JP2003336544A - クランク軸端のシール構造 - Google Patents
クランク軸端のシール構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 非接触の封止構造によって潤滑油の外部への
漏れ出しを長期間に亘って防止できるクランク軸端のシ
ール構造を提供する。 【解決手段】 第１径方向段部10を介して軸端方向に順
次連なる大径部9と中径部11を有してフレーム1から突出
するクランク軸2の端部の外周を、フレーム端面1aに取
り付けた油切カバー5で覆ってシールする。大径部9の外
周に隙間をあけて嵌合する中心穴14aをもつ仕切板14を
フレーム1に取り付け、径方向段部10に軸方向に隙間を
あけて対向する径方向対向面19aをもつ油切フランジ19
を油切カバー5に設ける。油切フランジ19のクランク軸
端側の内周と中径部11の外周との間に環状室21を形成
し、一端24aが環状室21の下部に開口し、他端24bがフレ
ーム1内に開口してＵ字管をなす連通油路24を、油切カ
バー5内に径方向に設ける。
漏れ出しを長期間に亘って防止できるクランク軸端のシ
ール構造を提供する。 【解決手段】 第１径方向段部10を介して軸端方向に順
次連なる大径部9と中径部11を有してフレーム1から突出
するクランク軸2の端部の外周を、フレーム端面1aに取
り付けた油切カバー5で覆ってシールする。大径部9の外
周に隙間をあけて嵌合する中心穴14aをもつ仕切板14を
フレーム1に取り付け、径方向段部10に軸方向に隙間を
あけて対向する径方向対向面19aをもつ油切フランジ19
を油切カバー5に設ける。油切フランジ19のクランク軸
端側の内周と中径部11の外周との間に環状室21を形成
し、一端24aが環状室21の下部に開口し、他端24bがフレ
ーム1内に開口してＵ字管をなす連通油路24を、油切カ
バー5内に径方向に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、特にデ
ィーゼル機関のクランク軸端のシール構造に関する。
ィーゼル機関のクランク軸端のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、小形のディーゼル機関のクラン
ク軸後端部は、連結用カップリングのフランジ部を有さ
ずにフレームから突出しており、オイルシールを装着し
た油切カバーを上記クランク軸の後端から挿通してフレ
ームの端面に固定することによって、フレーム内のクラ
ンク室からクランク軸を伝わって外部へ漏れる潤滑油を
オイルシールで封止している。
ク軸後端部は、連結用カップリングのフランジ部を有さ
ずにフレームから突出しており、オイルシールを装着し
た油切カバーを上記クランク軸の後端から挿通してフレ
ームの端面に固定することによって、フレーム内のクラ
ンク室からクランク軸を伝わって外部へ漏れる潤滑油を
オイルシールで封止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、中形,大形
のディーゼル機関においては、クランク軸の後端にフラ
イホイール連結用の大径のフランジ部があるため、小径
のオイルシールを軸端から挿通することができず、オイ
ルシール以外の封止手段によらなければ潤滑油の漏れ出
しを防げないという問題がある。また、オイルシール
は、構造が比較的に簡単で安価である反面、回転するク
ランク軸の外周に接触して潤滑油を封止するものである
ため、接触部であるリップ部などの摩耗が激しく、特に
出力の大きい中,大形ディーゼル機関では、耐用期間が
短縮するという問題がある。
のディーゼル機関においては、クランク軸の後端にフラ
イホイール連結用の大径のフランジ部があるため、小径
のオイルシールを軸端から挿通することができず、オイ
ルシール以外の封止手段によらなければ潤滑油の漏れ出
しを防げないという問題がある。また、オイルシール
は、構造が比較的に簡単で安価である反面、回転するク
ランク軸の外周に接触して潤滑油を封止するものである
ため、接触部であるリップ部などの摩耗が激しく、特に
出力の大きい中,大形ディーゼル機関では、耐用期間が
