JP2003336516A - エンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents
エンジンのブリ−ザ装置Info
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- JP2003336516A JP2003336516A JP2002145231A JP2002145231A JP2003336516A JP 2003336516 A JP2003336516 A JP 2003336516A JP 2002145231 A JP2002145231 A JP 2002145231A JP 2002145231 A JP2002145231 A JP 2002145231A JP 2003336516 A JP2003336516 A JP 2003336516A
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- JP
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- pressure regulating
- diaphragm
- regulating valve
- breather
- blow
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブリ−ザ室のブローバイガス出口に構成され
るダイヤフラム式の調圧弁において、ダイヤフラム外周
のシール性の向上、調圧弁内部の部品組み忘れの防止、
及び、部品組み付け方向を外部から確認するための構成
を提供する。 【解決手段】 ブリ−ザ室１０のブローバイガス出口に
調圧弁２０を設けるエンジンのブリ−ザ装置において、
前記調圧弁２０をダイヤフラム２３式とし、該ダイヤフ
ラム２３の外周にＯリング３５を付設し、該Ｏリング３
５に識別用突起３５ａを設けて、該突起３５ａをブリ−
ザ蓋２５より突出したことである。
るダイヤフラム式の調圧弁において、ダイヤフラム外周
のシール性の向上、調圧弁内部の部品組み忘れの防止、
及び、部品組み付け方向を外部から確認するための構成
を提供する。 【解決手段】 ブリ−ザ室１０のブローバイガス出口に
調圧弁２０を設けるエンジンのブリ−ザ装置において、
前記調圧弁２０をダイヤフラム２３式とし、該ダイヤフ
ラム２３の外周にＯリング３５を付設し、該Ｏリング３
５に識別用突起３５ａを設けて、該突起３５ａをブリ−
ザ蓋２５より突出したことである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
上方を覆う弁腕室に構成される、エンジンのブリーザ装
置の構成に関するものである。
上方を覆う弁腕室に構成される、エンジンのブリーザ装
置の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンにおいては、シリン
ダヘッドの上方を覆う弁腕カバー内にブリーザ室を設け
て、該ブリーザ室によりオイルミストを含むブローバイ
ガスをガス成分とオイル成分とに分離するように分離機
構を構成している。ブリ−ザ室には吸気マニホールドと
ブリーザパイプにより接続されブリーザ室を通過したブ
ローバイガスを吸気還元するようにしている。また、該
ブリ−ザ室のブローバイガス出口には調圧弁を設け、該
調圧弁によりブリ−ザ室内の圧力を調圧している。
ダヘッドの上方を覆う弁腕カバー内にブリーザ室を設け
て、該ブリーザ室によりオイルミストを含むブローバイ
ガスをガス成分とオイル成分とに分離するように分離機
構を構成している。ブリ−ザ室には吸気マニホールドと
ブリーザパイプにより接続されブリーザ室を通過したブ
ローバイガスを吸気還元するようにしている。また、該
ブリ−ザ室のブローバイガス出口には調圧弁を設け、該
調圧弁によりブリ−ザ室内の圧力を調圧している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のブリ−ザ室に設
けられる調圧弁をダイヤフラム式とした場合、該ダイヤ
フラムは円板状のゴム等の弾性部材で構成されており、
該ダイヤフラムには適正に作動するために組み付け方向
が指定されているが、その組み付け方向が判り難くかっ
た。また、組付け後のダイヤフラムはブリーザ蓋により
覆われてしまうため、ダイヤフラムの組み付け忘れが生
じると、組立後において組立ミスを発見することができ
ず、未完成のエンジンを出荷してしまう虞がある。
けられる調圧弁をダイヤフラム式とした場合、該ダイヤ
フラムは円板状のゴム等の弾性部材で構成されており、
該ダイヤフラムには適正に作動するために組み付け方向
が指定されているが、その組み付け方向が判り難くかっ
た。また、組付け後のダイヤフラムはブリーザ蓋により
覆われてしまうため、ダイヤフラムの組み付け忘れが生
じると、組立後において組立ミスを発見することができ
ず、未完成のエンジンを出荷してしまう虞がある。
【０００４】また、ブローバイガスを吸気還元するシス
テムにおいて、オイルミストを含んだブローバイガスが
調圧弁を通過して吸気に還元されると、ガス成分だけで
なくオイルまで燃焼されてしまい、オイル消費量が増加
するので、オイルミストが調圧弁を通過する前に除去す
るようにバッフルを設けていたが、大量のオイルミスト
を含んだブローバイガスが至ると、一部が通過してしま
っていた。そして、オイルミストが調圧弁内へ大量に流
