JP2003503235A - 自動車の車輪のタイヤを成形および硬化させる方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 環状支持体（１０）上で製造されるグリーンタイヤ（７）が加硫用金型（２）に閉じ込められる。タイヤの側部（８）が金型のチーク（４ａ、４ｂ）と環状支持体（１０）との間に挟まれる。加圧された蒸気または他の流体が、タイヤ（７）の内面と環状支持体（１０）の外面（１０ａ）との間の、タイヤの拡張により形成された拡散用空間（１９）に給送される。予備硬化させたライナをタイヤ（７）の内壁に予め貼り付けて、生のエラストマ材料への水粒の拡散を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、加工対象のタイヤを、外面がタイヤ自体の内面と実質的に嵌まり合
う環状支持体に配置するステップと、タイヤと環状支持体とを、加硫用金型の内
部に画定され、加硫完了時にタイヤの外面形状と形状が一致する壁を有する成形
用キャビティの内側に閉じ込めるステップと、タイヤをタイヤ外面によって成形
用キャビティの壁に押し付けるステップと、加工対象のタイヤに対して、タイヤ
の分子の交差結合を生じさせるように熱を与えるステップとを含む、自動車の車
輪のタイヤを成形および硬化させる（curing）方法に関する。

【０００２】 本発明は、加工対象のタイヤを係合するように配置されており、タイヤ自体の
内面と実質的に嵌まり合う外面を有する環状支持体と、加工対象のタイヤを保持
している環状支持体を、環状支持体の外面と、硬化後のタイヤの外面と嵌り合う
成形用キャビティ自体の壁との間に囲まれたタイヤ保持用の空間を有する成形用
キャビティの中に、受け入れるように配置されている加硫用金型と、タイヤの外
面を金型の内壁に対して押し付ける加圧装置と、成形用キャビティに閉じ込めら
れているタイヤに熱を伝達する加熱装置と、を有する、自動車の車輪のタイヤを
成形および硬化させる装置に関する。

【０００３】 タイヤの生産サイクルでは、種々のタイヤ部品の製造および／または組立が行
われる製造工程の後、特定のトレッドパターンによって一般に特徴付けられる任
意の形状構造を安定させるために、成形および硬化工程が実施されなくてはなら
ない。

【０００４】 この目的のために、互いに接近するように軸方向に移動されるようになってお
り、タイヤビードおよびサイドウォールに対して作用するように配置されている
一対のチークと、タイヤのトレッドバンドで作用するように互いに接近するよう
に半径方向に移動させることができる、周方向に分散している複数の扇形部から
成る少なくとも１つのクラウンとを通例有する加硫用金型に、タイヤが挿入され
る。さらに詳細には、チークと扇形部は、加工対象のタイヤを装着できるように
互いに間隔を置いて配置されている開状態と、達成されるべきタイヤの外面と同
じ形状構成を有する成形用キャビティを画定する閉状態との間を相互に移動でき
る。

【０００５】 最も一般に普及している成形方法の１つでは、高温で高圧の蒸気および／また
は他の流体で満たされたエラストマー材料の加硫用ブラダを、成形用キャビティ
に閉じ込められたタイヤの内側で膨張させなくてはならない。この方法では、タ
イヤが成形用キャビティの内壁に対して好都合に押し当てられ、タイヤに押し付
けられた形状構成に安定させられ、その後、ブラダを通じて流体から伝達される
熱と金型から伝達される熱によって、タイヤを構成しているエラストマー材料の
分子の交差結合が発生する。

【０００６】 膨張可能な加硫用ブラダの代わりに、達成されるべきタイヤの内面と同じ構成
を有する硬質の環状支持体（regid toroidal support）をタイヤ内部に配置する
成形方法も知られている。

【０００７】 そのような方法は、例えば、適切な形状と最終的なサイズを金型に閉じ込めら
れたタイヤに付与するために硬質の環状支持体が採用されている欧州特許第ＥＰ ２４２ ８４０号に開示されている。前述の特許の開示内容によれば、適切な
成形圧力を得るために、環状金属支持体とタイヤが作られている生のエラストマ
ー材料との間の異なる熱膨張係数が利用されている。

【０００８】 結果として、金型を構成している部品と環状支持体との組立体によって、タイ
ヤの全体形状構成のように正確に形作られた閉空間が成形用キャビティに画定さ
れる。したがって、タイヤの外面と内面の両方が成形および硬化装置の硬質の部
分と接した状態に維持される。言い換えると、周知のように金型の変形可能部分
を構成している膨張可能な加硫用ブラダを使用する方法とは異なり、最終的なタ
イヤ形状を設定するようになっている装置の部品はすべて硬質の部品である。

【０００９】 当該技術の現状では、膨張可能な加硫用ブラダを使用する方法およびタイヤ加
硫中に硬質の環状支持体を使用する方法の両方ともがいくつかの問題を抱えてい
るというのが、本願出願人の認識である。

【００１０】 膨張可能なブラダを使用する方法に関して述べると、ブラダ自体が受ける可能
性のある歪みおよび／またはブラダの外面とグリーンタイヤの内面の間に発生す
る摩擦現象に起因して、ブラダの変形性がタイヤの形状および／または構造の欠
陥を容易に引き起こし得る、という点が実際に挙げられる。

【００１１】 タイヤのビードを金型の対応部に固定する役割はブラダ自体に依存するもので
あるので、ブラダの変形性は、ビードを固定するに足る高圧力の達成を困難にす
る。これによりタイヤの幾何学上の軸線に対するビードの望ましくない位置合わ
せ不良が生じることがあり、その結果、タイヤ構造全体の歪みを生じさせる。ま
た、ビードを固定する圧力が不十分であると、特に加硫工程の開始の瞬間に、ブ
ラダと金型の間にエラストマ材料が漏れることにより、ビードに鋳ばり（flash
）が生じることがある。

【００１２】 型穴内で膨張させられるブラダの内部体積全体を満たさなくてはならないため
、加硫用ブラダは有意義な量の蒸気を使用する必要がある。その上、加硫用ブラ
ダは蒸気自体によるタイヤへの熱伝達の障害となる。

【００１３】 これに対し、膨張可能な加硫用ブラダの代わりに硬質の環状支持体を使用する
と、タイヤの製造に利用される材料の体積をきわめて正確に手間をかけてチェッ
クすることが必要になる。

【００１４】 また、例えばタイヤの製造に利用される補強構造において望ましい予荷重効果
を実現するために、タイヤを半径方向および／または周方向に適切に拡張させる
ことは現時点では不可能である。

