JP2003342697A - 高温耐食性にすぐれた舶用バルブ合金 - Google Patents
高温耐食性にすぐれた舶用バルブ合金Info
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- JP2003342697A JP2003342697A JP2002157971A JP2002157971A JP2003342697A JP 2003342697 A JP2003342697 A JP 2003342697A JP 2002157971 A JP2002157971 A JP 2002157971A JP 2002157971 A JP2002157971 A JP 2002157971A JP 2003342697 A JP2003342697 A JP 2003342697A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 舶用ディーゼルエンジンの排気バルブであっ
て、７０％Ｎｉ系合金であるNimonic 80Aの製品と同等
の性能、とくに高温耐食性とフェイス面硬さを有するバ
ルブを、Ｎｉ含有量を低減した材料で製造可能にするこ
と。 【解決手段】 重量で、Ｃ：０．０１〜０．１５％、Ｓ
ｉ：２．０％以下、Ｍｎ：２．０％以下、Ｎｉ：３５〜
４５％、Ｃｒ：１５〜２５％、Ｔｉ：２．０〜３．５
％、Ａｌ：０．２〜１．５％およびＮｂ：０．２〜１．
５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避の不純物からな
る合金組成を有する合金を材料とし、熱間加工によりバ
ルブの軸部を成形し、ついで加工温度７５０〜１１００
℃、加工率１０％の仕上げ加工を行なって傘部を成形
し、最後に温度７００〜７５０℃で６時間以上の時効処
理を行なう。
て、７０％Ｎｉ系合金であるNimonic 80Aの製品と同等
の性能、とくに高温耐食性とフェイス面硬さを有するバ
ルブを、Ｎｉ含有量を低減した材料で製造可能にするこ
と。 【解決手段】 重量で、Ｃ：０．０１〜０．１５％、Ｓ
ｉ：２．０％以下、Ｍｎ：２．０％以下、Ｎｉ：３５〜
４５％、Ｃｒ：１５〜２５％、Ｔｉ：２．０〜３．５
％、Ａｌ：０．２〜１．５％およびＮｂ：０．２〜１．
５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避の不純物からな
る合金組成を有する合金を材料とし、熱間加工によりバ
ルブの軸部を成形し、ついで加工温度７５０〜１１００
℃、加工率１０％の仕上げ加工を行なって傘部を成形
し、最後に温度７００〜７５０℃で６時間以上の時効処
理を行なう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高温耐食性にすぐ
れた舶用バルブ合金と、それを材料として用いる舶用デ
ィーゼルエンジンの排気バルブの製造方法に関する。
れた舶用バルブ合金と、それを材料として用いる舶用デ
ィーゼルエンジンの排気バルブの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンのバルブのなかでも、舶用
ディーゼルエンジンの排気バルブは、品質の低い燃料が
使用されるため、単に高温にさらされるだけでなく、イ
オウやバナジウムを含んだ腐食性の排気ガスが接触する
使用環境にある。したがって、高温耐食性にすぐれた材
料で製造しなければならない。この要求を満たす舶用バ
ルブ材料として、これまで、ニッケル基合金であるNimo
nic 80Aが、もっぱらといっていいほど使用されてき
た。しかし、この合金はＮｉを７０％も含有するため高
価である。材料価格の高いことがバルブ製造コストを高
いものにしていたので、より安価で性能の劣らない材料
の出現が要望されていた。
ディーゼルエンジンの排気バルブは、品質の低い燃料が
使用されるため、単に高温にさらされるだけでなく、イ
オウやバナジウムを含んだ腐食性の排気ガスが接触する
使用環境にある。したがって、高温耐食性にすぐれた材
料で製造しなければならない。この要求を満たす舶用バ
ルブ材料として、これまで、ニッケル基合金であるNimo
nic 80Aが、もっぱらといっていいほど使用されてき