短縮するという問題がある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、上記フランジ部
を有するクランク軸端を非接触で封止する構造を工夫す
ることによって、大出力のディーゼル機関などにおいて
も潤滑油の外部への漏れ出しを長期間に亘って防止する
ことができるクランク軸端のシール構造を提供すること
にある。
を有するクランク軸端を非接触で封止する構造を工夫す
ることによって、大出力のディーゼル機関などにおいて
も潤滑油の外部への漏れ出しを長期間に亘って防止する
ことができるクランク軸端のシール構造を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、第１の径方向段部を介して軸端方向に順
次連なる大径部と中径部を少なくとも有してフレームか
ら突出するクランク軸の端部の外周を、フレーム端面に
取り付けた油切カバーで覆ってシールするクランク軸端
のシール構造において、上記大径部の外周に隙間をあけ
て嵌合する穴を有して、上記フレームに取り付けられた
仕切板と、上記径方向段部に軸方向の隙間をあけて対向
する径方向対向面を有して、上記油切カバーに設けられ
た油切フランジと、この油切フランジのクランク軸端側
の内周と上記中径部の外周との間に形成された環状室
と、上記油切カバー内に径方向に設けられ、一端が上記
環状室の下部に開口し、他端がこの開口より径方向外側
おいて上記フレーム内に開口してＵ字管をなす連通油路
とを備えたことを特徴とする。
め、本発明は、第１の径方向段部を介して軸端方向に順
次連なる大径部と中径部を少なくとも有してフレームか
ら突出するクランク軸の端部の外周を、フレーム端面に
取り付けた油切カバーで覆ってシールするクランク軸端
のシール構造において、上記大径部の外周に隙間をあけ
て嵌合する穴を有して、上記フレームに取り付けられた
仕切板と、上記径方向段部に軸方向の隙間をあけて対向
する径方向対向面を有して、上記油切カバーに設けられ
た油切フランジと、この油切フランジのクランク軸端側
の内周と上記中径部の外周との間に形成された環状室
と、上記油切カバー内に径方向に設けられ、一端が上記
環状室の下部に開口し、他端がこの開口より径方向外側
おいて上記フレーム内に開口してＵ字管をなす連通油路
とを備えたことを特徴とする。
【０００６】請求項１のクランク軸端のシール構造にお
いて、フレーム内の潤滑油は、回転しているクランク軸
の表面を軸端方向に伝わって漏れ出そうとする。漏れ出
そうとする潤滑油は、フレームに取り付けられ、クラン
ク軸の大径部の外周に隙間をあけて嵌合する仕切板で堰
き止められ、一部が遠心力により径方向外方へ飛ばされ
てフレーム内に戻され、仕切板を通過した残りの潤滑油
は、軸端側の中径部に連なる第１の径方向段部に向か
う。第１の径方向段部は、回転するクランク軸によって
潤滑油に働く遠心力とは逆に径方向内側に向かって段を
なすとともに、フレーム端面に取り付けられた油切カバ
ーに設けられた油切フランジの径方向対向面が軸方向に
隙間をあけて対向している。そのため、潤滑油は、大部
分が遠心力により径方向外方へ飛ばされてフレーム内に
戻り、一部のみが径方向段部を通過して、中径部の外周
と油切フランジの内周との間に形成された環状室に入
る。環状室に入ったミスト状で微量の潤滑油は、次第に
液となって環状室の下部に溜まり、この下部に一端が開
口したＵ字管をなす連通油路を満たす。ここで、連通油
路は、他端が上記一端より径方向外側においてフレーム
内に開口しているので、連通油路を満たす潤滑油は、上
記他端からフレーム内に戻されるとともに、上記環状室
内が、Ｕ字管としての連通油路の油柱差だけフレーム内
より低い略大気圧に等しい圧力に維持される。従って、
内燃機関の運転条件や大気圧の変動によるフレーム内外
の圧力差の増減を、連通油路を満たす潤滑油の油柱差の
増減で自動的に調整できるとともに、フレーム外へ漏れ
出す潤滑油の量を、大幅に減少させることができる。
いて、フレーム内の潤滑油は、回転しているクランク軸
の表面を軸端方向に伝わって漏れ出そうとする。漏れ出
