JP2003331615A

JP2003331615A - ヘッドライト

Info

Publication number: JP2003331615A
Application number: JP2003113157A
Authority: JP
Inventors: Ulrich Neubauer; ノイバウアーウルリヒ; Kurt Kummerle; キュメルレクルト; Gustav Klett; クレットグスタフ; Ernest Olaf Rosenhahn; ローゼンハーンエルンスト−オーラフ; Karl-Otto Dobler; ドプラーカール−オットー; Hans-Joachim Schmidt; シュミットハンス−ヨアヒム
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2002-04-18
Filing date: 2003-04-17
Publication date: 2003-11-21
Also published as: DE10217191B4; DE10217191A1

Abstract

(57)【要約】【課題】投光モジュールが、広い取り付けスペースを
要することなく、大きな水平方向の回動を行うことがで
き、同時に、簡単な技術的構成が存在するようなヘッド
ライトを提供する。【解決手段】保持装置２５が、ヘッドライトケーシン
グ内において鉛直方向で旋回可能に支承されている、外
側の保持フレーム２６と、投光モジュール１１を収容す
るための、内側の保持フレーム２４とを有しており、該
内側の保持フレーム２４が、外側の保持フレーム２６内
で、組み込まれたヘッドライト１１において鉛直な軸線
２８を中心として水平方向で旋回可能に支承されてお
り、内側のフレーム２４の外側寸法が、外側のフレーム
２６の内側寸法よりも小さく寸法設定されており、これ
により、内側のフレーム２４が、外側のフレーム２６内
で案内されていて、該外側のフレーム２６に対して回動
可能であるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドライトケー
シングを備えたヘッドライトであって、ヘッドライトケ
ーシング内で支承された、ライトモジュールとしての投
光モジュールが設けられており、光源が設けられてお
り、該光源が、光源から放射された光を光放射方向に転
向させるための反射鏡に配置されており、光源から放射
された光のための結像光学系としてのレンズが設けられ
ており、投光モジュールが保持装置内で保持されてお
り、該保持装置が、ヘッドライトケーシング内で旋回可
能に支承されている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】投光モジュール、特に、光源および反射
鏡のほかに結像光学系を有しているＰＥＳヘッドライト
を使用することによって、従来のヘッドライトに比較し
て、より小さい有効投光面積で、同じように良好な配光
パターンを得ることができる。この場合、ロービーム時
の結像シェードは、くっきり示された明暗のカットオフ
ラインを正確に、必要に応じて明暗のコントラストを高
くしながら、意図的に低くしながら、かつまた任意のパ
ターンの境界線を描きながら作り出す。

【０００３】このようなＰＥＳヘッドライトは、従来の
ハイビームおよびその他のヘッドライトと一緒に組み込
まれ得る。さらに、このようなＰＥＳヘッドライトは、
しばしばフォグランプとしても、この場合は水平な明暗
のカットオフラインを伴って使用される。

【０００４】車両における製作公差と種々異なる装備状
態とを補償するために、一つには、約±３°の手動によ
る調整が行われている。より大きい調整は、今日に至る
まで行われてこなかった。しかしながら、従来汎用の保
持装置内におけるこのような懸架装置では、例えば旅行
者用の手段の一連の動作において、ヘッドライトを右側
通行から左側通行に切り替えるためにまたはカーブライ
ト機能を実現するためにも必要とされるような、投光モ
ジュールのより広範囲に及ぶ回動は不可能である。カー
ブライト機能を実現するためには、カーブの経過を確実
に追うことができるようにするために±１５°までの側
方の調整が不可欠である。このような調整は、常に、投
光モジュールをヘッドライトのどのみちわずかな取り付
けスペース内で回動させなければならないという問題を
伴う。