た。しかし、この合金はＮｉを７０％も含有するため高
価である。材料価格の高いことがバルブ製造コストを高
いものにしていたので、より安価で性能の劣らない材料
の出現が要望されていた。
【０００３】高温耐食性が高いバルブに関しては、たと
えば特開昭６０−３４６０６「Ｎｉ基合金製弁体の製造
方法」に、析出硬化型Ｎｉ基合金を素材とし、特定の加
工条件で加工して耐熱摩耗性および高温耐食性にすぐれ
たバルブを製造する技術が開示されている。この素材
も、Ｎｉを７０％以上含有するＮｉ基合金であるから、
材料コストの問題はそのまま残っている。
えば特開昭６０−３４６０６「Ｎｉ基合金製弁体の製造
方法」に、析出硬化型Ｎｉ基合金を素材とし、特定の加
工条件で加工して耐熱摩耗性および高温耐食性にすぐれ
たバルブを製造する技術が開示されている。この素材
も、Ｎｉを７０％以上含有するＮｉ基合金であるから、
材料コストの問題はそのまま残っている。
【０００４】出願人がかつて提案した特開昭６４−８６
９９「舶用ディーゼルエンジンバルブ」は、強析出強化
型耐熱合金を材料とするものであり、上記Nimonic 80A
のほか、Inconel 751やSUH 660を使用する。Inconel 75
1もまた、Ｎｉ含有量が７０％を超えるＮｉ基合金であ
る。SUH 660はＮｉ含有量２５％程度の耐熱合金である
が、高温耐食性に関しては、高Ｎｉ含有量のものに及ば
ない。
９９「舶用ディーゼルエンジンバルブ」は、強析出強化
型耐熱合金を材料とするものであり、上記Nimonic 80A
のほか、Inconel 751やSUH 660を使用する。Inconel 75
1もまた、Ｎｉ含有量が７０％を超えるＮｉ基合金であ
る。SUH 660はＮｉ含有量２５％程度の耐熱合金である
が、高温耐食性に関しては、高Ｎｉ含有量のものに及ば
ない。
【０００５】同じく出願人が提案した特開昭６０−４６
３４３「排気バルブ用合金」は、自動車エンジンの排気
バルブを対象としたものであるが、Ｎｉ含有量が３５〜
６０％と、常用のＮｉ基合金にくらべて低く、それにも
かかわらず、比較的高い高温耐食性を示す。この合金
は、Ｎｉの低減に伴って、加工性が改善されている。そ
こで発明者は、上記のSUH 660よりは高Ｎｉであるが、
Ｎｉ含有量を在来のＮｉ基合金よりは著しく減らした領
域において、舶用バルブとして必要な高温耐食性を有す
るバルブ材料が実現可能であると考え、研究の結果、本
発明の舶用バルブ合金を開発するに至った。
３４３「排気バルブ用合金」は、自動車エンジンの排気
バルブを対象としたものであるが、Ｎｉ含有量が３５〜
６０％と、常用のＮｉ基合金にくらべて低く、それにも
かかわらず、比較的高い高温耐食性を示す。この合金
は、Ｎｉの低減に伴って、加工性が改善されている。そ
こで発明者は、上記のSUH 660よりは高Ｎｉであるが、
Ｎｉ含有量を在来のＮｉ基合金よりは著しく減らした領
域において、舶用バルブとして必要な高温耐食性を有す
るバルブ材料が実現可能であると考え、研究の結果、本
発明の舶用バルブ合金を開発するに至った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
した発明者の得た新知見を活かし、Ｎｉ含有量を在来の
Ｎｉ基合金よりは著しく減らした領域、代表的には４０
％程度にした合金であって、しかも舶用バルブとしては
在来のＮｉ基合金の製品と同等の性能、とくに高温耐食
性とフェイス面硬さを有するバルブを製造することがで
きるバルブ合金を提供することにある。この合金を用い
て高性能な舶用バルブを製造する方法を提供することも
また、本発明の目的に包含される。
した発明者の得た新知見を活かし、Ｎｉ含有量を在来の
Ｎｉ基合金よりは著しく減らした領域、代表的には４０
％程度にした合金であって、しかも舶用バルブとしては
在来のＮｉ基合金の製品と同等の性能、とくに高温耐食
性とフェイス面硬さを有するバルブを製造することがで
きるバルブ合金を提供することにある。この合金を用い
て高性能な舶用バルブを製造する方法を提供することも
また、本発明の目的に包含される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の高温耐食性にす
ぐれた舶用バルブ合金は、重量％で、Ｃ：０．０１〜
