JP2003511287A - タイヤの状態をモニターする方法 - Google Patents

タイヤの状態をモニターする方法

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Abstract

(57)【要約】 本発明によれば、中央のトレッド（１６）と、このトレッド（１６）の内側で半径方向に配置される、１つまたは複数のベルト（２０）と、サイドエッジ（２３）を有するベルト（２０）の内側で半径方向に配置されるインナーライナー（３５）を有する空気タイヤ（１０）の状態をモニターする方法が提供される。電子タグ（４０）と関連する状態センサはタイヤ内に配置される。この方法は、ベルトエッジに隣接するタイヤのインナーライナーの温度である第１の温度を電子タグを用いて検出する（４４）ことと、タイヤ内の空気温度である第２の温度を電子タグを用いて検出する（４６）ことと、タイヤ内の空気圧を電子タグを用いて検出する（４８）ことを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 技術分野 本発明は、一般にタイヤの状態をモニターする方法と機器に関し、特に、急迫
している故障を診断するために、空気タイヤの状態をモニターする方法と装置に
関する。
【０００２】 発明の背景 石炭、鉄鉱石、他の鉱物のようなかさばる物質を輸送するために、鉱業界は最
大積載量が通常２５０トンに達するオフロード（Off-The-Road(ＯＴＲ)）自動車
を使用しており、その結果、過度に大きい内部応力が、日々の使用においてこの
ような自動車のタイヤにかかることになる。過度な速度での運転を含む多くの要
因に主として起因する、このような内部応力は、このようなタイヤにとっては非
常に有害なので、このタイヤを取り替えなければならないのは珍しいことではな
い。他方、ＯＴＲ自動車の生産性を最大にするために、使用者が任意の所与のタ
イヤの内部の物理的状態が限界に近いことに気づくまでＯＴＲ自動車は通常、で
きるだけ速く運転される。そのときには、限界に近い状態を引き起こした内部応
力を取り除き、それによってタイヤの寿命を延ばすために、運転者は、タイヤ圧
力が低下した場合には自動車を停止させ、著しく高い温度状態の場合には、自動
車の速度を落とす。このように、ＯＴＲ自動車の速度は、任意の所与の時間で、
運転者のタイヤの状態についての認識に基づいて制御される。そして、もし運転
者の認識が間違っていれば、自動車の生産性は無駄に下がる。
【０００３】 したがって、ＯＴＲ自動車の運転者に、自動車の生産性を最大にするため、こ
のような自動車のタイヤのいろいろな状態に関する正確な情報を確実に与えるよ
うにすることが鉱業界にとって長年必要であった。
【０００４】 ごく最近は、各タイヤの切迫した故障に関連した各状態を検出し、ＯＴＲ自動
車の運転者にこのような状態に関するタイムリーな情報を与える集積回路を、Ｏ
ＴＲ自動車の各タイヤ内に搭載することによって、上記の必要を満たすいろいろ
な試みが従来技術でなされてきている。
【０００５】 例えば、Kochらに与えられた米国特許5,562,787号は、自動車のタイヤの各状
態をモニターする方法と機器を開示した。この機器はタイヤの内部に接続するこ
とができ、送信器を有する集積回路を含むモニター装置を有する。さらに、この
モニター装置は集積回路に接続された複数のセンサを含む。これらセンサはタイ
ヤの各状態を連続的に検出し、集積回路に対応する信号を出力する。集積回路は
、タイヤの状態信号を周期的にサンプルし、各サンプルを各標準値と比較し、こ
の比較に基づいて各タイヤ状態信号を生成し、任意のタイヤ状態信号がタイヤの
限界状態を示しているとき、自動車の運転者に情報信号を出力するようにプログ
ラムされている。さらに、集積回路は、通常は休止しているが、運転者からの励
起信号の受信に応答して、運転者にその現在のタイヤ状態信号に関する情報信号
を運転者に送信するように、プログラムされている。さらに、集積回路は、履歴
、記録保持目的で周期的なタイヤ状態信号に対応するデータを保存し、別の励起
信号の受信に応答してこのような履歴データを送信器に送信させるようにプログ
ラムされていることもある。
【０００６】 １９９９年８月１８日に公開されたヨーロッパ特許公開明細書ＥＰ０９３６０
８９Ａ２で述べられているように、このようなモニター装置がタイヤ内に搭載さ
れたとき通常さらされる応力、歪み、衝撃、周期的な疲労を避けるために、従来
技術の集積回路は、取り付けられた送信器とセンサとともに、ウレタン、エポキ
シ、ポリスチレン樹脂、固いゴムの化合物か何かのような堅い、あるいはやや堅
い材料で封止されている。この封止は、次にこれに接続されるバッテリーととも
に組み立てられる。従来技術では電子タイヤタグとして知られている、出来上が
った組立体は、そのハウジングを形成する未加工のゴム材料で包まれ、このハウ
ジングは、その後、タイヤ組立体を形成する構造的な未加工のゴム材料に付け加
えられ、加硫されたタイヤを形成するために、一緒に硫化される。このように、
加硫されたタイヤは、タイヤ内に埋め込まれ、その一部を形成する電子タイヤタ
グを含み、タイヤが破棄されると、破棄される。
【０００７】 このような電子タイヤタグの修理と取り替えをするために、上記の米国特許の
譲受人に譲渡された上記のヨーロッパ特許は、このようなタグを取り外し可能な
ようにタイヤ内に搭載する方法と機器を開示している。この機器は、タイヤとと
もに硫化されてもよいが、好ましくは別々に硫化して、硫化されたタイヤに取り
付けられるゴムのパッチを含む。ゴムのパッチは内部にキャビティが形成されて
いるハウジングを含む。キャビティはサイドウォールを有し、電子タイヤタグを
キャビティ中に取り外しできるように受け入れるように大きさが決められている
。このヨーロッパ特許の電子タグは、送信器、センサ、バッテリーを含む、上記
の米国特許の構造を含み、上記の米国特許が引用によって上記ヨーロッパ特許に
含まれ、かつ、その一部をなしていることに注意されたい。さらに、上記ヨーロ
ッパ特許は封止部から延びるアンテナを任意に含むことを要求している。アンテ
