KR20010072695A

KR20010072695A - 밸브

Info

Publication number: KR20010072695A
Application number: KR1020017001994A
Authority: KR
Inventors: 슐츠볼프강
Original assignee: 클라우스 포스, 게오르그 뮐러; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1999-06-18
Filing date: 2000-04-28
Publication date: 2001-07-31
Also published as: JP2003502608A; DE50006948D1; US6511042B1; EP1108174A1; WO2000079163A1; EP1108174B1; KR100738244B1; DE19927906A1

Abstract

본 발명은, 특히 차량의 연료 탱크를 통풍하기 위한 밸브에 관한 것이다. 상기 밸브는 리턴 요크(40)와, 적어도 하나의 밸브 구멍(42)과, 이 밸브 구멍(42)을 개방 및 폐쇄하기 위한 스프링 하중식 밸브 부품(50)을 포함한다. 상기 밸브 부품은 전자석(13)의 리턴 요크(40)와 전자석(13)의 자기 코어(15) 사이에 위치하며, 이 자기 코어(15)는 전자석(13)의 아마츄어를 형성한다. 밸브 부품(50)은 센터링 스프링(60)에 의해서 리턴 요크(40)에 고정되며, 센터링 스프링은 적어도 두 개의 고정점(71)들에서 밸브 부품에 고정되고 적어도 두 개의 고정점(70)들에서 리턴 요크에 고정되며, 또한 밸브 부품 상의 고정점(70)과 리턴 요크 상의 고정점(71) 사이에서 적어도 두 개의 짧은 스프링 아암(62)과 적어도 두 개의 긴 스프링 아암(63)을 갖는다. 본 발명은 상기 짧은 스프링 아암(62)이 S형으로 구부러지는 것을 특징으로 한다.

Description

밸브{Valve}

상기 밸브는, 예를 들어 독일공보 제 DE 197 21 562 A1 호 및 제 DE 40 23 044 A1 호에 공지되어 있다.

상기 밸브는 차량의 연료 탱크에 사용되는 연료 증발 방지 시스템을 위한 흡착 필터를 재생하기 위해서 사용된다. 이와 같은 밸브에서는 차량, 특히 엔진 부속품에서 나타나는 현상으로서 긴 밸브 행정을 방해할 수 있는 높은 진동 가속도(acceleration of oscillatory motion)가 발생할 때 센터링 스프링(centering sprig)이 문제시된다. 대부분의 경우에 파손 부위는 밸브 부품이나 환형 슬롯 요크(ring slot joke) 상에 배치된 센터링 스프링의 고정점과 인접한 짧은 스프링 아암의 영역에서 나타난다.

본 발명은 청구항 제 1 항에 따른 차량의 연료 탱크를 통풍하기 위한 밸브에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 밸브를 개략적으로 도시한 종단면도.

도 2는 종래 기술에 따른 밸브에서 센터링 스프링을 이용하여 밸브 부품을 리턴 요크에 고정한 모습을 순서적으로 도시한 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 센터링 스프링을 도시한 평면도.

도 4는 리턴 요크와, 도 3에 도시한 센터링 스프링에 의해서 고정된 밸브 부품을 도시한 사시도.

따라서 본 발명의 목적은 밸브의 엔진 부속품에서 나타나는 현상으로서 높은 진동 가속도가 발생할 때 센터링 스프링의 파손을 폭넓게 방지할 수 있는 형태로 상술한 종류의 밸브를 개선하고자 하는 것이다.

상기 목적은 상술한 종류의 밸브에 있어서 본 발명에 따라 청구항 제 1 항의 특징을 부여함으로써 해결될 수 있다.

본 발명에서는 짧은 스프링 아암을 미로 형태로 구부러지게 제작함으로써 밸브 부품과 리턴 요크의 고정점에 인접한 짧은 스프링 아암의 영역에서도 센터링 스프링의 파손 가능성을 현저하게 줄일 수 있다.

