JP2019519720A

JP2019519720A - 圧縮機段ｅｇｒ噴射

Info

Publication number: JP2019519720A
Application number: JP2018567099A
Authority: JP
Inventors: ジョセフ・パウエル・マクヘンリー; ゴードン・クラーク・ジェンクス; ロバート・マルコム・ウォレス
Original assignee: ボーグワーナーインコーポレーテッド
Priority date: 2016-06-30
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2019-07-11
Also published as: CN109429502A; EP3478950A1; CN109429502B; EP3478950B1; KR20190023078A; US10100785B2; US10947931B2; WO2018005605A1; US20190107082A1; US20180003133A1

Abstract

製品は、シャフトが軸受によって支持されて回転し得る軸受ハウジングを含み得る。圧縮機ホイールは、シャフト上に配置され得る。圧縮機カバーは、軸受ハウジングと接続されることができ、圧縮機ホイールが回転し得るチャンバを画定し得る圧縮機本体を形成し得る。ディフューザは、チャンバから半径方向外側に延びることができ、圧縮機ホイールからガスを受け取ることができる。入口は、排気ガスの供給を受け取ることができる圧縮機本体に設けられることができる。ＥＧＲ分配空洞部は、圧縮機本体内に画定されることができ、シャフトの周りに延びることができる。ＥＧＲ入口チャネルは、入口からＥＧＲ分配空洞部まで軸受ハウジング内に延びることができる。ＥＧＲ通路は、ＥＧＲ分配空洞部からディフューザまで延びることができる。【選択図】図２

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１６年６月３０日付で出願された米国特許出願第１５／１９７，９２１号の利益を主張する。

本開示が一般的に係わる分野は、内燃機関用ターボチャージャシステム、より詳細には、排気ガス駆動ターボチャージャシステムを含む。

エンジン吸気システムは、一般的に、燃料の燃焼によって発生された排気ガスが圧縮機を駆動するタービンを通過する充電システムを含み得る。エンジン吸気空気は、再循環排気ガスと混合することができ、混合ガスは、エンジンの吸気システムを充電する圧縮機に導かれることができる。

いくつかの例示的な変形例は、シャフトが軸受によって支持されて回転し得る軸受ハウジングを含み得る製品を含み得る。圧縮機ホイールは、シャフト上に配置され得る。圧縮機カバーは、軸受ハウジングと接続されることができ、前記軸受ハウジングは、圧縮機本体を形成することができ、圧縮機ホイールが回転し得るチャンバを画定し得る。ディフューザは、チャンバから半径方向外側に延びることができ、圧縮機ホイールからガスを受け取ることができる。入口は、排気ガスの供給を受け取ることができる圧縮機本体に設けられることができる。ＥＧＲ分配空洞部は、圧縮機本体内に画定されることができ、シャフトの周りに延びることができる。ＥＧＲ入口チャネルは、入口からＥＧＲ分配空洞部まで軸受ハウジング内に延びることができる。ＥＧＲ通路は、ＥＧＲ分配空洞部からディフューザまで延びることができる。

本発明の範囲内の他の例示的な変形例は、本明細書で提供される詳細な説明から明らかになるであろう。本発明の範囲内にて変形例を開示するにおいて、詳細な説明および特定の実施例は、単に例示の用途のために意図されており、本発明の範囲を限定することが意図されていないということが理解されるべきである。

本発明の範囲内の変形例の選択的な実施例は、詳細な説明および添付の図面からより完全に理解されるであろう。
いくつかの変形例によるエンジンブリージングシステムの概路図である。いくつかの変形例による製品の断面図である。圧縮機カバーが除去された、いくつかの変形例による製品の斜視断面図である。いくつかの変形例による製品の断面図である。いくつかの変形例による製品の断面図である。いくつかの変形例による製品の断面図である。