【０００５】さらに今日、多くの車両が、種々異なる装
備状態の補償を可能にするヘッドライトレンジ調整装置
を備えている。この場合、ヘッドライトレンジを補償す
るための旋回は、水平な旋回軸線を中心として、鉛直な
方向で行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、組み
込まれた投光モジュールが、より広い取り付けスペース
を必要とすることなく、より大きな水平方向の回動を遂
行することができるようなヘッドライトを提供すること
である。この場合、同時に、簡単な技術的構成が存在す
るようにしたい。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、保持装置が、ヘッドライトケーシング内
において鉛直方向で旋回可能に、すなわち、ヘッドライ
トの組み込まれた状態で水平な軸線を中心として旋回可
能に支承されている外側の保持フレームと、投光モジュ
ールを収容するための内側の保持フレームとを有してお
り、該内側の保持フレームが、外側の保持フレーム内
で、組み込まれたヘッドライトにおいて鉛直な軸線を中
心として水平方向で旋回可能に支承されており、内側の
フレームの外側寸法が、外側のフレームの内側寸法より
も小さく寸法設定されており、これにより、内側のフレ
ームが、外側のフレーム内で案内されていて、該外側の
フレームに対して回動可能であるようにした。

【０００８】

【発明の効果】これにより、例えば±１５°までの、投
光モジュールのより大きな水平方向の回動可能性が実現
されるので、街道でのカーブライト走行時に、自らの車
線の良好な照明と、対向車線のより少ない眩しさとが達
成され得る。さらに、２つのフレーム内でライトモジュ
ールを本発明に従って懸架することによって、旋回が著
しく簡単化され得る。なぜならば、外側のフレームは単
に、ヘッドライトレンジ制御を実現するための鉛直な調
整装置を用意しさえすればよいからである。

【０００９】ヘッドライトレンジ調整のためには、一般
的に、±３°の調整が必要とされる。なぜならば、より
大きい調整は、通常、許容されないからである。このよ
うなヘッドライトレンジ制御は、例えば自動的に行われ
得るかまたは運転席から相応の調整ホイールを操作する
ことによって手動式で行われ得る。この場合、ヘッドラ
イトレンジ調整は、保持フレームの調整と、水平な軸線
を中心とした旋回とを生ぜしめる調整エレメントを介し
て行われる。

【００１０】投光モジュールを内側の保持フレーム内で
支承することによって、旋回を著しく簡単化することが
でき、かつ外側の保持フレーム内におけるより大きな回
動が可能になる。

【００１１】この場合、内側の保持フレームは、鉛直に
位置している軸線を中心として回動可能であってよい。

【００１２】この場合、内側のフレームまたは外側のフ
レームが、熱硬化性または熱可塑性の材料もしくはアル
ミニウムのダイカスト鋳物またはマグネシウムのダイカ
スト鋳物もしくはマグネシウムの射出製形鋳物から成る
フレームであることが特に考えられる。

【００１３】この場合、内側のフレームは、外側のフレ
ーム内で支承されていてよく、その際、支承部は同時
に、外側のフレームと内側のフレームとの間の結合部で
もある。ここでは、内側のフレームとヘッドライトケー
シングとの直接的な結合は行われていない。

【００１４】この場合、支承は、通例２つの支承箇所を
介して行われ、これらの支承箇所は互いの間に鉛直な回
動軸線を収容していて、この一部を形成している。その
際、支承箇所としてすべり軸受が設けられていてよい
が、転がり軸受および玉軸受が設けられていてもよい。
この場合、支承箇所は常に、フレーム内で同軸的に整列
されている。すなわち、回動もしくは旋回は、所定の回
動軸線を介して、互いに対向して位置している２つの支
承箇所によって行われる。この場合、回転軸線の位置お
よび方向付けは、自由に選択可能である。したがって、
回動軸線が光軸と交差しており、すなわち、ほぼ中央で
ライトモジュールを通って延びていることが考えられ
る。しかしながら、原理的には、回動軸線を側方に配置
することも考えられ得る。回動軸線の配置形式に応じ
て、例えば中央に配置された回動軸線の場合のように両
方向への旋回が可能であるか、または側方の回動軸線の
場合のように１方向への旋回が可能である。

【００１５】熱硬化性材料から成る部材の使用は、強さ
および寸法安定性に関して、特別な利点を有している。
すなわち、フレームを熱硬化性プラスチックから製作す
る場合、製作の際に生じる収縮寸法が小さく、かつ特に
後収縮寸法が小さい。

【００１６】すべり軸受材料としては、熱可塑性プラス
チックまたは焼結材料が考慮の対象となり、この場合、
それぞれ潤滑材が存在していてもよい。熱可塑性プラス
チック製のすべり軸受の利点は、すべり材料から軸受を
完全に製作するという点にあり、これにより、例えば軸
線のずれまたは一列整列からのずれによる例えば不均一
な摩耗時でも、常に十分なすべり材料が存在している。
燒結金属の場合、すべり層は極めて薄く、特に荷重が斜
めにかかる場合にはすぐに摩耗され得る。