入した場合、一度に大量のオイルが吸気に吸入され、そ
れによってオーバランやオイルハンマを生じることがあ
った。このことより、吸気還元するブローバイガス内の
オイルミスト量をできるだけ減少させ、ガス成分のみを
吸気へ還元する必要がある。
テムにおいて、オイルミストを含んだブローバイガスが
調圧弁を通過して吸気に還元されると、ガス成分だけで
なくオイルまで燃焼されてしまい、オイル消費量が増加
するので、オイルミストが調圧弁を通過する前に除去す
るようにバッフルを設けていたが、大量のオイルミスト
を含んだブローバイガスが至ると、一部が通過してしま
っていた。そして、オイルミストが調圧弁内へ大量に流
入した場合、一度に大量のオイルが吸気に吸入され、そ
れによってオーバランやオイルハンマを生じることがあ
った。このことより、吸気還元するブローバイガス内の
オイルミスト量をできるだけ減少させ、ガス成分のみを
吸気へ還元する必要がある。
【０００５】また、前記ブローバイガスを吸気還元する
システムにおいて、エアクリーナが詰った場合に吸気負
圧が増大し、多量のオイルが吸気側に移行することがあ
った。従来は吸気還元システムには一個しか調圧弁が配
置されていなかったので、上記異常時に対応することが
できなかった。そこで、正常時の機能と、エアクリーナ
詰まり時等による異常時の機能を両立するための手段を
提供しようとする。
システムにおいて、エアクリーナが詰った場合に吸気負
圧が増大し、多量のオイルが吸気側に移行することがあ
った。従来は吸気還元システムには一個しか調圧弁が配
置されていなかったので、上記異常時に対応することが
できなかった。そこで、正常時の機能と、エアクリーナ
詰まり時等による異常時の機能を両立するための手段を
提供しようとする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００７】即ち、請求項１においては、ブリ−ザ室の
ブローバイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−
ザ装置において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該
ダイヤフラムの外周にＯリングを付設し、該Ｏリングに
識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ蓋より突出した
ことである。
ブローバイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−
ザ装置において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該
ダイヤフラムの外周にＯリングを付設し、該Ｏリングに
識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ蓋より突出した
ことである。
【０００８】請求項２においては、ブリ−ザ室のブロー
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−ザ装置
において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該ダイヤ
フラムの外周に識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ
蓋より突出したことである。
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−ザ装置
において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該ダイヤ
フラムの外周に識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ
蓋より突出したことである。
【０００９】請求項３においては、ブリーザ室のブロー
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、前記調圧弁の入口側にオイルトラップ部材を
付設したことである。
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、前記調圧弁の入口側にオイルトラップ部材を
付設したことである。
【００１０】請求項４においては、ブリーザ室のブロー
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、設定圧の異なる調圧弁を並列配置したことで
ある。
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、設定圧の異なる調圧弁を並列配置したことで
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のブリ−ザ装置が構成される弁腕室を
示した正面断面図、図２はブリ−ザ室の拡大断面図、図
３はブリ−ザ室の平面図、図４は調圧弁の断面図、図５
は調圧弁の平面図、図６は調圧弁の拡大断面図、図７は
第二実施例を示す調圧弁の拡大断面図、図８は第三実施
例を示すブリ−ザ室の平面図、図９は第三実施例を示す
ブリ−ザ室の拡大断面図である。
る。図１は本発明のブリ−ザ装置が構成される弁腕室を
示した正面断面図、図２はブリ−ザ室の拡大断面図、図
３はブリ−ザ室の平面図、図４は調圧弁の断面図、図５
は調圧弁の平面図、図６は調圧弁の拡大断面図、図７は
