JP2003500871A - 少なくとも１つの垂直放射器を備えたアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 少なくとも１つの垂直放射器を備えたアンテナ、有利には移動体通信用の車両アンテナにおいて、前記垂直放射器が、一方ではアースに接続されており、前記垂直放射器の他方の端部が、平均作動波長の約１／４または平均作動波長の奇数倍の電気的長さを有するインピーダンス変換装置を介して、アースに対して給電される垂直導体に接続されている。このような構造に基づき、前記垂直放射器はその全長にわたって均一の高さの電流分布を有しており、このような電流分布は、平均作動波長の僅か約１／１０の前記垂直放射器の小さな長さにもかかわらず、一緒に放射を行う給電される垂直導体と協働して、λ／４のモノポールの放射出力に比較可能な高い放射出力を有している。このようなアンテナの有利な構成ならびに車両における有利な配置形式が記載されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式のアンテナに関する。

【０００２】 特に移動体通信領域（０．８〜１．９ＧＨｚ）での高周波数信号の送受信のた
めに使用される、このような形式のアンテナは、種々の構成でロッドアンテナま
たは組み込まれたアンテナとして実際に知られている。移動体通信に用いられる
、真っ直ぐな構成または屈曲された構成の棒状放射器（Ｓｔａｂｓｔｒａｈｌｅ
ｒ）は、特にλ／４長のモノポールまたは短くて太いモノポール（「小型ヘリカ
ルアンテナ」）として使用されている。このようなモノポールは、ボディ部分、
たとえば車両ルーフにおける穴取付けに対して択一的に、車両ウィンドガラスへ
の接着のために「ガラスマウントアンテナ（Ｏｎ−Ｇｌａｓｓ−Ａｎｔｅｎｎｅ
ｎ）」として形成されているか、または組み込まれたアンテナ（たとえば未公開
のドイツ連邦共和国特許出願第１９８４１１８７．１号明細書に記載されている
）として形成されている。

【０００３】 １／４波長のモノポールはその放射出力（Ｓｔｒａｈｌｕｎｇｓｌｅｉｓｔｕ
ｎｇ）に関しては最適の値を有しているが、しかし移動体通信領域の低い周波数
における最大約８ｃｍにまで及ぶその垂直方向長さに基づき、たとえば車両ルー
フとルーフ内側ライニングもしくはヘッドライニングとの間に存在するようなフ
ラットな（薄い）空間への組込みのためには適していない。

【０００４】 しかし、機械的にこのような組付け場所のために適していると考えられる、約
λ／１０以下の長さを有する、短縮されたモノポールアンテナは、所望の放射出
力もしくは所要の放射出力を有していない。このことは、折り返しモノポールに
ついても云える。このような折り返しモノポールの全長はたしかにλ／４となり
得るが、しかしこの折り返しモノポールの放射出力の、垂直偏波された成分は、
垂直な放射器部分の長さに相当して、多くの使用事例のためには小さすぎる。

【０００５】 したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式のアンテナを改良して、垂直
放射器が、λ／４のモノポールに比較可能な放射出力を有し、ただしその垂直方
向における長さはできるだけ小さく形成されていて、ひいては小さな高さの組付
け場所への組込みのために適しているようなアンテナを提供することである。

【０００６】 この課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴により解決される。アンテナの給
電される垂直導体からλ／４の電気的な距離を置いて少なくとも１つの垂直放射
器が配置され、しかもインピーダンス変換装置による整合が行われることに基づ
き、垂直放射器の全長にわたってほぼ一定の電流分布（Ｓｔｒｏｍｂｅｌｅｇｕ
ｎｇ）が得られると同時に各垂直放射器を通じて大きな電流が流れるようになり
、これによって垂直偏波方向における高い放射出力が生ぜしめられる。さらに、
給電される垂直導体も、給電源の接続個所とインピーダンス変換装置との間で、
垂直偏波された放射線成分を提供するので、アンテナは全体的には、最も低い移
動通信周波数におけるλ／１０よりも小さな垂直放射器の長さにおいて、λ／４
のモノポールに比較可能な放射出力を有している。このような、最大約２．２ｃ
ｍの垂直方向におけるアンテナの最小限に抑えられた構成高さにより、たとえば
車両のルーフとルーフ内側ライニングとの間の低い中空室におけるアンテナの取
付けが可能となる。