０．１５％、Ｓｉ：２．０％以下、Ｍｎ：２．０％以
下、Ｎｉ：３５〜４５％、Ｃｒ：１５〜２５％、Ｔｉ：
２．０〜３．５％、Ａｌ：０．２〜１．５％およびＮ
ｂ：０．２〜１．５％を含有し、残部がＦｅおよび不可
避の不純物からなる合金組成を有する。
ぐれた舶用バルブ合金は、重量％で、Ｃ：０．０１〜
０．１５％、Ｓｉ：２．０％以下、Ｍｎ：２．０％以
下、Ｎｉ：３５〜４５％、Ｃｒ：１５〜２５％、Ｔｉ：
２．０〜３．５％、Ａｌ：０．２〜１．５％およびＮ
ｂ：０．２〜１．５％を含有し、残部がＦｅおよび不可
避の不純物からなる合金組成を有する。
【０００８】上記の合金を用いた本発明の高温耐食性に
すぐれたバルブの製造方法は、熱間加工によりバルブの
軸部を成形し、ついで加工温度７５０〜１１００℃、加
工率１０％以上の仕上げ加工を行なって傘部を成形し、
最後に温度７００〜７５０℃で６時間以上の時効処理を
行なうことからなる。
すぐれたバルブの製造方法は、熱間加工によりバルブの
軸部を成形し、ついで加工温度７５０〜１１００℃、加
工率１０％以上の仕上げ加工を行なって傘部を成形し、
最後に温度７００〜７５０℃で６時間以上の時効処理を
行なうことからなる。
【０００９】
【発明の実施形態】本発明の舶用バルブ合金は、前記の
合金成分に加えて、Ｂ：０．０１％以下、Ｚｒ：０．２
％以下、Ｍｇ：０．０２％以下およびＣａ：０．０２％
以下の１種または２種以上を含有することができる。
合金成分に加えて、Ｂ：０．０１％以下、Ｚｒ：０．２
％以下、Ｍｇ：０．０２％以下およびＣａ：０．０２％
以下の１種または２種以上を含有することができる。
【００１０】本発明の舶用バルブ合金において、合金組
成を上記のように限定した理由は、つぎのとおりであ
る。 Ｃ：０．０１〜０．１５％ Ｃは、Ｃｒ、ＮｂおよびＴｉと結合して炭化物を形成
し、高温強度を高めるとともに、耐摩耗性をもたらす。
この合金の組織はオーステナイトであり、炭化物と金属
間化合物とは、オーステナイト粒界にあってその転移を
防ぐ、いわゆるピンニング作用をするので、強度が発現
する。こうしたＣの効果を得るには、合金中に０．０１
％以上のＣを存在させなければならない。一方で、多量
に存在すると、かえって高温強度が低下し、靱延性も低
くなるので、０．１５％以下の添加に止める。
成を上記のように限定した理由は、つぎのとおりであ
る。 Ｃ：０．０１〜０．１５％ Ｃは、Ｃｒ、ＮｂおよびＴｉと結合して炭化物を形成
し、高温強度を高めるとともに、耐摩耗性をもたらす。
この合金の組織はオーステナイトであり、炭化物と金属
間化合物とは、オーステナイト粒界にあってその転移を
防ぐ、いわゆるピンニング作用をするので、強度が発現
する。こうしたＣの効果を得るには、合金中に０．０１
％以上のＣを存在させなければならない。一方で、多量
に存在すると、かえって高温強度が低下し、靱延性も低
くなるので、０．１５％以下の添加に止める。
【００１１】Ｓｉ：２．０％以下
Ｓｉは脱酸剤として添加するが、多量に過ぎると強度お
よび靱延性が低下するので、２．０％以下に限定した。
よび靱延性が低下するので、２．０％以下に限定した。
【００１２】Ｍｎ：２．０％以下
Ｍｎもまた脱酸剤であるが、あまり多量に添加すると、
高温における耐酸化性が低下するので、２．０％までの
添加量を選ぶ。
高温における耐酸化性が低下するので、２．０％までの
添加量を選ぶ。
【００１３】Ｎｉ：３５〜４５％
Ｎｉは、まずオーステナイト組織の安定化に必要であ
る。それとともに、時効処理によりγ’相すなわちＮｉ
（Ａｌ，Ｔｉ）を析出させ、材料に高温強度をもたら
す。耐食性にとっても、必須の成分である。Ｎｉの与え
る効果を確実にするには、３５％以上の添加を必要とす
る。それに、３５％に満たない少量では、σ相などの脆
化相が生成しやすくなる。しかし、Ｎｉは高価であるか
ら、その添加量は必要最小限に止めたい。この観点から
いえば４０％程度で足りるので、添加効果が飽和する４
５％をもって上限とした。
る。それとともに、時効処理によりγ’相すなわちＮｉ
（Ａｌ，Ｔｉ）を析出させ、材料に高温強度をもたら
す。耐食性にとっても、必須の成分である。Ｎｉの与え
る効果を確実にするには、３５％以上の添加を必要とす
る。それに、３５％に満たない少量では、σ相などの脆