そうとする潤滑油は、フレームに取り付けられ、クラン
ク軸の大径部の外周に隙間をあけて嵌合する仕切板で堰
き止められ、一部が遠心力により径方向外方へ飛ばされ
てフレーム内に戻され、仕切板を通過した残りの潤滑油
は、軸端側の中径部に連なる第１の径方向段部に向か
う。第１の径方向段部は、回転するクランク軸によって
潤滑油に働く遠心力とは逆に径方向内側に向かって段を
なすとともに、フレーム端面に取り付けられた油切カバ
ーに設けられた油切フランジの径方向対向面が軸方向に
隙間をあけて対向している。そのため、潤滑油は、大部
分が遠心力により径方向外方へ飛ばされてフレーム内に
戻り、一部のみが径方向段部を通過して、中径部の外周
と油切フランジの内周との間に形成された環状室に入
る。環状室に入ったミスト状で微量の潤滑油は、次第に
液となって環状室の下部に溜まり、この下部に一端が開
口したＵ字管をなす連通油路を満たす。ここで、連通油
路は、他端が上記一端より径方向外側においてフレーム
内に開口しているので、連通油路を満たす潤滑油は、上
記他端からフレーム内に戻されるとともに、上記環状室
内が、Ｕ字管としての連通油路の油柱差だけフレーム内
より低い略大気圧に等しい圧力に維持される。従って、
内燃機関の運転条件や大気圧の変動によるフレーム内外
の圧力差の増減を、連通油路を満たす潤滑油の油柱差の
増減で自動的に調整できるとともに、フレーム外へ漏れ
出す潤滑油の量を、大幅に減少させることができる。
【０００７】請求項２のクランク軸端のシール構造は、
上記中径部のクランク軸端側に第２の径方向段部を介し
て小径部を設ける一方、上記第２の径方向段部に軸方向
の隙間をあけて対向する第２の径方向対向面を上記油切
カバーに設けたことを特徴とする。
上記中径部のクランク軸端側に第２の径方向段部を介し
て小径部を設ける一方、上記第２の径方向段部に軸方向
の隙間をあけて対向する第２の径方向対向面を上記油切
カバーに設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２のクランク軸端のシール構造で
は、中径部と軸端側の小径部との間に第２の径方向段部
が設けられ、この第２の径方向段部は、回転するクラン
ク軸によって潤滑油に働く遠心力とは逆に径方向内側に
向かって段をなすとともに、上記油切カバーに設けられ
た第２の径方向対向面が軸方向に隙間をあけて対向して
いる。そのため、環状室に入ったミスト状で微量の潤滑
油は、遠心力によって径方向外方へ飛ばされ、かつ上記
隙間によって外部への漏れ出しが阻止され、大部分が液
となって環状室の下部の開口からＵ字管をなす連通油路
に入って捕集され、他端の開口からフレーム内に戻され
る。従って、フレーム外へ漏れ出す潤滑油の量を、更に
大幅に減少させることができる。
は、中径部と軸端側の小径部との間に第２の径方向段部
が設けられ、この第２の径方向段部は、回転するクラン
ク軸によって潤滑油に働く遠心力とは逆に径方向内側に
向かって段をなすとともに、上記油切カバーに設けられ
た第２の径方向対向面が軸方向に隙間をあけて対向して
いる。そのため、環状室に入ったミスト状で微量の潤滑
油は、遠心力によって径方向外方へ飛ばされ、かつ上記
隙間によって外部への漏れ出しが阻止され、大部分が液
となって環状室の下部の開口からＵ字管をなす連通油路
に入って捕集され、他端の開口からフレーム内に戻され
る。従って、フレーム外へ漏れ出す潤滑油の量を、更に
大幅に減少させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施形態に
より詳細に説明する。図１は、本発明のクランク軸端の
シール構造を採用したディーゼル機関の要部側面図であ
る。このディーゼル機関のフレーム１の後端面１aから
は、先端に連結用のフランジ３を有するクランク軸２の
端部が突出しており、このクランク軸２の端部外周を、
フレームの後端面１aおよびオイルパン４の上面に固定
された油切カバー５で覆ってシールしている。
より詳細に説明する。図１は、本発明のクランク軸端の
シール構造を採用したディーゼル機関の要部側面図であ
