenen Ladedrucksystems geeignet ist. Bei diesen Systemen muss im Allgemeinen eine gewisse Einbuße beim Kraftstoffverbrauch hingenommen werden.
  • Zusätzlich zum Pumpen der AGR-Gase kann es erforderlich sein, um die gewünschte Systemleistung zu erzielen, durch Erhöhung des Pumpvermögens den Staudruck im Abgassystem zu steuern, und bei modulierter oder abgeschalteter AGR ist es wünschenswert, das Luft-/Kraftstoffverhältnis des Motors zu steuern, um eine optimale Motorleistung aufrechtzuerhalten.
  • Die Bauteile und Merkmale eines AGR-Systems müssen an die Beschränkungen bezüglich des ihnen zugestandenen beschränkten Raums in modernen Motorräumen angepasst werden. Daher ist es wünschenswert, ein hoch integriertes AGR-System zu schaffen, das zur Rückführung von Abgas Pumpenbauteile verwendet, die physisch und funktionell mit vorhandenen Motorsystembauteilen, wie z.B. einem Turbolader, eng zusammenarbeiten, und die den Abgasstaudruck und das Luft-/Kraftstoffverhältnis innerhalb des integrierten Systems steuern.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Erfindungsgemäß ist ein Turbolader mit einer integrierten Abgasrückführungspumpe (AGR-Pumpe) vorgesehen, wobei der Turbolader Folgendes umfasst:
    ein Turbinengehäuse, das einen Abgaseinlass und einen Turbinenauslass enthält;
    eine Turbine, die während des Betriebes durch Abgas angetrieben wird, das durch den Abgaseinlass einströmt, und mit einer drehbaren Welle verbunden ist;
    ein Zentralgehäuse, das eine Lagerbaugruppe trägt, welche die drehbare Welle aufnimmt, wobei das Zentralgehäuse ein Mittel zum Verbinden mit dem Turbinengehäuse enthält;
    ein Kompressorgehäuse mit einem Lufteinlass und einem Ladeluftauslass;
    einen Kompressorrotor, der an der drehbaren Welle angebracht ist, wobei der Rotor eine erste Schaufelgruppe aufweist, die während des Betriebes Luft durch den Kompressorgehäuseeinlass erhält und während des Betriebes komprimierte Luft zu dem Ladeluftauslass abgibt, und eine zweite Schaufelgruppe aufweist, die integral an dem Rotor gegenüber der ersten Schaufelgruppe angeordnet ist und während des Betriebes von einem AGR-Einlass komprimiertes Abgas erhält und während des Betriebes komprimiertes Abgas über einen Diffusor an einen AGR-Auslass abgibt, dadurch gekennzeichnet, dass:
    der AGR-Auslass und der Ladeluftauslass separate Strömungspfade umfassen und der Turbolader des Weiteren Folgendes umfasst:
    ein Ablenkblech, das in das Kompressorgehäuse integriert ist und so angeordnet ist, dass während des Betriebes die Strömungspfade am Rotorumfang getrennt werden, um die Strömungspfade des Abgases und der Ladeluft zu trennen, wobei das Ablenkblech wenigstens eine Stufendichtung aufweist, die geeignet ist, mit dem Kompressorrotor zu interagieren, wobei das Ablenkblech während des Betriebes den Strömungspfad der komprimierten Luft und den Strömungspfad des komprimierten Abgases innerhalb des Kompressorgehäuses trennt und ein Vermischen der getrennten Strömungspfade innerhalb des Kompressorgehäuses verhindert;
    Mittel zum Befestigen des AGR-Auslasses an einer Mischvorrichtung separat von dem Kompressorgehäuse, dergestalt, dass die komprimierte Luft und das komprimierte Abgas der Mischvorrichtung während des Betriebes separat von den getrennten Strömungspfaden zugeführt werden; und
    Mittel zum Befestigen des Ladeluftauslasses an der Mischvorrichtung.