後続の変形例の説明は、本来例示的にすぎないもので、本発明の範囲、その適用、または使用を限定することは一切目的としていない。

図１に示したようないくつかの変形例において、エンジンブリージングシステム１２は、内燃機関１４を含むことができ、内燃機関は、動力を生成する制御された燃料燃焼用の多数のシリンダを有し得る。燃焼中に発生される排気ガスは、排気通路１８に接続され得る排気マニホルド１６でエンジン１４を出ることができる。排気通路１８は、タービン２０につながることができる。排気ガスは、エネルギーを放出してタービンホイール２２を回転させることができるタービン２０内で膨脹され得る。排気ガスは、タービン２０から排気通路２４を通って排気排出部２６まで続くことができる。

いくつかの変形例において、タービンホイール２２は、例えばシャフト３０によって圧縮機ホイール２８に接続され得る。圧縮機ホイール２８は、圧縮機３２内に配置され得る。排気ガスをタービンホイール２２に送る動作を通して、圧縮機ホイール２８はシャフト３０を通して回転され得る。回転圧縮機ホイール２８は、それが圧縮する吸気通路３４を介して空気を吸入し得る。これによって、通路３８、給気冷却器４０、通路４２及び吸気マニホルド４４を介してエンジン１４の吸気システム３６が充電される。吸気絞り弁４５は、必要に応じて通路４２を選択的に絞るために設けることができ、いくつかの変形例によれば省略され得る。

いくつかの変形例において、圧縮機３２は、排気ガス再循環（ＥＧＲ；ｅｘｈａｕｓｔｇａｓｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ルーフを介して排気ガスを吸入し得る。ＥＧＲルーフは、熱交換器４８に通じるＥＧＲ通路４６を含むことができ、ＥＧＲルーフを通る排気ガスの流量を調節するための弁５０を通って延びることができる。ＥＧＲ通路４６は、熱交換器４８及び弁５０を通過した後、入口５２で圧縮機３２に直接導かれることができる。ＥＧＲ通路４６は、排気通路１８または排気マニホルド１６を含むが、これに限定されない多数の場所のいずれかで排気システムに接続され得る。タービン２０の上流側に接続されると、タービンサイジング（ｓｉｚｉｎｇ）はＥＧＲ通路４６に供給するための所望の圧力を提供するように選択され得る。弁を備えたウエィストゲートダクト（図示せず）は、タービンホイール２２の周りにバイパスを提供し得る。前記システムから出る排気ガスは、後処理装置５４及び排気絞り弁５６を通って進行し得る。排気絞り弁５６は、ＥＧＲルーフを通る排気ガスの流量を増加させるように、必要に応じて流量を選択的に絞ることができる。いくつかの変形例において、タービン２０のサイジングによってＥＧＲ通路４６を供給するために生成された圧力は、前記排気絞り弁を排除することを可能にし得る。

排気ガス再循環の供給は、内燃機関１４内で燃焼プロセスの間に不必要な化合物の形成を抑制するために提供され得る。排気ガスの流れを排気通路２４から吸気システムに駆動するために圧力差が要求される。このような圧力要求は、排気絞り弁５６が排気ガス流量を絞るように閉鎖されるように循環するように、低い効率及びより高いブレーキ固有の燃料消費をもたらすことができる。例えば、吸気マニホルド４４と排気マニホルド１６との間の圧力差は、より高くなると、エンジンからより多くの作業を必要とする。いくつかの変形例において、圧縮機３２段内の流れ場（ｆｌｏｗｆｉｅｌｄ）は、排気マニホルド１６及び排気通路１８の要求される圧力を低減するために使用されることができ、したがって全体のパワートレイン効率を増加させる。これは、吸気マニホルド４４から排気マニホルド１６への圧力上昇がより低いためである。これは、吸気システムが低静圧である場合にＥＧＲストリームを噴射することによって達成されることができ、したがって、排気システムからＥＧＲ通路４６を供給するための静圧要求が低減される。システムレベルにおいて、排気圧力の低減は、エンジン１４のシリンダヘッドにわたってより有利な圧力デルタをもたらすことができるので、より低い放出は、より良好な燃料経済性を提供し得る。圧力が圧縮機ホイール２８に対する入口で最も低いことができるが、排気ガスをこの領域に噴射することは、圧縮機３２からの追加的な作業を必要としてガスを再圧縮することが必要であることが分かった。入口後の最低圧ゾーンは、流速が最も高い圧縮機ホイール出口にあることが分かった。入口５２での排気圧力における静圧と、圧縮機ホイール２８の出口における静圧との差は、ガススタンド（ｇａｓｓｔａｎｄ）で測定するとき、回転速度に応じて１５０ｋＰａを超えることができる。ＥＧＲを圧縮機３２の高速領域に供給することにより、ＥＧＲを駆動するために利用可能な圧力差は著しく増加し、これにより、排気絞り弁５６を絞る必要性（少なくとも部分的に閉鎖されたサイクル）を低減または排除し、及び／またはより高い流動タービン２０の使用を可能にする。