【００１５】 また、硬質の環状支持体を使用したとしても、タイヤの内側へ適切で有効な熱
伝達を行うことはかなり難しい。

【００１６】 米国特許第１，７９８，２１０号には、予め製造されたグリーンタイヤを加硫
ゴムで作られた環状支持体にはめ、それから加硫用金型の内部に画定される成形
用キャビティに閉じ込める硬化方法が開示されている。環状支持体は完全に中空
であり、成形用キャビティの内壁と協同してタイヤの内周縁部を気密封止するよ
うな形状と大きさに構成されている。しかしながら、一方のビードから他方のビ
ードに延びる間隙を環状支持体の外面とグリーンタイヤの内面の間に画定するよ
うに、環状支持体の大きさはグリーンタイヤの内側の大きさよりも小さい。金型
を閉じた後、加圧された湯および／または他の高温の流体が環状支持体に流入さ
せられ、この流体はタイヤの成形および硬化に必要なすべての機能を実行するた
めに環状支持体に形成された開口を通って前述の間隙に達する。

【００１７】 しかしながら、この硬化工程では、タイヤ自体と一緒に加硫用金型に案内され
る環状支持体に直接タイヤを製造することは行われていないし、許されてもいな
い。

【００１８】 また、環状支持体はタイヤの内側のサイズよりも必然的に小さいサイズを有す
るので、成形用キャビティに閉じ込めるときにタイヤが被る不完全なセンタリン
グおよび／または制御されていない運動または歪みに由来する、構造上の欠陥が
起こりやすくなる可能性がある。

【００１９】 本願出願人は、タイヤの成形および／または加硫のための熱供給を実施するた
めの作動流体の流入が、環状支持体とグリーンタイヤの間に形成される間隙の内
部に、タイヤに強いられる圧力作用による拡張の後にのみ起これば、著しい改善
が実現されだろうと認識している。この原理に基づいて考えられる方法と装置は
、同一出願人名義のＥＰ特許出願第９８８３０４７３．９号の目的となっている
。

【００２０】 本発明により、タイヤに強いられる拡張と同時に、例としてタイヤのビード間
に含まれるタイヤの側部ならびにサイドウォールとトレッドバンドの間の移行領
域が、成形用キャビティの内壁と環状支持体の外面の間にしっかりと保持されれ
ば、最終製品の品質について有利な効果を備えつつ、タイヤの拡張に関して著し
い改善が達成されるであろうことも明らかとなった。このように、タイヤ拡張の
作用および結果として生じるカーカスおよびベルト構造を形成しているコードの
引伸ばしが、トレッドバンド付近のタイヤ自体の半径方向外側領域に都合よく集
中させられる。

【００２１】 さらに詳細には、本発明の目的は、前記押し付けるステップが、タイヤの内周
縁部から延びているタイヤの側部を成形用キャビティの壁と前記環状支持体の外
面との間で前記閉じ込めるステップと同時に圧縮する動作と、前記側部の間に区
切られたタイヤの半径方向外側部を拡張させて前記半径方向外側部を成形用キャ
ビティの内壁に向かって動かす動作とを含むことを特徴とする、自動車の車輪の
タイヤを成形および硬化させる方法を提供することである。

【００２２】 特に、タイヤの拡張は、加圧された流体を、環状支持体の外面とタイヤの内面
との間に形成された少なくとも１つの流体拡散空間（fluid-diffusion interspa
ce）に流入させるステップを通じて実施されることが好ましい。加圧された流体
を流入させる前に、タイヤの前記内面がその全面にわたって環状支持体の外面に
実質的に付着し、前記拡散空間がタイヤの拡張に続いて形成されることが有利で
ある。

【００２３】 加圧された流体の流入は、環状支持体に形成され、その外面に開口している給
送路を通じて行われることが好ましい。

【００２４】 前記押し付けるステップの前に、作動流体を、前記押し付けるステップの時に
流入させる加圧流体の圧力より低い圧力をかけて、環状支持体の前記外面とタイ
ヤの内面との間に事前に流入させることによって、タイヤを予備成形するステッ
プが実施されることが有利な場合もある。

【００２５】 熱の付与（heat administration）は、押し付けるステップを実施するために
使用されるのと同じ加圧された流体を含む加熱用流体を前記拡散用の空間に流入
させることによって行われることが好ましい。

【００２６】 さらに詳細には、加圧された流体が成形用キャビティの上部に導かれ、環状支
持体の内面に沿ってキャビティ自体の下部に向かって案内される。

【００２７】 前記導くステップと同時に、前記加圧された流体を、加圧流体の流れを前記環
状支持体の内面と拡散用の空間とに沿って生じさせるように、成形用キャビティ
の下部から抜き取るステップも実施されることが好ましい。

【００２８】 好適な実施態様によれば、環状支持体の幾何学上の軸線を中心とする回転運動
が、成形用キャビティに導入される加圧された流体に対して与えられる。

【００２９】 前記拡散空間は、タイヤの内面と環状支持体の外面との間で測定される距離が
、少なくともタイヤ自体の赤道面において３ｍｍ〜１４ｍｍの伸長を有すること
が好ましい。

【００３０】 前記拡張は、タイヤ自体の赤道面（Ｘ−Ｘ）で測定したときにタイヤの周囲の
１％〜３．５％の増加を伴うことも好ましい。

【００３１】 さらに本発明によれば、タイヤを環状支持体に配置するステップは、タイヤを
環状支持体に直接製造することによって実施されることが好ましい。

【００３２】 加圧された流体を流入させるステップの前に、グリーンタイヤを構成するエラ
ストマ材料への加圧流体の浸透を防止するためにタイヤの内面の処理が実施され
ることが有利である。

【００３３】 さらに詳細には、前記グリーンタイヤを構成するエラストマ材料への前記加圧
流体の浸透を防止するために、予備加硫されたライナは、タイヤ製造の予備ステ
ップの間に環状支持体に直接形成される。

【００３４】 本発明の別の目的は、前記閉じられた状況において、前記保持用空間が、内周
縁部から延びているタイヤの側部の形状および大きさとほぼ一致する形状および
大きさを有する半径方向内側部と、タイヤ自体の側部の間に延在しているタイヤ
の半径方向外側部の半径方向寸法よりも大きい半径方向寸法を有する半径方向外
側部とを有することを特徴とする、自動車の車輪のタイヤを成形および硬化させ
る装置を提供することである。