  • Einzelheiten und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der ausführlichen Beschreibung und aus den Zeichnungen. Es zeigen:
  • 1 ein schematisches Schaubild eines Motors und eines AGR-Systems unter Verwendung eines die vorliegende Erfindung verkörpernden Turboladers;
  • 2 eine einstückig mit einem Turbolader ausgebildete AGR-Pumpe im Einsatz in einer Ausführungsform der Erfindung in einer Detailansicht im Schnitt;
  • 3 den Kompressor und die AGR-Pumpe des Turboladers in 2 in einer Detailansicht im Schnitt;
  • 4a ein Turbineneinlasssystem mit variabler Geometrie zur Verwendung in einem Turbolader unter Einsatz der vorliegenden Erfindung in einer Detailansicht im Schnitt;
  • 4b das Turbineneinlasssystem mit variabler Geometrie aus 4a im Schnitt entlang der Schnittlinie 4b-4b;
  • 5 ein Turbinengehäuse für die eine integrierte Abgasrückführöffnung umfassende Turbine mit variabler Geometrie im Schnitt entlang der Schnittlinie 5-5 in 4a; und
  • 6 einen Schnitt entlang Schnittlinie 6-6 in 5.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Mit Bezug auf die Zeichnungen zeigt 1 einen Verbrennungsmotor 10 mit einem Ansaugkrümmer 12 und einer Abgasleitung 14. Zur Aufladung mit Ladeluft ist ein Turbolader 16 vorgesehen, in den Luft eingesaugt und von einem Kompressorrotor 18 komprimiert wird, der dann die komprimierte Luft in einen Ladeluftkühler 20 fördert, bevor sie in den Ansaugkrümmer eingeführt wird. Der Kompressorrotor wird von einer Welle 22 angetrieben, die mit einer Turbine 24 verbunden ist, in die Abgas aus der Abgasleitung des Motors einströmt.
  • Zur Rückführung vorgesehenes Abgas wird über ein Steuerventil 26 aus dem Strom, der aus der Abgasleitung strömt, in einen AGR-Kühler 28 umgeleitet.
  • Aus dem AGR-Kühler strömendes Gas wird dem Einlass einer AGR-Pumpe zugeführt, welche bei der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform ein Kompressorrotor 30 ist, der an die durch die Turbine anzutreibende Turboladerwelle montiert ist. Das von der AGR-Pumpe mit Druck beaufschlagte Abgas fließt zu einer Mischvorrichtung 32, in der der rückgeführte Abgasstrom mit der Ladeluft vermischt wird, um eine im Wesentlichen homogene Strömung zu erzeugen, die dann in den Ansaugkrümmer geleitet wird.
  • Ein Einlass 33 mit variabler Geometrie für die Turboladerturbine steuert den Abgasstaudruck des Motors. Ferner ermöglicht der Einlass mit variabler Geometrie eine bessere Steuerung des Luft-/Kraftstoffverhältnisses durch die Modulierung des Auf ladedrucks des Kompressors durch Änderung der Turbineneinlassfläche zur Steuerung der Turbinenleistung.
  • 2 zeigt die Einzelheiten einer Turboladers, der einen erfindungsgemäßen integrierten AGR-Kompressor verwendet. Die Turbine ist in einem gegossenen Turbinengehäuse 34 untergebracht, in dem ein radialer Abgaseinlass 36 eingebracht ist, der bei der in den Figuren gezeigten Ausführungsform einen gegabelten Ausströmraum 38 versorgt. Das durch die Turbine strömende Gas strömt bei dem Turbinenauslass 40 aus. Die Welle 22 ist auf einem Lagersystem gelagert, das Zapfenlager 42 umfasst, welche durch den Abstandshalter 44 und einen Druckring 46 mit Lager 48 voneinander getrennt sind, wobei sie alle innerhalb eines Zentralgehäuses 50, in das Schmierkanäle 52 eingebracht sind, gelagert sind. Das Lager 48 ist mit der Schraube 49 an dem Zentralgehäuse montiert. Der Ladeluftkompressor ist in einem gegossenen Kompressorgehäuse 54 untergebracht, welches einen Lufteinlass 56, einen Diffusor 58 und einen Ausströmraum 60 für die komprimierte Ladeluft vorsieht. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der verwendete Einlass ringförmig, während er in alternativen Ausführungsformen spiralförmig ist.
  • Die AGR-Pumpe wird in die vorhandene Rotorgruppe des Turboladers integriert, indem das Kompressorrad an seiner Rückseite mit zusätzlichen Laufradschaufeln 62 versehen wird. Über einen spiralförmigen Einlass 64 wird Abgas zur Rückführung bereitgestellt und ein separater Diffusor 66 fördert das mit Druck beaufschlagte Abgas in einen Ausströmraum 68. Der AGR-Pumpeneinlass, der Diffusor und der Ausströmraum sind in einem Gussteil 70 untergebracht, welches die her kömmliche Montageplatte des Kompressors für den Turbolader ersetzt, wobei hierzu die Rotorgruppe und der Turbolader lediglich etwas länger sein müssen. Das Trennen des Ladeluftstroms im Kompressor und des rückgeführten Abgases in der AGR-Pumpe wird durch ein Ablenkblech 72 gewährleistet, das zwischen dem Kompressorgehäuse und dem Gussteil der AGR-Pumpe eingespannt ist. Das Gussteil der AGR-Pumpe ist mit einem Haltering 74 und mit Schrauben 76, die im Kompressorgehäuse aufgenommen sind, an das Kompressorgehäuse montiert.