第二実施例を示す調圧弁の拡大断面図、図８は第三実施
例を示すブリ−ザ室の平面図、図９は第三実施例を示す
ブリ−ザ室の拡大断面図である。
【００１２】まず、本発明のブリ−ザ装置について説明
する。図１乃至図３に示すように、エンジン５０のシリ
ンダブロック４５のシリンダ内にピストン４０を上下摺
動自在に納して、該シリンダブロック４５の上部にシリ
ンダヘッド１を固設し、該シリンダヘッド１に燃料噴射
ノズル１３や吸気弁１７や排気弁等を配置し、該シリン
ダヘッド１の上部には弁腕ケース２が配設され、該弁腕
ケース２内に吸気弁１７及び排気弁の上端部、プッシュ
ロッド１４の上端部、弁腕１５、及び燃料噴射ノズル１
３の上部等が内装される弁腕室５が構成されている。該
弁腕ケース２の上部にはブリ−ザ室１０と調圧弁２０が
設けられており、前記弁腕ケース２の内部は遮蔽板７に
より上下に分離され、該遮蔽板７より上部の弁腕ケース
２内をブリ−ザ室１０としている。該ブリーザ室１０内
にはブローバイガスに含まれるオイルミストを除去する
ために、オイルトラップ材８ａ・８ｂが配置され、更
に、ラビリンス状の通路が形成されている。
する。図１乃至図３に示すように、エンジン５０のシリ
ンダブロック４５のシリンダ内にピストン４０を上下摺
動自在に納して、該シリンダブロック４５の上部にシリ
ンダヘッド１を固設し、該シリンダヘッド１に燃料噴射
ノズル１３や吸気弁１７や排気弁等を配置し、該シリン
ダヘッド１の上部には弁腕ケース２が配設され、該弁腕
ケース２内に吸気弁１７及び排気弁の上端部、プッシュ
ロッド１４の上端部、弁腕１５、及び燃料噴射ノズル１
３の上部等が内装される弁腕室５が構成されている。該
弁腕ケース２の上部にはブリ−ザ室１０と調圧弁２０が
設けられており、前記弁腕ケース２の内部は遮蔽板７に
より上下に分離され、該遮蔽板７より上部の弁腕ケース
２内をブリ−ザ室１０としている。該ブリーザ室１０内
にはブローバイガスに含まれるオイルミストを除去する
ために、オイルトラップ材８ａ・８ｂが配置され、更
に、ラビリンス状の通路が形成されている。
【００１３】また、前記ブリーザ室１０は図４に示すよ
うに、調圧弁２０の入口側（下方）に一体的に構成する
こともできる。即ち、前記調圧弁２０の入口側となる下
方にはブリ−ザ室１０が形成され、該ブリ−ザ室１０下
部の入口部１６にラビリンス状の通路３６と、オイルト
ラップ部材を設けて、ブローバイガス中のオイル成分を
調圧弁２０内に至る前に除去するようにしている。
うに、調圧弁２０の入口側（下方）に一体的に構成する
こともできる。即ち、前記調圧弁２０の入口側となる下
方にはブリ−ザ室１０が形成され、該ブリ−ザ室１０下
部の入口部１６にラビリンス状の通路３６と、オイルト
ラップ部材を設けて、ブローバイガス中のオイル成分を
調圧弁２０内に至る前に除去するようにしている。
【００１４】従来の調圧弁において、前記入口部１６に
はリング状のバッフル２８のみが設けられており、調圧
弁２０内に侵入するブローバイガスは前記バッフル２８
に当たり、該バッフル２８にオイルミストを付着させて
オイル成分を除去するものであった。また、前記バッフ
ル２８は調圧弁２０内へ侵入するブローバイガスが直接
ダイヤフラム２３へ飛来しないように邪魔板としても機
能していた。しかし、前記バッフル２８のみの構成では
オイルミストを十分に除去することができず、多くのオ
イルが吸気に還元されオイル消費量が大きくなってい
た。また、大量のオイルが一度に吸気に吸入されてオー
バランやオイルハンマを生じることがあった。
はリング状のバッフル２８のみが設けられており、調圧
弁２０内に侵入するブローバイガスは前記バッフル２８
に当たり、該バッフル２８にオイルミストを付着させて
オイル成分を除去するものであった。また、前記バッフ
ル２８は調圧弁２０内へ侵入するブローバイガスが直接
ダイヤフラム２３へ飛来しないように邪魔板としても機
能していた。しかし、前記バッフル２８のみの構成では
オイルミストを十分に除去することができず、多くのオ
イルが吸気に還元されオイル消費量が大きくなってい
た。また、大量のオイルが一度に吸気に吸入されてオー
バランやオイルハンマを生じることがあった。
【００１５】本発明においては、オイルトラップ部材と
して前記バッフル２８に加えてロモウ２９を前記入口部
１６に配して、該バッフル２８とロモウ２９の二層構造
によりブローバイガスに含まれるオイル成分を強力に除
去するものである。即ち、前記入口部１６における弁腕
ケース２下面にリング状のバッフル２８を介してケース
３７で固定し、該ケース３７は断面視凹状として底面に
開口部３７ａを設けて入口部１６と流通可能とし、該ケ
ース３７内にロモウ２９を収納して、前記バッフル２８
下部にロモウ２９を配置する構成としている。該ロモウ
２９はスチールウール等で網状に構成されている。この
ように調圧弁２０に至るブローバイガスを入口部１６に
おいて、バッフル２８とロモウ２９により覆い隠す構成
としたので、入口部１６に至るブローバイガスは、前記
ロモウ２９によってオイル成分をキャッチされ、更に、
ロモウ２９を通過したオイル成分は邪魔板であるバッフ
ル２８に当たり付着する。そして更に、ラビリンス状の
通路３６を通過するときに、オイル成分が通路壁に当た
って付着して除去されるのである。そして、オイルが滴
状に成長しても下方に落下してダイヤフラム側が至るこ
ともない。こうして、調圧弁２０のダイヤフラム２３に
はオイル成分が殆ど到達しなくなるのである。