る。このディーゼル機関のフレーム１の後端面１aから
は、先端に連結用のフランジ３を有するクランク軸２の
端部が突出しており、このクランク軸２の端部外周を、
フレームの後端面１aおよびオイルパン４の上面に固定
された油切カバー５で覆ってシールしている。
【００１０】上記クランク軸２の端部は、ラジアル方向
の荷重を受けるラジアルメタル軸受６および軸方向の荷
重を受ける両側のスラストメタル軸受７,７を介してフ
レーム１で支承される支承部８と、この支承部８の後方
に連なり、フレーム１の後端面１a近傍に位置する大径部
９と、この大径部９の後方に第１径方向段部１０を介し
て連なる中径部１１と、この中径部１１の後方に第２径
方向段部１２を介して連なる小径部１３とからなり、小
径部１３の先端が上記フランジ３となっている。上記大
径部９は、クランク軸２の軸心と略平行な平行部９aと、
この後方に末広がりの円錐面をなして連なる拡径部９b
からなり、中径部１１は、アール状に湾入する縮径部１
１aと、この後方に末広がりの円錐面をなして連なる拡径
部１１bからなり、小径部１３は、中央の平行部１３bと
両側の小アール部１３a,大アール部１３cからなる一
方、第１,第２径方向段部１０,１２は、クランク軸２の
軸心に直交する環状面からなる。
の荷重を受けるラジアルメタル軸受６および軸方向の荷
重を受ける両側のスラストメタル軸受７,７を介してフ
レーム１で支承される支承部８と、この支承部８の後方
に連なり、フレーム１の後端面１a近傍に位置する大径部
９と、この大径部９の後方に第１径方向段部１０を介し
て連なる中径部１１と、この中径部１１の後方に第２径
方向段部１２を介して連なる小径部１３とからなり、小
径部１３の先端が上記フランジ３となっている。上記大
径部９は、クランク軸２の軸心と略平行な平行部９aと、
この後方に末広がりの円錐面をなして連なる拡径部９b
からなり、中径部１１は、アール状に湾入する縮径部１
１aと、この後方に末広がりの円錐面をなして連なる拡径
部１１bからなり、小径部１３は、中央の平行部１３bと
両側の小アール部１３a,大アール部１３cからなる一
方、第１,第２径方向段部１０,１２は、クランク軸２の
軸心に直交する環状面からなる。
【００１１】上記大径部９の平行部９aには、フレーム
１の後端面１aにボルト１５で上部を固定した仕切板１
４の中心穴１４aを僅かな隙間をあけて挿通して、クラ
ンク軸２の大径部９を伝わって後方へ流れる潤滑油を阻
止するとともに、フレーム１および油切カバー５の上部
空間を前室１６と後室１７に分離している。なお、フレ
ーム１内の下部は、仕切板１４で分離されないクランク
室１８になっている。
１の後端面１aにボルト１５で上部を固定した仕切板１
４の中心穴１４aを僅かな隙間をあけて挿通して、クラ
ンク軸２の大径部９を伝わって後方へ流れる潤滑油を阻
止するとともに、フレーム１および油切カバー５の上部
空間を前室１６と後室１７に分離している。なお、フレ
ーム１内の下部は、仕切板１４で分離されないクランク
室１８になっている。
【００１２】一方、上記油切カバー５は、図１の紙面に
より両側(紙面に垂直な方向)に２分割でき、中径部１１
および小径部１３の略中央までを覆ってクランク軸２に
外嵌する。油切カバー５には、クランク軸２の第１径方
向段部１０に軸方向に僅かな隙間をあけて対向する第１
径方向対向面１９aを有する油切フランジ１９を設け、
この油切フランジ１９の後方外周に、潤滑油を下方へ導
く環状溝２０を、油切フランジ１９の後方内周とクラン
ク軸２の中径部１１の外周との間に末広がりの円錐面を
なして広がる環状室２１を夫々設けている。また、油切
カバー５の環状室２１の後方には、クランク軸２の第２
径方向段部１２に軸方向に僅かな隙間をあけて対向する
第２径方向対向面２２と、小径部１３の小アール部１３
aと平行部１３bを取り囲む内周面に３本の環状のラビリ
ンス溝２３を設けて、潤滑油のフレーム１外への漏れ出
しを阻止している。
より両側(紙面に垂直な方向)に２分割でき、中径部１１
および小径部１３の略中央までを覆ってクランク軸２に
外嵌する。油切カバー５には、クランク軸２の第１径方
