JP2003343232A - ２サイクルエンジン及び船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイル消費を低減し、また白煙を低減すること
が可能である。 【解決手段】クランク軸２１が略上下に延在して配置さ
れ、このクランク軸２１を内蔵するクランクケース２０
のクランク室２６へ新気を、リードバルブプレート９９
により配置されるリードバルブ２９を介して導入する吸
気通路３０が上下方向に配置される２サイクルエンジン
において、リードバルブプレート９９とクランクケース
２０別々に、オイルのドレンを上部気筒から下部気筒に
集める集合ドレン通路８０ａ，８０ｂ，８１と、リード
バルブプレート９９の集合ドレン通路８１とクランクケ
ース２０の集合ドレン通路８０ａ，８０ｂを集合してク
ランクケース２０の下側内部へ送る供給ドレン通路８２
とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエン
ジン及び船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶の船体に取付ける船外機にはエンジ
ンが備えられており、この船外機はエンジンの動力でプ
ロペラを回転して推進力を得ている。このエンジンに
は、２サイクルエンジンを用いるものがあり、クランク
ケース内に潤滑オイルを飛散させて供給する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機に搭
載される２サイクルエンジンは、クランク軸が略上下に
延在して配置され、このクランク軸を内蔵するクランク
ケースのクランク室へ新気をリードバルブを介して導入
する吸気通路が上下方向に配置され、エンジンレイアウ
ト上、横置き故にクランクケース、リードバルブ周りな
どの水平部分にオイルが溜り易い。

【０００４】このクランクケース内に溜ったオイルは、
始動時の白煙、吹き返しによるカウル内のオイル汚れな
どが発生するため、余分なオイルは抜き取ることが必要
である。さらに、余剰なオイルは、運転にも影響を与え
る。

【０００５】このため、図８に示すように、クランクケ
ース１００、リードバルブ１０１に形成したドレン通路
１０２により気筒別に貯めたオイルのドレンを、掃気ポ
ートまたはシリンダボディ１０３に戻し、燃焼させてい
た。このようにドレンを燃焼させることは、環境にも悪
く、また余分なオイル消費を増やすことにつながる等の
問題がある。

【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、オイル消費を低減し、また白煙を低減することが
可能な２サイクルエンジン及び船外機を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００８】請求項１に記載の発明は、クランク軸が略
上下に延在して配置され、このクランク軸を内蔵するク
ランクケースのクランク室へ新気を、リードバルブプレ
ートにより配置されるリードバルブを介して導入する吸
気通路が上下方向に配置される２サイクルエンジンにお
いて、前記リードバルブプレートと前記クランクケース
別々に、オイルのドレンを上部気筒から下部気筒に集め
る集合ドレン通路と、前記リードバルブプレートの集合
ドレン通路と前記クランクケースの集合ドレン通路を集
合して前記クランクケースの下側内部へ送る供給ドレン
通路とを有することを特徴とする２サイクルエンジンで
ある。

【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、リー
ドバルブプレートとクランクケース別々に、オイルのド
レンを上部気筒から下部気筒に集め、集合してクランク
ケースの下側内部へ送ることで、今まで燃やしていたオ
イルを潤滑に利用でき、オイル消費を低減し、また白煙
を低減することが可能である。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記集合ドレン
通路と前記供給ドレン通路とに、前記クランクケースの
内部からの逆流を防止するチェックバルブを配置したこ
とを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。

【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、クラ
ンクケースの内部からの逆流を防止することができる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、推進ユニットを
備え、この推進ユニットのエンジンの動力を動力伝達系
を介してプロペラを駆動して推進力を得る船外機におい
て、前記エンジンは、請求項１または請求項２に記載の
２サイクルエンジンであることを特徴とする船外機であ
る。

【００１３】この請求項３に記載の発明によれば、船外
機に搭載された２サイクルエンジンの今まで燃やしてい
たオイルを潤滑に利用でき、オイル消費を低減し、また
白煙を低減することが可能である。

【００１４】請求項４に記載の発明は、前記２サイクル
エンジンは、燃焼室に燃料を直接噴射する燃料直接噴射
エンジンであることを特徴とする請求項３に記載の船外
機である。