【０００７】 インピーダンス変換装置は電気的な回路の形で離散した回路素子から成ってい
るか、または相応する特性インピーダンスを有する高周波線路として形成されて
いてよい。このような高周波線路は特に、インピーダンス変換装置が、車両にお
けるように気候条件や振動運動の影響を受けることなく耐久性良くかつ故障なし
に作動することが望まれる場合に有利になる。垂直放射器は線材から成っていて
よいが、しかし機械的な安定性や小さなオーム抵抗損失を考慮すると、垂直放射
器を太い、たとえば円筒状の金属部分として形成するか、または薄板ストリップ
として形成する方が有利となる。

【０００８】 請求項２以下には、本発明によるアンテナの有利な構成および改良形が記載さ
れている。

【０００９】 そこで、請求項２に記載したように２つの垂直放射器が、給電される垂直導体
から等間隔を置いて設けられているような配置形式は、たしかに一層長尺となり
かつ一層手間がかかるようになるが、しかし５０オーム給電源への良好な整合な
らびに多くの場合に望ましいとされるか、またはそれどころが必要とされる対称
的な放射パターンを有している。

【００１０】 請求項３には、特に単純でかつ廉価に製造可能となるアンテナ構造が記載され
ている。このアンテナ構造はさらに、機械的に安定していて、しかも小さなオー
ム抵抗損失しか有していない。このアンテナ構造の垂直放射器は、たとえばろう
接または点溶接によってアースに容易に結合可能となる。その上、過剰コストを
かけることなく、個々の薄板部分を規定の形状に成形することが可能となる。

【００１１】 請求項４に記載のアンテナの構成を用いると、多くの使用事例において望まし
いとされる指向作用を生ぜしめることができる。この指向作用はリフレクタの配
置と形状とにより、個別事例の要求にある程度適合可能となる。

【００１２】 請求項５に記載したように、リフレクタが垂直放射器と、インピーダンス変換
装置と、給電される垂直導体とから成るユニットと車両内室との間に配置されて
いると、さらに次のような利点が得られる。すなわち、車両内部へはせいぜいの
ところ、著しく減じられた放射線しか侵入し得ず、このことは少なくとも送信時
では、乗員のための重要な保護を成すと共に、器具妨害を防止するための重要な
防護手段にもなる。

【００１３】 請求項６に記載のリフレクタの二重機能により、特に単純な構造が可能となる
。車両アンテナは常にボディの近傍に配置されているので、このボディを接地面
もしくはアース面として利用することが有利になる（請求項７）。このためには
、ボディがリフレクタに電気的に結合されているか、または容量的に結合されて
いてよい。後者の択一的な手段、つまり容量的な結合の方が、しばしば有利な手
段となる。なぜならば、アンテナ組付けの前に行われたボディ塗装を、電気的な
接触接続の場合とは異なり、接続個所で除去しなくても済むからである。

【００１４】 請求項８に記載の配置により、環境影響、不正操作（いらずら）および損傷に
対してアンテナを簡単に保護することができる。さらに、遮蔽体により、アンテ
ナは外部から見えなくなり、ひいては車両が移動電話を装備していることを外部
に知らしめるような状況が回避される。組付け場所としては、特に車両ウィンド
ガラスの金属製の縁範囲または車両のプラスチック製のルーフまたは金属製の車
両ルーフのプラスチック範囲（たとえばスライドルーフ）が挙げられる。

【００１５】 たとえば車両ウィンドガラスに目隠しを施すためには、よく知られているよう
に当該範囲の黒色プリントが特に簡単でかつ廉価である。このような黒色プリン
トはそれと同時に防眩手段としても有効になる。

【００１６】 請求項９に記載の有利な位置決めでは、極めて少ない手間をかけるだけで、車
内へ突出する部分が回避されている。さらに、ボディとルーフ内側ライニングと
の間における配置に基づき、たいてい特別な固定手段なしでも十分なアンテナ保
持が保証されている。