図２及び図３を参照すると、製品内のＥＧＲルーティングが詳細に示されている。説明は、軸方向または軸と平行であるものに対する言及を含むことができ、これは、符号６１で示され、シャフト３０の軸に沿った方向（符号６１で示される）を意味する。説明は、半径方向または放射状への言及を含むことができ、これは、符号６３で示され、シャフト３０の周りの３６０度のいずれにおいて、シャフト３０の軸に向かう方向またはその軸から遠離れる方向を意味する。シャフト３０は、圧縮機３２とタービン２０との間に配置され得る軸受ハウジング６０内に支持され得る。シャフト３０は、軸受３１によって支持され得る。圧縮機ホイール２８は、軸受ハウジング６０及び圧縮機カバー６４によって画定され得るチャンバ６２内に配置され得る。チャンバ６２への入口６８は、圧縮機カバー６４によって画定されることができ、これによって空気が圧縮機ホイール２８によって吸入さることができる。空気は、ディフューザ７０を通って圧縮機ホイール２８から伝達されることができ、通路３８に連通するためのボリュート７２で収集され得る。ディフューザ７０は、ディフューザ面７４の軸受ハウジング６０と圧縮機カバー６４との間に画定され得る。ディフューザ７０は、圧縮機ホイールチップ７６において、チャンバ６２から半径方向外側にボリュート７２に延びる環状通路を形成し得る。入口６８から吸入された空気は、圧縮機ホイール２８によってチャンバ６２内で作用されることができ、ディフューザ７０を通ってボリュート７２に送達され得る。圧縮機ホイールチップ７６から出る空気の流量は、ディフューザ７０の隣接するセグメントに入り、これは、新鮮な空気ポート７８と呼ぶことができる。新鮮な空気ポート７８は、圧縮機ホイール２８に最も近接したディフューザ７０のセグメントであり、これはディフューザ７０の断面積が半径方向内側により小さく、半径方向外側により大きく移動するため、最も高いガス流速を有する。