또한, 센터링 스프링에 의하여 밸브 부품을 리턴 요크에 고정함으로써, 특히 리턴 요크/환형 슬롯 요크에서 정확하고 마찰없이 안내할 수 있으며, 밸브가 실제 운동하는 동안 구동 장치가 걸리는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 본 발명에 따른 센터링 스프링을 갖추지 않는 경우에는, 자기 아마츄어로서 작동하는 밸브 부품이 환형 슬롯 요크에 걸릴 때 이 걸림 위치에서 밸브 부품의 균일한 작업을 방해하는 자기 포화(magnetic saturation) 상태가 발생되기 때문에 균일한 밸브 기능이 불가능하다.

바람직한 실시예에 있어서, 짧은 스프링 아암은 S자 모양으로 구부러진 형태로 제공된다.

바람직한 방식으로서, 센터링 스프링은 리벳 고정점에 의해서 밸브 부품과 리턴 요크에 고정된다.

이하에서, 본 발명의 다른 장점과 특징들을 실시예들의 설명과 도면을 참조하여 설명한다.

임의의 자기 밸브의 일실시예로서 도 1에서 종단면도로 도시한 종래 기술에 따른 탱크 통풍 밸브는 혼합물 압축 및 불꽃 점화형 내연기관의 연료 탱크(도시하지 않음)로부터 휘발된 연료의 혼합물을 내연기관에, 예를 들어 흡입관에 공급하는 역할을 하거나 연료를 직접 분사할 때에는 내연기관의 실린더에 직접 연료를 공급하는 역할을 할뿐만 아니라 상세히 도시하지 않은 내연기관용 연료 증기압 귀환 시스템의 일부품을 이룬다. 이와 같은 종류의 연료 증기압 귀환 시스템의 구조와 기능은, 예를 들어 1993년 8월, 보쉬 기술 정보지인 "자동차 관리 엔진 전자학" 2권, 48쪽 및 49쪽에 기재되어 있다. 탱크 통풍 밸브와 이 밸브의 기능은, 예를 들어 독일출원서 제 DE 197 21 562 A1 호 및 제 DE 196 44 886 A1 호 또는 이와 관련된 제 DE 40 23 044 A1 호에 기재되어 있다.

탱크 통풍 밸브는 컵 형태의 하우징 부품(101)과 이 하우징 부품에 연결된 캡 형태의 하우징 부품(102)으로 구성된 밸브 하우징(10)을 갖는다. 하우징 부품(101)은 연료 탱크의 통풍관이나 이 통풍관 다음에 연결되며 활성탄으로 충진된 휘발성 연료용 탱크를 연결하기 위한 유입관(11)을 지지한다. 하우징부품(102)은 내연기관의 흡기관에 연결되는 유출관을 지지한다. 유입관(11)과 유출관(12)은 하우징 부품(101, 102) 내에서 축방향을 따라 상호 나란하게 배치된다. 컵 형태의 하우징 부품(101)의 내부에는 전자석(13)이 배치된다.

상기 전자석(13)은 포트의 베이스를 관통하는 동축의 중공 원통형 자기 코어(15)와 원통형 여기 코일(16)을 구비한 컵 형태의 자기 하우징(14)을 가지며, 상기 여기 코일은 자기 하우징(14) 내에서 자기 코어(15)를 둘러싸는 코일 지지체(17) 상에 안착된다. 자기 하우징(14)의 베이스에는 외부로 돌출하며 내측 나사선이 형성된 나사관(18)이 배치되어, 중공 원통형 자기 코어(15) 중 외측 나사산이 형성된 부분에 조여진다. 이로 인하여, 자기 코어(15)는 자기 하우징(14)의 회전에 의해서 축방향으로 밀쳐져 조정될 수 있다. 자기 코어의 나사산 주위에는 자기 코어(15)측과 나사관(18)측의 나사산 오차를 조정하기 위하여, 그리고 차량에서 오조정을 방지하기 위하여 합성수지가 코팅된다. 자기 코어(15)가 유입관(11)과 나란하게 배치되기 때문에, 여기에 유입된 휘발성 연료는 직접 자기 코어(15)를 통과한다.