化相が生成しやすくなる。しかし、Ｎｉは高価であるか
ら、その添加量は必要最小限に止めたい。この観点から
いえば４０％程度で足りるので、添加効果が飽和する４
５％をもって上限とした。
【００１４】Ｃｒ：１５〜２５％
Ｃｒは、高温耐食性を確保する上で必須の成分であり、
少なくとも１５％の添加は必要である。２０％程度を添
加することが好ましい。一方で、多量の添加はオーステ
ナイト相を不安定にし、σ相などが生成しやすくなっ
て、高温強度および靱延性の低下を招く。Ｎｉほどでは
ないにせよ、Ｃｒもまた高価な材料であるから、あまり
多量に使いたくない。これらの因子を総合して、Ｃｒ量
の上限値として２５％を設けた。
少なくとも１５％の添加は必要である。２０％程度を添
加することが好ましい。一方で、多量の添加はオーステ
ナイト相を不安定にし、σ相などが生成しやすくなっ
て、高温強度および靱延性の低下を招く。Ｎｉほどでは
ないにせよ、Ｃｒもまた高価な材料であるから、あまり
多量に使いたくない。これらの因子を総合して、Ｃｒ量
の上限値として２５％を設けた。
【００１５】Ｔｉ：２．０〜３．５％
Ｔｉは、前記したγ’相を生成する重要な成分であり、
高温強度を維持するために必要である。添加量がわずか
では、γ’相の生成量が少なくて、期待した効果が得ら
れない。過大な添加はη相すなわちＮｉ３Ｔｉの析出を
もたらし、強度が低下する。そこで、添加量の範囲とし
て２．０〜３．５％を定めた。
高温強度を維持するために必要である。添加量がわずか
では、γ’相の生成量が少なくて、期待した効果が得ら
れない。過大な添加はη相すなわちＮｉ３Ｔｉの析出を
もたらし、強度が低下する。そこで、添加量の範囲とし
て２．０〜３．５％を定めた。
【００１６】Ａｌ：０．２〜１．５％
上の記述から明らかなように、ＡｌはＴｉおよびＮｉと
ともに、γ’相の主構成元素である。Ａｌの存在が不足
であると、γ’相が不安定となってη相が析出し、高温
強度が確保できない。０．２％の下限は、この理由から
設けた。一方で添加量が過大になると、γ’相とマトリ
クスの整合性が高まって整合歪みが減少し、歪みに起因
する強度が不十分になる。１．５％の上限は、これが限
定理由である。
ともに、γ’相の主構成元素である。Ａｌの存在が不足
であると、γ’相が不安定となってη相が析出し、高温
強度が確保できない。０．２％の下限は、この理由から
設けた。一方で添加量が過大になると、γ’相とマトリ
クスの整合性が高まって整合歪みが減少し、歪みに起因
する強度が不十分になる。１．５％の上限は、これが限
定理由である。
【００１７】Ｎｂ：０．２〜１．５％
Ｎｂも前記のように炭化物を形成し、またγ’相の形成
にも寄与し、高温強度を発揮させる成分である。この目
的からは、下限値０．２％以上の添加が必要であるが、
Ｎｂ量が過大になると、δ相（Ｎｉ３Ｎｂ）やLaves相
（Ｆｅ２Ｎｂ）が析出して、高温における強度および靱
延性が低下する。耐食性にとっても不利になる。そこ
で、上限値を１．５％に設定した。
にも寄与し、高温強度を発揮させる成分である。この目
的からは、下限値０．２％以上の添加が必要であるが、
Ｎｂ量が過大になると、δ相（Ｎｉ３Ｎｂ）やLaves相
（Ｆｅ２Ｎｂ）が析出して、高温における強度および靱
延性が低下する。耐食性にとっても不利になる。そこ
で、上限値を１．５％に設定した。
【００１８】本発明のバルブ合金に任意に添加すること
ができる成分の作用と、組成範囲の限定理由は、つぎの
とおりである。 Ｂ：０．０１％以下 Ｂは、結晶粒界に偏析してクリープ強度を高めるほか、
粒界へのη相の析出ヲ抑えるから、適量の添加が好まし
い。多量を添加すると、熱間加工性を損なうので、０．
０１％以下の添加量がよい。
ができる成分の作用と、組成範囲の限定理由は、つぎの
とおりである。 Ｂ：０．０１％以下 Ｂは、結晶粒界に偏析してクリープ強度を高めるほか、
粒界へのη相の析出ヲ抑えるから、適量の添加が好まし
い。多量を添加すると、熱間加工性を損なうので、０．
０１％以下の添加量がよい。
【００１９】Ｚｒ：０．２％以下、Ｍｇ：０．０２％以
下、Ｃａ：０．０２％以下の１種または２種以上 これらの元素は、合金の溶製時に脱酸・脱硫剤として作
用し、残留したイオウも硫化物として固定するから、熱
