JP2003502608A - 弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 特に自動車におけるタンク通気のための弁であって、帰路ヨーク（４０）と、少なくとも１つの弁開口（４２）と、該弁開口（４２）の開放および閉鎖のために該弁開口（４２）と協働するばね負荷された弁部材（５０）とが設けられており、該弁部材（５０）が、電磁石（１３）の磁石可動子を形成するように電磁石（１３）の帰路ヨーク（４０）と電磁石（１３）の磁石コア（１５）との間に配置されており、前記弁部材（５０）が、センタリングばね（６０）によって帰路ヨーク（４０）に固定されており、該センタリングばね（６０）が、それぞれ少なくとも２つの固定点（７１）で弁部材（５０）に、かつそれぞれ少なくとも２つの固定点（７０）で帰路ヨーク（４０）にそれぞれ固定されていて、かつそれぞれ弁部材（５０）における１つの固定点（７０）と、帰路ヨーク（４０）における１つの固定点（７１）との間に、少なくとも２つの短いばねアーム（６２）と少なくとも２つの長いばねアーム（６３）とを有している形式のものにおいて、短いばねアーム（６２）が、メアンダ状もしくは蛇行状に曲げられて延びていることを特徴とする弁。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、特に自動車におけるタンク
通気（パージ）のための弁に関する。

【０００２】 このような形式の弁は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２１
５６２号明細書ならびにドイツ連邦共和国特許出願公開第４０２３０４４号明細
書に開示されている。

【０００３】 このような形式の弁は、車両の燃料タンクの燃料蒸発ガス排出抑制装置に用い
られる吸着フィルタを再生するために働く。このような形式の弁において問題と
なるのは、特にエンジンに取り付けられた場合に車両に発生する高い振動加速や
、大きな弁行程が生じた場合に、センタリングばねが破断する恐れがあることで
ある。その場合、破断個所はたいていの場合、短いばねアームの、弁部材ならび
に環状ギャップヨークへのセンタリングばねの固定点に隣接した範囲に位置して
いる。

【０００４】 本発明の課題は、冒頭で述べた形式の弁を改良して、当該弁がエンジンに取り
付けられた場合でも、ひいてはこれに伴なう高い振動加速が発生する場合でも、
センタリングばねの破断が十分に回避されるような弁を提供することである。

【０００５】 発明の利点 この課題は、本発明によれば、冒頭で述べた形式の弁において請求項１の特徴
部に記載の特徴により解決される。

【０００６】 短いばねアームがメアンダ状もしくは蛇行状に曲げられて延びていることによ
り、短いばねアームの、弁部材ならびに帰路ヨークにおける固定点に隣接した範
囲においても、センタリングばねの破断傾向が著しく減じられることが判った。

【０００７】 さらに、このようなセンタリングばねを用いた帰路ヨークにおける弁部材の固
定およびセンタリングばねの本発明による構成に基づき、帰路ヨーク／環状ギャ
ップヨーク内での弁部材の特に精密でかつ摩擦のない案内が可能となり、そして
弁のタイミング制御された運転中でのひっかかりが有効に阻止される。このよう
なセンタリングばねなしでは、整然とした弁機能は不可能となる。なぜならば、
このようなセンタリングばねなしでは、磁石可動子として働く弁部材が環状ギャ
ップヨーク内で傾動してひっかかる恐れがあり、そしてこのひっかかりの個所で
磁気飽和が行なわれ、この磁気飽和により、弁部材の均一な作動運動が妨げられ
てしまうからである。