ナを備えるものとすると、タグがゴムのパッチのハウジングに取り外し可能に接
続されるときにアンテナを受け入れる対向するスロットが、ハウジングのサイド
ウォールに形成される。タグをハウジング内に保持するために、ハウジングとタ
グはそれぞれ、タグが取り外し可能なように、ハウジングにピン止めされ、キー
溝をつけられ、ねじで接続され、あるいはハウジングに固定される、ヨーロッパ
特許で述べた構造のようなコンパチブルな接続手段を備える。
【０００８】 上記従来技術の上述の進歩にもかかわらず、ＯＴＲ自動車のタイヤの温度状態
に関する、このような自動車の運転者に与えられるデータは、種々の要因のため
に、タイヤの限界的な状態を依然として正確には反映していない。例えば、従来
技術の実施は、電子タグにかかる応力、歪み、衝撃振動、周期的な疲労の作用を
最小にするために、タイヤのインナーライナーの中央に電子タイヤタグを搭載す
ることである。したがって、モニター装置は、温度がタイヤの切迫した故障を示
す限界的な状態を最もよく示す、タイヤの領域からかなりの距離離れた位置のタ
イヤ温度、すなわち、プライ、ベルト、周囲のゴム材料の亀裂が内部の応力が大
きくなるため生じる、ベルトのサイドエッジ、したがって、タイヤのショルダー
部の近くの温度をサンプルする。検出された温度とこのようなサイドエッジにお
ける温度の差を補償するために、上記従来技術の集積回路は、インナーライナー
の中心からタイヤのショルダー部の近傍の温度を計算するために、スケーリング
定数を検出された温度に適用するアルゴリズムを有する。あいにく、所与のタイ
ヤのインナーライナーの中心のタイヤ温度は、タイヤのショルダー部の温度より
も著しく低く、タイヤの構造が変わると変化する。
【０００９】 したがって、タグの配置のこの問題に加えて、従来技術のアルゴリズムは、温
度サンプリングセンサがベルトのサイドエッジから離れている距離を補償するた
めに、タイヤのセンターラインで測定された温度に一定の温度因子を加えること
に基づくこのような計算のために、ベルトのサイドエッジの温度を正確に計算で
きないということがわかった。温度センサの配置とこのような計算によって、Ｏ
ＴＲ自動車の運転者に誤った情報を与えることになるので、運転者がこのような
自動車の速度を落とすのが速すぎることがある。この結果生じる、このような自
動車の生産性に対する悪影響は、鉱業界にとってコストが大きくなることである
。
【００１０】 発明の概要 本発明によると、空気タイヤの状態をモニターする方法が開示される。空気タ
イヤは、中央のトレッドと、このトレッドの内側で半径方向に配置される１つあ
るいは複数のベルトと、このベルトの内側で半径方向に配置されるインナーライ
ナーを有する。ベルトはサイドエッジを有する。電子タグと関連する状態センサ
はタイヤ内に配置される。この方法は、ベルトエッジに隣接するタイヤのインナ
ーライナーの温度である第１の温度を電子タグを用いて検出するステップを含む
。タイヤ内の空気温度である第２の温度は電子タグを用いて検出される。また、
タイヤ内の空気圧は電子タグを用いて検出される。
【００１１】 状態の検出は、一連の離散的な時間間隔での検出によって実行される。直前の
時間間隔で検出された１つあるいは複数の状態の値は、現在の１つあるいは複数
の状態の値を比較される。現在の時間間隔で、方法は、選択された１つあるいは
複数の状態が直前の時間間隔からある閾値量だけ変化したかどうかを判定するス
テップを含む。
【００１２】 選択された１つあるいは複数の状態は、第１の温度と第２の温度のいずれか、
あるいは、双方であり、閾値量は±２℃である。さらに、選択された１つあるい
は複数の状態は、タイヤ内の空気圧力であり、閾値量は１平方インチあたり±２
ポンドである。
【００１３】 また、本発明によると、電子タグはタイヤのショルダー部、および／または、
タイヤが最も厚いインナーライナーの領域に隣接して配置される。電子タグはま
た、前記タイヤが最も熱を逃すことができない前記インナーライナーの領域、あ
るいは、温度サンプルが前記タイヤの内部故障が切迫しているかどうかを決定す
ることに最も密接に関連する前記インナーライナーの領域に配置される。
【００１４】 また、本発明によれば、電子タグをタイヤのショルダー部に隣接して配置する
ことによって、空気タイヤの少なくとも１つの状態をモニターする方法が開示さ
れる。少なくとも１つの状態は、ベルトのサイドエッジに隣接するタイヤのイン
ナーライナーの温度である第１の温度と、タイヤ内の空気温度である第２の温度
と、タイヤ内の空気圧からなるグループから選択される。少なくとも１つの状態
を検出することは、一連の離散的な時間間隔での検出することによって実行され
る。また、この方法は、直前の時間間隔で検出された少なくとも１つの状態の値
と、現在の少なくとも１つの状態の値を比較することを含む。このステップは、
現在の時間間隔で、少なくとも１つの状態が直前の時間間隔からある閾値量だけ
変化したかどうかを判定することを含む。
【００１５】 定義 「ビード」は一般に、タイヤの内側半径方向の端の部分のいずれかの中に配置
される環状の形の部材を意味する。
【００１６】 「ビード部」は一般に、ビードを含む、タイヤのカーカスの対向する半径方向
内側の端部、ビードのあたりで曲げられたプライ部、ビードやプライ部の周囲の
ゴム材料のいずれかを意味する。
【００１７】 「カーカス」は一般に、ビードやプライを含むが、ベルト構造、プライの上の
アンダートレッドとトレッドを含まないタイヤの構造を意味する。
【００１８】 「赤道面」は、タイヤの回転軸に垂直に広がり、トレッドの中心を通る想像上
の平面、あるいは、トレッドの円周のセンターラインを含む平面を意味する。
【００１９】 「プライ」は一般に、ゴムで被覆された、半径方向に配置される材料の、コー
ドで強化された層を意味する。
【００２０】 「半径方向」はタイヤの回転軸から向かって、あるいは離れて広がっていく方
向を意味する。
【００２１】 「サイドウォール」は一般に、タイヤの半径方向に広がる部分を意味する。