【００１７】 請求項１０には、車両用の移動通信用アンテナのための特に適当な組付け場所
が記載されている。この場合、請求項１１に記載されているように、リフレクタ
の部分範囲が直接に、または中間部分を介してルーフフランジに接触していると
有利である。この中間部分は金属製であるか、またはリフレクタと金属ボディと
の間の容量結合の結合ファクタに影響を与える目的で、適当な誘電率を有するプ
ラスチックから成っていてもよい。それと同時に、この中間部分は必要に応じて
保持部分として形成されてかつ保持部分として使用可能であってよい。上記組付
け場所の特別な利点は、アンテナ放射が、リフレクタにより生ぜしめられる指向
作用に基づいて行われるだけでなく、付加的に車両ルーフに沿って電波が案内さ
れることに基づき、ほぼ反対の方向でもアンテナ放射が行われることにある。こ
のような放射パターンは送信効率もしくは受信効率の著しい改善をもたらす。

【００１８】 請求項１２に記載の本発明によるアンテナの有利な構成は、アンテナ素子自体
が安定的である必要なしに簡単に機械的に安定的となる。さらに、材料の適宜な
選択により、支持部分を個別事例の要件に適合させることができる。たとえばス
チロポール（Ｓｔｙｒｏｐｏｒ）から成る支持部分が軽量でかつ廉価である。高
い誘電率を有する材料が使用されると、アンテナを一層小型化することができる
。

【００１９】 請求項１３に記載したようにアンテナ素子を支持部分の金属被膜として形成し
、かつ／または請求項１４に記載したようにアンテナ素子を支持部分の流し込み
成形時に材料内に埋め込むか、もしくは支持部分の射出成形時に材料により取り
囲むことが有利である。この場合、射出成形材料が支持部分を形成する。このよ
うな構成は特に複雑ではなく、かつ廉価である。当然ながら、このような構成を
組み合わせることも可能である。考えられ得る有利な構成は、たとえば垂直放射
器、インピーダンス変換装置、垂直の給電導体および接続ケーブルをプラスチッ
クの射出成形時にプラスチックにより取り囲み、リフレクタを金属被膜、たとえ
ば射出成形部分として形成された支持部分に接着された金属シートとして設ける
ことにある。

【００２０】 個別事例において固定用部分が必要とされる場合は、固定用部分が支持部分自
体の一部として、または支持部分の流し込み成形時にプラスチック内に埋め込ま
れた部分として廉価に提供され得る（請求項１５）。

【００２１】 請求項１６には、支持部分の、ひいてはアンテナ全体の、有利に簡単でかつ一
般にスペース節約的となる配置形式が記載されている。この場合、たいてい複雑
な固定手段を回避することができる。このことは、特にたとえば車両リアウィン
ドガラスにおける接着による固定（請求項１７）に云える。支持部分を取り囲む
部分の間に持ち込まれたアンテナ、たとえば車両ルーフとルーフ内側ライニング
との間に持ち込まれたアンテナが、アンテナを取り囲む部分の組付けの後に位置
固定されるように、前記の支持部分を取り囲む部分が異形成形されていると、い
かなる固定手段をも全く使用することなく、請求項１８に記載の構成により形成
された支持部分で十分となり得る。

【００２２】 給電される垂直導体に直接に増幅素子が接続されている（アクティブアンテナ
）場合は別として、重要な送信出力回路もしくは受信入力回路への接続は給電線
路を介して行われる。請求項１９および請求項２０には、給電線路の接続のため
の２つの手段が記載されている。組付け場所の、垂直方向に提供されているスペ
ースが許す限りは、給電線路が、アース面もしくはリフレクタに設けられた切欠
きを通じて、給電される垂直導体に供給されていてよい。この場合には、放射器
部分とリフレクタとの間の電磁界に対する、給電線路による外乱は全く与えられ
ていない。それに対して、給電線路を含めてアンテナの最小限の寸法が重要とな
る場合には、請求項２０に記載の手段の方が有利になる。この場合、放射器部分
とリフレクタとの間の電磁界に対する給電線路の外乱影響は、アース面もしくは
リフレクタに沿った給電線路のガイドによって最小限に抑えられている。

