CN108026782A - 用于涡轮增压器的脉冲分离的可变几何形状的涡轮叶片的筒 - Google Patents

Abstract

一种用于涡轮增压器的脉冲能量增强型涡轮机的筒。至少第一和第二固定的分离叶片(12)设置在喷嘴环(6)和盘(29)之间，分离叶片(12)保持流通在分开的螺旋管和涡轮机叶轮(11)之间的导向栅格的排气流的分离。来自发动机或发动机机组的不同气缸或气缸组的排气脉冲能量保持分离到涡轮机叶轮，使得涡轮机叶轮对来自发动机排气口的排气流的单独脉冲做出反应。

Description

用于涡轮增压器的脉冲分离的可变几何形状的涡轮叶片的筒

技术领域

本发明涉及用于提高在涡轮增压器的可变几何形状的涡轮叶片(VTG)中使用的叶片筒的效率的措施。该筒旨在避免或尽量减少泄漏，以最大化背压和改善VTG角度，同时保持脉冲分离。

背景技术

发动机的涡轮增压不再主要从高功率性能角度来看，而是被认为是降低燃料消耗和环境污染的手段。在涡轮增压发动机中，燃烧空气在被供应到发动机之前被预先压缩。发动机吸入与自然吸气式发动机相同体积的空气-燃料混合物，但由于较高的压力，因此较高的密度，更多的空气和燃料质量被供应到燃烧室中。因此，能够燃烧更多的燃料，使得发动机的功率输出增加。

压缩机由排气提供动力。排出发动机的排气被引入涡轮机壳体，并且排气的热量和体积流量在壳体内旋转涡轮机叶轮，该涡轮机叶轮轮流驱动涡轮增压器的压缩机壳体内的压缩机叶轮。一方面，在交通中的车辆运行期间，发动机排气输出在宽范围内变化。另一方面，所需压缩机输出以及因此在任何特定操作条件下驱动压缩机所需的能量在宽范围内变化。涡轮机输出功率的能力并不总是与压缩机的要求相匹配。为了更好地将涡轮机与压缩机运行匹配，通常期望控制排气流到涡轮机叶轮的速度和角度，以提高涡轮增压器的效率或延长涡轮增压器的运行范围。可变几何形状的涡轮叶片的涡轮增压器(VTG)已经被配置来满足这种需求。一种类型的这种VTG是具有可变排气喷嘴的VTG，称为可变喷嘴涡轮增压器(VNT)。在可变喷嘴涡轮增压器中已采用可变喷嘴的不同配置来控制排气流。在这样的VTG中实现排气流控制所采取的一种方法涉及使用多个枢转叶片，所述多个枢转叶片围绕涡轮机入口环形地定位，夹在一对轴向间隔的同心安装的环之间。相邻叶片之间的空间形成喷嘴，其随着叶片枢转而在方向和横截面上改变。枢转叶片共同统一地被控制以改变叶片之间的通道的喉部面积，从而起到控制进入涡轮机的排气流的作用。

当导向叶片处于完全“打开”位置时，涡轮机适于以其最大流速运行，并且流的速度矢量具有大的向心分量。当导向叶片处于“关闭”位置时，流速的高周向分量和陡峭的焓梯度导致高的涡轮机输出并因此导致高的充气压力。限制通过窄喷嘴增加背压和流速，并在低速时减小滞后，同时打开防止在较高速度下的排气背压。整个排气流总是被导向通过涡轮机并被转换成输出。导向叶片的调整能够通过各种气动或电动调节器来控制。

由美国专利7,886,536(Hemer)已知的示例性VTG涡轮增压器包括通过轴承壳体连接的压缩机壳体和涡轮机壳体，同时旋转轴支撑在该轴承壳体中。在涡轮机壳体内，可调节的导向叶片可枢转地安装在叶片轴承环和推力轴承环之间，推力轴承环通过间隔件与叶片轴承环保持一定距离。叶片能够通过致动联合环的致动器进行调节。联合环相对于叶片轴承环的旋转运动被传递到导向叶片上，其能够在打开位置和关闭位置之间的预定范围内被调节。