【００１７】転がり軸受としては、例えば円錐ころ軸
受、円筒ころ軸受および自動調心ころ軸受が考慮の対象
となる。この場合、軸受にグリースが塗布されていても
よく、塗布されていなくてもよく、または軸受が固体潤
滑剤を備えていてもよい。セラミックス製またはプラス
チック製の転動体もしくは保持器または走行軌道を備え
たハイブリッド軸受も同様に、転がり軸受の役割に適し
ている。

【００１８】基本的に、軸受は次のように、すなわち、
両フレームが円筒形の孔を有しており、この孔内にすべ
り軸受または転がり軸受が形成されており、さらに、両
フレームがピンによって連結されるように構成されてい
る。

【００１９】総じて、このようなヘッドライトは、特に
すべり軸受の使用時に、支承箇所における摩擦が小さ
く、かつフレームの支承部にＺ字方向における遊びがな
いという利点を有している。支承部の機能は、−４０°
Ｃ〜＋２００°Ｃの温度範囲にわたって保証され得る。
この場合、特に熱可塑性プラスチック製のすべり軸受と
熱硬化性の材料から成るフレームとを一緒に使用する際
に、有利な材料組み合わせが得られる。

【００２０】運転時に生じ得るような軸線のずれは、補
償され得る。基本的に、回動軸線の方向付けおよび位置
は自由に選択可能であり、回動軸線を水平に配置するの
ではなく、空間において自由に配置することも考えられ
得る。水平および鉛直な旋回駆動のための枢着点の可変
な位置によって、外的要因に依存しない旋回運動が可能
になる。

【００２１】このために、内側のフレームの旋回が、こ
の内側のフレームに連結されている駆動モータを介して
行われることが考えられる。外側のフレームは手動で調
整可能であってよく、この場合、調整は調整ねじを介し
て行われる。選択的に、駆動モータを介した調整が考え
られる。外側のフレームの、水平な回動軸線を中心とし
た調整のほかに、調整のために外側のフレームが、従来
の原則に従って鉛直な旋回軸線を中心としても旋回可能
であることも考えられる。このような調整によって、製
作公差と構成部材のばらつきとが補償され得る。このよ
うな調整は、１つまたは２つの調整ねじを介して個別に
または相互に関連するように、調整方向ごとに行われ得
る。

【００２２】内側のフレームおよび外側のフレームを駆
動するためのモータは、ヘッドライトケーシングに固定
されていてよく、例えばロッド結合部を介してフレーム
と協働することができる。

【００２３】最後に、ヘッドライトが組み込まれた自動
車の走行運転中の動荷重下における、照明工学上の使用
部材、すなわち投光モジュールの振動を減少させるため
に、両支承箇所に対して付加的に支持装置が設けられ得
ることが考えられる。この支持装置では、内側のフレー
ムの、すべり作用を有する支承部が、外側のフレームに
設けられているか、または外側のフレームの、すべり作
用を有する支承部が、内側のフレームに設けられていて
よい。

【００２４】さらなる利点と特徴は、このほかの出願書
類によって明らかになる。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を、図示
の実施例を用いて詳細に説明する。

【００２６】図１にはヘッドライトが概略図で示されて
おり、当該ヘッドライトは、反射鏡１２と光源１４とレ
ンズ１６とを有する投光モジュールを備えている。さら
に、旋回可能なシェード１８が設けられており、このシ
ェード１８によって、例えばくっきり示された明暗のカ
ットオフラインが対応配置されているロービームからハ
イビームへの切換えが可能となる。この場合、シェード
１８のほぼ鉛直な図はロービームの図に対応しており、
シェード１８の別の図はハイビームのための調整装置に
対応配置され得る。

【００２７】さらに、シェード１８は、もう１つの別の
旋回可能な部分２０を有しており、この部分２０は、例
えば旅行者用の手段のための、水平な明暗のカットオフ
ラインを伴った切換えを可能にする。光源１４は、光が
ガスの電弧によって生ぜしめられるガス放電ランプであ
る。