【００３５】 さらに詳細には、前記加圧装置は、環状支持体を貫いて形成され、前記支持体
の外面に開口している、加圧された流体を給送する通路を有する。

【００３６】 前記保持用の空間は、金型が閉じられているときに、タイヤ自体が占める体積
よりも大きな体積を有することが有利である。

【００３７】 前記給送路が、環状支持体の外面と加工対象のタイヤの内面との間の、前記保
持空間の前記半径方向外側部で画定される、加圧された流体を拡散させる少なく
とも１つの空間に対して開いていることも好ましい。

【００３８】 環状支持体の外面が、加硫後のタイヤの内面の範囲（extension）よりも小さ
い範囲を有することが有利である。

【００３９】 前記加圧装置が、環状支持体の内面に沿って延び、前記給送路にて終端する、
前記加圧された流体用の少なくとも１つの案内管路をさらに有することも好まし
い。

【００４０】 特に、前記案内管路は、環状支持体の内面と、環状支持体自体の内側に固定さ
れる充填構造物との間に局限されている。

【００４１】 前記充填構造物が、環状支持体の内面とほぼ平行に延びる外面を有することが
好ましい。

【００４２】 さらに詳細には、充填構造物が、環状支持体の内面とほぼ平行な外面を有する
上部と、水平面に対してわずかに傾いた向きの底面を有する下部とを有している
。

【００４３】 前記加圧装置は、周方向に分散させられ、前記案内管路の端部に向けられた流
入ノズルを有することもできる。

【００４４】 前記流入ノズルが、前記案内管路の入口端部に向けられており、前記環状支持
体の赤道面の上方に配置されていることが好ましい。

【００４５】 さらに詳細には、前記流入ノズルは、環状支持体の幾何学上の軸線の半径方向
に対して傾斜した向きを有する。

【００４６】 好適な実施態様では、少なくと第１および第２の列（１７ａ、１７ｂ）の給送
路が設けられており、前記給送路は環状支持体の赤道中心面を基準としてそれぞ
れ対向する位置に設けられ、環状支持体の幾何学上の軸線から離れてそれぞれ集
束する方向に向けられている。

【００４７】 前記環状支持体が、成形用キャビティ内の環状支持体とタイヤの配置を固定さ
せるために、金型と関連づけられたセンタリングシーティングに係合するための
少なくとも１つのセンタリングシャンクを有することも好ましい。

【００４８】 前記センタリングシャンクが、前記環状支持体と、前記加工対象のタイヤと、
前記成形用キャビティとに共通の幾何学上の軸線に沿って延在していることが有
利である。

【００４９】 さらに本発明によれば、前記加熱装置は、加熱用の流体を給送路に送る少なく
とも１つの管路を有することが好ましい。

【００５０】 前記加熱用の流体が、加圧流体給装装置から流入させられるのと同じ加圧流体
を含むことが有利である。

【００５１】 前記環状支持体が、少なくともタイヤの内周縁部に対応する領域において、軸
線方向に弾力的に曲がる構造を有することも好ましい。

【００５２】 さらに詳細には、前記環状支持体は、タイヤの前記側部に対応する領域におい
て、軸線方向に弾力的に曲がる構造を有する。

【００５３】 他の特徴と利点は、好適であるが非限定的な、本発明による自動車の車輪のタ
イヤを成形および硬化させる方法と装置の実施形態の詳細な説明から更に明らか
になるであろう。非限定的な例として示される添付図面を参照しながら以下にこ
の説明を記載する。

【００５４】 前記図面を参照すると、本発明による自動車の車輪のタイヤを成形および硬化
させる装置は、参照符号１で概括的に識別されている。

【００５５】 装置１は、当業者にとって便利な任意の方法で作ることができるので概略的に
示されているにすぎない、加硫用プレス３と協同する加硫用金型２を有する。例
えば、金型２は、プレス３の台板３ａおよび閉鎖部３ｂとそれぞれ係合状態にあ
る下半分２ａと上半分２ｂから構成することもできる。

【００５６】 実施例では、金型２の下半分２ａおよび上半分２ｂのそれぞれが、下チーク４
ａと上チーク４ｂならびに扇形部の下クラウン５ａおよび上クラウン５ｂをそれ
ぞれ有する。

【００５７】 下半分２ａと上半分２ｂは、図１に示されるように相互に離れた間隔で配置さ
れる開状態と、互いに近くに配置され、チーク４ａ、４ｂおよび扇形部５ａ、５
ｂによって画定される金型２の内壁によって局限される成形用キャビティ（６）
を形成する、図２〜４記載の閉状態との間を相互に移動できる。金型２の内壁は
、達成されるべきタイヤ７の外面７ａの幾何学的形状と合った形状を有する。

【００５８】 タイヤ７は、通常は、タイヤ自体の内周縁部７ｂ、すなわち一般に「ビード」
として認められている領域、に組み込まれている環状の補強用構造物と係合して
いる個々の向かい合う端縁を有する１つまたは複数のカーカスプライから形成さ
れている、好ましくはラジアルタイプのカーカス構造を有している。

【００５９】 カーカス構造において、さらに一般的に述べるとタイヤ７の全体構造において
、ビード７ｂから遠ざかるように延びている２つの側部８と、前記側部間に局限
される半径方向外側部９とが識別できる。

【００６０】 カーカス構造の半径方向外側部に取り付けられているのは、連続的に設けられ
ており、互いに半径方向に重なり合った１つまたは複数のベルト層を有するベル
ト構造である。

【００６１】 ビードの環状補強構造と同様に、カーカス構造とベルト構造は任意の便利な方
法で作ることができるので、添付図面には記載しなかった。

【００６２】 チーク４ａ、４ｂは、側部８に延在している、タイヤ７の向かい合うサイドウ
ォールの外面を形成するようになっており、一方、扇形部５ａ、５ｂは、望まし
い「トレッドパターン」を形成するように適切に配置された一連のカットおよび
縦方向および／または横方向の溝（図面には示されていない）を生成することに
よって、タイヤ自体のいわゆるトレッドバンドを形成するように半径方向外側部
９において作用するようになっている。

【００６３】 装置１は、成形および硬化処理を受けるべきタイヤ７の内面の形状を再生する
外面１０ａを有する、又はこの形状ととにかく実質的に合った外面１０ａを有す
る、金属材料または他の固体材料からなる少なくとも１つの環状支持体１０を使
用することをさらに伴う。環状支持体１０は、折りたたみ可能なドラム（collap
sible drum）、すなわち、タイヤ製造が完了した時点で環状支持体自体を分解し
てタイヤ７から容易に取り外せるように、中心に近づくように移動可能な円周方
向の複数の弓形部から構成されるドラム、であることが便利である。