【００２２】 「トレッド幅」は、横の断面図で見たときにタイヤのトレッドの外周の円弧の
長さを意味する。
【００２３】 好ましい実施形態の説明 図面に示したように、同じ参照番号は、いくつかの図面にわたって、同じある
いは対応する部品を示している。
【００２４】 図１は、ホイールのリム１２に取り付けられた、ＯＴＲ自動車１１用の典型的
な空気タイヤ１０の部分的な横断面図の半分を示している。タイヤ１０はおおむ
ね環状で、仮想の赤道面１４に関して対称に配置されているので、タイヤ１０の
他の部分の半分の横断面図は同じあるいは対応する部品を含み、説明はタイヤ１
００の他の半分にも同じように当てはまると理解されるべきである。
【００２５】 タイヤ１０がホイールのリム１２上に搭載されたとき加圧空気が入るキャビテ
ィ１６を有するタイヤ１０は一般に、数字１８で一般に示された対向するサイド
を有する中央トレッド１６を有する。さらに、タイヤ１０は、トレッド１６の半
径方向内側で中央に配置された、ベルト２０と２２によって代表される、半径方
向に延びる複数のベルトを含む。ベルト２０は対向するサイドエッジ２３を有し
、ベルト２２は対向するサイドエッジ２４を有する。さらに、タイヤ１０は対向
するサイドウォール２７を有するカーカス２５を含む。各サイドウォール２７は
、対向するトレッドサイド１８と一緒になり、そこから内側に半径方向に延び、
一般に数字２８で示される対向するショルダー部をトレッドサイド１８とともに
形成する。カーカス２５はまた、その半径方向の内側端に対向するビード部２９
を含む。各ビード部２９は、ビード部２９をホイールのリム１２に接するように
する、環状の形をしたビード２９Ａをその内部に含む。さらに、カーカス２５は
、ベルト２０と２２の内側半径方向に配置された、１つあるいは複数のプライ３
０を含む。プライ３０は対向するビード２９Ａの間に半径方向に延び、そのまわ
りで曲げられている。そして、カーカス２５は、プライ３０の内側半径方向に配
置された、半径方向に延びるインナーライナー３５を含む。
【００２６】 本発明によると、電子タイヤタグ４０（図１と図２）は、タイヤ１０のインナ
ーライナー３５に最も近く、したがって、タイヤ１０のショルダー部２８に隣接
した、ベルト２０のサイドエッジ２３の半径方向内側に、ほぼ直接に位置する領
域において、タイヤ１０のインナーライナー３５に固定して取り付けられるのが
好ましい。タグ４０はこれによって、タイヤ１０が最も厚く、熱を逃しそうにな
い、インナーライナー３５の領域に隣接して位置するので、この位置で行われた
温度測定は、タイヤ１０の内部故障が切迫しているかどうかを判定することに最
も密接に関連している。この故障は通常、タイヤ１０のショルダー部２８のベル
ト２０と２２、プライ３３、周囲の硫化ゴム材料３６の亀裂を引き起こす内部応
力に起因する。図１はまた、典型的なＯＴＲ自動車１１のタイヤトレッド１６の
幅「ｗ１」、すなわち、約３〜４フィートと、それに接続されたタグ４０の幅「
ｗ２」、すなわち、約３インチの相対的な寸法を示している。
【００２７】 電子タグ４０（図１と図２）は一般に、マイクロコントローラ４２と、マイク
ロコントローラ４２に電気的に接続されたタイヤ１０のインナーライナー３５の
温度をサンプルする、第１の温度検出部４４を含む。さらに、タグ４０は、マイ
クロコントローラ４２に電気的に接続され、タイヤ１０内の空気温度をサンプル
する、第２の温度検出部４６を含む。さらに、タグ４０は一般に、タイヤ１０内
の空気圧力をサンプルするために、マイクロコントローラ４２に電気的に接続さ
れた圧力検出部４８を含む。さらに、タグ４０は、マイクロコントローラ４２に
電気的に接続され、温度・圧力検出部４４、４６、４８によって取得されたそれ
ぞれのサンプルに関する関連する情報を送信する送信器部５０を含む。さらに、
タグ４０はマイクロコントローラ４２に従来と同じように電気的に接続され、マ
イクロコンピュータに電力を供給するバッテリー５１を含むのが好ましい。圧力
検出部４８はタグ４０から延びる管状部５２を含む。さらに、送信器部５０はア
ンテナ５８を含むのが好ましい。タグ４０はまた、タグ４０をタイヤ１０に接続
する接続部６０を含む。接続部６０は、雌ねじがきられた第１のナット６２と、
雄ねじがきられたボルト６４を含むのが好ましい。ボルト６４は第１のナット６
２に半永久的にねじ込まれて接続されており、タグ４０から延びるねじがきられ
た部分６４を有する。タグ４０は、ウレタンで被覆されたエポキシおよびガラス
のビードの混合物のような封止材料６５で全体を封止されるのが好ましい。
【００２８】 封止されたタグ４０（図２）は、タイヤ１０のインナーライナー３５に直接接
続されないのが好ましい。むしろ、本発明によれば、雌ねじがきられた第２のナ
ット７１が内部に埋め込まれた硫化されたゴムパッチ７０がタイヤ１０のインナ
ーライナー３５に取り付けられている。パッチ７０は、タイヤ１０のインナーラ
イナー３５に接続できる、おおむね円の周囲を有するほぼフラットなサイド７２
と、パッチの反対側に位置するアーチの形をした内側のサイド７３によって定め
られた、レンズの形をした横断面を有するのが好ましい。パッチ７０のサイド７
２は、ショルダー部２８でタイヤ１０のインナーライナー３５のほぼアーチの形
をした領域に接するように位置するために大きさが決められている。パッチ７０
のサイド７３はタイヤ１０の内側を向いている。封止されたタグ４０は、ほぼ矩
形の横断面を有し、かつ、ほぼまっすぐなサイド７４を含む。封止されたタグ４
０は、タグ４０から延びているボルト部分６４Ａを第２のナット７１にねじで接
続することにより、パッチ７０に接続されている。パッチ７０のアーチ型の横表
面７３のために、取り付けられたタグ４０のサイド表面７４は、パッチ７０のア
ーチ型の表面７３のほぼ半分、パッチ７０から離れている。表面７３のおおむね
円の中央部分７３Ａは、タグ４０のボルト部分６４Ａがパッチ７０のナット７１
にねじで接続されるとき、表面７４にほぼ接する。同時に、接続されたタグ４０
のボルト部分６０（図１）は温度の異常を検出するために、タイヤ１０のショル