【００２８】光放射方向は、ヘッドライト１０の光軸２
２の方向に延びている。

【００２９】全体が参照符号１１で示されているＰＥＳ
モジュールの懸架は、内側のフレーム２４と外側のフレ
ーム２６とから成るダブルフレームを介して行われる。
内側のフレーム２４は、外側のフレーム２６内で、鉛直
に延びている軸線２８を中心として水平方向に回動可能
もしくは旋回可能である。このために内側のフレーム２
４は外側のフレーム２６に、上下に同軸的に整列されて
設けられていて互いの間に垂直な軸線を含んでいる２つ
の支承箇所を介して、継手によって結合されている。支
承は支承ピン３０を介して行われる。さらに、高さ調整
のための軸線３４が設けられており、この場合、この高
さ調整のための軸線３４と側方調整のための軸線２８と
は、点３２で交差している。

【００３０】最後に、ヘッドライトにおける動荷重を補
償するために支持装置３６が用意されており、この支持
装置３６は、組み込まれた状態で投光モジュールの下側
に位置している。この支持装置３６については、図４〜
図９を用いて詳細に説明する。

【００３１】図２には保持装置の概略図が示されてお
り、ここでは保持装置の全体が参照符号２５で示されて
いる。この場合、内側のフレーム２４は、外側のフレー
ム２６の内側寸法よりも小さい外側寸法を有している。
これにより、内側のフレーム２４は、その側壁が外側の
フレーム２６に対して平行に位置決めされている限り、
外側のフレーム２６によって完全に包囲されている。

【００３２】内側のフレーム２４は、外側のフレーム２
６内で、垂直な軸線２８を中心として旋回せしめられ得
る。

【００３３】旋回運動を実現するために、内側のフレー
ム２４は外側のフレーム２６に、２つの支承箇所を介し
て支承ピン３０で連結されている。支承ピン３０を収容
するために、内側のフレーム２４と外側のフレーム２６
とは、同軸的に整列されている孔を有している。ここで
は支承は、支承部が保持装置２５の中央に配置されるよ
うに、しかも光軸（図示せず）と交差するように行われ
る。この場合、回動軸線２８は、ヘッドライトが組み込
まれた状態でほぼ鉛直に延びているが、別の組み込み位
置が設けられていてもよい。

【００３４】さらに、鉛直調整のための、特にヘッドラ
イトレンジ調整のための回動軸線が設けられており、こ
の回動軸線は符号３４で示されている。この場合、調整
は、図示の実施例では２つの調整ねじ３８を介して行わ
れる。ヘッドライトレンジ調整装置は、装備状態と構成
部材公差および製作公差とを補償するために、約±３°
の調整を許容する。この場合、鉛直調整は外側のフレー
ム２６を介して行われ、この外側のフレーム２６は調整
軸線３４に連関していて、この調整軸線３４を中心とし
て旋回可能である。

【００３５】この場合、内側のフレーム２４と外側のフ
レーム２６とは、有利な収縮特性もしくは後収縮特性を
備えているように加工され得る熱硬化性の材料から成っ
ている。

【００３６】図３には多数の支承部が示されており、こ
の場合、常に、ヘッドライトが組み込まれた状態で下側
の支承部が図示されている。上側の支承部は、下側の支
承部と同じ形式で形成され得る。しかしながら、構成部
材公差、組み付け公差および熱膨張が機能に不都合な影
響を及ぼさないように、上側の支承部は、有利には可動
支承として構成されているべきである。

【００３７】図３の図（ａ）には、すべり軸受ブシュ４
０を備えた支承部が示されている。このすべり軸受ブシ
ュ４０は、フレーム２６、つまり外側のフレーム内に押
し嵌められている。ここでは支承ピンとして働くねじ山
付きピン４２に、皿ばね４４とスラストワッシャ４６と
が嵌められる。この場合、スラストワッシャ４６はすべ
り材料から成っている。

【００３８】ねじ山付きピン４２は、組み付けられた構
成部材と一緒に、予め規定されたトルクでフレーム２４
内にねじ込まれる。さらに設けられたディスク４８は、
スラストワッシャ４６内に皿ばね４４が入り込むことを
防止している。皿ばね４４は、そのばね弾性的な作用に
よって、構成部材公差を補償することができる。この場
合、組み付けられたねじ山付きピン４２を備えた内側の
フレーム２４は、すべり軸受ブシュ４０内で回動運動を
行う。