【００６４】 本発明の方法によれば、グリーンタイヤ７は、開状態に配置されている加硫用
金型２に環状支持体がタイヤと一緒に挿入される前に、環状支持体１０に配置さ
れる。

【００６５】 特に、環状支持体１０へのタイヤ７のはめ合わせは、タイヤを支持体自体に直
接製造することによって便利に得ることができる。このように、環状支持体１０
は、タイヤ自体を形成する際に働き合う、カーカスプライ、ビード部の補強用構
造、ベルト層、サイドウォール、およびトレッドバンドなどの種々の構成要素を
形成および／または配置するための硬質のモデルとして利用することが有利であ
る。環状支持体１０上にタイヤ７の構成要素を形成および／または作る様式に関
する詳細は、例えば、同一出願人の名義でＥＰ第０９２８６８０号およびＥＰ第
０９２８７０２号で発行された欧州特許出願に見つけることができる。

【００６６】 この状況において、グリーンタイヤ７の内面の幾何学的形状は、環状支持体１
０の外面の形状に正確に対応する、すなわちとにかく実質的にはめ合わさる。言
い換えると、環状支持体１０とタイヤ７は、それぞれその外面１０ａおよび内面
の全範囲にわたって実質的に均質に相互接触関係となる。

【００６７】 しかしながら、以下にさらに明らかにされるように、環状支持体１０の外面１
０ａの範囲（extension）は、加硫完了時にタイヤ７の内面７ｂの範囲より好都
合に小さくなるように形成されることが好ましい。

【００６８】 環状支持体１０は、環状支持体自体および成形用キャビティ内で環状支持体に
よって支えられるタイヤ７の正確な位置決めを確立するために、金型２内に配置
されるセンタリングシーティング１２に係合するための少なくとも１つのセンタ
リングシャンク１１を備えていることが好ましい。図示の実施形態では、環状支
持体１０は、向かい合う側面から環状支持体１０に共通の幾何学上の軸線Ｙに沿
ってタイヤ７および成形用キャビティ６まで延在し、加硫用プレス３の台板３ａ
および閉鎖部３ｂとにそれぞれ形成された対応センタリングシーティング１２に
はめ込まれるように配置されている、２つのセンタリングシャンク１１を有する
。

【００６９】 センタリングシャンク１１は、環状支持体自体を形成する前記円周方向の弓形
部による中心に近づこうとする動きを可能にするようになっているリンク装置１
１ａ（概略的にしか示されていない）によって、環状支持体１０に連結できる。

【００７０】 タイヤ７付き環状支持体１０を金型２の下部２ａに配置した後、金型は閉状態
にされる。

【００７１】 添付図面に明確に示されているように、金型２を閉じた後、タイヤ７が、環状
支持体１０の外面１０ａと成形用キャビティ６の内壁との間に局限される保持用
の空間に閉じ込められる。

【００７２】 金型が閉じられているときの、この保持用の空間は、タイヤ自体が占める体積
よりも大きな体積を有することが有利である。さらに詳細には、添付図面から容
易に推測できるように、保持用空間は、タイヤ７の側部８の形状および大きさに
実質的に対応する形状および大きさの２つの半径方向内側部と、前期半径方向内
側部の間に局限され、タイヤ自体の半径方向外側部９で測定される半径方向寸法
、すなわち厚さ、よりも大きい半径方向寸法を有する半径方向外側部とを有する
。

【００７３】 図２に明確に示されているように、金型２を閉じる開始ステップにおいて、タ
イヤ自体の側部８の一つに、下チーク４ａおよび上チーク４ｂのそれぞれがタイ
ヤ７の外面に対して作用させられる。

【００７４】 この状況において、タイヤ７の各側部８は、チーク４ａ、４ｂに対応する成形
用キャビティ６の壁と環状支持体１０の外面１０ａとの間に含まれている。

【００７５】 同時に、タイヤ７の各円周縁部７ｂが、環状支持体１０の内周部１０ｂと、通
常は「ビードリング」と呼ばれる、下チーク４ａおよび上チーク４ｂの内側環状
部１４ａ、１４ｂとの間に密封式にはめ込まれる。さらに詳細には、各チーク４
ａ、４ｂのビードリング１４ａ、１４ｂと環状支持体１０の対応内周部１０ｂの
間には、一般にタイヤの「ビード」として知られているタイヤ７の内周縁部７ｂ
の収容シートが画定される。

【００７６】 前記ビードシート１４ａ、１４ｂは、環状支持体１０の硬質の表面と金型２の
チーク４ａ、４ｂとの間を直接連結することによって得られるものであるため、
最大の幾何学上の精度と厚さの成形を各ビード７ｂに提供する。

【００７７】 また、前記ビードシートは、成形用キャビティ６の軸線”Ｙ”に対して極めて
確実かつ正確なタイヤのセンタリングを保証する。

【００７８】 環状支持体１０は、金型２を閉じるステップの間にチーク４ａ、４ｂが相互に
接近した後、少なくともタイヤ７のビード７ｂに対応する領域が軸線方向に弾力
的に曲がる構造を有するように、寸法決定されることも好ましい。

【００７９】 特に、環状支持体１０は、チーク４ａ、４ｂと環状支持体自体の間で圧縮作用
を受けるタイヤ側部８の範囲全体に対応する領域が軸線方向に弾力的に曲がると
好都合である。

【００８０】 さらに詳細には、環状支持体１０がタイヤビード７ｂ近傍のチーク４ａ、４ｂ
との接触領域で受ける軸方向の変形は０．３〜０．５ｍｍで、対応するチーク４
ａ、４ｂとの接触面に１８〜２５ｂａｒの特定圧力を生じるような程度のもので
あることが好ましい。タイヤの成形および硬化を開始するステップの間、この接
触圧力により、環状支持体１０およびチーク４ａ、４ｂが相互に接している表面
間からのエラストマ材料の漏れが防止され、それにより、結果的に生じる鋳バリ
の形成が回避される。チーク４ａ、４ｂの相互の接近後、またはそれらの接近と
同時に、扇形部５ａ、５ｂが環状支持体１０に近づきながら半径方向に接近する
ことを通じて、金型２の閉鎖が完了する。