ダー部２８で、ベルトエッジ２１に隣接しているインナーライナー３５の領域に
ほぼ接して位置している。接続されたタグ４０は１つあるいは複数のベルト２０
，２２の端部に隣接したショルダー部２８に位置しているのが好ましいが、タイ
ヤ１０のセンターライン１４の近く、あるいは、その上にタグ４０を配置するこ
とも本発明の範囲に含まれる。
【００２９】 第１の温度検出部４４（図２）は、それから、プリント回路基板（ＰＣＢ）の
ような相互接続基板４を介して、ボルト６４に、その温度、すなわち、パッチ７
０が取り付けられているインナーライナー３５の温度を検出するために、従来と
同じように熱的に接続される。
【００３０】 パッチ７０の上記アーチ状の横断面（図２）は、パッチ７０と取り付けられた
タグ４０、あるいはタグ４０と取り付けられたナット７１がタイヤの回転中にタ
イヤ１０から離れるのを防ぐと考えられている。これに関連して、パッチ７０と
タグ４０が接続されるインナーライナー３５の領域に隣接したタイヤトレッド１
６（図１）が回転して地面に接触すると、トレッド１６、したがって、インナー
ライナー３５と取り付けられたパッチ７０の半径方向外向きに延びたサイド７２
は平らになる。その後、パッチ７０とタグ４０が接続されるインナーライナー３
５の領域に隣接したタイヤトレッド１６（図１）が回転して地面から離れると、
トレッド１６、したがってインナーライナー３５と取り付けられたパッチの半径
方向外向きに延びるサイド７２は突然、図１に示されたアーチの形をとる。イン
ナーライナー３５と、図１に示されたアーチの形に一致するパッチの半径方向向
きに延びるほぼフラットなサイド７２が突然変形する結果、パッチ７０と取り付
けられたタグ４０にかけられたたわみ応力は、パッチ７０と取り付けられたタグ
４０、あるいは、タグ４０と取り付けられたナット７１が、タイヤの回転中にタ
イヤ１０のインナーライナー３５から最終的に離れることを引き起こす。パッチ
７０の内向きに延びるサイド７３は図２に示したようにアーチの形をしていると
き、パッチ７０は、取り付けられたタグ４０に大きなたわみ応力をかけることな
くたわむことができる。
【００３１】 図３に非常に詳しく示すように、マイクロコントローラ４２は、ｐ１からｐ２
８のポートを有する第１の従来のマイクロプロセッサ８０を含む。第１のマイク
ロプロセッサ８０は内部に従来のアナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換器８２を含
む。さらに、第１のマイクロプロセッサ８０は内部に、マイクロプロセッサ８０
の複数のポートｐ２−ｐ５、ｐ７に従来と同じように電気的に接続される従来の
マルチプレクサ８２Ａを含む。さらに、マイクロプロセッサ８０は内部にポート
ｐ９とｐ１０に接続される従来のクロック回路８３を含む。
【００３２】 さらに、送信器部５０（図３）は、各データ線、リセットリード線「Ｌｄ」と
「Ｌｒ」を介して各リセット信号「Ｒｓ」とデータ信号「Ｄｓ」を受信・送信す
る、ポートｐ１１で第１のマイクロプロセッサ８０に電気的に従来と同じように
接続された内部計数回路８５を有する第２の従来のマイクロプロセッサ８４を含
む。第１および第２の温度検出部４４と４６（図４）は、第１および第２の温度
サンプリング信号「Ｔｓ１」および「Ｔｓ２」をポートｐ２およびｐ３に出力す
るために、ポートｐ２およびｐ３で、第１のマイクロプロセッサ８０に直接電気
的に接続されるのが好ましい。場合によっては、マイクロコントローラ４２は、
第１および第２の温度検出部４４、４６と第１のマイクロプロセッサ８０の間に
接続され、増幅された温度サンプリング信号Ｔｓ１およびＴｓ２をポートｐ２お
よびｐ３に出力する、第１および第２の演算増幅器９０および９２を含む。さら
に、マイクロコントローラ４２は、ポート７において圧力検出部４８と第１のマ
イクロプロセッサ８０の間に従来と同じように電気的に接続される機器増幅器９
５を含むのが好ましい。さらに、マイクロコントローラ４２は、圧力検出部４８
に直接接続されるのが好ましい、各参照電圧信号「Ｖｒｅｆ」を出力する、従来
の参照電圧生成部９６を含むのが好ましい。参照電圧生成部９６は、参照電圧サ
ンプル信号「Ｖｒｅｆ」を第１のマイクロプロセッサ８０に出力するため、ポー
トｐ５で、第１のマイクロプロセッサ８０にさらに従来と同じように接続される
のが好ましい。場合によっては、マイクロコントローラ４２もまた、参照電圧生
成部９６と圧力検出部４８の間に従来と同じように電気的に接続され、増幅され
た参照電圧サンプル信号Ｖｒｅｆを出力する第３の演算増幅器９８を含む。圧力
検出部４８（図１）はタイヤキャビティ１６まで延びる管状部５２（図２）を介
してタイヤ１０の空気圧を測定し、空気圧に対応した第１および第２のアナログ
圧力信号「Ｐｓ１」および「Ｐｓ２」（図４および図５）を機器増幅器９５に出
力する。そして、機器増幅器９５は、圧力信号Ｐｓ１とＰｓ２の間の違いに対応
するアナログ圧力差サンプル信号「Ｐｄｓ」を生成し、ポートｐ７で第１のマイ
クロプロセッサ８０に出力する。圧力差サンプルＰｄｓは一般に、検出された圧
力がフルスケール極限のとき最大になり、タイヤ１０の空気が完全に無くなった
とき最小になる。
【００３３】 マイクロコントローラ４２（図３）はさらに、ポートｐ９とｐ１０で第１のマ
イクロプロセッサ８０、したがって、クロック回路８３にそれぞれ電気的に接続
されたクロック入力リード線「Ｃｉｎ」およびクロック出力リード線「Ｃｏｕｔ
」を有する従来の発振器１００を含む。
【００３４】 さらに、マイクロコントローラ４２（図３）は、両端が送信器部５０のデータ
リード線Ｌｄおよびリセットリード線Ｌｒに、そして、第１のマイクロプロセッ
サ８０のポートｐ１３に従来と同じように電気的に接続された、従来のウォッチ
ドッグタイミング部１０５を含むのが好ましい。ウォッチドッグタイミング部１
０５は、従来の、内部にある低周波計数発振器１０７を有する第３の従来のマイ
クロプロセッサ１０６を含む。さらに、ウォッチドッグタイミング部１０５は、
第３のマイクロプロセッサ１０６の外に高周波発振器１０８を含む。内部計数発