在这样的VTG中，将导向栅格的各个部件安装在壳体中可能是费力的，因为必须对各个部件进行匹配，修补和彼此配合并且必须互连，特别是当将它们插入到涡轮机单元或涡轮增压器中时。同样，在叶片和相邻壁之间的间隙中流动的任何排气“绕过”叶片的控制并降低VNT的效率。期望以精密公差组装部件，以尽可能避免这种旁路。

美国专利6,916,153(Boening)教导了一种“筒”式模块化导向栅格，其简单，紧凑，易于组装并且能够快速安装，图1和2从该现有技术得来。整个预装配的单元能够简单地插入到涡轮机壳体中。在这样的组件中，由于安装到环形盘而不直接安装到涡轮机壳体的壁上，因此移动部件的安装显著地得到简化和加速。可变几何形状的导向栅格包括壳体中的多个导向叶片，该多个导向叶片围绕预定轴向距离的轴向延伸叶片空间中的中心轴线以角距离布置。每个叶片围绕相关的枢转轴线枢转，以相对于中心轴线呈不同的角度，并因此在每对相邻的叶片之间形成可变横截面的喷嘴。喷嘴环支撑围绕中心轴线的叶片并形成该叶片空间的第一轴向限制。联合环相对于喷嘴环是可移动的并且连接到叶片以使它们枢转。环形盘固定到壳体并且在轴向距离上面对喷嘴环以形成叶片空间和中心开口的第二轴向限制。套筒能够插入到这个开口中。固定装置确定环形盘相对于壳体的轴向位置。

理想的是适应上述类型的VTG筒，使得其可用于涡轮增压器的脉冲能量增强型涡轮机，其中来自发动机或发动机机组的不同气缸或气缸组的排气脉冲能量保持分离到涡轮机叶轮，从而涡轮机叶轮对来自发动机排气口的排气流的各个脉冲作出反应。关于脉冲能量和脉冲分离的更详细解释，参见WO2014193779(Grissom等人)。

发明内容

本发明提供了一种用于涡轮增压器的脉冲能量增强型涡轮机的VNT筒。根据本发明，除了可调节的叶片之外，至少一个第一和第二固定的分离叶片12(图3)设置在喷嘴环6和盘29之间，分离叶片12保持来自发动机或发动机机组的不同气缸或气缸组的排气流在从分开的螺旋管到涡轮机叶轮11的导向栅格中的分离。