【００３９】図（ｂ）には、外側のフレーム２６内に押
し嵌められているすべり軸受ブシュ４０を備えた１つの
構成が示されている。

【００４０】以下、実施例の説明に際して、可能な限
り、同じエレメントが同じ参照符号で示されているよう
にする。

【００４１】ピンには、すべり材料から成るスラストワ
ッシャ４６が嵌められる。次いで、組み付けられたスラ
ストワッシャ４６を備えたピン５０が、内側のフレーム
２４内に差し込まれる。このために内側のフレーム２４
は、相応の切欠もしくは円筒形の孔を有している。ボル
ト５０と内側のフレーム２４との間のトルクは、ピン５
０とすべり軸受ブシュ４０との間のトルクよりも大き
い。これにより、ピン５０は、内側のフレーム２４と一
緒に、外側のフレーム２６に対して回動させられ得る。

【００４２】さらに、保持ばね５２が内側のフレーム２
４に、２つのノーズ５４において背後から係止すること
によって固定される。保持ばね５２によって、ピン５０
は力５６でスラストワッシャ４６に押し付けられる。す
なわち、保持ばね５２によって構成部材公差を補償する
ことができる。さらに、走行運転時の要求された振動条
件に基づいて設計され、かつこれに合わせて寸法設計さ
れた保持ばね５２の力５６は、ピン５０が軸方向で確実
に保持されていることを保証している。

【００４３】図（Ｃ）には、またもやすべり軸受ブシュ
４０が示されており、この場合、すべり軸受ブシュ４０
は内側のフレーム２４内に押し嵌められている。両フレ
ーム２４，２６は、それぞれの孔が同軸的に整列されて
重なり合うように、上下に配置される。この場合、ピン
５０は両フレーム２４，２６の孔を通して差し込まれ、
回動軸線２８と一致する支承軸線を形成する。

【００４４】支承部をロックするためには、２つの択一
的な手段が存在する。すなわち、金属薄板部材５８を滑
らかなピン５０に軸方向で嵌めることができるか、また
は金属薄板部材５８を、軸方向固定のための相応の溝を
備えたピン５０に嵌めることができる。しかしながらど
のようなケースでも、金属薄板部材５８は、構成公差を
補償するためにばね弾性的なエレメントを備えている。

【００４５】変化例（ｄ）には、玉継手支承部６０を備
えた支承部が示されている。この玉継手支承部６０は、
外側のフレーム２６内に挿入される。緊締シェル６２を
介して、玉継手支承部６０は外側のフレーム２６内に押
し込まれる。緊締シェル６２は、ねじ６４で外側のフレ
ーム２６に固定されていてよい。択一的に、クリップ結
合も考えられ得る。内側のフレーム２４は継手支承部
に、例えば内側のフレーム２４内へのねじ山付きピン４
２のねじ込みによって固定される。

【００４６】このような構成によって、Ｚ字方向におけ
る機械的な規定された遊びが、支承構成部材によって保
証され得る。さらに、軸線が一致するように良好な補償
が行われる。

【００４７】支承部の構成の最後の図（ｅ）には、転動
体を備えた転がり軸受６６が示されており、この転がり
軸受６６は、外側のフレーム２６内に挿入されている。
外側のフレーム２６における転がり軸受６６の固定は、
緊締シェル６２を介して行われ、この緊締シェル６２
は、外側のリングを介してフレーム２６内に押し込まれ
る。この場合、緊締シェル６２は、図（ｄ）において既
に述べたように、ねじ６４を介して外側のフレーム２６
に結合されていてよい。ここでもまたもやクリップ結合
が可能である。この場合、図（ｄ）および図（ｅ）にお
けるジグザグ線６８は、切断面におけるその右側の領域
が回動させられて示されていることを意味する。

【００４８】内側のフレーム２４は、図（ｄ）の場合と
同じく、ねじ山付きピン４２を介して転がり軸受６６の
内側のリングに固定されている。ここでも、またもやＺ
字方向における機械的な規定された遊びという利点が、
支承構成部材によって得られる。

【００４９】例えば本発明による組み込まれたヘッドラ
イト１０を備えた自動車の走行運転中の動荷重下におけ
る、照明工学上の使用部材、ここではＰＥＳモジュール
の振動を減少させるために、両支承箇所に対して付加的
に支持装置を設けることができる。