振器１０７は、所定の時間間隔の間、連続する秒連続的にカウントし、所定の時
間間隔の間をカウントすると、カウント信号Ｃｓをリセット信号生成発振器１０
８に出力し、再び、新しいカウントを始める。ウォッチドッグタイミング部１０
５は、送信器データ信号Ｄｓと第１のマイクロプロセッサ８０のポートｐ１３で
電圧信号Ｖｓ１を検出しないと、カウント信号Ｃｓを受信したとき、リセット信
号生成発振器１０８はウェークアップリセット信号「Ｗｕｐ」を、第１のマイク
ロプロセッサ８０のポートｐ１に接続された従来のハイインピーダンスプルアッ
プ抵抗１１０を介して、リセットリード線Ｌｒ上の送信器のマイクロプロセッサ
８４と第１のマイクロプロセッサ８０の双方に出力する。
【００３５】 マイクロコントローラ４２はまた、単一極、二重偏向の電子スイッチ１１２を
含む。スイッチ１１２は、ポート１５で、第１のマイクロプロセッサ８０に電気
的に接続され、入力信号を受信する入力信号リード線「Ｌｃ」を含むのが好まし
い。さらに、スイッチ１１２は、送信器部５０と第１のマイクロプロセッサ８０
の間に延びるデータリード線Ｌｄにポート１１で電気的に接続された共通のリー
ド線「Ｌｃ」を有する。さらに、スイッチ１１２は、ポートｐ１７とｐ１８で第
１のマイクロプロセッサ８０にそれぞれ電気的に接続された、通常閉および通常
開のスイッチリード線「Ｌｎｃ」および「Ｌｎｏ」を含む。スイッチ１１２が通
常開の位置にあるとき、第１のマイクロプロセッサ８０のポートｐ１８からのデ
ータは、送信器部５０のデータリード線Ｌｄに送信器部５０で使用されるために
加えられる。スイッチ１１２が通常閉の位置にあるとき、送信器部５０のデータ
リード線Ｌｄ上のデータは、マイクロプロセッサ８０のポートｐ１７にマイクロ
プロセッサ８０で使用されるために加えられる。スイッチ１１２は通常、送信器
部５０に温度、圧力、参照電圧レベル、送信器電圧レベルのデータ１１４を出力
するために、通常開の位置にある。このようなデータ１１４を出力した後、第１
のマイクロプロセッサ８０はポートｐ１５からの信号１１６をスイッチ１１２に
印加し、その結果、スイッチ１１２は通常開の位置に切り替わる。すると、送信
器部５０は肯定応答信号１１８を第１のマイクロプロセッサ８０に出力し、デー
タ１２２を第１のマイクロプロセッサ８０に返す。このようなデータ１２２が肯
定応答信号１１８なしに返された場合は、第１のマイクロプロセッサ８０は、ス
イッチ１１２を通常開の位置に戻し、肯定応答信号１２４が第１のマイクロプロ
セッサ８０に出力されるか、データが少なくとも２回データリード線Ｌｄに印加
されるまで、データ１２２の出力等を繰り返す。
【００３６】 バッテリー５１は、第１の従来の保存キャパシタ１２６を有し、第１のマイク
ロプロセッサ８０のポートｐ２０、スイッチ１１２、ウォッチドッグタイミング
部１０５に、それぞれの起動のために、第１の安定化入力電圧「Ｖｓ１」を出力
する、第１のＲＣ回路１２４によって、第１のマイクロプロセッサ８０に従来と
同様に電気的に接続されている。さらに、バッテリー５１は、第２の従来の保存
キャパシタ１３０を有し、第２の安定化入力電圧「Ｖｓ２」を送信器部５０に出
力する、第２のＲＣ回路１２８によって、送信器部５０に従来と同様にして電気
的に接続されている。マイクロコントローラ４２（図３と図４）は、第２の保存
キャパシタ１３０と第１のマイクロプロセッサ８０のポートｐ４の間に電気的に
従来と同じように接続され、送信器部入力電圧Ｖｓ２を検出し、入力電圧サンプ
ル信号「Ｖｓ２ｓ」を第１のマイクロプロセッサ８０のポートｐ５に出力する送
信器電圧検出部１３６もまた含むのが好ましい。送信器入力電圧検出部１３６は
、第１のマイクロプロセッサ８０に直列に接続された第１のハイインピーダンス
抵抗１４０と第１のマイクロプロセッサ８０への両端にグラウンド「Ｇ１」に接
続された第２のハイインピーダンス抵抗１４２を含むハイインピーダンス電圧分
割回路１３８を含むのが好ましい。場合によっては、増幅された送信器電圧入力
サンプル信号Ｖｓ２ｓを送信器入力電圧検出部１３６は、電圧分割回路１３８の
第１の抵抗１４０と第１のマイクロプロセッサ８０の間に従来と同じように電気
的に接続され、第１のマイクロプロセッサ８０に出力する第４の演算増幅器１４
１を含んでもよい。第１のマイクロプロセッサ８０は、検出部４４、４６と、参
照電圧生成部９６と、機器増幅器９５へと、それぞれを作動させるため、延びる
電圧出力リード線「Ｖｓ１」をさらに含む。さらに、第１、第２、第３、第４の
演算増幅器９０、９２、９８、１４０のいずれかを備えているとすると、電圧出
力リード線Ｖｓ１はまた、それを作動させるため、そこへと延びる。
【００３７】 第１、第２、第３のマイクロプロセッサ８０、８４、１０６のそれぞれは通常
、以後の説明および以下の方法に属する各ステップを実行するようにプログラム
されている。タグ４０（図１）が、空気を充填され、ＯＴＲ自動車によって代表
される自動車１１のホイールリム１２に搭載されたタイヤ１０に装備されるとき
、図５と図６に示された方法が開始される（ステップ２００）。その後、第１の
マイクロプロセッサ８０と送信器部５０、したがってその第２のマイクロプロセ
ッサ８４は同時に起動される（ステップ２０２と２０４）。送信器部５０の第２
のマイクロプロセッサ８４は次に、１．４秒の時間間隔で例示される所定の時間
間隔の終わりにパルス２１０（ステップ２０６）を生成する。パルス２０６は、
第２のマイクロプロセッサ８４によって、内部パルスカウンタ８５（ステップ２
０８）に印加され、これに続いて、第２のマイクロプロセッサ８４は、一例とし
て１５２のパルスカウント数である、所定のパルスカウントがされたかどうかを
調べるステップ２１２を実行する。「Ｎｏ」の返事が返ってきたとすると（ステ
ップ２１０）、処理はステップ２０６に戻って、ステップ２１２の質問に対して
「Ｙｅｓ」が返されるまでステップ２０６、ステップ２１０、２１２が繰り返さ
れる。本発明の要旨と範囲を逸脱しない限り、パルスカウンタ８５は、一例とし
て、１５２パルスのカウントである所定のカウントがロードされ、連続したパル