間加工性の改善に著しい効果がある。クリープ強度と破
断強度の向上にも寄与する。多量の添加は、かえって熱
間加工性を低下させるから、それぞれ上記した限度まで
の添加が適切である。
下、Ｃａ：０．０２％以下の１種または２種以上 これらの元素は、合金の溶製時に脱酸・脱硫剤として作
用し、残留したイオウも硫化物として固定するから、熱
間加工性の改善に著しい効果がある。クリープ強度と破
断強度の向上にも寄与する。多量の添加は、かえって熱
間加工性を低下させるから、それぞれ上記した限度まで
の添加が適切である。
【００２０】本発明のバルブの製造方法は、前述のとお
り、本発明のバルブ合金を材料として用い、その熱間加
工によりバルブの軸部を成形し、ついで加工温度７５０
〜１１００℃、加工率１０％以上の仕上げ加工を行なっ
て傘部を成形し、最後に温度７００〜７５０℃で６時間
以上の時効処理を行なうことからなる。
り、本発明のバルブ合金を材料として用い、その熱間加
工によりバルブの軸部を成形し、ついで加工温度７５０
〜１１００℃、加工率１０％以上の仕上げ加工を行なっ
て傘部を成形し、最後に温度７００〜７５０℃で６時間
以上の時効処理を行なうことからなる。
【００２１】加工温度の下限７５０℃は、Ｎｉ量の低減
により改善されるとはいえ、加工性がそれほどよくない
本発明の合金の、熱間加工が可能な温度として設定し
た。上限１１００℃は、これを超える高温で加工したの
では、加工中に再結晶が進むためにより多くの加工量が
必要になって、加工による硬さの上昇が望めなくなるか
らである。仕上げ加工の加工率の下限１０％もまた、加
工による硬さの向上が期待できる限度である。温度７０
０〜７５０℃×６時間以上という時効処理の条件は、こ
の組成の合金の鍛造品に適切なものとして、経験的に導
き出された。
により改善されるとはいえ、加工性がそれほどよくない
本発明の合金の、熱間加工が可能な温度として設定し
た。上限１１００℃は、これを超える高温で加工したの
では、加工中に再結晶が進むためにより多くの加工量が
必要になって、加工による硬さの上昇が望めなくなるか
らである。仕上げ加工の加工率の下限１０％もまた、加
工による硬さの向上が期待できる限度である。温度７０
０〜７５０℃×６時間以上という時効処理の条件は、こ
の組成の合金の鍛造品に適切なものとして、経験的に導
き出された。
【００２２】
【実施例】下記の組成（重量％）をもつ舶用バルブ合金
を、真空誘導溶解炉を用いて溶製した。 Ｃ Ｓｉ Ｍｎ Ｎｉ Ｃｒ Ｔｉ Ａｌ Ｎｂ Ｆｅ 0.05 0.14 0.16 40.1 19.5 2.67 0.59 0.73 残部
を、真空誘導溶解炉を用いて溶製した。 Ｃ Ｓｉ Ｍｎ Ｎｉ Ｃｒ Ｔｉ Ａｌ Ｎｂ Ｆｅ 0.05 0.14 0.16 40.1 19.5 2.67 0.59 0.73 残部
【００２３】インゴットを分塊して得たビレットを、加
熱温度１０００〜１０５０℃でプレス鍛造機にかけ、加
工率が、小さい部分でも約１８％、大きい部分では８０
％以上におよぶ加工を行なって、つぎの寸法をもつ、舶
用ディーゼルエンジンバルブの素材を製造した。 全長：１１８０mm 傘部径：３２０mm ステム部
径：５６〜６６mm
熱温度１０００〜１０５０℃でプレス鍛造機にかけ、加
工率が、小さい部分でも約１８％、大きい部分では８０
％以上におよぶ加工を行なって、つぎの寸法をもつ、舶
用ディーゼルエンジンバルブの素材を製造した。 全長：１１８０mm 傘部径：３２０mm ステム部
径：５６〜６６mm
【００２４】バルブのステム部および傘部の常温におけ
る機械的強度を測定するとともに、傘部ディスク面の硬
さを測定した。それらの結果を、表１に示す。表１にお
いて「スペック」は、この種の製品に通常要求される規
格値である。
る機械的強度を測定するとともに、傘部ディスク面の硬
さを測定した。それらの結果を、表１に示す。表１にお
いて「スペック」は、この種の製品に通常要求される規
格値である。
【００２５】表 １
【００２６】高温（５００℃）における傘部ディスク面
の引張試験の結果を、硬さの測定値とともに表３に示
す。表２のデータは、本発明の合金を材料として用い、
本発明の方法で製造した舶用ディーゼルエンジン排気バ