附图说明

结合附图参考以下详细描述，本公开的优点将容易理解，因为其变得更好理解，其中：

图1是涡轮增压器的涡轮机壳体和轴承壳体之间的过渡区域的轴向横截面，其中容纳有导向栅格；

图2是图1的以较大比例的示出细节II的导向栅格的局部透视图；

图3描绘了具有两个分离叶片的本发明的第一实施例；

图4示出了“双”涡管涡轮机螺旋管(经向分开地)之间的区别；图4a)和一个“双”涡管涡轮机螺旋管(扇区分割；图4b)；

图5示出了具有截头叶片的本发明的第二实施例；

图6示出了具有截头叶片和截头分离叶片的本发明的第三实施例；

图7示出了第三实施例的一个版本，其中导向叶片处于不同的位置；

图8,9示出了根据本发明的筒在涡轮机壳体中的安装；

图10示出了用于定位和连接喷嘴环和盘的销的使用，其带有具有支撑功能的分离叶片能够位于其中的凹槽；

图11示出了根据本发明的筒，其中分离叶片设置有销，并且其中仅叶片的一部分具有分离功能；并且

图12-14是与分离叶片一体式形成的叶片轴承环的不同视图。

具体实施方式

在图1中，示出了涡轮增压器1的单螺旋管涡轮机壳体2的一部分，其典型地包括用于流体螺旋地围绕中心轴线R缠绕的外围供应通道或涡管或螺旋管9。然后该流体径向地通过布置绕中心轴线R周围的多个导向叶片7向内径向引导到围绕中心轴线R旋转的涡轮机叶轮(未示出)。如已知的那样，该涡轮机叶轮安装在转子轴(也未示出)的端部处，转子轴支撑在轴承壳体40内的轴承41和41'中，该轴承壳体40可释放地附接到涡轮机壳体2并且通过螺栓或V形夹(未示出)紧固到该壳体上。在涡轮增压器的情况下，该轴穿过该轴承壳体40延伸到位于压缩机壳体内的压缩机叶轮，该压缩机壳体可释放地附接到轴承壳体或者能够与其一体地形成。该压缩机能够通过共同轴通过涡轮机壳体中的涡轮机叶轮以已知的方式被驱动，因此由供应到涡轮机壳体2的排气驱动。

已知使形成大致圆形的导向栅格的导向叶片7可枢转，从而为处于一个端部位置和另一个端部位置之间的导向栅格赋予可变的几何形状，在所述一个端部位置中，叶片7枢转成在更为径向方向上朝向中心轴线R倾斜并且在所述另一个端部位置中该叶片7大致切向地延伸。图2示出了在联合环或调节环5与喷嘴环或叶片支撑环6之间具有以滚子3为形式的滚动体的抗磨轴承，其中支撑有形成引导向叶片7的枢转轴线的调节轴8。转动和调节调节轴8以及致动它们的联合环5能够按照已知的方式完成，如在美国专利号6,916,153(Boening)所描述的那样。在任何情况下，联合环5相对于静止喷嘴环或叶片支撑环6枢转的旋转运动引起调节轴8的相应枢转运动。

调节杆19的自由杆端或头部18被保持在联合环5的凹槽或凹部17中并且被紧固或连接到调节轴8。需要注意的是，除了贯通凹部17之外，凹槽也能够设置在联合环5的内轴向侧，如已知的那样，其中头部18被保持，使得头部18确保联合环的预对中。这只是多种可能的实施例中的一种。该调节也能够通过槽凸轮或相互啮合的齿轮齿进行作用和传递。

可枢转的导向叶片能够是盒中排气流的唯一控制器，或者能够在螺旋管与盒之间的环形空间中设置额外的固定导向叶片环，以修改涡轮机的场特征。

通过这种方式，在气体通过沿与中心轴线R同轴的轴向延伸的管10排出之前，经由供应通道9供应的燃烧马达的排气在或多或少的程度上被供应到在由叶片7形成的导向栅格的内部中旋转的涡轮机叶轮(未示出)。在所示的实施例中，该排出管10通过去耦空间42与后续的连续部43解耦，但是如果需要的话能够直接连接到排气系统。

联合环5具有径向向内指向的滚动表面20，滚子3能够在该滚动表面上滚动。然而，这最好仅用于补偿公差，因为在实践中，如果滚子3在相对于该滚动表面20和与形成肩部的喷嘴环6的相对的外部滚子表面21相关的所有操作情况下都具有一定的间隙。

如图2所示，如果使用紧固环或保持环22，则将需要相对较少的滚子3。尽管滚子也能够在该保持环22的凹部中活动，但是有利的是，如果滚子3具有较小直径的轴向突起24，其与保持环22的孔25接合，从而后者在圆周方向上在一方面提供适当的距离，同时将滚子3牢固地在轴向方向上在它们的轨道上相对于滚动表面20和21固定和保持。

密封环27能够被插入到喷嘴环6的密封凹槽28中。当比较图1和2时，喷嘴环6位于壳体壁部分2a的区域中。原则上，能够想到各种密封装置：密封环27或者形成为与壁2a接合的柔性密封唇。这通常不会造成问题，因为这些部件在操作期间不应该相对于彼此移动。然而，所示的另外的密封环或该密封环27能够伸入到壁2a的凹槽中也是可能的，从而形成一种迷宫式密封，并且甚至可以想象两种可能性的组合或在密封的本领域内已知的方法。在任何情况下，该密封用于防止来自供应通道9的区域的污垢和污染物质远离抗磨轴承3,20,21。