【００２３】 給電線路は、請求項２１に記載したように垂直の給電導体に接続されている同
軸ケーブルであることが有利である。

【００２４】 請求項２２に記載の構成では、垂直な給電導体をケーブル接続部からインピー
ダンス変換装置への移行部に向かって徐々に拡幅させることによって、給電線路
へのアンテナ接続部の広帯域整合を廉価に達成することができる。放射素子が打
抜き曲げ成形部分として形成されている場合には、垂直の給電導体が単純に、折
り曲げられた三角形の部分として形成されており、この部分の先端が、同軸給電
ケーブルの内導体と接触接続されている。

【００２５】 広帯域整合のための最適な手段は、垂直な給電導体がケーブル接続部の範囲で
、給電導体の長さの約１／４にわたって、円錐状に拡張したアース面によって取
り囲まれていることにより、ケーブルから給電導体への伝波を一層外乱なしに形
成することである。

【００２６】 請求項２３には、給電線路の、製造および組付けの点で極めて簡単でかつ廉価
な実現手段が記載されている。このような給電線路には、さらに次のような利点
もある。すなわち、この給電線路は垂直方向のアンテナ寸法の拡大なしに、アー
ス面の下面で側方に導出されており、ひいてはアンテナ近傍領域における電磁界
外乱を生ぜしめなくなる。

【００２７】 請求項２４で提案されている構成では、金属ストリップ、線材または誘電体を
成す支持体に被着された金属被膜から成るインピーダンス変換線路が、メアンダ
状に形成されている。この構成は、機械的なアンテナ長さの短縮を可能にし、こ
れによって特に、アンテナのために提供された組込みスペースがこの方向でも小
さい場合に適している。

【００２８】 請求項２５に記載の構成では、インピーダンス変換装置が、広帯域変換を改善
するための素子を備えていてよい。インピーダンス変換装置が線材または帯状の
導体として形成されている場合には、特にインピーダンス変換装置と垂直な給電
導体との間の結合個所の周囲において線材を太く形成するか、もしくは帯状の導
体を規定の形状付与により面積拡大することによって、このような素子が極めて
単純でかつ廉価に実現可能となる（請求項２６）。

【００２９】 請求項２７には、請求項２に記載の本発明によるアンテナにおいて、放射パタ
ーン形状に影響を与え、かつ放射パターン形状を個別事例の要件に適合させるた
めの別の有利な手段が記載されている。すなわち、両垂直放射器が、インピーダ
ンス変換装置を介して真っ直ぐな線の形で結合されているのではなく、互いに＜
１８０゜の角度を成して配置されている。この場合、インピーダンス変換装置の
相互結合個所およびインピーダンス変換装置と垂直な給電導体との結合個所が頂
点を形成している。

【００３０】 請求項２８には、本発明によるアンテナのさらに別の有利な構成が記載されて
いる。この構成では、特に固定手段がたいてい不要となる。なぜならば、この場
合、アンテナは、このアンテナを取り囲む部分、たとえば車両部分の内部に不動
に配置されているからである。この場合、アンテナはいかなる個所でも組付け場
所から不都合に突出しておらず（たとえば車両室内へ）、さらにアンテナ自体は
、たとえば車両の内室ライニングのための支持体として働くことができる。

【００３１】 アンテナが車両内に車両長手方向軸線に対して非対称的に、たとえばリアウィ
ンドガラスの右上側の角隅の近くに配置されていると（請求項２９）、放射線パ
ターンが側方に向かう方向でも改善されるという利点が得られる。

【００３２】 当該アンテナが、プラスチック製ボディを備えた車両で使用される場合、請求
項３０に記載したようにアンテナをこのプラスチック製ボディ内に組み込むこと
が特に有利である。この場合、既にボディ製造時にアンテナを１回の製作工程で
導入することが特に廉価となる。

【００３３】 請求項３１または請求項３２に記載したように、前記アンテナは互いに組み合
わされ、かつ／または別のアンテナと組み合わされて、１つの有利なアンテナシ
ステムを形成することができ、これにより、たとえば車両の両側における放射パ
ターンを改善し、アンテナ利得を増大させるか、またはダイバーシティ装置を提
供することができる。

【００３４】 以下に、本発明を、図面に示した車両に用いられる移動体通信用アンテナとし
て使用される実施例につき詳しく説明する。

【００３５】 移動体通信用アンテナ１は、平均作動波長の約１／１０の長さの２つの垂直放
射器２と、両垂直放射器２を互いに結合すると同時に、真ん中に配置された垂直
な給電導体３にも結合する２つのインピーダンス変換線路４と、接地面もしくは
アース面５に電気的に接続されたリフレクタ６と、同軸接続ケーブル７と、誘電
性の支持部分８とから成っている。