【００１５】この請求項４に記載の発明によれば、燃料
直接噴射エンジンを搭載することで、クランクケースか
らオイルのみを供給しており、燃料とオイルを混合して
供給することがないため、正確な空燃比を得ることがで
き、しかもオイルを一度に集めることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の２サイクルエン
ジン及び船外機の実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１７】図１は船体に取り付けられた船外機の側面
図、図２は船外機におけるエンジンの平面断面図、図３
は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は一方の
気筒のオイルのドレン流れを示す断面図、図５は他方の
気筒のオイルのドレン流れを示す断面図、図６は図５の
矢印方向から見た断面図、図７はオイルのドレン流れを
示す概略図である。

【００１８】図１において、符号１は水面２に浮かべら
れる船舶で、矢印Ｆｒはこの船舶１の前方を示し、下記
する左右とは上記前方に向っての船舶１の幅方向をいう
ものとする。

【００１９】船舶１の船体３の後部には、船外機４が着
脱自在に取り付けられている。この船外機４は、船体３
の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット
６と、このクランプブラケット６に枢支軸７を介し上下
回動自在に枢支されるスイベルブラケット８と、このス
イベルブラケット８に枢支軸９により左右回動自在に枢
支される推進ユニット１０とを備えている。

【００２０】また、推進ユニット１０から前方に向って
ステアリングハンドル１１が突設され、このステアリン
グハンドル１１を手動操作すれば、枢支軸９の軸心９ａ
回りに推進ユニット１０が回動して船舶１が操舵される
ようになっている。なお、スイベルブラケット８と推進
ユニット１０とは枢支軸７回りに一体的に上下回動する
が、この回動は不図示の油圧シリンダによってなされ
る。

【００２１】推進ユニット１０はケース１２を有し、こ
のケース１２の上部に内燃機関であるエンジン１３が取
り付けられ、このエンジン１３をその上方から覆うカウ
リング１４が設けられている。

【００２２】エンジン１３の下方でケース１２内には軸
心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、この動力伝
達軸１５はケース１２に軸受により両端支持されてその
軸心回りに回転自在とされている。また、ケース１２の
下端部には軸心が前後方向に延びるプロペラ軸１６がそ
の軸心回りに回転自在に支承されている。このプロペラ
軸１６の後端部はケース１２の下端部の後端から外方に
突出し、プロペラ軸１６の後端部にプロペラ１７が取り
付けられている。

【００２３】エンジン１３は、第１〜６気筒１８（Ａ）
〜（Ｆ）を備えた２サイクル６気筒Ｖ型エンジンであ
り、このエンジン１３はケース１２に支持されるクラン
クケース２０とシリンダボディ２２を有し、このクラン
クケース２０とシリンダボディ２２には軸心がほぼ垂直
のクランク軸２１が収容されると共に、その軸心回りに
回転自在に支承されている。

【００２４】図２の平面視で、第１〜６気筒１８（Ａ）
〜（Ｆ）のうち、第１、３、５気筒１８（Ａ）（Ｃ）
（Ｅ）はクランクケース２０に後左方に向って突設さ
れ、第２、４、６気筒１８（Ｂ）（Ｄ）（Ｆ）は同上ク
ランクケース２０に後右方に向って突設され、それぞれ
クランク軸２１の軸方向に並設されている。これら各気
筒１８（Ａ）〜（Ｆ）をそれぞれ構成するシリンダボデ
ィ２２には各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）毎にシリンダ孔２
３が形成され、これら各シリンダ孔２３にそれぞれピス
トン２４が摺動自在に嵌入され、これら各ピストン２４
はそれぞれコンロッド２５によりクランク軸２１に連動
連結されている。このコンロッド２５の連結は、一端２
５ａがピストン２４のピストンピン９０に連結され、他
端２５ｂはクランク軸２１のクランクピン９１に連結さ
れている。