いくつかの変形例において、ＥＧＲ入口５２は、ＥＧＲ分配空洞部８２に対して半径方向内側に軸受ハウジング６０内に延びるＥＧＲ入口チャネル８０と接続され得る。ＥＧＲ入口チャネル８０は、シャフト３０の軸６１に向かって延びることができ、それに対して所定の角度で配置され得る。ＥＧＲ入口チャネル８０は、軸６１に直接指向されるようになることができる。ＥＧＲ入口チャネル８０は、ＥＧＲの供給のためのＥＧＲ分配空洞部８２に対する単独の開口を含み得る単一ボアであり得る。ＥＧＲ入口５２を含むＥＧＲ入口チャネル８０は、軸６１に対して垂直ではない軸６１に対して所定の角度で形成され得る。そのように、軸６１に対するＥＧＲ入口チャネル８０の角度は傾斜し得る。これは、ＥＧＲ入口チャネル８０のために利用可能なスペースが利用され得る既存の圧縮機設計を含めて、形成の容易さを提供し得る。ＥＧＲ分配空洞部８２は、軸受ハウジング６０内に完全に画定されることができ、シャフト３０を取り囲むように延びることができる。ＥＧＲ分配空洞部８２は、シャフト３０の周りの円形の長さに沿って完全に一定のサイズを有し得る。すなわち、ＥＧＲ分配空洞部８２の開口断面は、その円周の周りの全点で一定の断面開口面積を有し得る。断面は、形成の単純化のために矩形であることができ、全体のＥＧＲ分配空洞部８２は、容易に形成される空洞部に各々寄与する環状形状を有し得る。ＥＧＲ通路８４は、ＥＧＲ分配空洞部８２を新鮮な空気ポート７８と接続することができ、開口部７９でディフューザ面７４を通って開口され得る。開口部７９は、環状ランプ８６が圧縮機ホイール先端７６の周りの軸受ハウジング６０によって画定され得るように、圧縮機ホイールチップ７６から離間され得る。ＥＧＲ通路８４は、半径方向外側に傾斜しているので、そこを通るＥＧＲガスの流れが新鮮な空気ポート７８を通る空気の流れと同様に半径方向外側に指向されるようになる。ディフューザ７０のこの高速セグメントにおける低圧は、吸気マニホルド４４にＥＧＲガスを供給するように排気通路２４において必要とされる圧力レベルを低減させることが有利である。環状ランプ８６は、ディフューザ面７４に隣接した軸方向に延びる壁８３を含み得る軸受ハウジング６０からの突出部８１上に画定されることができ、これは、圧縮機ホイールチップ７６の一部分の半径方向外側に直接配置された位置に延び、ディフューザ面７４の半径方向内端を画定する。ディフューザ面７４の部分８５は、軸方向に延びる壁８３の縁から開口部７９まで半径方向外側に延びる。部分８５の半径方向最外縁から、環状ランプ８６は、シャフト３０に向かって一定の角度で後方に延びているので、突出部８１は、シャフト３０から離れて半径方向外側に指向されるつま先８７を有する足の形状を形成する。いくつかの変形例において、ＥＧＲ分配空洞部８２は、ディフューザ面７４を画定することができ、前記軸受ハウジング６０の残りの部分に接続されることができ、前記軸受ハウジング６０の一部を形成し得る別個のバックプレートの構成要素内に形成され得る。そのように、軸受ハウジング６０に対する言及は、別個のバックプレートを有する軸受ハウジング６０を含み得る。圧縮機３２は、圧縮機カバー６４及び軸受ハウジング６０及び／またはその別個のバックプレートを含み得る圧縮機本体６１を含み得る。

図４に示したようないくつかの変形例では、環状ランプ８６（突出部８１）を形成する軸受ハウジング６０の一部が省略され得る。ＥＧＲ入口チャネル８０は、軸受ハウジング６０を通ってＥＧＲ分配空洞部８２まで延びることができる。ＥＧＲ分配空洞部８２は、新鮮な空気ポート７８及び圧縮機ホイールチップ７６に隣接した圧縮機ホイール２８の裏側９２まで開口部９０を含むＥＧＲ通路８８と接続され得る。ＥＧＲ分配空洞部８２を画定する軸受ハウジング６０上の半径方向最内壁８９は、軸方向に延びることができ、圧縮機ホイールチップ７６の半径方向内側の圧縮機ホイール２８の裏側９２に指向されるようになることができる。