【００８１】 図３から分かるように、金型２の閉鎖が完了した時、扇形部５ａ、５ｂ近傍の
成形用キャビティ６の壁が、タイヤ７の外面からいくらかの距離に保たれており
、他方、タイヤの内面は、実質的にその全範囲にわたって環状支持体１０の外面
１０ａに付着している。

【００８２】 このステップでは、タイヤ７の半径方向外側部９に配置されているトレッドバ
ンドは、特にいわゆる「ショルダ」、すなわちタイヤのサイドウォールとトレッ
ドバンドとの間の移行領域、の近傍において、扇形部５ａ、５ｂの上に配置され
ている凸部によって部分的に貫入される可能性がある。

【００８３】 側部８をチーク４ａ、４ｂと環状支持体１０との間で圧縮することから始まる
、タイヤ７を成形用キャビティ６の内壁に対して押し付ける動作は、タイヤが作
られているエラストマー材料の分子の交差結合を生じさせる熱の付与およびその
結果としてのタイヤ自体の幾何学上および構造上の安定化と同時に、タイヤ７の
半径方向外側部９においても実施される。

【００８４】 この目的のため、装置１は、加圧された流体を給送するための少なくとも１つ
の主管路１３を有する加圧装置を備えており、かかる主管路は、例えばプレス３
の閉鎖部３ｂの内部に形成され、環状支持体１０を基準として半径方向内側位置
において加圧流体を前記キャビティに送るために成形用キャビティ（６）に対し
て開口している。

【００８５】 加圧された流体を給送するための複数の通路１７ａ、１７ｂ、１７ｃが環状支
持体１０を貫通しており、これらの通路は、環状支持体の外面１０ａに開口し、
環状支持体１０の円周範囲に都合よく分散されている。

【００８６】 さらに詳細には、少なくとも第１および第２の列の給送路１７ａ、１７ｂが設
けられ、下記でより理解できるように、前記給送路が環状支持体の赤道中心面Ｘ
−Ｘを基準としてそれぞれ対向する位置に設けられ、環状支持体の幾何学上の軸
線Ｙから離れる方へそれぞれ集束する方向に向けられている。中心赤道面Ｘ−Ｘ
において円周方向に分散されている少なくとも第３列の給送路１７Ｃを設けるこ
ともできる。

【００８７】 主管路１３から給送された加圧流体は、円周方向に分散されている複数の流入
ノズル１５を通じて成形用キャビティ６に送られる。図５にはっきりと示されて
いるように、これらの流入ノズルは、加圧された作動流体に成形用キャビティ６
の幾何学上の軸線Ｙ自体を中心とする回転運動を与えるために、その幾何学上の
軸線Ｙの半径方向に対して１５°〜４５°の角度αで傾斜した方向を持たせるこ
とが好都合である。

【００８８】 また、成形用キャビティ６の上部に配置されている流入ノズル１５は、環状支
持体１０の内面に沿って延在しかつ給送路１７に連結されている案内管路１６の
入口端部に向いているように設けられることが有利である。この案内管路１６は
、環状支持体１０の内面と、好ましくはシートメタルで作られた、前記環状支持
体の内側に固定されている充填構造物１８との間に局限されることが有利である
。図面にはっきりと示されているように、充填構造物１８は、環状支持体１０の
内面とほぼ平行に延びている外面を有する。特に、充填構造物１８は、環状支持
体１０の内面と平行な外面を有する上部１８ａと、水平面に対してわずかに傾け
られた底面を有する下部１８ｂとを有しており、かかる底面は、充填構造物自体
の半径方向外側の端部と半径方向内側の端部との間に延在し、幾何学上の軸線Ｙ
に向かって下降している。この底面の存在によって、充填構造物１８内の凝集液
の蓄積が都合良く回避される。

【００８９】 流入ノズル１５から供給される加圧流体は案内管路１６を通り、そして、給送
路１７ａ、１７ｂ、１７ｃを介して環状支持体１０の外面１０ａに達する。

【００９０】 流体によって加えられる圧力により、環状支持体１０とチーク４ａ、４Ｂとの
間に密封式に挟まれている側部８を有するタイヤ７は、その半径方向外側部９に
おいて、成形用キャビティ６の壁と環状支持体１０の外面１０ａとの間に画定さ
れる保持用の空間で、拡張させられる。これにより、タイヤ７の内面と環状支持
体１０の外面１０ａとの間に、加圧された流体で満たされた拡散空間（diffusio
n interspace）１９が生じる。

【００９１】 加圧流体の流入は、半径方向外側部９においてタイヤ７の内面を環状支持体１
０から初期剥離させる目的で、予備成形開始ステップにより先立って行われる場
合もある。この予備成形ステップは、例えば３〜５ｂａｒの圧力で給送される、
とにかく、押し付けるステップの間に流入させられる加圧された流体のものより
も低い圧力で給送される、例えば窒素から成る作動流体を、成形用キャビティ６
に事前に流入させることによって実施できる。

【００９２】 その後、加圧流体の流入により、タイヤ７の半径方向外側部９の最終的な拡張
状態が固定され、前記部分が扇形部５ａ、５ｂによって画定される成形用キャビ
ティ６の内壁に対して押し付けられる関係になる。

【００９３】 同時に、加圧流体が、タイヤ７の内周縁部７ｂに近い下部自体に連結されてい
る１つまたは複数の排出シャンク２０を通じて成形用キャビティ６の下部から抜
き取られる。

【００９４】 このように、環状支持体１０の内面に沿っておよび拡散空間１９において、成
形用キャビティ６の上部から下部に移動する加圧された流体の流れが生成され、
それによってタイヤ７に対する効率の良い均質な熱付与が保証される。

【００９５】 さらに詳細に述べると、流入ノズル１５から供給される加圧流体は、第１列の
給送路１７ａ近傍に達するまで、案内管路１６の上部に沿って流れる。加圧流体
の一部は、案内管路１６に沿った流体自体の流れの方向と調和する向きを有する
ことが好都合である第１列の給送路１７ａを通って、拡散空間１９に達する。加
圧流体の残りの部分は、環状支持体１０の内面に沿って成形用キャビティの下部
の方向へ、案内管路１６を通って移動を続ける。第２および第３の列に属する給
送路１７ｂ、１７ｃを通る流体の流れは、ベンチュリ効果（Venturi effect）に
よって拡散空間１９からの加圧流体の除去を促進させる。