在由围绕中心轴线R布置在喷嘴环上的间隔件31限定的距离中，设置了紧固盘29，该紧固盘29邻接在图1中最佳可见的壳体凸缘2b的区域中的涡轮机壳体2。紧固盘29通过用虚线表示的螺栓30紧固到喷嘴环6，螺栓30例如通过间隔件31延伸，如已知的那样，间隔件31提供比对应于叶片7在轴向方向上的宽度的最小化的更大的空间，以便在所有温度范围内不阻碍它们的枢转运动。以这种方式，如图2所示的导向栅格能够容易地被预组装以插入到涡轮机壳体2中。

为了能够以快速和精确的方式将由此创建的模块插入到涡轮机壳体2中，其连接到可插入中心轴向管10并具有中心开口53的套筒45中，使得该套筒原则上仅需要被插入到该排出管10中。为了实现这一点，套筒45具有至少一个凸缘46，凸缘46在被插入到排出管10中时与盘29接合并且与携带该盘并且因此优选携带整个导向栅格模块，由此确定模块的轴向位置。如果在此上下文中使用术语“至少一个驱动器凸缘”46，则应该理解的是，能够提供多个沿径向突出的，特别是以相等的角距离分布的驱动器凸缘状的爪或凸起。然而如图2所示，尽管原则上也能够具有径向相互接合的盘29和套筒45的凸起和凹部，则驱动器构件优选地形成为从套筒径向延伸并且在叶片和叶片空间侧在盘29后面抓握的驱动器凸缘46。

在所示的实施例中，涡轮机壳体2以这样的方式加工，即通过套筒螺纹50来插入套筒45。因此，必须将内螺纹(与套筒螺纹50互补)切入到轴向管10中，套管螺纹可拧入到该轴向管10中。

虽然筒的一个实施例示于图1和2中，但应该理解的是，本发明不限于这种特定的设计。

根据本发明，如图3所示，VTG筒被设计成使得两个或更多的分离叶片12替代或增加至少两个VTG叶片7。分离叶片用于维持流分离，该分离始于排气歧管并继续通过涡轮机螺旋管直到涡轮机叶轮11。

导向叶片的数量能够是偶数，也能够是奇数。在排气歧管保持两个分离的排气通道的情况下，该分离叶片12的数量能够是两个，或者能够是三个，其中例如三缸发动机或“V6”发动机的一组的排气流被从发动机到涡轮机叶轮保持分离。

如WO2014193779(博格华纳公司)中所述，在多缸发动机中，来自相对组的气缸交替点火。排气流不是平稳的气流，因为排气根据发动机的点火顺序从每个气缸排出，由此导致排气脉冲。在“V”型发动机的情况下，各发动机组之间分开。在直列式发动机的情况下，组能够简单地分为前气缸与后气缸。排气在分离的歧管中传导到涡轮机壳体。分离的气流用于保持当排气从气缸释放时发生的压力“脉冲”。脉冲的保持可能是期望的，因为额外的压力脉冲能够更快地启动涡轮机。这能够有助于减少涡轮迟滞。

脉冲的这种分离开始于每个气缸的排气，并且在排气歧管中保持直至涡轮机入口。在排气进入涡轮机壳体的区域中，例如螺旋管的两半之间的分离壁能够帮助保持来自每个气缸或气缸组的排气之间的分离，并因此保持压力脉冲。

排气歧管将排气供应到涡轮机壳体的涡管或螺旋管(以下称为螺旋管)。螺旋管将排气从排气歧管中的线性流动转变成用于将排气分布在涡轮机叶轮周围的弧形流动。在也被称为多螺旋管涡轮机的多涡管涡轮机中，螺旋管能够是“双”涡管或流(用壁4a经向地分开；图4a)或“双”螺旋管(扇区地分开壁4b；图4b)；