して前記バッフル２８に加えてロモウ２９を前記入口部
１６に配して、該バッフル２８とロモウ２９の二層構造
によりブローバイガスに含まれるオイル成分を強力に除
去するものである。即ち、前記入口部１６における弁腕
ケース２下面にリング状のバッフル２８を介してケース
３７で固定し、該ケース３７は断面視凹状として底面に
開口部３７ａを設けて入口部１６と流通可能とし、該ケ
ース３７内にロモウ２９を収納して、前記バッフル２８
下部にロモウ２９を配置する構成としている。該ロモウ
２９はスチールウール等で網状に構成されている。この
ように調圧弁２０に至るブローバイガスを入口部１６に
おいて、バッフル２８とロモウ２９により覆い隠す構成
としたので、入口部１６に至るブローバイガスは、前記
ロモウ２９によってオイル成分をキャッチされ、更に、
ロモウ２９を通過したオイル成分は邪魔板であるバッフ
ル２８に当たり付着する。そして更に、ラビリンス状の
通路３６を通過するときに、オイル成分が通路壁に当た
って付着して除去されるのである。そして、オイルが滴
状に成長しても下方に落下してダイヤフラム側が至るこ
ともない。こうして、調圧弁２０のダイヤフラム２３に
はオイル成分が殆ど到達しなくなるのである。
【００１６】以上のように調圧弁２０の入口側にオイル
トラップ部材を一体的に付設したので、コンパクトに配
置して構成が簡単となり、ブローバイガスのオイル成分
を調圧弁２０内に至る前に捕捉して除去し、吸気に還元
するオイル量を減少させることができる。また、それに
よって一度に大量のオイル成分が発生しても吸気側へ還
元されることを防ぐことができオーバランやオイルハン
マを予防することができる。
トラップ部材を一体的に付設したので、コンパクトに配
置して構成が簡単となり、ブローバイガスのオイル成分
を調圧弁２０内に至る前に捕捉して除去し、吸気に還元
するオイル量を減少させることができる。また、それに
よって一度に大量のオイル成分が発生しても吸気側へ還
元されることを防ぐことができオーバランやオイルハン
マを予防することができる。
【００１７】前記調圧弁２０は、図４に示すように、弁
腕ケース２上面にブリ−ザ蓋２５を取り付け、該ブリ−
ザ蓋２５内にダイヤフラム２３とスプリング２４を収納
して、該ダイヤフラム２３を弁体としてブリ−ザ室１０
と吸気マニホールドの間の圧力を調整するようにしてい
る。即ち、前記弁腕ケース２の上面に前記ブリーザ室１
０の出口側と接続されるガス通路２７がリング状に開口
され、該ガス通路２７の中央部に吸気通路２６が開口さ
れ、該吸気通路２６の他側はホース３５（図３）等を介
して吸気マニホールドと連通されている。該ガス通路２
７と吸気通路２６の上部開放部に弁体となる圧力制御用
ダイヤフラム２３が載置されて両通路２７・２６を閉じ
る構成としている。該ダイヤフラム２３はブリーザ蓋２
５内に収納されるとともに、ダイヤフラム２３の周囲が
ブリーザ蓋２５の縁部２５ａにより押さえられて固定す
るようにしている。更に、ダイヤフラム２３の中央上面
にはセンタープレート２２が固定され、該センタープレ
ート２２とブリーザ蓋２５内面との間にはスプリング２
４を介装してダイヤフラム２３を下方に閉じるように付
勢しており、前記ガス通路２７と吸気通路２６との間を
該ダイヤフラム２３により分断する構成としている。そ
して、ブリーザ室１０の圧力が設定圧以上になると、ダ
イヤフラム２３が上方に押圧されて移動して弁部が開
き、ガス通路２７と吸気通路２６とが連通するように構
成されている。尚、前記スプリング２４が設定圧力を決
定し、吸気通路２６は負圧となっており、常時ダイヤフ
ラム２３を閉じるようにしている。
腕ケース２上面にブリ−ザ蓋２５を取り付け、該ブリ−
ザ蓋２５内にダイヤフラム２３とスプリング２４を収納
して、該ダイヤフラム２３を弁体としてブリ−ザ室１０
と吸気マニホールドの間の圧力を調整するようにしてい
る。即ち、前記弁腕ケース２の上面に前記ブリーザ室１
０の出口側と接続されるガス通路２７がリング状に開口
され、該ガス通路２７の中央部に吸気通路２６が開口さ
れ、該吸気通路２６の他側はホース３５（図３）等を介
して吸気マニホールドと連通されている。該ガス通路２
７と吸気通路２６の上部開放部に弁体となる圧力制御用
ダイヤフラム２３が載置されて両通路２７・２６を閉じ
る構成としている。該ダイヤフラム２３はブリーザ蓋２
５内に収納されるとともに、ダイヤフラム２３の周囲が
ブリーザ蓋２５の縁部２５ａにより押さえられて固定す
るようにしている。更に、ダイヤフラム２３の中央上面
にはセンタープレート２２が固定され、該センタープレ
ート２２とブリーザ蓋２５内面との間にはスプリング２
４を介装してダイヤフラム２３を下方に閉じるように付
勢しており、前記ガス通路２７と吸気通路２６との間を
該ダイヤフラム２３により分断する構成としている。そ
して、ブリーザ室１０の圧力が設定圧以上になると、ダ
イヤフラム２３が上方に押圧されて移動して弁部が開
き、ガス通路２７と吸気通路２６とが連通するように構
成されている。尚、前記スプリング２４が設定圧力を決
定し、吸気通路２６は負圧となっており、常時ダイヤフ
ラム２３を閉じるようにしている。
【００１８】前記調圧弁２０の構成において、従来の調
圧弁２０では、ブリーザ蓋２５がダイヤフラム２３を多
い隠す構成となっていたので、ダイヤフラムの組み付け
等を外部から確認する手段がなく、部品の組み付け方向
の間違いや組み忘れの心配がある場合、前記調圧弁２０