【００９６】 したがって、拡散空間１９における加圧流体の効率の良い交換が保証され、そ
れにより、硬化工程の間にその中に形成されがちな凝集液の連続除去が行われる
。

【００９７】 押し付けるステップの際に、拡散空間１９は、タイヤ７の内面７ｃと環状支持
体１０の外面１０ａとの間で測定される距離が、成形用キャビティ６の赤道面Ｘ
−Ｘと一致するタイヤ赤道面の少なくとも近傍において、３ｍｍ〜１４ｍｍであ
ることが好ましい。

【００９８】 タイヤ７に強いられる拡張の量は、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘで測定したとき
にその円周において１％〜３．５％の増加となる、タイヤのベルト構造の伸長を
伴うことも好ましい。

【００９９】 この拡張は、タイヤのカーカス構造を形成するコードの異常な緊張を、特にチ
ーク４ａ、４ｂと環状支持体１０との間に確実に保持されるその側部８において
、伴わないことが有利である。カーカスおよびベルトコードの緊張およびその結
果としての伸長は、実際にはタイヤ７の半径方向外側部９に集中する。

【０１００】 押し付けるステップの間に拡散空間１９に流入させられる加圧流体は、例えば
窒素または他の不活性ガスで構成できる。しかしながら、一好適実施形態におい
て、不活性ガスの加え、または不活性ガスの代わりに、好ましくは温度１７０℃
〜２１０℃の過熱気味の蒸気を利用するために用意し、１６〜３０ｂａｒ、好ま
しくは約１８ｂａｒの値になるまで徐々に圧力を増加させながら給送することが
好ましい。この状況において、タイヤを成形するために給送路１７ａ、１７ｂ、
１７ｃに送られる加圧流体は、タイヤの加硫化のためにタイヤに必要な熱を伝達
する加熱流体としての機能も部分的にまたは完全に実施する。

【０１０１】 主管路１３、流入ノズル１５、案内管路１６、および給送路１７ａ、１７ｂ、
１７ｃは、高温の加圧された蒸気が給送される金型２のチーク４ａ、４ｂおよび
扇形部５ａ、５ｂ近傍の導管系２２ａ、２２ｂ、２１ａ、２１ｂとともに、タイ
ヤ７を外側から内側に向かって一様に分子交差結合させるためにタイヤ７への必
要な熱を付与することを目的とする、金型２の壁用の加熱装置としての機能も実
施する。

【０１０２】 本発明のさらに別の態様によれば、特に加硫化サイクルの開始ステップにおい
て、タイヤを構成しているグリーンエラストマ材料に加圧流体を浸透させないた
めに、加圧流体の流入の前に、タイヤの内面の処理を実施することが好ましい。
さらに詳細には、この目的のために、本発明の方法は、不浸透性ブレンドから成
る少なくとも１層の薄い予備加硫された層（ライナ）をタイヤの内面に配置する
ことを含む。予備加硫ライナ（図面には示されていない）は、環状支持体上でタ
イヤ７の製造に先行するステップの間に環状支持体１０に直接形成できるか、環
状支持体１０の外面１０ａに対して上塗りの形態で（in the form of a skin co
at）付与できることが有利である。

【０１０３】 ライナの組成および構成に関するさらに詳細な仕様は、同一出願人名義の欧州
特許出願第９８８３０６９６．５号に説明され、より詳しい説明のために参照で
きるものとする。

【０１０４】 本発明は重大な利点を達成する。

【０１０５】 事実、タイヤを硬質の環状支持体に直接製造できるので、幾何学的な精度およ
び構造の均等性の点で高度な特性が保証される。

【０１０６】 成形および硬化ステップのときに硬質の環状支持体を利用することにより、加
硫用金型内部でタイヤの完全なセンタリングを達成することができ、また、膨張
可能な加硫用ブラダを使用する従来の工程と比較して、拡張ステップの間にタイ
ヤ自体の幾何学上および構造上の構成をより良く調整できるようになる。この幾
何学上および構造上の調整は、前述のように側部８をチーク４ａ、４ｂと環状支
持体１０との間に有効に固定することにより、成形および硬化工程の初期ステッ
プの間においてだけでなく、ビード部におけるエラストマ材料の漏れによる鋳バ
リ形成の危険無く、著しく改善される。

【０１０７】 また、加圧された、任意の温度の蒸気を、環状支持体とタイヤの内面との間に
形成された拡散用空間に流入させることにより、タイヤに対するより大きな熱伝
達が保証される。この伝達は、公知技術の加硫用ブラダなどのエラストマ材料の
本体によって妨害されることはなく、環状支持体などの固体本体との接触によっ
て得られるものより効率が良い。

【０１０８】 加硫ステップの間に環状支持体を使用することにより、タイヤ内の蒸気が占め
る体積を大幅に減少させる可能性も提供され、それにより、公知技術と比較して
大幅に少ない蒸気量で加硫化が実現される。加圧流体を、充填用の構造物１８と
環状支持体１０の内面との間に画定される案内管路に強制的に流入させることに
より、使用される蒸気量をさらに減少させることができる。

【０１０９】 加圧された蒸気または他の流体を環状支持体とタイヤ内面の間に流入させるこ
とにより、タイヤの拡張を通じて、タイヤ自体の内部補強用構造に、適切な予荷
重の力を生成することも可能となる。このような状態は、一定の挙動品質（give
n behavioural qualities）を達成するために、しばしば捜し求められる。

【０１１０】 特に、本発明により、とりわけサイドウォール領域において、カーカス構造に
属するプライを形成するコードにそれほど多くの張力をかけずに、結果的に得ら
れる予荷重の力でタイヤのベルト構造を引伸ばせるようになり、有利である。

【０１１１】 加圧された蒸気または他の流体の案内通路を環状支持体の内面に沿って配置し
、また、給送路１７ａ、１７ｂ、１７ｃを特別の方向付けにしたことにより、拡
散空間１９における優れた蒸気交換が保証され、その結果、蒸気によって行われ
る熱伝達後にタイヤ内面に凝結によって形成されがちな水滴が効率よく取り除か
れることにも着目すべきである。タイヤ内面の水滴の存在は、効率の良い熱伝達
を達成する上で危険であるので、この一側面は特に有利である。

【０１１２】 タイヤ内面に予備硬化させたエラストマ層を配置することにより、特に加硫化
工程の初期ステップの間に、蒸気がタイヤの内面と直接接触することによって水
粒子がグリーンブレンドの層に拡散するかもしれない危険が取り除かれる。