作为一个实例，来自直列四缸发动机(例如气缸2和3)的某些气缸的气流能够通过歧管的一个分支(通道)，并且来自其它气缸(例如1和4)的气体通过单独的分支。来自各个气缸的来自每个分支的气流在涡轮机壳体的螺旋管中保持被分成双涡管。由此得到的两个供给口(2和3与1和4)提供相反且基本相等的点火脉冲，以提高涡轮效率并降低歧管复杂性。分开的歧管流道，例如对于直列四缸构造，通过分离带有交替脉冲的排气流来提高脉冲利用率。类似地，六缸构造能够具有作为单独的分支进入到提供交替脉冲的两个供给口中的来自气缸1,2和3组合的和来自气缸4,5和6组合的流。双涡管涡轮增压系统可能在低转速时具有较高的背压(这可能有助于涡轮增压)并且在高转速时可能会较低的背压(这可能有助于获得最佳性能)。因此，希望进一步改进单独的通道以保存到涡轮机叶轮的各个脉冲。在本发明的范围内提供用于将排气流节流到根据需要增加背压的至少一个螺旋管的阀门。此外还有，能够将本发明的涡轮增压器与采用气缸停用的发动机组合使用，如例如US2016/0138501A1中所示。在此，在四缸发动机的情况下，两个气缸将被停用，发动机将继续在剩余的两个活动气缸上运行，并且来自两个活动气缸的排气将流向两个螺旋管中的一个，而两个螺旋管中的另一个将不会接收排气流。

图3示出了根据本发明的最基本形式的VTG筒，其装配有两个分离叶片12，该两个分离叶片将导向栅格周向分成两个扇区，每个扇区占据180°。例如，由于耐用性或声学原因，涡管也可能不相等，例如将导向栅格分为175°和190°两个扇区。另外，如图所示，可能有奇数的叶片而不是偶数。在如图3所示盒被分开的情况下，每个发动机排气口将各自的脉冲引导到涡轮机叶轮上，从而在涡轮机叶轮的表面上产生交替的脉冲。

在具有不均匀数量的VTG叶片的VTG筒中，用分离叶片12替换至少两个VTG叶片7将导致该分离叶片下方的开放区域13(参见图3，其中三个叶片被两个分离叶片替换)。在实践中，这会迫使VTG叶片更加封闭，以达到与标准VTG相同的质量流。这会导致较低的效率。

作为对策，具有叶片前截头边缘14a或叶片后截头边缘14b的“截头叶片”14能够安装在整个分离叶片12(参见图5)附近，特别是如果以不均匀数量的VTG叶片开始，彼此相邻的两个叶片已被移除，以在每个涡管中实现相同数量的叶片。在封闭的VTG位置，这些截头叶片减少了整个开放区域，使得VTG能够在打开和关闭位置之间枢转，以实现相同范围的质量流。

为了进一步减小整个开放区域，另一种可能性是如图6所示提供靠近截头叶片12'的截头分离叶片14。图6示出了一个单独的截头分离叶片和截头叶片，这将是在奇数个叶片中的一个叶片被替换的情况下的示例性实施例。在初始导向栅格由偶数个叶片制成的情况下，示例性实施例将包括用两个截头分离叶片和两个截头叶片替换两个叶片。两组截头叶片和叶片能够彼此相对，将导向栅格分成两个相等的扇区，或者它们能够形成偏置，为了耐久性或声学原因将导向栅格分成不相等的扇区。假设流的大部分静态压力被转换为动态压力，在这个位置处分离叶片和叶片之间的小间隙不会明显地增加泄漏(参见图7)。

如图1所示，替换由螺栓30和套筒31组成的间隔件，能够使用销15通过焊接或压缩配合牢固地连接到盘或环中的任一个上，该销能够被容纳在相对盘或环的相对面中的定位孔16中。

减少筒开口区域的其他可能性包括改变分离叶片厚度。这能够通过增加和减小叶片在叶片长度上的厚度来完成。此外，在封闭的VTG叶片的半径处具有其最厚点的分离叶片能够避免叶轮的大阻塞。

对于具有偶数个脉冲分离的VTG叶片的完整VTG筒的一种解决方案是将两个涡管直至VTG叶片转动半径的外径(参见图7)进行分离。分离叶片将需要一个轮廓，该轮廓将叶片和VTG叶片之间的空间收紧至规定的VTG叶片位置。然后能够设计该轮廓，以便将涡管分离直至所需的位置，并且当VTG叶片打开时，涡管在VTG筒中流动连接。分离叶片也能够被设计为支撑元件，以便它能够替换销或间隔件。