  • Wie insbesondere 3 erkennen lässt, greift das Ablenkblech in den Rotor in zwei Stufendichtungen ein, wobei eine erste Dichtung 80 am Umfang des Rotors und eine zweite Dichtung 82 auf der AGR-Pumpenseite des Rotors vorgesehen sind, die von dem an dem vorderen Rand der Laufradschaufeln der Pumpe angrenzenden Umfang nach innen versetzt sind. In der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform wird ebenfalls eine spiralförmige Dichtung 84 verwendet, die einen Druckunterschied erzeugt, durch den die Trennung des AGR-Stroms und des Ladeluftstroms im Turbolader verbessert wird, wodurch eine Verschmutzung der Ladeluftbauteile, wie zum Beispiel des Ladeluftkühlers stromabwärts des Turboladers verhindert wird.
  • Eine Abdeckung 86 ist mit Maschinenschrauben 88 am Gussteil der AGR-Pumpe angebracht. Bei der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich die Abdeckung vom AGR-Einlass bis zum AGR-Ausströmraum und weist eine zweite Fläche auf, die mit der Innenfläche des Ablenkblechs zusammenwirkt und so den Laufrad-Diffusor der AGR-Pumpe bildet. Ferner liegt die Abdeckung über den Be festigungsschrauben 89, die das Gussteil der Pumpe an das Zentralgehäuse 50 befestigen, so dass eine verbesserte Aerodynamik erzielt wird. Die Fläche 90 der Abdeckung ist so bearbeitet, dass sie für die Laufradschaufeln der AGR-Pumpe die geeignete Verkleidung aufweist, mit der die Flexibilität erreicht wird, die es erlaubt, das Gussteil der AGR-Pumpe an verschiedene Anforderungen, die an eine AGR-Pumpe eines Motors gestellt werden, anzupassen.
  • Wie aus den 2 und 3 ersichtlich ist, dichten elastische Dichtungen 92 und 94 das Kompressorgehäuse gegenüber dem Ablenkblech/dem Gussteil der AGR-Pumpe bzw. das Gussteil der AGR-Pumpe gegenüber dem Zentralgehäuse zusätzlich ab. Kolbendichtungen 96 dichten die an den Kompressor und an die Turbine angrenzende drehende Welle ab. Bei der in 2 gezeigten Ausführungsform ist das Turbinengehäuse mit einem V-Band 98 an das Zentralgehäuse angebracht, und ein Hitzeschild 99 ist zwischen dem Zentralgehäuse und dem Turbinengehäuse gelagert.
  • Die 4a und 4b zeigen eine Anordnung des Zentralgehäuses und des Turbinengehäuses, in die ein Turbineneinlass variabler Geometrie zur Verwendung in der vorliegenden Erfindung eingebracht ist. Eine Ausbildung mit mehreren sich drehenden Schaufeln, die mit der in der US-Patentanmeldung No. 09/033274, Anmeldetag 2. März 1998, mit dem Titel „Pressure Balanced Dual Axle Variable Nozzle Turbocharger" (Turbolader mit veränderlicher Düse mit doppelter Achse und Druckausgleich) desselben Anmelders vergleichbar ist, ist bei der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform vorgesehen. Die Schaufeln 100 der Düse 33 mit variabler Geometrie sind auf Achsen gelagert, die sich bis in den Düsenring 102 hinein erstrecken, welcher in der gezeigten Ausführungsform durch mehrere Abstandstifte 104 im Abstand zum Turbinengehäuse 34 gehalten ist und durch eine durch einen Haltering 107 gesicherte Scheibenfeder 106 festgelegt ist. Ein Ring 108 zur drehfesten Verbindung, der drehbar auf Rollen 110 montiert ist, die wiederum auf Führungszapfen 112 gelagert sind, sorgt für die Betätigung der mehreren Schaufeln.