【０００８】 本発明の有利な構成では、短いばねアームがＳ字形に曲げられて延びている。

【０００９】 弁部材ならびに帰路ヨークへのセンタリングばねの固定は、リベット結合によ
って行われると有利である。

【００１０】 本発明のその他の利点および特徴は、以下に行う実施例の説明に記載されてい
る。

【００１１】 実施例の説明 公知先行技術から公知の、任意の電磁弁のための実施例として図１に縦断面図
で示されたタンク通気弁（タンクパージ弁もしくはキャニスタパージ弁とも呼ば
れる）は、混合気圧縮型火花点火式内燃機関（図示しない）の燃料タンクから揮
発した燃料を内燃機関のたとえば吸気管内へ、またはガソリン直接噴射の場合に
は直接に内燃機関のシリンダ内へ調量して混加するために働く。このようなタン
ク通気弁は内燃機関の燃料蒸発ガス排出抑制装置（図示しない）の一部を成して
いる。このような燃料蒸発ガス排出抑制装置の構造および機能は、たとえば「Ｂ
ｏｓｃｈ Ｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｕｎｔｅｒｒｉｃｈｔｕｎｇ Ｍｏｔｏｒｍ
ａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｍｏｔｒｏｎｉｋ」第２版、１９９３年８月、第４８頁お
よび第４９頁に開示されている。タンク通気弁およびその機能は、たとえば前で
挙げたドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２１５６２号明細書ならびにドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第１９６１１８８６号明細書またはドイツ連邦共和国
特許出願公開第４０２３０４４号明細書に開示されている。

【００１２】 タンク通気弁は、２つの部分から成る弁ケーシング１０を有している。すなわ
ち、弁ケーシング１０はポット形のケーシング部分１０１と、このポット形のケ
ーシング部分１０１を閉鎖するキャップ形のケーシング部分１０２とから成って
いる。ポット形のケーシング部分１０１は、燃料タンクの通気接続管片に接続す
るための、または燃料タンクの下流側に配置されかつ活性炭で充填された、揮発
された燃料のためのキャニスタに接続するための流入接続管片１１を有している
。キャップ形のケーシング部分１０２は内燃機関の吸気管に接続するための流出
接続管片１２を有している。流入接続管片１１と流出接続管片１２とは互いに整
合するようにそれぞれ軸方向でケーシング部分１０１，１０２に配置されている
。ポット形のケーシング１０１の内部には、ソレノイドもしくは電磁石１３が配
置されている。

【００１３】 電磁石１３はポット形の磁石ケーシング１４を有しており、この磁石ケーシン
グ１４は、ポット底部を貫通した同軸的な中空円筒状の磁石コア１５を備えてい
る。電磁石１３はさらに、円筒状の励磁コイル１６を有しており、この励磁コイ
ル１６はコイル支持体１７に装着されている。このコイル支持体１７は磁石ケー
シング１４内で磁石コア１５を取り囲んでいる。磁石ケーシング１４の底部には
、外方に向かって突出したねじ山付管片１８が形成されている。このねじ山付管
片１８は雌ねじ山を備えており、この雌ねじ山は中空円筒状の磁石コア１５の雄
ねじ山付区分と螺合されている。これによって、位置調整の目的で磁石コア１５
を磁石ケーシング１４内で回転させることにより、この磁石コア１５を軸方向に
移動させることができる。磁石コア１５のねじ山付区分は全周にわたってプラス
チックで被覆され、これにより、磁石コア１５および／またはねじ山付管片１８
におけるねじ山誤差が補償され、ひいては車両における位置調整不良が阻止され
る。磁石コア１５は流入接続管片１１と整合しているので、流入接続管片１１に
流入した、揮発された燃料は直接に磁石コア１５を通流する。

【００１４】 磁石ケーシング１４の縁部は外方に向かって折り曲げられて、環状の支持フラ
ンジ２０を形成している。この支持フランジ２０はさらに端部側で折り曲げられ
て、軸方向に突出した環状ウエブ２１を形成している。支持フランジ２０内には
、電磁石１３の帰路ヨーク４０を形成する弁座体が収容されており、この弁座体
は磁石ケーシング１４をカバーしていて、縁部側で環状ウエブ２１に接触してい
る。特に図２から判るように、環状ギャップヨークまたは帰路ヨーク４０には、
対称的なほぼ半円形の円弧ギャップ４２が弁開口として配置されている。これら
の円弧ギャップもしくは弁開口４２は、帰路ヨーク４０と磁石コア１５との間に
配置された、磁石可動子の機能を有する弁部材５０によって閉鎖可能である。こ
の弁部材５０の中央には、中空円筒状の磁石コア１５に対して同軸的に、軸方向
の貫通開口５２が配置されている。流入接続管片１１から到来した、揮発された
燃料は、弁開口４２が開放された状態で、この貫通開口５０を通って流出接続管
片１２へ達することができる。導磁性の材料から製作された弁部材５０は、板ば
ね形のセンタリングばね６０によって環状ギャップヨーク４０にリベット結合部
７０，７１により固定されており、その場合、それぞれ２つのリベット結合部７
０が弁部材５０に配置されており、それぞれ２つの別のリベット結合部７１が環
状ギャップヨーク４０に配置されている。センタリングばね６０は２つの短いば
ねアーム６２と２つの長いばねアーム６３とを有しており、これらのばねアーム
はそれぞれリベット結合部７０；７１に対する結合部を成している。