向段部１０に軸方向に僅かな隙間をあけて対向する第１
径方向対向面１９aを有する油切フランジ１９を設け、
この油切フランジ１９の後方外周に、潤滑油を下方へ導
く環状溝２０を、油切フランジ１９の後方内周とクラン
ク軸２の中径部１１の外周との間に末広がりの円錐面を
なして広がる環状室２１を夫々設けている。また、油切
カバー５の環状室２１の後方には、クランク軸２の第２
径方向段部１２に軸方向に僅かな隙間をあけて対向する
第２径方向対向面２２と、小径部１３の小アール部１３
aと平行部１３bを取り囲む内周面に３本の環状のラビリ
ンス溝２３を設けて、潤滑油のフレーム１外への漏れ出
しを阻止している。
【００１３】さらに、油切カバー５の内部に、一端２４
aが上記環状室２１の最下部に開口し、他端２４bが上記
一端２４aより径方向外側においてフレーム１内のクラ
ンク室１８に開口してＵ字管をなす連通油路２４を設け
ている。
aが上記環状室２１の最下部に開口し、他端２４bが上記
一端２４aより径方向外側においてフレーム１内のクラ
ンク室１８に開口してＵ字管をなす連通油路２４を設け
ている。
【００１４】上記ディーゼル機関におけるクランク軸端
のシール構造は、次のように作用する。ディーゼル機関
が運転されると、オイルパン４から給油系を経てピスト
ンやクランクピンに供給された潤滑油の一部が、回転す
るクランク軸２の表面を軸端方向へ伝わって、クランク
室１８からフレーム１外へ漏れ出そうとする。漏れ出そ
うとする潤滑油は、フレームの後端面１aに取り付けら
れ、大径部９の平行部９aの外周に僅かな隙間をあけて嵌
合する仕切板１４によって、堰き止められ、遠心力によ
って一部が径方向外方へ前室１６およびクランク室１８
に戻るように飛ばされ、仕切板１４を通過した潤滑油の
みが拡径部９bから第１径方向段部１０に向かう。
のシール構造は、次のように作用する。ディーゼル機関
が運転されると、オイルパン４から給油系を経てピスト
ンやクランクピンに供給された潤滑油の一部が、回転す
るクランク軸２の表面を軸端方向へ伝わって、クランク
室１８からフレーム１外へ漏れ出そうとする。漏れ出そ
うとする潤滑油は、フレームの後端面１aに取り付けら
れ、大径部９の平行部９aの外周に僅かな隙間をあけて嵌
合する仕切板１４によって、堰き止められ、遠心力によ
って一部が径方向外方へ前室１６およびクランク室１８
に戻るように飛ばされ、仕切板１４を通過した潤滑油の
みが拡径部９bから第１径方向段部１０に向かう。
【００１５】潤滑油は、回転する拡径部９bが末広がり
の円錐面をなしているので、遠心力によって後方へ向か
うほど径方向外側へ一層加速され、第１径方向段部１０
が、遠心力とは逆の径方向内側に向かって段をなし、こ
の第１径方向段部１０に、油切カバー５に設けた油切フ
ランジ１９の径方向対向面１９aが軸方向に僅かな隙間
をおいて対向しているので、大部分が後室１７を経て、
あるいは油切フランジ１９の環状溝２０を伝ってクラン
ク室１８に戻るように遠心力によって飛ばされ、一部の
みが上記隙間を通過して、中径部１１の外周と油切フラ
ンジ１９の内周との間に形成された環状室２１に入る。
の円錐面をなしているので、遠心力によって後方へ向か
うほど径方向外側へ一層加速され、第１径方向段部１０
が、遠心力とは逆の径方向内側に向かって段をなし、こ
の第１径方向段部１０に、油切カバー５に設けた油切フ
ランジ１９の径方向対向面１９aが軸方向に僅かな隙間
をおいて対向しているので、大部分が後室１７を経て、
あるいは油切フランジ１９の環状溝２０を伝ってクラン
ク室１８に戻るように遠心力によって飛ばされ、一部の
みが上記隙間を通過して、中径部１１の外周と油切フラ
ンジ１９の内周との間に形成された環状室２１に入る。
【００１６】環状室２１の後端は、中径部１１の拡径部
１１bが末広がりの円錐面を成すうえ、第２径方向段部
１２とこれに対向する第２径方向対向面２２とが作る上
述と同様の環状の僅かな隙間と、その後方の小径部１３
と油切カバー５の間に作られた３本のラビリンス溝２３
になっているので、環状室２１に入った微量の潤滑油
は、遠心力によって径方向外方へ飛ばされ、かつ上記僅