为了避免或最小化来自在部分允许条件下被允许进入未被允许的涡管的泄漏，能够实现多种措施。在涡轮机壳体中安装标准VTG筒会导致两个涡管之间的多个连接，尤其是在涡管的两个舌部处。对策包括(见图8)：

A.盘上的尖端或尖峰，其用于确保盘与涡轮机壳体(TH)之间的最小间隙(参见图8,10-12和14)

B.为了确保VBR和涡轮机壳体(TH)之间的最小径向间隙，增加了叶片轴承环(VBR)的外径，

C.去除VBR的倒角以确保VBR和分离叶片之间的最小轴向间隙

为了降低制造公差，在组装筒时，所有三个部件都能够变成指定的直径。

为了增加连接的紧密性并确保筒的精确安装位置，能够在TH的舌部和VBR中的相对轮廓中制造鼻部(参见图8和9)。由于固定原因，这能够取代轴承壳体(BH)和VTG筒之间的销。

为了减少分离叶片12和叶片轴承环(VBR)29之间或者分离叶片12和盘29之间的泄漏，在VBR和盘中加工有凹槽26(参见图10)。分离叶片12的宽度与位于没有凹槽的盘的平坦壁之间的分离叶片相比被增加，使得在该分离叶片安置在凹槽26中的情况下，VBR和盘之间的总体距离保持不变。由于凹槽26，密封表面的数量从一个增加到三个，这导致更好的密封。

除了密封能力之外，分离叶片12能够用作支撑元件。连接能够通过分离叶片和VBR或盘之间的任何类型的连接方法来实现。同样，分离叶片能够通过连接到VBR或盘的分离叶片上的数个销32安装(参见图11)。销的数量和分布能够根据筒的所需支撑而变化。这就有可能根据分离叶片的支撑能力移除一些/所有的标准定位销。

分离叶片也能够以这样的方式连接到VBR或盘，即只有叶片的一部分具有支撑功能而其他部分留有用于筒的热变形的空间。在这种情况下，分离叶片的外部部分提供支撑并且VTG筒的出口处的内部部分留下空间的解决方案也将减少泄漏，这是因为在通过涡管，喷嘴，和筒的路径期间上述静态压力转化为动态压力。

如图12-14所示，制造的可选的可能性是将叶片轴承环和分离叶片制成一体件。这里将省去用于凹槽的成本以及用于凹槽与分离叶片的焊接成本。而且，有可能将分离叶片和盘作为一体件进行研磨。

为了防止四缸发动机的各个气缸或四缸发动机的一个气缸组中的两个气缸相互干扰并且在充气交换循环期间不释放动能，在所示实施例中，单个气缸分别与每个气缸螺旋管连接。根据本发明的分离叶片12修改了VTG筒，使得它能够用于脉冲涡轮增压商业柴油机，其中双入口涡轮机允许优化排气脉冲，因为在更短时间内达到更高的涡轮机压力比。因此，通过增加压力比，效率提高，当更高效的质量流通过涡轮机时，改善了所有重要的时间间隔。由于这种排气能量利用率的提高，发动机的增压压力特性以及因此扭矩特性得到改善，特别是在低发动机转速下。

排气流在通过叶片时变成较低的总压排气流，并且随后经由涡轮机出口轴向释放到排气系统中。

应该注意的是，该系统能够包括以串行配置，并行配置或组合串行/并行配置布置的多个涡轮机。

在离开涡轮机之后，排气能够通过后处理系统排放到大气中，该后处理系统能够包括例如烃闭合器，柴油机氧化催化剂(DOC)，柴油颗粒过滤器(DPF)和/或任何其他在本领域中已知的处理装置。