【００１５】 特に当該弁がエンジンに取り付けられた場合に発生するような、振動加速によ
る当該弁の負荷に基づき、特に固定点もしくはリベット結合部７０に隣接して短
いばねアーム６２に局限された破断個所が生じる恐れがある。このような破断個
所を回避するためには、短いばねアーム６２が、メアンダ状もしくは蛇行状に曲
げられた、たとえば図３および図４に図示したようにＳ字形に曲げられた湾曲部
６５を有している。短いばねアーム６２をこのように延長することにより、第１
に、より大きな空気通過量のための著しく増大された作業工程が達成され、第２
に、このようなセンタリングばね６０を横方向における、より大きな振動加速に
さらすことができるようになる。なぜならば、このような振動がＳ字形に曲げら
れた湾曲部６５において特に有利に減衰し得るからである。さらに、このような
センタリングばね６０は帰路ヨークもしくは環状ギャップヨーク４０における弁
部材５０の、摩擦の少ない支承を可能にし、かつ特に当該弁のタイミング制御さ
れた運転中でのひっかかりや、これにより生ぜしめられる、弁部材５０の均一な
作動運動を阻止する磁気飽和を阻止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 公知先行技術に基づき公知のタンク通気弁の縦断面図である。

【図２】 公知先行技術に基づき公知のタンク通気弁における、センタリングばねによる
帰路ヨークへの弁部材の固定形式を示す分解斜視図である。

【図３】 本発明によるセンタリングばねの平面図である。

【図４】 帰路ヨークと、図３に示したセンタリングばねによって帰路ヨークに固定され
た弁部材とを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 弁ケーシング、 １０１，１０２ ケーシング部分、 １１ 流入接続
管片、 １２ 流出接続管片、 １３ 電磁石、 １４ 磁石ケーシング、 １
５ 磁石コア、 １６ 励磁コイル、 １７ コイル支持体、 １８ ねじ山付
管片、 ２０ 支持フランジ、 ２１ 環状ウェブ、 ４０ 帰路ヨーク、 ４
２ 円弧ギャップ、 ５０ 弁部材、 ５２ 貫通開口、 ６０ センタリング
ばね、 ６２，６３ ばねアーム、 ６５ 湾曲部、 ７０，７１ リベット結
合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１Ａ Ｆターム(参考） 3G044 BA18 DA02 DA03 GA02 GA03 GA30 3H106 DA07 DA13 DA23 DB02 DB12 DB26 DB32 DC02 DC17 DD02 EE16 EE48 GA11 GA15 GA24 KK17 【要約の続き】 とする弁。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特に自動車におけるタンク通気のための弁であって、帰路ヨ
   ーク（４０）と、少なくとも１つの弁開口（４２）と、該弁開口（４２）の開放
   および閉鎖のために該弁開口（４２）と協働するばね負荷された弁部材（５０）
   とが設けられており、該弁部材（５０）が、電磁石（１３）の磁石可動子を形成
   するように電磁石（１３）の帰路ヨーク（４０）と電磁石（１３）の磁石コア（
   １５）との間に配置されており、前記弁部材（５０）が、センタリングばね（６
   ０）によって帰路ヨーク（４０）に固定されており、該センタリングばね（６０
   ）が、それぞれ少なくとも２つの固定点（７１）で弁部材（５０）に、かつそれ
   ぞれ少なくとも２つの固定点（７０）で帰路ヨーク（４０）にそれぞれ固定され
   ていて、かつそれぞれ弁部材（５０）における１つの固定点（７０）と、帰路ヨ
   ーク（４０）における１つの固定点（７１）との間に、少なくとも２つの短いば
   ねアーム（６２）と少なくとも２つの長いばねアーム（６３）とを有している形
   式のものにおいて、短いばねアーム（６２）が、メアンダ状もしくは蛇行状に曲
   げられて延びていることを特徴とする弁。
2. 【請求項２】 短いばねアーム（６２）が、Ｓ字形に曲げられて延びている
   、請求項１記載の弁。
3. 【請求項３】 センタリングばね（６０）が、帰路ヨーク（４０）と弁部材
   （５０）とに、それぞれリベット結合により固定されている、請求項１または２
   記載の弁。