かな隙間によってフレーム１外への漏れ出しが殆ど阻止
され、次第に液となって環状室２１の最下部の開口２４
aからＵ字管をなす連通油路２４に入って捕集,蓄積さ
れ、他端の開口２４bからクランク室１８に戻される。
ここで、連通油路２４は、他端２４aが一端２４aよりも
鉛直方向下方においてクランク室１８に開口しているの
で、環状室２１の内圧は、クランク室１８の内圧に比し
て油柱差ΔＨだけ低く、かつ、ラビリンス溝２３のシー
ル作用による所定圧力だけ大気圧よりも高い圧力に維持
される。そして、ディーゼル機関の運転条件や大気圧の
変動で、フレーム内外の圧力差が増えれば、より多くの
潤滑油が溜まってΔＨが増え、圧力差が減れば、その分
潤滑油がクランク室１８に戻されてΔＨが減る。こうし
て、フレーム１外へ漏れ出す潤滑油の量は、大幅に減少
する。
１１bが末広がりの円錐面を成すうえ、第２径方向段部
１２とこれに対向する第２径方向対向面２２とが作る上
述と同様の環状の僅かな隙間と、その後方の小径部１３
と油切カバー５の間に作られた３本のラビリンス溝２３
になっているので、環状室２１に入った微量の潤滑油
は、遠心力によって径方向外方へ飛ばされ、かつ上記僅
かな隙間によってフレーム１外への漏れ出しが殆ど阻止
され、次第に液となって環状室２１の最下部の開口２４
aからＵ字管をなす連通油路２４に入って捕集,蓄積さ
れ、他端の開口２４bからクランク室１８に戻される。
ここで、連通油路２４は、他端２４aが一端２４aよりも
鉛直方向下方においてクランク室１８に開口しているの
で、環状室２１の内圧は、クランク室１８の内圧に比し
て油柱差ΔＨだけ低く、かつ、ラビリンス溝２３のシー
ル作用による所定圧力だけ大気圧よりも高い圧力に維持
される。そして、ディーゼル機関の運転条件や大気圧の
変動で、フレーム内外の圧力差が増えれば、より多くの
潤滑油が溜まってΔＨが増え、圧力差が減れば、その分
潤滑油がクランク室１８に戻されてΔＨが減る。こうし
て、フレーム１外へ漏れ出す潤滑油の量は、大幅に減少
する。
【００１７】このように、クランク軸の突出端部に大径
のフランジ３があるため、オイルシールの使用の難しい
内燃機関においても、上述の非接触形のクランク軸端シ
ール構造で潤滑油の漏れ出しを確実に阻止でき、オイル
シールの場合のような摩耗の問題もないので、シール構
造の耐用寿命が大幅に延びるのは勿論である。上記実施
形態では、大径部９の後半を末広がりの円錐面をなす拡
径部１９aにしているので、潤滑油を径方向外方へより
勢いよく飛び散らして、第１径方向段部１１に達するの
を阻止できるから、フレーム１外への潤滑油の漏れ出し
を一層抑えることができる。また、第１径方向段部１１
の後方に同様の第２径方向段部１２を設け、小径部１３
の周りにラビリンス溝２３を設けているので、環状室２
１の内圧をラビリンス溝２３のシール作用による所定圧
力だけ大気圧よりも高い圧力に維持できるとともに、フ
レーム１外への潤滑油の漏れ出しを更に抑えることがで
きる。なお、本発明は、実施形態のディーゼル機関に限
らず、種々の内燃機関のクランク軸端のシールに適用で
きるのはいうまでもない。
のフランジ３があるため、オイルシールの使用の難しい
内燃機関においても、上述の非接触形のクランク軸端シ
ール構造で潤滑油の漏れ出しを確実に阻止でき、オイル
シールの場合のような摩耗の問題もないので、シール構
造の耐用寿命が大幅に延びるのは勿論である。上記実施
形態では、大径部９の後半を末広がりの円錐面をなす拡
径部１９aにしているので、潤滑油を径方向外方へより
勢いよく飛び散らして、第１径方向段部１１に達するの
を阻止できるから、フレーム１外への潤滑油の漏れ出し
を一層抑えることができる。また、第１径方向段部１１
の後方に同様の第２径方向段部１２を設け、小径部１３
の周りにラビリンス溝２３を設けているので、環状室２
１の内圧をラビリンス溝２３のシール作用による所定圧
力だけ大気圧よりも高い圧力に維持できるとともに、フ
レーム１外への潤滑油の漏れ出しを更に抑えることがで
きる。なお、本発明は、実施形態のディーゼル機関に限
らず、種々の内燃機関のクランク軸端のシールに適用で
きるのはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
請求項１は、第１の径方向段部を介して軸端方向に順次
連なる大径部と中径部を少なくとも有してフレームから
突出するクランク軸の端部の外周を、フレーム端面に取
り付けた油切カバーで覆ってシールするクランク軸端の
シール構造において、上記大径部の外周に隙間をあけて
嵌合する穴を有する仕切板を上記フレームに取り付け、
上記径方向段部に軸方向に隙間をあけて対向する径方向
対向面を有する油切フランジを上記油切カバーに設ける
一方、油切フランジのクランク軸端側の内周と上記中径
部の外周との間に環状室を形成するとともに、一端が環
状室の下部に開口し、他端がこの開口より径方向外側に
おいて上記フレーム内に開口してＵ字管をなす連通油路
を、上記油切カバー内に径方向に設けているので、クラ
ンク軸の表面を軸端方向に伝わって漏れ出そうとする潤
滑油は、仕切板で堰き止められて一部のみが穴を通過
し、続いて径方向段部とこれに対向する油切フランジの
径方向対向面との間の隙間で通過を阻止されるから、潤
滑油の外部への漏れ出しが、非接触の封止構造で効果的
かつ長期に亘って防止できるうえ、上記隙間を通過して
環状室に入ったごく一部の潤滑油も、Ｕ字管をなす連通
油路に溜まって油柱差だけ環状室内をフレーム内よりも
低い圧力に維持してフレーム内外の圧力の変動を自動調
整しつつ、連通油路の他端からフレーム内に戻される。
請求項１は、第１の径方向段部を介して軸端方向に順次
連なる大径部と中径部を少なくとも有してフレームから
突出するクランク軸の端部の外周を、フレーム端面に取
り付けた油切カバーで覆ってシールするクランク軸端の
シール構造において、上記大径部の外周に隙間をあけて
嵌合する穴を有する仕切板を上記フレームに取り付け、
上記径方向段部に軸方向に隙間をあけて対向する径方向
対向面を有する油切フランジを上記油切カバーに設ける
一方、油切フランジのクランク軸端側の内周と上記中径
部の外周との間に環状室を形成するとともに、一端が環
状室の下部に開口し、他端がこの開口より径方向外側に
おいて上記フレーム内に開口してＵ字管をなす連通油路
を、上記油切カバー内に径方向に設けているので、クラ
ンク軸の表面を軸端方向に伝わって漏れ出そうとする潤
滑油は、仕切板で堰き止められて一部のみが穴を通過
し、続いて径方向段部とこれに対向する油切フランジの
径方向対向面との間の隙間で通過を阻止されるから、潤
滑油の外部への漏れ出しが、非接触の封止構造で効果的
かつ長期に亘って防止できるうえ、上記隙間を通過して
環状室に入ったごく一部の潤滑油も、Ｕ字管をなす連通
油路に溜まって油柱差だけ環状室内をフレーム内よりも
低い圧力に維持してフレーム内外の圧力の変動を自動調
整しつつ、連通油路の他端からフレーム内に戻される。
【００１９】本発明の請求項２のクランク軸端のシール
構造は、上記中径部のクランク軸端側に第２の径方向段
部を介して小径部を設ける一方、第２の径方向段部に軸
方向の隙間をあけて対向する第２の径方向対向面を上記
油切カバーに設けているので、フレーム外へ漏れ出す潤
滑油を更に減少させることができる。
構造は、上記中径部のクランク軸端側に第２の径方向段
部を介して小径部を設ける一方、第２の径方向段部に軸
方向の隙間をあけて対向する第２の径方向対向面を上記
油切カバーに設けているので、フレーム外へ漏れ出す潤
滑油を更に減少させることができる。
【図１】 本発明のクランク軸端のシール構造を採用し
てディーゼル機関の要部側面図である。
てディーゼル機関の要部側面図である。
１ フレーム
２ クランク軸
３ フランジ
４ オイルパン
５ 油切カバー
６ ラジアルメタル軸受
７ スラストメタル軸受
８ 支承部
９ 大径部
１０ 第１径方向段部
１１ 中径部
１２ 第２径方向段部
１３ 小径部
１４ 仕切板
１４a 中心穴
１６ 前室
１７ 後室
１８ クランク室
１９ 油切フランジ
２０ 環状溝
２１ 環状室
２２ 第２径方向対向面
２３ ラビリンス溝
２４ 連通油路
２４a 一端の開口