を分解して内部を確認しなければならなかった。また、
組み付けが甘かったり、組み付け方向が間違っていたり
すると、ダイヤフラム２３の下面と弁腕ケース２の上面
との間からブローバイガスやオイルミストが漏れる虞も
あった。そこで、本発明においては、前記ダイヤフラム
２３の外周を固定する弁腕ケース２の上面にリング状の
溝２ａを構成し、該溝２ａにＯリング３５を嵌挿し、ダ
イヤフラム２３を載置して、ブリ−ザ蓋２５を上方から
被装してビス１８・１８・・・により四方を弁腕ケース
２上面に固定することで、縁部２５ａが前記Ｏリング３
５とダイヤフラム２３周囲を押圧する。こうしてダイヤ
フラム２３の下面と弁腕ケース２の上面との間がシール
されてブローバイガスやオイルミストが漏れることを防
止している。
圧弁２０では、ブリーザ蓋２５がダイヤフラム２３を多
い隠す構成となっていたので、ダイヤフラムの組み付け
等を外部から確認する手段がなく、部品の組み付け方向
の間違いや組み忘れの心配がある場合、前記調圧弁２０
を分解して内部を確認しなければならなかった。また、
組み付けが甘かったり、組み付け方向が間違っていたり
すると、ダイヤフラム２３の下面と弁腕ケース２の上面
との間からブローバイガスやオイルミストが漏れる虞も
あった。そこで、本発明においては、前記ダイヤフラム
２３の外周を固定する弁腕ケース２の上面にリング状の
溝２ａを構成し、該溝２ａにＯリング３５を嵌挿し、ダ
イヤフラム２３を載置して、ブリ−ザ蓋２５を上方から
被装してビス１８・１８・・・により四方を弁腕ケース
２上面に固定することで、縁部２５ａが前記Ｏリング３
５とダイヤフラム２３周囲を押圧する。こうしてダイヤ
フラム２３の下面と弁腕ケース２の上面との間がシール
されてブローバイガスやオイルミストが漏れることを防
止している。
【００１９】そして更に、前記Ｏリング３５の外周の一
部に識別用突起３０を設けてブリ−ザ蓋２５より突出し
て外部より確認できるようにしている。即ち、図５と図
６に示すように、前記Ｏリング３５はゴムや合成樹脂等
の弾力性を有する材質でできており、該Ｏリング３５の
外周から水平方向外方向（半径方向）に識別用突起３５
ａが突設され、該識別用突起３５ａの長さは前記ブリ−
ザ蓋２５の縁部２５ａより外側に出るようにして、組み
付け後には外部から識別用突起３５ａの有無が確認でき
るように構成している。なお、弁腕ケース２の上面より
識別用突起３５ａが突出して引っ掛かったり邪魔になら
ないように、嵌入凹部２ｂを構成して識別用突起３５を
収納するように構成することもできる。
部に識別用突起３０を設けてブリ−ザ蓋２５より突出し
て外部より確認できるようにしている。即ち、図５と図
６に示すように、前記Ｏリング３５はゴムや合成樹脂等
の弾力性を有する材質でできており、該Ｏリング３５の
外周から水平方向外方向（半径方向）に識別用突起３５
ａが突設され、該識別用突起３５ａの長さは前記ブリ−
ザ蓋２５の縁部２５ａより外側に出るようにして、組み
付け後には外部から識別用突起３５ａの有無が確認でき
るように構成している。なお、弁腕ケース２の上面より
識別用突起３５ａが突出して引っ掛かったり邪魔になら
ないように、嵌入凹部２ｂを構成して識別用突起３５を
収納するように構成することもできる。
【００２０】また、前記識別用突起はダイヤフラム２３
に設けることもできる。即ち、図７に示すように、ダイ
ヤフラム２３の外周から一部を水平方向外方向（半径方
向）に識別用突起２３aを突設し、該識別用突起２３ａ
がブリ−ザ蓋２５の縁部２ａより外側に出るように構成
して外部から確認できるようにしている。該識別用突起
２３ａはダイヤフラム２３の組み付け有無の識別だけで
なく、ダイヤフラム２３の表裏や作動特性等に応じた組
み付け方向も識別できるようにしている。そして更に、
前記識別用突起２３aはダイヤフラム（Ｏリング３５も
可能）の種別ごとに、形状、色、個数等を変化させて構
成することで、組み付ける前の種別の確認や組み付け後
におけるダイヤフラム２３の取り付け有無や種別を一目
で判別することができる。また、ダイヤフラム２３とＯ
リング３５を同一部材で構成したり、或いは、接着した
りすることにより、識別用突起はいずれか一方より突出
するだけでよく、部品点数を削減して、組み付け工数も
削減することができてコスト低減化を図ることができ
る。
に設けることもできる。即ち、図７に示すように、ダイ
ヤフラム２３の外周から一部を水平方向外方向（半径方
向）に識別用突起２３aを突設し、該識別用突起２３ａ
がブリ−ザ蓋２５の縁部２ａより外側に出るように構成
して外部から確認できるようにしている。該識別用突起
２３ａはダイヤフラム２３の組み付け有無の識別だけで
なく、ダイヤフラム２３の表裏や作動特性等に応じた組
み付け方向も識別できるようにしている。そして更に、
前記識別用突起２３aはダイヤフラム（Ｏリング３５も
可能）の種別ごとに、形状、色、個数等を変化させて構
成することで、組み付ける前の種別の確認や組み付け後
におけるダイヤフラム２３の取り付け有無や種別を一目
で判別することができる。また、ダイヤフラム２３とＯ
リング３５を同一部材で構成したり、或いは、接着した
りすることにより、識別用突起はいずれか一方より突出
するだけでよく、部品点数を削減して、組み付け工数も
削減することができてコスト低減化を図ることができ
る。
【００２１】以上のように、ダイヤフラム２３の外周と
弁腕ケース２との間にOリング３５を配設し、該ダイヤ