【０１１３】 前述の本発明に対して数多くの修正および変更を行うことができる。例えば、
拡散空間１９は、環状支持体１０の外面１０ａの表面に配置される下降表面（a
surface lowering arranged on outer suface 10a）によって少なくとも部分的
に画定されるように設けることもできる。この場合も、加圧流体を流入させるこ
とによって、拡散空間２９の体積を増大させるタイヤ７の拡張が行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 加硫化されたタイヤを取り出せるように金型が開いた状態に配置されている、
本発明による装置の直径に沿った断面（diametrical section）を図式的に示す
図である。

【図２】 環状支持体の近くのチークの動きを通じて金型が閉じ始める動作ステップの間
のグリーンタイヤを示す、図１に対して拡大された縮尺で示された部分断面の半
分を示す図である。

【図３】 扇形部を半径方向に接近させた後、金型の閉鎖を完了させる動作ステップの間
の、タイヤの断面の半分を示す図である。

【図４】 加圧された蒸気を成形用キャビティに流入させた後、金型表面に対してかたど
られているタイヤの断面の半分を示す図である。

【図５】 金型および環状支持体の幾何学上の軸線に対する、作動流体流入ノズルの分布
を示す概略平面図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年６月２７日（２００１．６．２７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【００１９】 本願出願人は、タイヤの成形および／または加硫のための熱供給を実施するた
めの作動流体の流入が、環状支持体とグリーンタイヤの間に形成される間隙の内
部に、タイヤに強いられる圧力作用による拡張の後にのみ起これば、著しい改善
が実現されだろうと認識している。この原理に基づいて考えられる方法と装置は
、英国特許第１５０３７３号ならびに同一出願人名義の欧州特許出願公開第０９ ７６５３３号に開示されている 。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１０３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【０１０３】 ライナの組成および構成に関するさらに詳細な仕様は、同一出願人名義の欧州 特許出願公開第０９７６５３４号に 説明され、より詳しい説明のために参照でき
るものとする。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ， ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，Ｋ Ｒ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ， ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，Ｓ Ｉ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (33)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加工対象のタイヤ（７）を、外面（１０ａ）が該タイヤ自体
   の内面（７ｂ）と実質的に嵌まり合う環状支持体（１０）に配置するステップと
   、 タイヤ（７）と環状支持体（１０）を、加硫用金型の内部に画定され、加硫完
   了時にタイヤ（７）の外面（７ａ）の形状と一致する形状の壁を有する成形用キ
   ャビティ（６）の内側に閉じ込めるステップと、 タイヤ（７）のその外面（７ａ）を成形用キャビティ（６）の壁に押し付ける
   ステップと、 加工対象のタイヤ（７）に、同一の分子の交差結合を生じさせるように、熱を
   付与するステップと、 を含む、自動車の車輪のタイヤを成形および硬化させる方法において、 前記押し付けるステップが、 タイヤ（７）の内周縁部（８ａ）から延びているタイヤ（７）の側部（８）を、
   成形用キャビティ（６）の壁と環状支持体（１０）の外面（１０ａ）との間に、
   前記閉じ込めるステップと同時に圧縮する動作と、 前記側部（８）の間に区切られた前記タイヤ（７）の半径方向外側部（９）を
   拡張させて、前記半径方向外側部（９）を前記成形用キャビティ（６）の内壁に
   向かって動かす動作と、 を含んでいることを特徴とする方法。
2. 【請求項２】 タイヤ（７）の拡張は、加圧された流体を、環状支持体（１
   ０）の外面（１０ａ）とタイヤ（７）の内面（７ｂ）との間に形成された少なく
   とも１つの流体拡散空間（１９）に流入させるステップを通じて実施される、請
   求項１に記載の方法。
3. 【請求項３】 加圧された流体を流入させる前に、タイヤ（７）の内面（７
   ｂ）がその全面にわたって環状支持体（１０）の外面（１０ａ）に実質的に付着
   し、前記拡散空間（１９）がタイヤ（７）の拡張に続いて形成される、請求項２
   に記載の方法。
4. 【請求項４】 加圧された流体の流入が、環状支持体（１０）に形成され、
   その外面（１０ａ）に開口している給送路（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）を通じて
   行われる、請求項１に記載の方法。
5. 【請求項５】 前記押し付けるステップの前に、作動流体を、押し付けるス
   テップの時に流入させる加圧流体の圧力より低い圧力をかけて、環状支持体（１
   ０）の前記外面（１０ａ）とタイヤ（７）の内面（７ｂ）との間に事前に流入さ
   せることによって、タイヤ（７）を予備成形するステップが実施される、請求項
   ２に記載の方法。
6. 【請求項６】 熱の付与が、押し付けるステップを実施するために使用され
   るのと同じ加圧流体を含む加熱用流体を前記拡散空間（１９）に流入させること
   によって行われる、請求項２に記載の方法。
7. 【請求項７】 加圧された流体が、成形用キャビティ（６）の上部に導かれ
   、環状支持体（１０）の内面に沿ってキャビティ自体の下部に向かって案内され
   る、請求項２に記載の方法。
8. 【請求項８】 加圧流体の流れを環状支持体（１０）の内面と拡散空間（１
   ９）とに沿って生じさせるように、前記導くステップと同時に実施される、前記
   加圧された流体を成形用キャビティ（６）の下部から抜き取るステップをさらに
   含む、請求項７に記載の方法。
9. 【請求項９】 環状支持体（１０）の幾何学上の軸線を中心とする回転運動
   が、成形用キャビティ（６）に導かれる加圧された流体に対して与えられる、請
   求項７に記載の方法。
10. 【請求項１０】 前記拡散空間（１９）は、タイヤ（７）の内面（７ｂ）と