  • Durch die Rotation des Rings zur drehfesten Verbindung werden die Schaufeln über einen Bewegungsbereich, der sich von einer ersten, im Wesentlichen offenen Position, in der der Eingangsbereich der Düse maximal geöffnet ist und maximale Strömung erfolgt, in eine zweite im Wesentlichen geschlossene Position, in der der Eingangsbereich der Düse eine minimale Öffnung aufweist, erstreckt, gedreht. Die Schaufeln sind jeweils teilweise auf einer ersten Achse 114 gelagert, die sich mit engem Abstand in die Öffnungen 116 im Düsenring hinein erstreckt und auf diesen drehbar gelagert ist. Die erste Achse erstreckt sich durch den Düsenring und ist an einem Schaufelarm 118 angebracht, der zur Betätigung der Schaufeln in Schlitzen aufgenommen ist, die im Ring zur drehfesten Verbindung eingebracht sind. Die Drehung des Rings zur drehfesten Verbindung erfolgt durch eine äußere Kurbel 120 und durch ein Stellgestänge, das eine Stange 121 und eine Kurbelwange 123 umfasst.
  • Eine zweite Achse 122 erstreckt sich von einer jeweiligen Schaufel gegenüber der ersten Achse und koaxial zu dieser. Die zweite Achse erstreckt sich mit engem Abstand in entsprechende Öffnungen 124 hinein und ist auf diesen drehbar gelagert, wobei diese Öffnungen in einem Einsatzring 126 eingebracht sind, welcher in dem Turbinengehäuse ausgespart ist und auf einem eingearbeiteten Absatz 128 aufliegt. Der Düsenring und der Einsatzring bilden die begrenzende Nabe und die Deckflächen der Düsen. Drei hohle, kreisförmige Präzisionsabstandshalter 130 umgreifen die Abstandsstifte 104 und werden dazu verwendet, die beiden Ringe genau zu positionieren und auf Abstand zu halten und die Düsenringanordnung zwischen dem Düseneinlass und dem Düsenauslass angrenzend an die Turbine an das Turbinengehäuse zu befestigen.
  • Aus dem Motor strömendes Abgas gelangt in den Turbolader über den radialen Einlass 36 in den Ausströmraum 38. Wie aus 5 ersichtlich ist, geht vom Ausströmraum ein Seitenkanal 134 ab. Ein AGR-Ventil 138, das ebenfalls in 6 zu sehen ist, steuert den AGR-Strom vom Einlass im Turbinengehäuse durch einen Abgaskrümmer 140. Das AGR-Ventil umfasst ein Tellerventil 142, das über den Arm 144 von einer aufsitzenden Position, in der es den Seitenkanal schließt, in eine offene Position durch die Kurbel 146 gedreht werden kann. Das Ventil 26 aus 1 umfasst in bestimmten Ausführungsformen nur das dargestellte Auf-/Zu-Ventil für die AGR, während alternative Ausführungsformen zur weiteren Steuerung des AGR-Stroms ein zweites Proportionalventil, wie zum Beispiel das in der Patentanmeldung Nr. 09/032,101 offengelegte, umfassen können. Eine alternative Ausführungsform der Erfindung verwendet ein Eaton Proportionalventil, Modell 102790, zur Steuerung des AGR-Stroms.
  • Wie in der Patentanmeldung Nr. 09/032,101 offengelegt wurde, wird eine Leitungsverbindung von dem Abgaskrümmer für das rückgeführte Abgas über einen AGR-Kühler verwendet oder, in alternativen Ausführungsformen, verläuft diese direkt zum Abgaseinlass in das Gussteil der AGR-Pumpe des Turboladers.
  • Nachdem die Erfindung nun nach den Patentvorschriften ausführlich beschrieben wurde, liegt es nun im Ermessen eines Fachmannes, Änderungen und Ersetzungen an den hier offenbarten spezifischen Ausführungsformen zu erkennen. Derartige Änderungen und Ersetzungen sind im Rahmen des Schutzumfangs und der Zielsetzung der vorliegenden Erfindung, wie er in den nachfolgenden Ansprüchen definiert wird, möglich.