図５に示したようないくつかの変形例において、ＥＧＲ入口チャネル８０は、軸受ハウジング６０を通ってＥＧＲ分配空洞部８２まで延びることができる。ＥＧＲ分配空洞部８２は、半径方向内側に指向されるようになることができ、圧縮機ホイール２８の裏側９２のポケット９８への開口部９６を含むＥＧＲ通路９４と接続され得る。ポケット９８は、圧縮機ホイール２８及び軸受ハウジング６０によってその軸方向側に、また圧縮機ホイールチップ７６及びシャフト３０、またはシャフト３０と共に回転し得るリング９７によってその半径方向側に取り囲まれた領域として画定され得る。ＥＧＲ通路９４は、ＥＧＲ分配空洞部８２から半径方向内側に延びることができ、圧縮機側軸受ハウジングシール組立体９９に向かって配置され得る。この時点でＥＧＲガスを投入すると、圧縮機ホイールポケット９８内の圧力が上昇し、シール組立体９９にかけて圧力を均等にすることができる。これは、軸受ハウジング６０内に潤滑剤を維持することを助けることができる。ポケット９８内に流れた後、ＥＧＲガスの流れは、新鮮な空気ポート７８を通って圧縮機ホイール２８の出口で空気と同伴される。

図６に示したようないくつかの変形例において、ＥＧＲ分配空洞部１０１は、圧縮機カバー６４内に形成され得る。ＥＧＲ分配空洞部１０１は、圧縮機カバー６４内に完全に形成されることができ、環状形状を形成するシャフト３０の周りに一定の開口断面積を有する矩形断面を有し得る。ＥＧＲ分配空洞部１０１は、ボリュート７２に対して完全に半径方向内側に配置され得る。ＥＧＲ通路１０２は、ＥＧＲ分配空洞部１０１を新鮮な空気ポート７８と接続し、新鮮な空気ポート７８内への開口部１０４でディフューザ７０に開口され得る。ＥＧＲ入口チャネル（図示せず）は、圧縮機カバー６４内に延びてＥＧＲガスをＥＧＲ分配空洞部１０１に供給し得る。

本明細書に記載された変形例を通じて、排気マニホルド１６の圧力は、一定の吸気マニホルド４４の圧力を維持しながら減少されることができ、エンジン１４のシリンダヘッドを横切ってより有利な圧力差を生成し得る。その結果、空気を移動させるためにエンジン１４からより少ない作業が必要とされるか、またはガス交換プロセス中にエンジン１４によってより多い作業が行われ得る。エンジンブレーキ平均有効圧力（ＢＭＥＰ）と比較して平均有効圧力（ＭＥＰポンピング）側面でポンピング作業は、効率上の利点を提供する。

変形例に対する以下の説明は、本発明の範囲内に属するものとして見なされる構成部分、要素、動作、製品及び方法を単に例示するものであり、具体的に開示または明示的に記載されていないものによってそのような範囲を限定することを意図しない。構成要素、要素、動作、製品および方法は本明細書で明示的に説明されたもの以外のものと組み合わされかつ再配置されることができ、そうしても本発明の範囲内にあると見なされる。

変形例１は、製品を含むことができ、シャフトが軸受によって支持されて回転し得る軸受ハウジングを含み得る。圧縮機ホイールは、シャフト上に配置され得る。圧縮機カバーは、軸受ハウジングと接続されることができ、圧縮機ホイールが回転し得るチャンバを画定し得る圧縮機本体を形成し得る。ディフューザは、チャンバから半径方向外側に延びることができ、圧縮機ホイールからガスを受け取ることができる。入口は、排気ガスの供給を受け取ることができる圧縮機本体に設けられることができる。ＥＧＲ分配空洞部は、圧縮機本体内に画定されることができ、シャフトの周りに延びることができる。ＥＧＲ入口チャネルは、入口からＥＧＲ分配空洞部まで軸受ハウジング内に延びることができる。ＥＧＲ通路は、ＥＧＲ分配空洞部からディフューザまで延びることができる。

変形例２は、前記シャフトが軸を中心に回転することができ、前記ＥＧＲ入口チャネルが軸に向かって一定方向に延びることができる変形例１による製品を含み得る。

変形例３は、前記ＥＧＲ分配空洞がシャフトの周りに円形に延びることができ、円に沿った任意の点で一定の断面を有し得る変形例１による製品を含み得る。

変形例４は、前記圧縮機ホイールがその半径方向最外周部に圧縮機ホイールチップを含み得る変形例１による製品を含み得る。前記軸受ハウジングは、シャフトに向かって半径方向に延びるディフューザの側面を画定することができ、圧縮機ホイールチップに指向されることができるディフューザ面を含み得る。