２４b 他端の開口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 増田 貴彦
大阪府大阪市中央区徳井町２丁目４番14号
ダイハツディーゼル株式会社内
Ｆターム(参考） 3G013 BC01 BD50 CA04
3G024 AA49 BA20 DA02 FA08
Claims (2)
- 【請求項１】 第１の径方向段部を介して軸端方向に順
次連なる大径部と中径部を少なくとも有してフレームか
ら突出するクランク軸の端部の外周を、フレーム端面に
取り付けた油切カバーで覆ってシールするクランク軸端
のシール構造において、 上記大径部の外周に隙間をあけて嵌合する穴を有して、
上記フレームに取り付けられた仕切板と、 上記径方向段部に軸方向の隙間をあけて対向する径方向
対向面を有して、上記油切カバーに設けられた油切フラ
ンジと、 この油切フランジのクランク軸端側の内周と上記中径部
の外周との間に形成された環状室と、 上記油切カバー内に径方向に設けられ、一端が上記環状
室の下部に開口し、他端がこの開口より径方向外側おい
て上記フレーム内に開口してＵ字管をなす連通油路とを
備えたことを特徴とするクランク軸端のシール構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のクランク軸端のシール
構造において、上記中径部のクランク軸端側に第２の径
方向段部を介して小径部を設ける一方、上記第２の径方
向段部に軸方向の隙間をあけて対向する第２の径方向対
向面を上記油切カバーに設けたことを特徴とするクラン
ク軸端のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002144697A JP3713251B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | クランク軸端のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002144697A JP3713251B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | クランク軸端のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003336544A true JP2003336544A (ja) | 2003-11-28 |
| JP3713251B2 JP3713251B2 (ja) | 2005-11-09 |
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ID=29704299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002144697A Expired - Fee Related JP3713251B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | クランク軸端のシール構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3713251B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013079631A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | クランク軸端のシール構造 |
| JP2013079630A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | クランク軸端のシール構造 |
-
2002
- 2002-05-20 JP JP2002144697A patent/JP3713251B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3713251B2 (ja) | 2005-11-09 |
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