Claims (6)

  1. Turbolader mit einer integrierten Abgasrückführungspumpe (AGR-Pumpe), wobei der Turbolader Folgendes umfasst: ein Turbinengehäuse (34), das einen Abgaseinlass (36) und einen Turbinenauslass (40) enthält; eine Turbine (24), die während des Betriebes durch Abgas angetrieben wird, das durch den Abgaseinlass einströmt, und mit einer drehbaren Welle (22) verbunden ist; ein Zentralgehäuse (50), das eine Lagerbaugruppe (42, 44, 46) trägt, welche die drehbare Welle aufnimmt, wobei das Zentralgehäuse ein Mittel zum Verbinden mit dem Turbinengehäuse enthält; ein Kompressorgehäuse (54) mit einem Lufteinlass (56) und einem Ladeluftauslass (60); einen Kompressorrotor (18), der an der drehbaren Welle angebracht ist, wobei der Rotor eine erste Schaufelgruppe aufweist, die während des Betriebes Luft durch den Kompressorgehäuseeinlass erhält und während des Betriebes komprimierte Luft zu dem Ladeluftauslass abgibt, und eine zweite Schaufelgruppe (62) aufweist, die integral an dem Rotor gegenüber der ersten Schaufelgruppe angeordnet ist und während des Betriebes von einem AGR-Einlass (64) komprimiertes Abgas erhält und während des Betriebes komprimiertes Abgas über einen Diffusor (66) an einen AGR-Auslass (68) abgibt, dadurch gekennzeichnet, dass: der AGR-Auslass und der Ladeluftauslass separate Strömungspfade umfassen und der Turbolader des Weiteren Folgendes umfasst: ein Ablenkblech (72), das in das Kompressorgehäuse integriert ist und so angeordnet ist, dass während des Betriebes die Strömungspfade am Rotorumfang getrennt werden, um die Strömungspfade des Abgases und der Ladeluft zu trennen, wobei das Ablenkblech wenigstens eine Stufendichtung (80, 82) aufweist, die geeignet ist, mit dem Kompressorrotor zu interagieren, wobei das Ablenkblech während des Betriebes den Strömungspfad der komprimierten Luft und den Strömungspfad des komprimierten Abgases innerhalb des Kompressorgehäuses trennt und ein Vermischen der getrennten Strömungspfade innerhalb des Kompressorgehäuses verhindert; Mittel zum Befestigen des AGR-Auslasses an einer Mischvorrichtung (32) separat von dem Kompressorgehäuse, dergestalt, dass die komprimierte Luft und das komprimierte Abgas der Mischvorrichtung während des Betriebes separat von den getrennten Strömungspfaden zugeführt werden; und Mittel zum Befestigen des Ladeluftauslasses an der Mischvorrichtung.
  2. Turbolader nach Anspruch 1, wobei der AGR-Einlass und der Abgasauslass als ein Gussteil (70) integriert sind, das zwischen dem Kompressorgehäuse und dem Turbinengehäuse angeordnet ist, wobei das Gussteil eine Montageplatte für den Kompressorrotor beinhaltet und des Weiteren Folgendes enthält: ein Mittel zum Anbringen des Gussteils an dem Zentralgehäuse (89); ein Mittel zum Anbringen des Kompressorgehäuses an dem Gussteil (74, 76); und ein Mittel zum Zusammenwirken mit der zweiten Schaufelgruppe an einem zuvor festgelegten Verkleidungsteil (86).
  3. Turbolader nach Anspruch 2, wobei das Mittel zum Zusammenwirken mit der zweiten Schaufelgruppe an einem zuvor festgelegten Verkleidungsteil Folgendes umfasst: eine im Wesentlichen zylindrische Abdeckung (88) mit einem Außenumfang, der ungefähr dem AGB-Auslass entspricht, und einem Innenumfang, der ungefähr dem AGR-Einlass entspricht, mit einer ersten Fläche, die von dem Kompressorrotor entfernt liegt und das Gussteil in Eingriff nimmt, und mit einer zweiten Fläche (90), die nahe den zweiten Schaufeln an dem Rotor liegt, wobei die zweite Fläche dergestalt maschinell bearbeitet ist, dass sie mit der Schaufelverkleidung zusammenpasst; und ein Mittel zum Befestigen der Abdeckung an dem Gussteil (88).
  4. Turbolader nach Anspruch 3, wobei das Mittel zum Befestigen der Abdeckung mehrere Schrauben (88) umfasst, die in die zweite Fläche des Diffusors eingelassen sind und sich in das Gussteil hinein erstrecken.
  5. Turbolader nach Anspruch 3, wobei das Mittel zum Anbringen des Gussteils an dem Zentralgehäuse mehrere Zentralgehäuseschrauben (89) umfasst und die Abdeckung sich über die Zentralgehäuseschrauben hinweg erstreckt.
  6. Turbolader nach Anspruch 1, der des Weiteren eine Düse (33) mit variabler Geometrie umfasst, die integral mit dem Turbinengehäuse ausgebildet ist und Abgas von dem Abgaseinlass erhält, wobei die variable Düse verstellt werden kann, um den Abgasstaudruck zu steuern.
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