ス２１０がパルスカウンタ８５に印加されるのに応答してゼロまで連続的にカウ
ントダウンするようプログラムされている。いずれの場合も、ステップ２１２の
質問に対して「Ｙｅｓ」が返答されると、第２のマイクロプロセッサ８４はパル
スカウンタ８３をリセットし（ステップ２１４）、上記のパルス生成・カウント
プロセスを再開するために、処理をステップ２０６に戻し、第１のマイクロプロ
セッサ８０に別のカウント信号２１６を出力する。
【００３８】 カウント信号２１６を検出すると（図５）、第１のマイクロプロセッサ８０は
、第１および第２の温度検出部４４および４６、参照電圧生成部９６、送信器電
圧検出部１３６、圧力検出部４８にそれらを作動状態にするために電圧Ｖｓ１を
印加する（それぞれステップ２２０、２２２、２２４、２２６、２２８）。その
結果、第１および第２の温度検出部４４および４６はそれぞれ、タイヤインナー
ライナー３５とタイヤキャビティ１６の各温度を表わす第１および第２の温度サ
ンプルＴｓ１およびＴｓ２を第１のマイクロプロセッサ８０に出力する（ステッ
プ２３０およびステップ２３２）。さらに、参照電圧生成部９６は、参照電圧Ｖ
ｒｅｆを表わす参照電圧サンプルＶｒｅｆｓを第１のマイクロプロセッサ８０に
出力する（ステップ２３４）。さらに、送信器電圧検出部１３６は、送信器電圧
Ｖｓ２の代表値である送信器電圧サンプルＶｓ２ｓを第１のマイクロプロセッサ
８０に出力する（ステップ２３６）。そして、タイヤ圧力機器増幅器は、タイヤ
１０の空気圧力Ｐｓ１を表わす圧力差サンプルＰｄｓを第１のマイクロプロセッ
サ８０に出力する（ステップ２３８）。
【００３９】 第１のマイクロプロセッサ８０のマルチプレクサ８２Ａは従来と同様に、その
ポートｐ２−ｐ５とｐ７を連続的にスキャンし、Ａ／Ｄコンバータに温度と圧力
の信号を連続的に印加する。Ａ／Ｄコンバータ８２は、各第１および第２の温度
サンプルＴｓ１ｓおよびＴｓ２ｓを、それぞれが１℃あたり１０ｍＶの電圧レベ
ルを有する各デジタル温度信号Ｖｔ１ｓおとびＶｔ２ｓに連続的に、変換し、圧
力差サンプルＰｄｓを、１平方インチあたり１パウンドにつき１６ｍＶの電圧レ
ベルを有するデジタル圧力差信号Ｖｐｄｓに変換する（ステップ２４６）。第１
のマイクロプロセッサ８０はその後、各デジタル温度サンプル信号Ｖｔ１ｓおよ
びＶｔ２ｓが、９５℃の温度によって例示される高温に対応する所定の電圧レベ
ルよりも大きいかどうか、そして、デジタル圧力差サンプル信号Ｖｐｄｓが、１
平方インチあたり８０パウンドの圧力によって例示される低圧に対応する所定の
電圧レベルよりも小さいかどうか、あるいは、１平方インチあたり１２０パウン
ドの圧力によって例示される高圧に対応する所定の電圧レベルよりも大きいかど
うかを連続的に調べる（ステップ２５０および２５２）。ステップ２５０および
ステップ２５２の各調査に対する「Ｎｏ」が返答されると、第１のマイクロプロ
セッサ８０は、各デジタル温度サンプル信号Ｖｔ１ｓおよびＶｔ２ｓが、最後の
温度サンプルが取得されてから、±２℃の温度変化によって例示される、選択さ
れた温度変化に対応する所定の電圧量だけ変化したかどうか、そして、デジタル
圧力差サンプル信号Ｖｐｄｓが、最後の圧力差サンプルが取得されてから、１平
方インチあたり±２パウンドの圧力変化によって例示される、選択された圧力変
化に対応する所定の電圧量だけ変化したかどうか調べる（ステップ２５４および
ステップ２５６）。ステップ２５４とステップ２５６の各ステップに対して「Ｎ
ｏ」が返答されると、処理はステップ２０２に戻される。
【００４０】 一方、ステップ２５０、２５２、２５４、２５６（図６）のいずれか１つの調
査に対して「Ｙｅｓ」が返答されると、好ましくない温度サンプルＶｔｓ１ある
いはＴｔｓ２、または、好ましくない圧力差サンプル信号Ｖｄｓ、または双方が
取得される。すると、第１のマイクロプロセッサ８０は、もしこのような温度サ
ンプル信号Ｖｔ１ｓおよびＶｔ２ｓのいずれかが好ましくない場合、温度サンプ
ル信号Ｖｔ１ｓおよびＶｔ２ｓの双方を送信器マイクロプロセッサ８４のデータ
リード線Ｌｄに出力し（ステップ２６０）、もしこのような圧力差サンプル信号
Ｖｐｄｓが好ましくない場合、圧力差サンプル信号Ｖｐｄｓを送信器マイクロプ
ロセッサ８４のデータリード線Ｌｄに出力し（ステップ２６０）、もしこのよう
な温度サンプル信号Ｖｔ１ｓおよびＶｔ２ｓ、圧力差サンプル信号Ｖｐｄｓのい
ずれかが好ましくない場合、温度サンプル信号Ｖｔ１ｓおよびＶｔ２ｓの双方と
、圧力差サンプル信号Ｖｐｄｓを送信器マイクロプロセッサ８４のデータリード
線Ｌｄに印加する（ステップ２６０）。さらに、温度または圧力差サンプル信号
Ｖｔｓ１、Ｖｔｓ２、Ｖｐｄｓのいずれかが好ましくないと、第１のマイクロプ
ロセッサ８０はアラーム信号「Ａｌｍ」を生成し、送信器マイクロプロセッサ８
４のデータリード線Ｌｄに出力する（ステップ２６０）。上記のアラーム信号Ａ
ｌｍ、サンプル信号Ｖｔｓ１、Ｖｔｓ２、および／またはＶｐｄｓを受信すると
、送信器部８４は、このような信号Ａｌｍ、Ｖｔｓ１、Ｖｔｓ２、および／また
はＶｐｄｓを複数回、例えば１２回、リモート受信機１５０に送信するのが好ま
しく（ステップ２６２）、これに続くステップ２６３で、送信肯定応答信号ＡＣ
Ｋをマイクロプロセッサ８０のステップ２０２に出力し、それによって処理をス
テップ２０２に戻す。多重信号送信を得る上記の方法は、送信信号Ａｌｍ、Ｖｔ
ｓ１、Ｖｔｓ２、および／または、Ｖｐｄｓが、送信器部５０によるオリジナル
の送信のときに、本発明の範囲に含まれない、他の入力信号をスキャンするリモ
ート受信機１５０によって確実に受信されるために用いられた。
【００４１】 信号Ａｌｍ、Ｖｔｓ１、Ｖｔｓ２、および／またはＶｐｄｓを送信器部５０に
出力する（ステップ２６０）ことに加えて、第１のマイクロプロセッサ８０は、
上記肯定応答信号ＡＣＫが受信されたかどうかを調べる（ステップ２６４）。ス
テップ２６４の調査に対して「Ｎｏ」が返答されたとすると、ステップ２６０は
繰り返され（２６６）、この後、第１のマイクロプロセッサ８０は上記肯定応答
