JP2003516901A - バンパーバー - Google Patents
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Abstract
Description
の際乗員や荷物を保護することである。これは、車両内及び車両上の異なる部品
が、該部品が衝突の際にエネルギを異なる方法で吸収し、分配し及び伝えるよう
に設計され且つ組立てられることで達成される。
衝突物体と低速で衝突するならば、部品は、原則的に、車両及びその部品の形状
変化が可能な限り生じないように力を吸収し且つ分配しなければならない。形状
の変化が、「弾性変形」として知られる一時的なものにすぎないのが、最も好ま
しい。
高速で衝突するならば、エネルギ吸収部品は、エネルギを消費することによって
、例えば、この目的のために作られ且つ衝突後容易に取り替えることができる、
車両の或る所定の部品の破壊によって、エネルギが、可能な限り制御された方法
で消費されるように、力を吸収し且つ分配しなければならない。これは、通常「
塑性変形」と呼ばれる。
持たなければならない。車両は又、顧客の要望及び期待に対応する外観を持たな
ければならない。車両の交通安全と車両設計との間の衝突がしばしば生じる。小
さく、速く、且つデザインの観点からミニマムな車両は、いくつかの及び十分以
上の安全ゾーンを有するより大きな車両よりも買い手を惹き付ける。
。現在、閉断面を有するバーが一般的である。バーのこの形状により、バンパー
バーは衝突力及びねじれ荷重を吸収し、ひずみを最適な方法で分配する。ビーム
は、主として、塑性変形用に構成される。この構造を伴うバーの外部寸法は比較
的大きくなり、バーはかなりの空間を必要とする。
層で被覆されている。材料層は、低速での衝突により凹みが生じるにすぎないよ
うに、柔らかく且つしなやかである。凹みが生じた材料層は、引き続いてスプリ
ングバックし、元の形状に戻らなければならない。材料層は、しばしば、発泡ポ
リマー等の形態のプラスチックを含む。他の寄与材料及びさらなる層が、安定性
、保護面、人を惹き付ける外観及び他の特性を与えるために、しばしば前記の層
に加えて使用される。
とである。材料層は、その機能を果たさなければならないならば、比較的厚くな
ければならず、これは、バンパーバーの大きさのさらなる増大を伴う。 そのようなバンパーバーの他の問題は、高価であることである。材料層は、そ
れ自体高価であり、又、バーの製造中の材料及びバーの取り扱い及び車両の引き
続く製造は高価である。 さらなる問題は、材料層は、通常、気候及び環境に依存し、車両の他の部品以
前に劣化する傾向にある。衝突で損傷した材料層は、たとえバーが無傷であって
も、修復することは難しく或いは不可能であり、バーは、取外され、新しい材料
層を備えなければならない。これは、さらなる費用を伴う。
変形できる基本構造を有し、且つ請求項1に記載された特徴を有するバンパーバ
ーを提供する。本発明の実施形態を、バーの長手方向軸線に垂直な断面で本発明
によるバンパーバーを示す図1を参照して、以下に説明する。
れらは本発明に重要ではないので図示せず)の前端に、水平に取付けられるべき
である。サイドビームへのバンパーバーの取付けは、自由に選択された方法で可
能である。バンパーバーが車両に取付けられたとき、その主要な機能は、衝突の
際物体と車両の間で移動したエネルギを受け入れ、分配し、分散し且つ導くこと
である。バーは、衝突の際車両に前部から直に又は前部から斜めに作用するそれ
らの力を主に捕捉しなければならない。以下の説明では、車両の前端は、ディレ
クションインジケーターを構成する。”前方”は、車両が通常移動する方向を示
し、”後方”は、反対の方向を示す。
ボロンスチールは、良好な結果を与え且つ経済的にも有利である。バーは延ばさ
れ、閉断面を有するチューブの形態を有する。バーは、前方フランジ1、後方フ