【００３６】 垂直放射器２と、垂直な給電導体３と、インピーダンス変換線路４とは、金属
薄板から打抜き曲げ成形部材として廉価に一体に製造されていて、垂直放射器２
の折り曲げられた舌片状のラグ９によって同時にアース面５もしくはリフレクタ
６に固定され、かつアース面５もしくはリフレクタ６に電気的に接続されている
。

【００３７】 同軸接続ケーブル７の５０Ω特性インピーダンスに対する広帯域の整合を得る
ためには、第１にインピーダンス変換線路４の結合範囲１０が、規定の設計の、
増大させられた面を有している。この面の大きさおよび形状は実験により求めら
れている。第２に、結合範囲１０からアース面５に向かって折り曲げられた給電
導体３が三角形に形成されており、この場合、この給電導体３は接続点１１に向
かって先細りになっており、この接続点１１では給電導体３の先端がケーブル内
導体１２に電気的に結合されている。ケーブル外導体１３はクランプ１４によっ
てアース面５もしくはリフレクタ６に接触接続されている。同軸接続ケーブル７
はアース面５もしくはリフレクタ６に沿って側方で導出されており、これによっ
て約２．５ｃｍの移動体通信用アンテナ１の極めて小さな構成高さを確保してい
る。

【００３８】 前記構造では、小さな構成高さにもかかわらず、垂直放射器２の全長にわたっ
て高い電流のほぼ一定の電流分布（Ｓｔｒｏｍｂｅｌｅｇｕｎｇ）ならびに広帯
域整合に基づき、λ／４のモノポールに比較可能な大きさの放射出力が得られて
いる。

【００３９】 図２に示した具体的な実施例では、ユニットとして形成されたアンテナ素子２
，３，４が、給電導体３に接続された同軸接続ケーブル７の端範囲と一緒に、プ
ラスチック支持部分８の流し込み成形時にプラスチック材料内に埋め込まれてい
る。車両内部へ向けられた表面では、リフレクタ６として働く金属被膜が支持部
分８に被着されており、この金属被膜には、垂直放射器２のラグ９とケーブル外
導体１３とが電気的に接続されている。＞２の比誘電率を有するプラスチックを
選択することにより、アンテナのサイズを一層小さくすることが可能となる。

【００４０】 移動体通信用アンテナ１は車両内部においてリアウィンドガラス１５の上側の
縁範囲で、金属製の車両ルーフ１７に設けられたフランジ１６と、車両ルーフ１
７の内側ライニングとして取り付けられたヘッドライニング１８との間に非対称
的に、つまりリアウィンドガラス１５の右上側の角隅範囲に配置されている。

【００４１】 移動体通信用アンテナ１を保持するためには、プラスチック支持部分８がリア
ウィンドガラス１５の内面に接着固定されて、ヘッドライニング１８に設けられ
た保持アングル１９，２０によって取り囲まれて把持されており、これにより天
井１８はこの個所で自己固定されている。

【００４２】 リフレクタ６は、アース面を形成する車両ルーフ１７のフランジ１６に電気的
に接続されていてよいが、図示の事例では、リフレクタ６は一方の保持アングル
１９の端区分によって車両ルーフ１７のフランジ１６から分離されているので、
容量結合が形成されている。

【００４３】 リアウィンドガラス１５と車両ルーフ１７との間のボディ開口部をシールする
ためには、接着ビード（Ｋｌｅｂｅｒａｕｐｅ）２１が設けられている。リアウ
ィンドガラス１５の上側の範囲は、移動体通信用アンテナ１が外部から見えなく
なるように内側に黒色プリント２２を備えている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 移動体通信用アンテナの原理的な構造を支持部分なしで示す概略図である。