ルブが、高温において十分な機械的性質を有することを
示している。
の引張試験の結果を、硬さの測定値とともに表３に示
す。表２のデータは、本発明の合金を材料として用い、
本発明の方法で製造した舶用ディーゼルエンジン排気バ
ルブが、高温において十分な機械的性質を有することを
示している。
【００２７】表 ２
【００２８】上記の排気バルブから試験片を切り出し、
腐食試験を行なった。試験条件と結果を表３にまとめて
示す。比較のため、Nimonic 80Aのデータを並べて掲げ
た。
腐食試験を行なった。試験条件と結果を表３にまとめて
示す。比較のため、Nimonic 80Aのデータを並べて掲げ
た。
【００２９】表 ３
【００３０】
【発明の効果】本発明の舶用バルブ合金は、Ｎｉ含有量
が３５〜４５％と、従来のＮｉ基合金の７０％に対して
顕著に減少しているにもかかわらず、高温耐食性がそれ
にまさるとも劣らないレベルにあり、かつ、高温におけ
る機械的性質も、過酷な条件で使用される舶用バルブの
材料として、十分なものである。これを材料とし、本発
明の方法に従って舶用ディーゼルエンジン排気バルブを
製造すれば、従来の高価な材料を使用して製造したバル
ブに劣らない耐熱性および耐食性を示し、バルブの寿命
は、十分実用に耐える長さである。Ｎｉ量の大幅な減少
は、バルブ製造のコストを大きく低減するとともに、熱
間加工性の改善を通じて製造性の向上に寄与する。
が３５〜４５％と、従来のＮｉ基合金の７０％に対して
顕著に減少しているにもかかわらず、高温耐食性がそれ
にまさるとも劣らないレベルにあり、かつ、高温におけ
る機械的性質も、過酷な条件で使用される舶用バルブの
材料として、十分なものである。これを材料とし、本発
明の方法に従って舶用ディーゼルエンジン排気バルブを
製造すれば、従来の高価な材料を使用して製造したバル
ブに劣らない耐熱性および耐食性を示し、バルブの寿命
は、十分実用に耐える長さである。Ｎｉ量の大幅な減少
は、バルブ製造のコストを大きく低減するとともに、熱
間加工性の改善を通じて製造性の向上に寄与する。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１１月７日（２００２．１１．
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】高温耐食性が高いバルブに関しては、たと
えば特公昭６０−３４６０７「Ｎｉ基合金製弁体の製造
方法」に、析出硬化型Ｎｉ基合金を素材とし、特定の加
工条件で加工して耐熱摩耗性および高温耐食性にすぐれ
たバルブを製造する技術が開示されている。この素材
も、Ｎｉを７０％以上含有するＮｉ基合金であるから、
材料コストの問題はそのまま残っている。
えば特公昭６０−３４６０７「Ｎｉ基合金製弁体の製造
方法」に、析出硬化型Ｎｉ基合金を素材とし、特定の加
工条件で加工して耐熱摩耗性および高温耐食性にすぐれ
たバルブを製造する技術が開示されている。この素材
も、Ｎｉを７０％以上含有するＮｉ基合金であるから、
材料コストの問題はそのまま残っている。
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フロントページの続き
Ｆターム(参考） 4K032 AA01 AA02 AA04 AA05 AA08
AA13 AA16 AA22 AA25 AA31
AA32 AA35 AA39 BA00 CB01
CB02 CC03 CC04 CF02
4K042 AA25 BA01 BA05 BA06 BA14
CA02 CA03 CA07 CA09 CA11
CA12 DA05 DC02
Claims (4)
- 【請求項１】 重量で、Ｃ：０．０１〜０．１５％、Ｓ
ｉ：２．０％以下、Ｍｎ：２．０％以下、Ｎｉ：３５〜
４５％、Ｃｒ：１５〜２５％、Ｔｉ：２．０〜３．５
％、Ａｌ：０．２〜１．５％およびＮｂ：０．２〜１．
５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避の不純物からな
る合金組成を有する高温耐食性にすぐれた舶用バルブ合
金。 - 【請求項２】 請求項１に記載した合金成分に加えて、
Ｂ：０．０１％以下を含有する舶用バルブ合金。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載した合金成分に