変形例５は、圧縮機ホイール及び軸受ハウジングが圧縮機ホイールの半径方向最外端から半径方向内側に延びることができるポケットをそれらの間に画定し得る変形例１による製品を含み得る。ＥＧＲ通路は、ポケットに直接開口し得る。

変形例６は、前記シャフトが軸を中心に回転することができ、前記ＥＧＲ入口チャネルが傾斜角であり得る軸方向に指向されるように延びることができる変形例１による製品を含み得る。

変形例７は、変形例１による製品を含むことができ、エンジンと、エンジンから排気を排出する排気通路と、排気通路をＥＧＲ入口チャネルと接続させるＥＧＲ通路と、を含み得る。

変形例８は、変形例７の製品を動作させる方法を含むことができ、前記排気通路に排気絞り弁を設けることを含み得る。排気ガスは、排気絞り弁を絞らずに、ＥＧＲ入口チャネルに送達され得る。

変形例９は、変形例８による方法を含むことができ、圧縮機ホイールの半径方向最外端から半径方向内側に延びることができる圧縮機ホイールと軸受ハウジングとの間にポケットを設けるステップを含み得る。ＥＧＲ通路の少なくとも一部は、ポケットに直接排気ガスを供給するように指向されることができる。

変形例１０は、シャフトが軸受によって支持されて回転し得る軸受ハウジングを含み得る製品を含み得る。圧縮機ホイールは、シャフト上に配置され得る。圧縮機カバーは、軸受ハウジングと接続されることができ、圧縮機ホイールが回転し空気がチャンバ内に指向されるような空気入口を画定するチャンバを画定し得る圧縮機本体を形成し得る。ディフューザは、チャンバから半径方向外側に延びることができ、圧縮機ホイールからガスを受け取ることができる。前記圧縮機本体内のＥＧＲ入口は、排気ガスの供給を受け取ることができる。ＥＧＲ分配空洞部は、圧縮機本体に画定されることができ、シャフトの周りに延びることができる。ＥＧＲ入口チャネルは、ＥＧＲ入口からＥＧＲ分配空洞部まで圧縮機本体内に延びることができる。ＥＧＲ通路は、ＥＧＲ分配空洞部からディフューザまで延びることができる。

変形例１１は、前記ＥＧＲ分配空洞部がシャフトの周りに円形に延びることができ、円に沿った任意の点で一定の断面を有し得る変形例１０による製品を含み得る。

変形例１２は、前記圧縮機ホイールがその半径方向最外周部に圧縮機ホイールチップを含み得る変形例１０による製品を含み得る。軸受ハウジングは、シャフトに向かって半径方向に延びるディフューザの側面を画定するディフューザ面を含むことができ、圧縮機ホイールチップに指向されることができる。

変形例１３は、前記圧縮機ホイールと軸受ハウジングが圧縮機ホイールの半径方向最外端から半径方向内側に延びることができるポケットをそれらの間に画定し得る変形例１０による製品を含み得る。ＥＧＲ通路は、ポケットに直接開口し得る。

変形例１４は、前記シャフトが軸を中心に回転することができ、前記ＥＧＲ入口チャネルが軸に向かって指向することができる変形例１０による製品を含み得る。

変形例１５は、前記ＥＧＲ分配空洞部が環状形状であることができ、矩形断面を有し得る変形例１０による製品を含み得る。

本発明の範囲内の選択的な変形例に対する前記説明は、本質的に単に例示するものであり、したがって、その変形または変形例は、本発明の思想及び範囲から逸脱するものと見なされるべきではない。