【図２】 車両リアウィンドガラスの上側の縁範囲の内側に配置された移動体通信用アン
テナの断面図である。

【符号の説明】

１ 移動体通信用アンテナ、 ２ 垂直放射器、 ３ 給電導体、 ４ イン
ピーダンス変換線路、 ５ アース面、 ６ リフレクタ、 ７ 同軸接続ケー
ブル、 ８ 支持部分、 ９ ラグ、 １０ 結合範囲、 １１ 接続点、 １
２ ケーブル内導体、 １３ ケーブル外導体、 １４ クランプ、 １５ リ
アウィンドガラス、 １６ フランジ、 １７ 車両ルーフ、 １８ ヘッドラ
イニング、 １９，２０ 保持アングル、 ２１ 接着ビード、 ２２ 黒色プ
リント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーティン クーン ドイツ連邦共和国 シュトゥットガルト クロイツオッターヴェーク 12 ベー (72)発明者 マルクス プフレッチンガー ドイツ連邦共和国 エニンゲン ハイネシ ュトラーセ 10 (72)発明者 ペーター リートホーファー ドイツ連邦共和国 メッツィンゲン アイ ヒェンヴェーク 17 Ｆターム(参考） 5J045 AB05 DA08 DA09 HA06 JA02 JA03 LA01 LA03 5J046 AA00 AB13 AB17 LA07 PA01 5J047 AA00 AB13 AB17 EC02