加えて、Ｚｒ：０．２％以下、Ｍｇ：０．０２％以下お
よびＣａ：０．０２％以下の１種または２種以上を含有
する舶用バルブ合金。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかに記載した
舶用バルブ合金を材料とし、熱間加工によりバルブの軸
部を成形し、ついで、加工温度７５０〜１１００℃、加
工率１０％以上の仕上げ加工を行なって傘部を成形し、
最後に、温度７００〜７５０℃で６時間以上の時効処理
を行なうことからなる舶用ディーゼルエンジンの排気バ
ルブの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002157971A JP2003342697A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 高温耐食性にすぐれた舶用バルブ合金 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002157971A JP2003342697A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 高温耐食性にすぐれた舶用バルブ合金 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003342697A true JP2003342697A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29773563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002157971A Pending JP2003342697A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | 高温耐食性にすぐれた舶用バルブ合金 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003342697A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10335781B2 (en) | 2014-05-16 | 2019-07-02 | Konkuk University Industrial Cooperation Corp | Nanopipette provided with membrane containing saturated ion-sensitive material, method for preparing same, and ion measuring apparatus comprising same |
| CN112359296A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 华能国际电力股份有限公司 | 一种析出强化铁基高温合金及其制备方法 |
-
2002
- 2002-05-30 JP JP2002157971A patent/JP2003342697A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10335781B2 (en) | 2014-05-16 | 2019-07-02 | Konkuk University Industrial Cooperation Corp | Nanopipette provided with membrane containing saturated ion-sensitive material, method for preparing same, and ion measuring apparatus comprising same |
| CN112359296A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 华能国际电力股份有限公司 | 一种析出强化铁基高温合金及其制备方法 |
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