자기 하우징(14)의 가장자리는 축방향으로 돌출된 환형 브리지(21)쪽으로 일단부가 구부러진 환형 지지 플랜지(20)까지 바깥쪽으로 구부러진다. 지지 플랜지(20)에는 전자석(13)의 리턴 요크(40)를 형성하는 밸브 시트체가 수용되며, 이 밸브 시트체는 자기 하우징(14)을 덮고 가장자리쪽이 환형 브리지(21)와 접촉한다. 특히 도 2에 도시한 바와 같이, 환형 슬롯 요크나 리턴 요크(40) 내에서 밸브 개방구로서 반원의 원호 구멍(42)들이 대칭적으로 배치되며, 이 구멍들은 리턴 요크(40)와 자기 코어(15) 사이에 배치되어 자기 아마츄어의 작용을 하는 밸브 부품(50)에 의해서 폐쇄될 수 있다. 밸브 부품(50)의 중앙에는 중공 원통형의 자기 코어(15)와 동축으로 축방향 관통구(52)가 배치되며, 이 관통구를 통과하여 유입구(11)로부터 유입되는 휘발성 연료가 밸브 개방구(42)가 개방되면서 유출구(12)까지 도달할 수 있다. 자기 전도성 재료로 제조된 밸브 부품(50)은 판스프링 형태의 센터링 스프링(60)과 리벳 고정점(70, 71)에 의해서 리턴 요크(40)에 고정되며, 이때 두 개의 리벳 고정점(70)은 밸브 부품(50)에 배치되고 다른 두 개의 리벳 고정점(71)은 리턴 요크(40)에 배치된다. 센터링 스프링(60)은 두 개의 짧은 스프링 아암(62)과 두 개의 긴 스프링 아암(63)을 갖는 데, 이들은 각각 리벳 고정점(70, 71)에 결합된다.

특히 엔진 내부의 밸브에서 발생하는 것과 같은 진동 가속도로 인한 밸브의 부하 때문에, 특히 고정점(70)에 인접한 짧은 스프링 아암(62)은 국부적으로 파손될 수 있다. 이러한 파손을 방지하기 위하여, 짧은 스프링 아암(62)은 미로 형태로 휘거나, 예를 들어 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 S형태로 휜 원호부(65)를 갖는다. 짧은 스프링 아암(62)이 이와 같이 변화된 모습을 갖춤으로써, 한편으로 긴 공기 관류 통로를 위한 확실히 큰 작업 스트로크가 얻어질 수 있으며, 다른 한편 이와 같은 센터링 스프링(60)은 횡방향으로 큰 진동 가속도를 차단할 수 있는 데, 그 이유는 S형태로 휜 원호부(65)에서, 특히 바람직하게 진동을 감쇠시킬 수 있기 때문이다. 또한, 이와 같이 센터링 스프링(60)을 이용함으로써 밸브 부품(50)을 리턴 요크(40) 내에 마찰없이 지지할 수 있으며, 특히 밸브의 실제 구동 동안 구동 장치가 걸리는 것을 방지할 수 있고, 이로 인하여 밸브 부품(50)의 균일한 작업 운동을 방해하는 자기 포화를 방지할 수 있다.

Claims

리턴 요크(40)와, 하나 이상의 밸브 구멍(42)과, 이 밸브 구멍(42)을 개방 및 폐쇄하기 위하여 협동하는 스프링 하중식 밸브 부품(50)을 구비하며,

상기 밸브 부품(50)은 전자석(13)의 리턴 요크(40)와 전자석(13)의 아마츄어를 형성하는 전자석(13)의 자기 코어(15) 사이에 위치하여 센터링 스프링(60)에 의해서 리턴 요크(40)에 고정되며,

상기 센터링 스프링(60)은 두 개 이상의 고정점(71)들에서 밸브 부품(50)에, 그리고 두 개 이상의 고정점(70)들에서 리턴 요크에 고정되고, 또한 밸브 부품 상의 고정점(70)과 리턴 요크 상의 고정점(71) 사이에서 두 개 이상의 짧은 스프링 아암(62)과 두 개 이상의 긴 스프링 아암(63)을 갖는 차량의 연료 탱크를 통풍하기 위한 밸브에 있어서,

상기 짧은 스프링 아암(62)은 미로 형태로 구부러지는 것을 특징으로 하는 밸브.
제 1 항에 있어서, 상기 짧은 스프링 아암(62)은 S형으로 구부러지는 것을 특징으로 하는 밸브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 센터링 스프링(60)은 리벳 고정점에 의해서 리턴 요크(40)와 밸브 부품(50)에 고정되는 것을 특징으로 하는 밸브.