ランジ2、上方ウェブ3及び下方ウェブ4を有する。フランジ1、2及びウェブ
3、4は、1つの部品及び同じ材料片を構成し、バーの主要な境界面を形成する
。前方フランジ1は、バーが取付けられるとき車両の運動方向に前方に向けられ
、そして、車両と衝突物体との間の最初の接触面を構成する。後方フランジ2は
、バーを、車両のサイドバーの前端に取付けることを可能にする。ウェブ3、4
は、バーの長手方向軸線に直交して位置した、材料の、ベンド、溝又は他の同様
な設計物5を備えるのが良く、これは、とりわけ、バーの設計及び塑性変形に関
してバーの特性に影響を及ぼす。
いる。これらの溝6は、小さく、マイクログルーブ(micro groove
)として知られ、多くの溝は、バーが前方フランジ1に大量の材料を有すること
を意味する。長手方向の溝6は、バーの全長に亘って延びる。前方フランジ1は
、バーに沿って位置し、且つ、バーが車両に取付けられたとき、前部に位置し、
最初に衝突物体と出会うバーの部分を構成する、2つの部分1a及び1bを有す
る。前方フランジ1は、バーの内部に向けられ且つ2つの長手方向部分1aと1
bの間でフランジ材料に形成され、バーに沿って位置した溝形凹部7をさらに有
する。2つの長手方向部分1a及び1bは、それらの全面を覆う長手方向マイク
ログルーブ6を備える。
材料は、弾性的な仕方で挙動する。衝突力は、溝6の材料に吸収され且つ該材料
を通して分散される。衝突力は、溝6全体に亘って分配され、且つ溝6に沿って
運ばれる。前方フランジ1及びその溝6は、元の形状を取り戻し、形状は著しく
変化しない。
動する。バンパーバーの前方フランジの溝6は、先行技術においてバンパーバー
に被覆されていた材料層に完全に或いは部分的に取って換わる。或る形態のバー
用外側被覆又は薄いエネルギ吸収材料層は、依然として必要とされるかも知れな
いが、コストは、依然としてかなり減ぜられる。溝6は、1又はそれ以上の特別
なステップを通してバーを形成する成形工程の間、例えば、ロールフォーミング
又はプレス工程の間に作られる。この製造は、迅速且つ費用効果である。 溝6は又、支持機能を有する。バーは、溝6により長手方向により硬くなる。
全に可能である。溝及びベンドの数、外観及び構造を、バーの衝突特性を制御し
且つ変化させるために、変えても良いし、追加しても良い。この説明を、本発明
の限定として見るべきではなく、むしろ、全ての部分について発明の完全な理解
に対するガイドとして見るべきである。
。
Claims (6)
- 【請求項1】 長手方向に延ばされ、少なくとも、車両の通常の運動方向に
前方に向けられたフランジ(1)、上方ウェブ(3)及び下方ウェブ(4)を有
する車両用バンパーバーにおいて、フランジ(1)が、弾性的に変形可能である
溝(6)を備えていることを特徴とするバンパーバー。 - 【請求項2】 溝(6)が、マイクログルーブタイプのものであることを特
徴とする、請求項1に記載のバンパーバー。 - 【請求項3】 溝(6)が、フランジ(1)に沿ってバーの長手方向に位置
することを特徴とする、請求項1又は2に記載のバンパーバー。 - 【請求項4】 バーに沿って位置した溝(6)が、バーの全長を覆うことを
特徴とする、請求項3に記載のバンパーバー。 - 【請求項5】 前方フランジ(1)が、バーに沿って位置した少なくとも2
つの部分(1a、1b)と、バーに沿って位置し且つバーの内部の方に向けられ
、又バーに沿って位置した2つの部分(1a、1b)の間に形成された溝形状凹
部(7)と、を有することを特徴とする、請求項1乃至4のいずれか1項に記載
のバンパーバー。 - 【請求項6】 バーに沿って位置した部分(1a、1b)が、該部分の全面
に亘って、バーに沿って位置した溝(6)を備えていることを特徴とする、請求
項5に記載のバンパーバー。
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