信号ＡＣＫが受信されたかどうかを再び調べる（ステップ２６８）。ステップ２
６８に対して「Ｎｏ」が返答されたとすると、ステップ２６０が再び繰り返され
（ステップ２７０）、この後、第１のマイクロプロセッサに処理を戻す（ステッ
プ２０２）。ステップ２６４またはステップ２６６のいずれかに対して「Ｙｅｓ
」が返答されると、処理は再びステップ２０２に戻される。
【００４２】 図３およびステップ２４０（図５）に示されているように、第１のマイクロプ
ロセッサ８０のマルチプレクサ８２Ａは、送信器入力電圧サンプル信号Ｖｓ２ｓ
と参照電圧サンプル信号Ｖｒｅｆｓを求めてポートｐ４とｐ５を連続的にスキャ
ンする。このような信号Ｖｓ２ｓを検出すると、マイクロプロセッサ８０は、送
信器入力電圧サンプル信号Ｖｓ２ｓが低いかどうかを連続的に調べる（ステップ
２９０）。ステップ２９０の調査に対する回答が「Ｎｏ」とすると、処理はステ
ップ２０２に戻され、ステップ２９２の調査に対する回答が「Ｎｏ」だとすると
、処理はまたステップ２０２に戻される。しかしながら、ステップ２９０および
２９２のいずれか、あるいは双方が「Ｎｏ」だとすると、サンプル信号Ｖｓ２ｓ
のいずれか、あるいは双方が好ましくないことを意味する。第１のマイクロプロ
セッサ８０はアラーム信号Ａｌｍを、好ましくない各サンプル信号Ｖｓ２ｓある
いはＶｒｅｆｓに対して生成し（ステップ２９４）、送信器部５０の第２のマイ
クロプロセッサ８４のデータリード線Ｌｄに出力する。上記のアラーム信号Ａｌ
ｍ、サンプル信号Ｖｓ２ｓまたはＶｒｅｆｓ、または双方を受信すると、送信器
部８４は、このような信号Ａｌｍ、Ｖｓ２ｓを複数回、例えば１２回、上で述べ
た理由により、リモート受信機１５０に送信する（ステップ２９６）のが好まし
く、この後ステップ２９８に送信肯定応答信号ＡＣＫを第１のマイクロプロセッ
サ８０に出力し、それによって処理をステップ２０２に戻す。
【００４３】 さらに、信号Ａｌｍ、Ｖｓ２ｓ、または双方を送信器部５０に出力することに
加え、第１のマイクロプロセッサ８０は上記の肯定応答信号ＡＣＫが受信された
かどうか調べる（ステップ３００）。ステップ３００の調査に対して「Ｎｏ」が
回答されたとすると、ステップ２９６は繰り返され（ステップ３０２）、これに
よって、第１のマイクロプロセッサ８０は上記肯定応答信号ＡＣＫが受信された
かどうかを再び調べる（ステップ３０４）。ステップ３０４もまた「Ｎｏ」が返
答されたとすると、ステップ２９６が再び繰り返され（ステップ３０６）、これ
に続いて、第１のマイクロプロセッサに処理を戻す（ステップ２０２）。ステッ
プ３０２と３０６のいずれかあるいは双方における回答が「Ｎｏ」だとすると、
処理はまた第１のマイクロプロセッサ８０のステップ２０２に戻される。
【００４４】 本発明のタグ４０（図１）は、リモートコンピュータ１５０に電気的に普通に
接続されるリモートコンピュータ１５０（図６）とディスプレイ１６０を含むモ
ニターシステム１４９に組み込むことができる。リモート受信機１５０は、平均
の温度サンプル信号Ｖｔｓａｖｇを生成するために、各温度サンプル信号Ｖｔ１
ｓとＶｔ２の総和を計算し、総和を数２で割るように従来と同様にプログラムさ
れている従来のマイクロプロセッサ１５２を含むことができる。さらに、リモー
トコンピュータのマイクロプロセッサ１５２は、ディスプレイ１６０に、送信器
部５０から受信した各アラーム信号Ａｌｍ、サンプル信号Ａｌｍ、Ｔｔ１ｓ、Ｔ
ｔ２ｓ、Ｖｓ２ｓ、Ｖｒｅｆｓ、Ｖｐｄｓを表示させ、リモートマイクロプロセ
ッサ１５２によって生成された温度サンプル信号平均Ｖｔｓａｖｇを表示するよ
うに従来と同様にプログラムされている。
【００４５】 本明細書で説明された本発明をいくつかのその実施形態において示してきたが
、多くの代替、修正、変更が上記の教えを考慮して当業者にとって自明であるこ
とが明らかである。したがって、本発明は、添付された請求項の要旨と範囲に含
まれるようなすべての代替、修正、変更を含むことを意図している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の、内部に電子タイヤタグが搭載された空気タイヤの部分的な、半分の
断面図である。
【図２】 タグの封止部および取り付け構造を示す、図１のタグの全般的な詳細の拡大さ
れた横断面図である。
【図３】 本発明の電子制御システムの一部のブロック図である。
【図４】 図３に示された電子制御システムの他の部分のブロック図である。
【図５】 本発明の方法の一部を示すフローチャートである。
【図６Ａ】 図４に示された方法の他の一部分を示すフローチャートである。
【図６Ｂ】 図４に示された方法の他の一部分を示すフローチャートである。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１１月３日（２００１．１１．３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】 図１は、ホイールのリム１２に取り付けられた、ＯＴＲ自動車１１用の典型的
な空気タイヤ１０の部分的な横断面図の半分を示している。タイヤ１０はおおむ
ね環状で、仮想の赤道面１４に関して対称に配置されているので、タイヤ１０の
他の部分の半分の横断面図は同じあるいは対応する部品を含み、説明はタイヤ１
０の他の半分にも同じように当てはまると理解されるべきである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の、内部に電子タイヤタグが搭載された空気タイヤの部分的な、半分の
断面図である。
【図２】 タグの封止部および取り付け構造を示す、図１のタグの全般的な詳細の拡大さ
れた横断面図である。
【図３】 本発明の電子制御システムの一部のブロック図である。
【図４】 図３に示された電子制御システムの他の部分のブロック図である。
【図５】 本発明の方法の一部を示すフローチャートである。
【図６Ａ】 図４に示された方法の他の一部分を示すフローチャートである。