フラム２３またはOリング３５に識別用突起２３ａまた
は３５ａを設けて、該突起２３ａ・３５ａをブリ−ザ蓋
２５より突出したことで、弁腕ケース２上面とブリ−ザ
蓋２５のシール性が向上し、ブローバイガスの外部への
漏出を防止できると共に、ダイヤフラム２３またはＯリ
ング３５の組み忘れや組違えを防止でき、分解を要する
ことなく確認も行うことができる。
弁腕ケース２との間にOリング３５を配設し、該ダイヤ
フラム２３またはOリング３５に識別用突起２３ａまた
は３５ａを設けて、該突起２３ａ・３５ａをブリ−ザ蓋
２５より突出したことで、弁腕ケース２上面とブリ−ザ
蓋２５のシール性が向上し、ブローバイガスの外部への
漏出を防止できると共に、ダイヤフラム２３またはＯリ
ング３５の組み忘れや組違えを防止でき、分解を要する
ことなく確認も行うことができる。
【００２２】また、前記調圧弁２０は次のような構成と
することもできる。即ち、図８、図９に示すごとく、ブ
リ−ザ室１０のブローバイガス出口に調圧弁を二個並設
して、一方を正常時の設定圧に設定した正常時用調圧弁
２０ａ、他方を異常時の設定圧に設定した異常時用調圧
弁２０ｂとするものである。従来の調圧弁の構成は、正
常時の機能を確保した上で、異常時の機能も確保する必
要があり、設定圧を正常時、異常時共に保障するために
中間設定にしておかなければならなかった。このため、
エアクリーナの詰まり等により吸気負圧変動が生じた場
合、ブリ−ザ室内の圧力を完全には制御できず、多量の
オイルが吸気側に移行することがあった。
することもできる。即ち、図８、図９に示すごとく、ブ
リ−ザ室１０のブローバイガス出口に調圧弁を二個並設
して、一方を正常時の設定圧に設定した正常時用調圧弁
２０ａ、他方を異常時の設定圧に設定した異常時用調圧
弁２０ｂとするものである。従来の調圧弁の構成は、正
常時の機能を確保した上で、異常時の機能も確保する必
要があり、設定圧を正常時、異常時共に保障するために
中間設定にしておかなければならなかった。このため、
エアクリーナの詰まり等により吸気負圧変動が生じた場
合、ブリ−ザ室内の圧力を完全には制御できず、多量の
オイルが吸気側に移行することがあった。
【００２３】本実施例では、図９に示すごとく同じ形状
の調圧弁２０ａ・２０ｂを並列に配置し、正常時用調圧
弁２０ａが機能しなくなった場合、異常時用調圧弁２０
ｂによりその機能を補うものである。即ち、ブローバイ
ガスを吸気還元するシステムにおいて、エアクリーナの
詰まり等により吸気負圧が増大した場合、ガス入口部１
６ａから正常時用調圧弁２０ａへ侵入していたブローバ
イガスは補助通路３１を介して異常時用調圧弁２０ｂか
ら吸気通路２６へ導くものである。そして、前記異常時
用調圧弁２０ｂの弁面１９ｂを下方付勢するスプリング
２４ｂは正常時用調圧弁２０ａのスプリング２４ａと比
較して、スプリングの設定圧力を強めることにより吸気
通路２６ｂへ連通する弁面１９ｂを開き難くしており、
異常時に開くように設定している。但し、スプリング２
４ａ・２４ｂのバネ定数を変更する代わりに、ダイヤフ
ラム２３・２３’の剛性を変更したり、センタープレー
ト２２・２２’の重さを変更したりすることも可能であ
る。また、前記吸気通路２６ｂは正常時用調圧弁２０ａ
側に備えられる吸気通路２６ａに連通しており、該吸気
通路２６ａはホース３５を介して吸気マニホールドへ連
通されるものである。
の調圧弁２０ａ・２０ｂを並列に配置し、正常時用調圧
弁２０ａが機能しなくなった場合、異常時用調圧弁２０
ｂによりその機能を補うものである。即ち、ブローバイ
ガスを吸気還元するシステムにおいて、エアクリーナの
詰まり等により吸気負圧が増大した場合、ガス入口部１
６ａから正常時用調圧弁２０ａへ侵入していたブローバ
イガスは補助通路３１を介して異常時用調圧弁２０ｂか
ら吸気通路２６へ導くものである。そして、前記異常時
用調圧弁２０ｂの弁面１９ｂを下方付勢するスプリング
２４ｂは正常時用調圧弁２０ａのスプリング２４ａと比
較して、スプリングの設定圧力を強めることにより吸気
通路２６ｂへ連通する弁面１９ｂを開き難くしており、
異常時に開くように設定している。但し、スプリング２
４ａ・２４ｂのバネ定数を変更する代わりに、ダイヤフ
ラム２３・２３’の剛性を変更したり、センタープレー
ト２２・２２’の重さを変更したりすることも可能であ
る。また、前記吸気通路２６ｂは正常時用調圧弁２０ａ
側に備えられる吸気通路２６ａに連通しており、該吸気
通路２６ａはホース３５を介して吸気マニホールドへ連
通されるものである。
【００２４】以上のように設定圧の異なる調圧弁を並列
配置して、正常時と異常時に各々最適な設定圧に設定す
ることで、正常時と異常時の性能を両立することができ
る。そして、エアクリーナ詰まり時等により吸気負圧変
動が起こった場合にも、吸気側への多量のオイル移行を
防止することができる。
配置して、正常時と異常時に各々最適な設定圧に設定す
ることで、正常時と異常時の性能を両立することができ
る。そして、エアクリーナ詰まり時等により吸気負圧変
動が起こった場合にも、吸気側への多量のオイル移行を
防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００２６】即ち、請求項１においては、ブリ−ザ室の
ブローバイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−
ザ装置において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該