Claims

シャフトが軸受によって支持されて回転する軸受ハウジングと、シャフト上に配置された圧縮機ホイールと、前記軸受ハウジングと接続され、圧縮機ホイールが回転するチャンバを画定する圧縮機本体を生成する圧縮機カバーと、前記チャンバから半径方向外側に延び、圧縮機ホイールからガスを受け取るディフューザと、排気ガスの供給を受け取る圧縮機本体上の入口と、圧縮機本体内に完全に画定され、シャフトの周りに延びるＥＧＲ分配空洞部と、入口からＥＧＲ分配空洞部まで軸受ハウジング内に延びるＥＧＲ入口チャネルと、前記ＥＧＲ分配空洞部からディフューザまで延びるＥＧＲ通路と、を含む製品。
前記シャフトが軸を中心に回転し、前記ＥＧＲ入口チャネルが軸に向かって一定方向に延びる、請求項１に記載の製品。
前記ＥＧＲ分配空洞部が、シャフトの周りに円形に延び、円に沿った任意の点で一定の断面を有する、請求項１に記載の製品。
前記圧縮機ホイールが、その半径方向最外周部に圧縮機ホイールチップを含み、前記軸受ハウジングがシャフトに向かって半径方向に延びるディフューザの側面を画定し、圧縮機ホイールチップに指向されるディフューザ面を含む、請求項１に記載の製品。
前記圧縮機ホイール及び軸受ハウジングが、圧縮機ホイールの半径方向最外端から半径方向内側に延びるポケットをそれらの間に画定し、前記ＥＧＲ通路がポケットに直接開口する、請求項１に記載の製品。
前記シャフトが軸を中心に回転し、前記ＥＧＲ入口チャネルが傾斜角で軸方向に指向されるように延びる、請求項１に記載の製品。
エンジンと、エンジンから排気を排出する排気通路と、排気通路をＥＧＲ入口チャネルと接続させるＥＧＲ通路と、を含む、請求項１に記載の製品。
前記排気通路に排気絞り弁を設け、前記排気絞り弁を絞らずにＥＧＲ入口チャネルに排気ガスを送達するステップを含む請求項７に記載の製品を操作する、方法。
前記圧縮機ホイールの半径方向最外端から半径方向内側に延びることができる圧縮機ホイールと軸受ハウジングとの間にポケットを設けるステップと、ＥＧＲ通路の少なくとも一部がポケットに直接排気ガスを供給するように指向するステップと、を含む、請求項８に記載の方法。
シャフトが軸受によって支持されて回転する軸受ハウジングと、シャフト上に配置された圧縮機ホイールと、軸受ハウジングと接続され、圧縮機ホイールが回転し空気がチャンバ内に指向されるような空気入口を形成するチャンバを画定する圧縮機本体を形成する圧縮機カバーと、前記チャンバから半径方向外側に延び、圧縮機ホイールからガスを受け取るディフューザと、排気ガスの供給を受け取る圧縮機本体内のＥＧＲ入口と、圧縮機本体内に画定され、シャフトの周りに延びるＥＧＲ分配空洞部と、ＥＧＲ入口からＥＧＲ分配空洞部まで圧縮機本体内に延びるＥＧＲ入口チャネルと、前記ＥＧＲ分配空洞部からディフューザまで延びるＥＧＲ通路と、を含む製品。
前記ＥＧＲ分配空洞部が、シャフトの周りに円形に延び、円に沿った任意の点で一定の断面を有する、請求項１０に記載の製品。
前記圧縮機ホイールが、その半径方向最外周部に圧縮機ホイールチップを含み、前記軸受ハウジングがシャフトに向かって半径方向に延びるディフューザの側面を画定し、圧縮機ホイールチップに指向されるディフューザ面を含む、請求項１０に記載の製品。
前記圧縮機ホイール及び軸受ハウジングが圧縮機ホイールの半径方向最外端から半径方向内側に延びるポケットをそれらの間に画定し、前記ＥＧＲ通路がポケットに直接開口する、請求項１０に記載の製品。
前記シャフトが軸を中心に回転し、前記ＥＧＲ入口チャネルが軸に向かって指向する、請求項１０に記載の製品。
前記ＥＧＲ分配空洞部が、環状形状であり、矩形断面を有する、請求項１０に記載の製品。