    環状支持体（１０）の外面（１０ａ）との間で測定される距離が、少なくともタ
    イヤ自体の赤道面（Ｘ−Ｘ）において３ｍｍ〜１４ｍｍの伸長を有する、請求項
    ２に記載の方法。
11. 【請求項１１】 前記拡張は、タイヤ自体の赤道面（Ｘ−Ｘ）で測定したと
    きにタイヤ（７）の周囲の１％〜３．５％の増加を伴う、請求項１に記載の方法
    。
12. 【請求項１２】 タイヤ（７）を環状支持体（１０）に配置するステップが
    、タイヤを環状支持体上で直接製造することによって実施される、請求項１に記
    載の方法。
13. 【請求項１３】 加圧された流体を流入させる前に、グリーンタイヤを構成
    するエラストマ材料への加圧流体の浸透を防止するためにタイヤ（７）の内面（
    ７ｂ）の処理が実施される、請求項１に記載の方法。
14. 【請求項１４】 グリーンタイヤを構成するエラストマ材料への前記加圧流
    体の浸透を防止するために、予備加硫されたライナが、タイヤ（７）製造の予備
    ステップの間に環状支持体（１０）に直接形成される、請求項１に記載の方法。
15. 【請求項１５】 加工対象のタイヤ（７）を係合するように配置されており
    、タイヤ自体の内面（７ｂ）と実質的に嵌まり合う外面（１０ａ）を有する環状
    支持体（１０）と、 加工対象のタイヤ（７）を保持している環状支持体（１０）を、環状支持体（
    １０）の外面と、硬化後のタイヤ（７）の外面（７ａ）と嵌り合う成形用キャビ
    ティ（６）自体の壁との間に囲まれたタイヤ保持用の空間を有する成形用キャビ
    ティ（６）の中に受け入れるように配置されている加硫用金型（２）と、 タイヤ（７）の外面（７ａ）を金型（６）の内壁に対して押し付ける加圧装置
    （４ａ、４ｂ、１３、１９）と、 成形用キャビティ（６）に囲まれている前記タイヤ（７）に熱を伝達する加熱
    装置と、 を有する、自動車の車輪のタイヤを成形および硬化させる装置において、 前記閉じられた状況において、前記保持用空間が、タイヤ（７）の内周縁部（
    ８ｂ）からに延びているタイヤ（７）の側部（８）の形状および大きさとほぼ一
    致する形状および大きさを有する半径方向内側部と、タイヤ自体の側部（８）の
    間に延在しているタイヤ（７）の半径方向外側部（９）の半径方向寸法よりも大
    きい半径方向寸法を有する半径方向外側部とを有することを特徴とする装置。
16. 【請求項１６】 前記加圧装置が、環状支持体（１０）を貫いて形成され、
    前記支持体の外面（１０ａ）に開口している、加圧された流体を給送する通路（
    １７ａ、１７ｂ、１７ｃ）を有する、請求項１５に記載の装置。
17. 【請求項１７】 前記保持用の空間は、金型（２）が閉じられているときに
    、タイヤ（７）自体が占める体積よりも大きな体積を有する、請求項１５に記載
    の装置。
18. 【請求項１８】 前記給送路（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）が、環状支持体（
    １０）の外面（１０ａ）と、加工対象のタイヤ（７）の内面（７ｂ）との間の、
    前記保持空間の半径方向外側部で画定される、加圧された流体を拡散させる少な
    くとも１つの空間（１９）に対して開いている、請求項１６に記載の装置。
19. 【請求項１９】 環状支持体（１０）の外面（１０ａ）が、加硫後のタイヤ
    （７）の内面（７ｂ）の範囲よりも小さい範囲を有する、請求項１５に記載の装
    置。
20. 【請求項２０】 環状支持体（１０）の内面に沿って延び、前記給送路（１
    ７ａ、１７ｂ、１７ｃ）にて終端する、前記加圧された流体用の少なくとも１つ
    の案内管路（１６）をさらに有する、請求項１６に記載の装置。
21. 【請求項２１】 前記案内管路（１６）が、環状支持体（１０）の内面と、
    環状支持体自体の内側に固定される充填構造物（１８）との間に局限される、請
    求項２０に記載の装置。
22. 【請求項２２】 前記充填構造物が、環状支持体の内面とほぼ平行に延びる
    外面を有する、請求項２１に記載の装置。
23. 【請求項２３】 前記充填構造物（１８）が、環状支持体（１０）の内面と
    ほぼ平行な外面を有する上部（１８ａ）と、水平面に対してわずかに傾いた向き
    の底面を有する下部（１８ｂ）とを有する、請求項２１に記載の装置。
24. 【請求項２４】 前記加圧手段が、周方向に分散させられ、前記案内管路（
    １６）の端部に向けられた流入ノズル（１５）を有する、請求項２０に記載の装
    置。
25. 【請求項２５】 前記流入ノズル（１５）が、前記案内管路（１６）の入口
    端部に向けられており、環状支持体（１０）の赤道面（Ｘ−Ｘ）の上方に配置さ
    れている、請求項２４に記載の装置。
26. 【請求項２６】 前記流入ノズル（１５）が、環状支持体（１０）の幾何学
    上の軸線（Ｙ）の半径方向に対して傾斜した向きを有する、請求項２４に記載の
    装置。
27. 【請求項２７】 環状支持体の赤道中心面（Ｘ−Ｘ）を基準としてそれぞれ
    対向する位置に設けられ、環状支持体の幾何学上の軸線（Ｙ）から離れてそれぞ
    れ集束する方向に向けられている、少なくとも第１および第２の列（１７ａ、１
    ７ｂ）の給送路を有する、請求項１６に記載の装置。
28. 【請求項２８】 前記環状支持体（１０）が、成形用キャビティ（６）内で
    環状支持体（１０）とタイヤ（７）の配置を固定させるために、金型（２）と関
    連づけられたセンタリングシーティング（１２）にはめ込む少なくとも１つのセ
    ンタリングシャンク（１１）を有する、請求項１５に記載の装置。
29. 【請求項２９】 前記センタリングシャンク（１１）が、前記環状支持体（
    １０）と、前記加工対象のタイヤ（７）と、前記成形用キャビティ（６）とに共
    通の幾何学上の軸線に沿って延在している、請求項２８に記載の装置。
30. 【請求項３０】 前記加熱装置が、加熱用の流体を給送路（１７ａ、１７ｂ
    、１７ｃ）に送る少なくとも１つの管路（１３）を有することが好ましい、請求
    項１６に記載の装置。
31. 【請求項３１】 前記加熱用の流体が、前記給送路（１７ａ、１７ｂ、１７
    ｃ）に流入させる同じ加圧流体を含む、請求項１６に記載の装置。
32. 【請求項３２】 前記環状支持体（１０）が、少なくともタイヤ（７）の両
    内周縁部（７ｂ）に対応する領域において、軸線方向に弾力的に曲がる構造を有
    する、請求項１５に記載の装置。
33. 【請求項３３】 前記環状支持体（１０）が、タイヤ（７）の側部（８）に
    対応する領域において、軸線方向に弾力的に曲がる構造を有する、請求項１５に
    記載の装置。