【００２５】クランクケース２０には、各気筒１８
（Ａ）〜（Ｆ）毎にクランク室２６が形成され、これら
各クランク室２６はそれぞれに対応するシリンダ孔２３
に連通されて互いに独立した空間とされている。これら
各クランク室２６はその外部をその内部にそれぞれ連通
させるようクランクケース２０に形成される吸気ポート
２７を有している。

【００２６】また、クランクケース２０には、リードバ
ルブプレート９９を介してそれぞれリード弁２９が各吸
気ポート２７に取り付けられ、さらに吸気管２８と吸気
取入箱３２とが連設され、これら吸気管２８と吸気取入
箱３２の各内部の空間が互いに連通されて、これが吸気
通路３０とされ、この吸気通路３０と吸気ポート２７を
通し、エンジン１３の外部が各クランク室２６の内部に
連通させられている。

【００２７】各リード弁２９はエンジン１３の外部の外
気をクランク室２６の内部に向ってのみ流入可能とさせ
る。各吸気管２８にはその内部の吸気通路３０を手動操
作により開閉可能とするスロットル弁３１がそれぞれ設
けられている。

【００２８】また、各シリンダ孔２３内で、このシリン
ダ孔２３の内周面とピストン２４とシリンダヘッド９２
とで囲まれた空間が燃焼室３４であり、この燃焼室３４
にシリンダヘッド９２に取り付けられた点火プラグ３５
の放電部が臨んでいる。また、シリンダヘッド９２に取
り付けられた燃料噴射弁３６の噴射部が燃焼室３４に臨
んでおり、燃料を燃焼室３４に噴射可能としている。

【００２９】燃焼室３４をシリンダボディ２２の外部に
連通させる排気通路３７がこのシリンダボディ２２に形
成され、また、各クランク室２６をそのクランク室２６
に対応する燃焼室３４に連通させる掃気通路３８がシリ
ンダボディ２２に形成されている。

【００３０】このエンジン１３は、クランク軸２１が略
上下に延在して配置され、このクランク軸２１を内蔵す
るクランクケース２０のクランク室２６へ新気をリード
バルブ２９を介して導入する吸気通路が上下方向に配置
され、各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）は、シリンダ内のピス
トン２４が往復する２行程で１回の動作を完了する。

【００３１】クランクケース２０には、図４、図５、図
７に示すように、各吸気ポート２７の下側にオイルのド
レン回収孔ａ〜ｆが形成され、これらのドレン回収孔ａ
〜ｅは集合ドレン通路８０ａにより連通し、ドレン回収
孔ｆは集合ドレン通路８０ｂにより連通している。この
実施の形態では、クランクケース２０に通路を形成する
配置上、あるいは強度上の問題等から集合ドレン通路８
０ａと集合ドレン通路８０ｂとを別に形成しているが、
別に形成しないでドレン回収孔ａ〜ｆを一緒に連通する
ように形成してもよい。

【００３２】また、リードバルブプレート９９には、各
リード弁２９の下側にオイルのドレン回収孔イ〜ヘが形
成され、これらのドレン回収孔イ〜ヘは集合ドレン通路
８１により連通している。

【００３３】このドレン回収孔ａ〜ｆには、図７に示す
ように、クランクケース２０の内部からの逆流を防止す
るチェックバルブａ１〜ｆ１が配置されている。また、
ドレン回収孔イ〜ヘには、チェックバルブイ１〜ヘ１が
配置されている。

【００３４】このように、リードバルブプレート９９と
クランクケース２０には、別々に、オイルのドレンを上
部気筒から下部気筒に集める集合ドレン通路８０，８１
が設けられ、リードバルブプレート９９の集合ドレン通
路８１とクランクケース２０の集合ドレン通路８０は供
給ドレン通路８２に連結されている。

【００３５】ドレンは、供給ドレン通路８２により集合
されてクランクケース２０の下側内部に形成されたカウ
ンタウエイト室８３に供給され、この供給されたオイル
は、カウンタウエイト室８３から下部軸受８５ｂを潤滑
する。供給ドレン通路８２には、クランクケース２０の
内部からの逆流を防止するチェックバルブ８２ａ，８２
ｂが配置されている。