附图参考标记

1 涡轮增压器

2 涡轮机壳体

3 滚子，

4 轴承壳体

5 联合环

6 喷嘴环

7 导向叶片

8 调节轴

9 供给通道

10 管

11 涡轮机叶轮

12 分离叶片

13 开口区域

14 截头叶片

15 销

16 定位孔

17 凹部

18 头部

19 调节杆

20 滚动表面

21 外部滚子表面

22 紧固环

24 轴向凸起

25 孔

26 凹槽

27 密封环

28 密封凹槽

29 盘

30 螺栓

31 转换套筒

32 叶片销

40 轴承壳体

41,41′ 轴承

42 去耦空间

43 下面的连续部

44 间隔件

50 螺纹

53 中心开口

Claims (10)

1.一种涡轮增压器涡轮机，包括：

涡轮机壳体(2)，其容纳涡轮机叶轮(11)，所述涡轮机叶轮能够围绕旋转轴线(R)旋转，所述壳体(2)包括分开的螺旋管，所述分开的螺旋管适用于接收来自发动机的分开的排气流并保持来自发动机的不同气缸或气缸组的排气流的分离；以及

安装在所述涡轮机壳体中的可变几何形状的涡轮机筒，并且包括：

-在所述分开的螺旋管下游布置在所述壳体(2)中的多个导向叶片(7)，所述导向叶片在轴向延伸的叶片空间中围绕所述旋转轴线(R)成角度分离，每个叶片(7)枢转地围绕相关联的枢转轴线(8)，从而形成相邻叶片(7)之间的可变横截面的喷嘴；

-用于支撑所述叶片(7)以围绕它们各自的所述枢转轴线(8)枢转的大致环形的喷嘴环(6)，所述喷嘴环(6)形成所述叶片空间的第一轴向限制；

-具有中心开口的盘(29)，所述盘以预定的轴向距离连接到所述喷嘴环(6)并与所述喷嘴环(6)间隔开以形成所述叶片空间的第二轴向限制，以及

-设置在所述喷嘴环(6)和所述盘(29)之间的至少一个第一和第二固定的分离叶片(12)，用于继续将来自所述分开的螺旋管的排气分离到所述涡轮机叶轮(11)或分离到所述导向叶片(7)中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述至少一个第一和第二固定的分离叶片(12)将来自所述分开的螺旋管的排气流分离到所述涡轮机叶轮(11)。

3.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述至少一个第一和第二固定的分离叶片(12)中的至少一个继续将来自所述分开的螺旋管的排气流分离到至少一个导向叶片(7)。

4.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述喷嘴环(6)和盘(29)通常是平坦表面并且所述分离叶片(12)齐平地安装在所述平坦表面上，并且其中分离叶片(12)优选地包括用于将所述分离叶片(12)安装到所述喷嘴环(6)和盘(29)的安装销(15)。

5.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述喷嘴环(6)和盘(29)中的至少一个设置有凹槽(26)，并且其中所述分离叶片(12)位于所述凹槽(26)中。

6.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中邻近分离叶片(12)的至少一个导向叶片(7)具有截头前边缘(14a)或截头后边缘(14b)。

7.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中一个或两个分离叶片(12)是截头分离叶片，该截头分离叶片延伸在所述分开的螺旋管和所述涡轮机叶轮之间的径向距离的一部分，并且其中截头叶片(14)在至少一个枢转位置中占据所述分开的螺旋管和所述涡轮机叶轮之间的剩余径向距离。

8.根据权利要求1所述的涡轮增压器，所述涡轮增压器连接到具有气缸停用的发动机，所述发动机具有第一气缸子集和第二气缸子集，其中来自所述第一气缸组的排气与所述分开的螺旋管的第一螺旋管流体连通并且来自所述第二气缸组的排气与所述分开的螺旋管的第二螺旋管流体连通。

9.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中盒包括能够绕所述旋转轴线(R)相对于所述喷嘴环(6)枢转的联合环(5)，所述联合环(5)可操作地连接到所述叶片(7)，从而当所述联合环(5)枢转时使所述叶片(7)绕其枢转轴线(8)枢转。

10.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述盒还包括在所述螺旋管与所述盒之间的环形空间中的，优选在所述可枢转的导向叶片(7)的径向外侧的，固定导向叶片的附加环。