ダイヤフラムの外周にＯリングを付設し、該Ｏリングに
識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ蓋より突出した
ので、前記調圧弁内部にＯリングまたはダイヤフラムを
組み忘れる心配がなく、組み付け方向も外部から確認す
ることができる。また、Ｏリングを設けることによりシ
ール性の向上を図ることができる。
ブローバイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−
ザ装置において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該
ダイヤフラムの外周にＯリングを付設し、該Ｏリングに
識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ蓋より突出した
ので、前記調圧弁内部にＯリングまたはダイヤフラムを
組み忘れる心配がなく、組み付け方向も外部から確認す
ることができる。また、Ｏリングを設けることによりシ
ール性の向上を図ることができる。
【００２７】請求項２においては、ブリ−ザ室のブロー
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−ザ装置
において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該ダイヤ
フラムの外周に識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ
蓋より突出したので、ダイヤフラムの組み付け方向を外
部から容易に判断できると共に、ダイヤフラムの種類に
応じて突起の数や大きさを変更することで、組み付けた
ダイヤフラムの種類を容易に認識でき、組み付け間違い
を防止することができる。
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリ−ザ装置
において、前記調圧弁をダイヤフラム式とし、該ダイヤ
フラムの外周に識別用突起を設けて、該突起をブリ−ザ
蓋より突出したので、ダイヤフラムの組み付け方向を外
部から容易に判断できると共に、ダイヤフラムの種類に
応じて突起の数や大きさを変更することで、組み付けた
ダイヤフラムの種類を容易に認識でき、組み付け間違い
を防止することができる。
【００２８】請求項３においては、ブリーザ室のブロー
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、前記調圧弁の入口側にオイルトラップ部材を
付設したので、オイルミストを調圧弁に至る前に捕捉し
て分離することができ、オイルミスト分離性能を向上す
ることができる。そして、ブローバイガスを吸気還元す
る際のエンジン吸入オイル量が低減し、オイル消費量を
減少させることができる。
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、前記調圧弁の入口側にオイルトラップ部材を
付設したので、オイルミストを調圧弁に至る前に捕捉し
て分離することができ、オイルミスト分離性能を向上す
ることができる。そして、ブローバイガスを吸気還元す
る際のエンジン吸入オイル量が低減し、オイル消費量を
減少させることができる。
【００２９】請求項４においては、ブリーザ室のブロー
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、設定圧の異なる調圧弁を並列配置したので、
正常時の設定圧とする調圧弁と異常時の設定圧とする調
圧弁を並列配置することで、正常時においても異常時に
おいても適正に吸気を行うことができる。
バイガス出口に調圧弁を設けるエンジンのブリーザ装置
において、設定圧の異なる調圧弁を並列配置したので、
正常時の設定圧とする調圧弁と異常時の設定圧とする調
圧弁を並列配置することで、正常時においても異常時に
おいても適正に吸気を行うことができる。
【図１】本発明のブリ−ザ装置が構成される弁腕室を示
した正面断面図。
した正面断面図。
【図２】ブリ−ザ室の拡大断面図。
【図３】ブリ−ザ室の平面図。
【図４】調圧弁の断面図。
【図５】調圧弁の平面図。
【図６】調圧弁の拡大断面図。
【図７】第二実施例を示す調圧弁の拡大断面図。
【図８】第三実施例を示すブリ−ザ室の平面図。
【図９】第三実施例を示すブリ−ザ室の拡大断面図。
１０ ブリ−ザ室
２０ 調圧弁
２３ ダイヤフラム
２５ ブリ−ザ蓋
３５ａ 識別用突起
３５ Ｏリング
Claims (4)
- 【請求項１】 ブリ−ザ室のブローバイガス出口に調圧
弁を設けるエンジンのブリ−ザ装置において、前記調圧
弁をダイヤフラム式とし、該ダイヤフラムの外周にＯリ
ングを付設し、該Ｏリングに識別用突起を設けて、該突
起をブリ−ザ蓋より突出したことを特徴とするエンジン
のブリ−ザ装置。 - 【請求項２】 ブリ−ザ室のブローバイガス出口に調圧
弁を設けるエンジンのブリ−ザ装置において、前記調圧
弁をダイヤフラム式とし、該ダイヤフラムの外周に識別
用突起を設けて、該突起をブリ−ザ蓋より突出したこと
を特徴とするエンジンのブリ−ザ装置。 - 【請求項３】 ブリーザ室のブローバイガス出口に調圧
弁を設けるエンジンのブリーザ装置において、前記調圧
弁の入口側にオイルトラップ部材を付設したことを特徴
とするエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項４】 ブリーザ室のブローバイガス出口に調圧
弁を設けるエンジンのブリーザ装置において、設定圧の
異なる調圧弁を並列配置したことを特徴とするエンジン
のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002145231A JP3917895B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002145231A JP3917895B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003336516A true JP2003336516A (ja) | 2003-11-28 |
| JP3917895B2 JP3917895B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=29704647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002145231A Expired - Fee Related JP3917895B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3917895B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041425A (zh) * | 2015-08-05 | 2015-11-11 | 宁海县雄达模塑有限公司 | 汽车发动机油气分离器 |
| DE102016005357A1 (de) | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Mann+Hummel Gmbh | Filterelement, Ölabscheider sowie Verfahren zur Regelung des in einem K[urbel]G[ehäuse]E[ntlüftungs]-System herrschenden Drucks |
| JP2019148173A (ja) * | 2018-02-26 | 2019-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却水流路 |
-
2002
- 2002-05-20 JP JP2002145231A patent/JP3917895B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016005357A1 (de) | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Mann+Hummel Gmbh | Filterelement, Ölabscheider sowie Verfahren zur Regelung des in einem K[urbel]G[ehäuse]E[ntlüftungs]-System herrschenden Drucks |
| EP3100780A1 (de) | 2015-06-01 | 2016-12-07 | Mann + Hummel Gmbh | Filterelement, ölabscheider sowie verfahren zur regelung des in einem kurbelgehäuse entlüftungs-system herrschenden drucks |
| EP3842119A1 (de) | 2015-06-01 | 2021-06-30 | MANN+HUMMEL GmbH | Filterelement, ölabscheider sowie verfahren zur regelung des in einem k[urbel]g[ehäuse]e[ntlüftungs]-system herrschenden drucks |
| EP4241869A1 (de) | 2015-06-01 | 2023-09-13 | MANN+HUMMEL GmbH | Filterelement, ölabscheider sowie verfahren zur regelung des in einem k[urbel]g[ehäuse]e[ntlüftungs]-system herrschenden drucks |
| CN105041425A (zh) * | 2015-08-05 | 2015-11-11 | 宁海县雄达模塑有限公司 | 汽车发动机油气分离器 |
| JP2019148173A (ja) * | 2018-02-26 | 2019-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却水流路 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3917895B2 (ja) | 2007-05-23 |
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040308 |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070112 |
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