Claims (32)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの垂直放射器を備えたアンテナ、有利には移
   動体通信用の車両アンテナにおいて、前記垂直放射器（２）の一方の端部がアー
   ス（５）に接続されており、前記垂直放射器（２）の他方の端部が、平均作動波
   長の約１／４または平均作動波長の奇数倍の電気的長さを有するインピーダンス
   変換装置（４）を介して、アース（５）に対して給電される垂直導体（３）に接
   続されていることを特徴とする、少なくとも１つの垂直放射器を備えたアンテナ
   。
2. 【請求項２】 ２つの垂直放射器（２）が、給電される垂直導体（３）から
   等間隔を置いて設けられている、請求項１記載のアンテナ。
3. 【請求項３】 垂直放射器（２）と、給電される垂直導体（３）と、インピ
   ーダンス変換装置（４）とから成るユニットが、金属から成る一体の打抜き曲げ
   成形部分として形成されている、請求項１または２記載のアンテナ。
4. 【請求項４】 当該アンテナが金属製のリフレクタ（６）を有している、請
   求項１から３までのいずれか１項記載のアンテナ。
5. 【請求項５】 当該アンテナが車両に配置されており、前記リフレクタ（６
   ）が、垂直放射器（２）と、給電される垂直導体（３）と、インピーダンス変換
   装置（４）とから成るユニットと車両内部との間に位置決めされている、請求項
   ４記載のアンテナ。
6. 【請求項６】 前記リフレクタ（６）が同時にアース面をも形成している、
   請求項４または５記載のアンテナ。
7. 【請求項７】 前記リフレクタ（６）が、金属製の車両ボディ（１７）に電
   気的に接続されている、請求項４から６までのいずれか１項記載のアンテナ。
8. 【請求項８】 当該アンテナが、車両の、電磁放射線に対して透過性の遮蔽
   された開口部の内側に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載
   のアンテナ。
9. 【請求項９】 当該アンテナが、車両開口部と内室ライニング成形部分（１
   ８）との間に完全に配置されており、前記リフレクタ（６）の形状が内室ライニ
   ング成形部分（１８）に適合されている、請求項８記載のアンテナ。
10. 【請求項１０】 当該アンテナが、車両のフロントウィンドガラスまたはリ
    アウィンドガラス（１５）のルーフ縁部の近傍に配置されており、前記リフレク
    タ（６）が、金属製のルーフ面（１７）と高周波的に結合されている、請求項８
    または９記載のアンテナ。
11. 【請求項１１】 前記リフレクタ（６）の部分範囲が、直接にまたは中間部
    分（１９）を介して、車両ルーフ（１７）のフランジ（１６）に接触している、
    請求項１０記載のアンテナ。
12. 【請求項１２】 前記アンテナ素子（２，３，４，６）が、不導電性の材料
    から成る共通の支持部分（８）に載置されているか、または該支持部分（８）内
    に配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のアンテナ。
13. 【請求項１３】 前記アンテナ素子（２，３，４，６）が、前記支持部分（
    ８）の金属被膜により形成されている、請求項１２記載のアンテナ。
14. 【請求項１４】 前記アンテナ素子（２，３，４，６）が、前記支持部分（
    ８）の流し込み成形時に前記支持部分（８）内に埋め込まれている、請求項１２
    記載のアンテナ。
15. 【請求項１５】 前記支持部分が、車両部分に固定するための保持エレメン
    トを有している、請求項１２から１４までのいずれか１項記載のアンテナ。
16. 【請求項１６】 前記支持部分が、組付けのために規定された車両部分に直
    接に固定されている、請求項１２から１４までのいずれか１項記載のアンテナ。
17. 【請求項１７】 前記支持部分（８）が、車両部分（１５）に接着固定され
    ている、請求項１記載のアンテナ。
18. 【請求項１８】 前記支持部分（８）の外側輪郭が、該支持部分（８）の保
    持のために、該支持部分（８）を取り囲む車両部分の形状に相当している、請求
    項１２から１７までのいずれか１項記載のアンテナ。
19. 【請求項１９】 給電される垂直導体の電気的な接続が、アース面に設けら
    れた切欠きを通じて行われており、給電線路が、アース面の、放射素子とは反対
    の側の面で供給されている、請求項１から１８までのいずれか１項記載のアンテ
    ナ。
20. 【請求項２０】 給電される垂直導体（３）の電気的な接続が、閉じられた
    アース面（５）を介して行われており、給電線路（７）が側方から供給されてい
    る、請求項１から１８までのいずれか１項記載のアンテナ。
21. 【請求項２１】 給電線路が同軸ケーブル（７）であり、該同軸ケーブル（
    ７）の内導体（１２）が、給電される垂直導体（３）に電気的に接続されており
    、同軸ケーブル（７）の外導体（１３）がアース面（５）に電気的に接続されて
    いる、請求項１９または２０記載のアンテナ。
22. 【請求項２２】 給電される垂直導体（３）が、インピーダンス変換装置（
    ４）から、接続部側の端部に向かって先細りになっている、請求項１から２１ま
    でのいずれか１項記載のアンテナ。
23. 【請求項２３】 二重に貼り合わされた基板が設けられており、該基板の、
    金属被膜で完全に被覆された方の基板面がリフレクタを成しており、他方の基板
    面が、給電線路を形成するストリップ線路・コプレナ線路を有している、請求項
    １９または２０記載のアンテナ。
24. 【請求項２４】 線材状または金属ストリップとして形成されたインピーダ
    ンス変換装置が、メアンダ状に形成されている、請求項１から２３までのいずれ
    か１項記載のアンテナ。
25. 【請求項２５】 線材状または金属ストリップとして形成されたインピーダ
    ンス変換装置が、インサートされた調整素子を有している、請求項１から２３ま
    でのいずれか１項記載のアンテナ。
26. 【請求項２６】 調整素子として、線材の拡径部が設けられているか、もし
    くは金属ストリップ（４）の規定の区分（１０）の、増大させられた面が設けら
    れている、請求項２５記載のアンテナ。
27. 【請求項２７】 両垂直放射器（２）が、それぞれ所属のインピーダンス変
    換装置（４）との結合個所で、該インピーダンス変換装置（４）と共に＜１８０
    ゜の角度を成して配置されている、請求項２から２６までのいずれか１項記載の
    アンテナ。
28. 【請求項２８】 前記アンテナ素子（２，３，４，６，８）の空間的な配置
    構成が、取付け場所の形状に適合されている、請求項１から２７までのいずれか
    １項記載のアンテナ。
29. 【請求項２９】 当該アンテナが、車両での使用のために、車両長手方向軸
    線に対して対称的に配置されている、請求項１から２８までのいずれか１項記載
    のアンテナ。
30. 【請求項３０】 当該アンテナが、プラスチック製のボディ部分を備えた車
    両での使用のために、プラスチック製のボディ部分内に組み込まれている、請求
    項１から２９までのいずれか１項記載のアンテナ。
31. 【請求項３１】 少なくとも２つの、請求項１から３０までのいずれか１項
    記載のアンテナが組み合わされていることを特徴とするアンテナシステム。
32. 【請求項３２】 少なくとも１つの、請求項１から３０までのいずれか１項
    記載のアンテナと、少なくとも１つの別のアンテナとが組み合わされていること
    を特徴とするアンテナシステム。