【００３６】また、クランク軸２１は、上部軸受８５ａ
と下部軸受８５ｂを介して軸支され、下部軸受８５ｂの
下側に形成されたオイル取出孔８６ａからオイル通路８
６を介して上部軸受８５ａの受側に形成されたオイル戻
し孔８６ｂから上部軸受８５ａに戻されて潤滑する。

【００３７】このように、クランクケース２０とリード
バルブプレート９９別々に、集合ドレン通路８０ａ，８
０ｂと集合ドレン通路８１によって、オイルのドレンを
上部気筒から下部気筒に集め、戻しドレン通路８２によ
って集合してクランクケース２０の下側内部のカウンタ
ウエイト室８３へ供給することで、今まで燃やしていた
オイルを潤滑に利用でき、オイル消費を低減し、また白
煙を低減することが可能である。

【００３８】また、燃焼室３４に燃料を直接噴射する燃
料直接噴射エンジンを搭載することで、クランクケース
２０からオイルのみを供給しており、燃料とオイルを混
合して供給することがないため、正確な空燃比を得るこ
とができ、しかもオイルを一度に集めることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、リードバルブプレートとクランクケース別々
に、オイルのドレンを上部気筒から下部気筒に集め、集
合してクランクケースの下側内部へ送ることで、今まで
燃やしていたオイルを潤滑に利用でき、オイル消費を低
減し、また白煙を低減することが可能である。

【００４０】請求項２に記載の発明では、クランクケー
スの内部からの逆流を防止することができる。

【００４１】請求項３に記載の発明では、船外機に搭載
された２サイクルエンジンの今まで燃やしていたオイル
を潤滑に利用でき、オイル消費を低減し、また白煙を低
減することが可能である。

【００４２】請求項４に記載の発明では、燃料直接噴射
エンジンを搭載することで、クランクケースからオイル
のみを供給しており、燃料とオイルを混合して供給する
ことがないため、正確な空燃比を得ることができ、しか
もオイルを一度に集めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船体に取り付けられた船外機の側面図である。

【図２】船外機におけるエンジンの平面断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】一方の気筒のオイルのドレン流れを示す断面図
である。

【図５】他方の気筒のオイルのドレン流れを示す断面図
である。

【図６】図５の矢印方向から見た断面図である。

【図７】オイルのドレン流れを示す概略図である。

【図８】従来のオイルのドレン流れを示す概略図であ
る。

【符号の説明】

１ 船舶 ３ 船体 ４ 船外機 １０ 推進ユニット ２０ クランクケース ２１ クランク軸 ２６ クランク室 ２９ リードバルブ ３０ 吸気通路 ８０ａ，８０ｂ，８１ 集合ドレン通路 ８２ 供給ドレン通路 ９９ リードバルブプレート

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸が略上下に延在して配置され、
   このクランク軸を内蔵するクランクケースのクランク室
   へ新気を、リードバルブプレートにより配置されるリー
   ドバルブを介して導入する吸気通路が上下方向に配置さ
   れる２サイクルエンジンにおいて、 前記リードバルブプレートと前記クランクケース別々
   に、オイルのドレンを上部気筒から下部気筒に集める集
   合ドレン通路と、 前記リードバルブプレートの集合ドレン通路と前記クラ
   ンクケースの集合ドレン通路を集合して前記クランクケ
   ースの下側内部へ送る供給ドレン通路とを有することを
   特徴とする２サイクルエンジン。
2. 【請求項２】前記集合ドレン通路と前記供給ドレン通路
   とに、前記クランクケースの内部からの逆流を防止する
   チェックバルブを配置したことを特徴とする請求項１に
   記載の２サイクルエンジン。
3. 【請求項３】推進ユニットを備え、この推進ユニットの
   エンジンの動力を動力伝達系を介してプロペラを駆動し
   て推進力を得る船外機において、 前記エンジンは、請求項１または請求項２に記載の２サ
   イクルエンジンであることを特徴とする船外機。
4. 【請求項４】前記２サイクルエンジンは、燃焼室に燃料
   を直接噴射する燃料直接噴射エンジンであることを特徴
   とする請求項３に記載の船外機。