【図６Ｂ】 図４に示された方法の他の一部分を示すフローチャートである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ， ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，Ｓ Ｌ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 フェラン、 ジョン、 ルー アメリカ合衆国 80302 コロラド州 ボ ウルダー ディアー トレイル ロード 118 (72)発明者 ポラック、 リチャード、 スティフェン アメリカ合衆国 80302 コロラド州 ボ ウルダー サンダーヘッド ドライヴ 9055 (72)発明者 エシュバッハ、 エリーゼ、 クリステン アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ グラハム ロード ２番 2855 (72)発明者 スターキー、 ジーン、 レイモンド アメリカ合衆国 80503 コロラド州 ニ ウォット カントリーサイド レーン 297番 6822

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中央のトレッド（１６）と、該トレッド（１６）の内側で半
    径方向に配置される、１つあるいは複数のベルト（２０）と、サイドエッジ（２
    ３）を有する該ベルト（２０）の内側で半径方向に配置されるインナーライナー
    （３５）を有し、電子タグ（４０）と関連する状態センサを前記タイヤ内に配置
    する空気タイヤ（１０）の状態をモニターする方法において、 前記電子タグを用いて、前記ベルトのエッジに隣接した前記タイヤのインナー
    ライナーの温度である第１の温度を検出し（４４）、 前記電子タグを用いて、前記タイヤ内の空気温度である第２の温度を検出し（
    ４６）、 前記電子タグを用いて、前記タイヤ内の空気圧力を検出する（４８）ことを特
    徴とする方法。
  2. 【請求項２】 一連の離散的な時間間隔で検出を実行することにより、前記
    状態を検出することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 直前の時間間隔で検出された１つあるいは複数の前記状態の
    値と、現在の１つあるいは複数の前記状態の値を比較することを特徴とする、請
    求項２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 現在の時間間隔で、選択された１つあるいは複数の前記状態
    が直前の時間間隔からある閾値量だけ変化したかどうかを判定することを特徴と
    する、請求項２に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記選択された１つあるいは複数の状態は、前記第１の温度
    と第２の温度のいずれか、あるいは、双方であり、 前記閾値量は±２℃であることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記選択された１つあるいは複数の状態は、前記タイヤ内の
    空気圧力であり、 前記閾値量は１平方インチあたり±２ポンドであることを特徴とする、請求項
    ４に記載の方法。
  7. 【請求項７】 前記電子タグは前記タイヤのショルダー部（２８）に隣接し
    て配置されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記電子タグは、前記タイヤが最も厚い前記インナーライナ
    ーの領域に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  9. 【請求項９】 前記電子タグは、前記タイヤが最も熱を逃すことができない
    前記インナーライナーの領域に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の
    方法。
  10. 【請求項１０】 前記電子タグは、温度サンプルが前記タイヤの内部故障が
    切迫しているかどうかを決定することに最も密接に関連する前記インナーライナ
    ーの領域に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 中央のトレッド（１６）と、該トレッド（１６）の内側で
    半径方向に配置される、１つあるいは複数のベルト（２０）と、サイドエッジ（
    ２３）を有する該ベルト（２０）の内側で半径方向に配置されるインナーライナ
    ー（３５）を有し、タイヤ内に電子タグ（４０）を配置する空気タイヤ（１０）
    の少なくとも１つの状態をモニターする方法において、 前記電子タグを前記タイヤのショルダー部（２８）に隣接して配置することを
    特徴とする方法。
  12. 【請求項１２】 前記少なくとも１つの状態は、前記ベルトのサイドエッジ
    に隣接する前記タイヤのインナーライナーの温度である第１の温度と、前記タイ
    ヤ内の空気温度である第２の温度と、前記タイヤ内の空気圧からなるグループか
    ら選択されることを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 前記少なくとも１つの状態を一連の離散的な時間間隔での
    検出を実行することによって検出することを特徴とする、請求項１１に記載の方
    法。
  14. 【請求項１４】 直前の時間間隔で検出された前記少なくとも１つの状態の
    値と、現在の前記少なくとも１つの状態の値を比較することを特徴とする、請求
    項１３に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 現在の時間間隔で、前記少なくとも１つの状態が直前の時
    間間隔からある閾値量だけ変化したかどうかを判定することを特徴とする、請求
    項１３に記載の方法。
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