【００５０】この場合、種々異なる実施例を考えること
ができ、これらの実施例を図４〜図９において詳細に示
す。すなわち、図４に示した実施例には、内側のフレー
ム２４に熱可塑性のすべり材料から成る滑りシュー７０
が、例えばクリップ結合によってここでは相応の係止エ
レメント７２を介して固定可能であるような支持装置が
示されている。内側のフレーム２４は、外側のフレーム
２６の、有利にはＵ字形の案内部７４内で案内される。
必要に応じて支承隙間７６を設けることができる。

【００５１】第２実施例が図５ａおよび図５ｂに示され
ており、この場合、図５ｂは図５ａの図に、軸線のずれ
を備えて対応している。この場合、内側のフレーム２４
は、２つの傾斜部２４ｉ，２４ｉｉを備えている。その
際、プレート７８に２つのピン８０が組み付けられてお
り、これらのピン８０は、ばね８１によって包囲されて
いる。つばを備えて形成されているピン端部には、２つ
のすべりエレメント８２が設けられている。プレート７
８は、例えば円筒ねじ８４で内側のフレーム２４に固定
される。この場合、外側のフレーム２６は、またもやＵ
字形の案内部７４を形成しており、この案内部７４内で
内側のフレーム２４が案内される。

【００５２】外側のフレーム２６のＵ字形の案内部７４
内における例えば円軌道上で、内側のフレーム２４が移
動させられる際に、軸線のずれ（ここでは符号８６で示
す）は、斜めの面上ですべりエレメント８２が移動させ
られることによって補償され得る。ばね８１が、逆に、
すべりエレメント８２の復帰を可能にする。

【００５３】別の実施例が図６に示されており、この図
においてもまたもや内側のフレーム２４が外側のフレー
ム２６内で、Ｕ字形の案内部７４内において案内されて
いる。

【００５４】この場合、フレキシブルなラバー部材８８
に、２つのすべりディスク９０が固定されている。これ
らのすべりディスク９０を備えたラバー部材８８は、内
側のフレーム２４に固定される。外側のフレーム２６の
Ｕ字形の案内部７４内における例えば円軌道上で、内側
のフレーム２４が移動させられる際に、軸線のずれ８６
は、ラバー部材８８のフレキシビリティによって補償さ
れ得る。択一的に、ラバー部材８８はプラスチックから
成っていてもよい。図７には、すべりレール９２を備え
た別の構成が示されており、このすべりレール９２は、
外側のフレーム２６のＵ字形の案内部７４の内側に配置
されている。さらに、軸線のずれの補償を可能にする鋼
ばね９４が設けられている。軸線のずれは、この図にお
いても符号８６で示されている。

【００５５】図７に示した図の構成は、特に、Ａ−Ａ線
に沿った断面図が示されている図７ｂの図によって明確
になる。軸線のずれ８６は、ここではばねエレメント９
４を介して補償される。

【００５６】図８では、まず、図８ａにはまたもや断面
して示した側面図が示されており、図８ｂにはＡ−Ａ線
に沿った断面図が示されている。この場合、内側のフレ
ーム２４は、プラスチックから成っていて軸線のずれ８
６を補償するばねエレメントによって包囲されており、
ばねエレメント９６は内側のフレーム２４を収容してい
る。

【００５７】最後の実施例が図９ａおよび図９ｂに示さ
れており、この場合、図９ｂには、またもやＡ−Ａ線に
沿った断面図が示されている。ここでは内側のフレーム
２４は鋼ばね９８に結合されており、この鋼ばね９８
は、その形状が特に図９ｂに示されている。この場合、
鋼ばね９８は軸線のずれ８６を補償するために働く。さ
らに、鋼ばね９８と協働するすべりレール９２が設けら
れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヘッドライトの概略的な断面図である。

【図２】保持装置を前方から見た概略図である。

【図３ａ】本発明による支承部を示す図である。

【図３ｂ】本発明による支承部を示す図である。

【図３ｃ】本発明による支承部を示す図である。

【図３ｄ】本発明による支承部を示す図である。

【図３ｅ】本発明による支承部を示す図である。

【図４】本発明による支持装置を示す図である。

【図５ａ】本発明による支持装置を示す図である。

【図５ｂ】本発明による支持装置を示す図である。

【図６】本発明による支持装置を示す図である。

【図７ａ】本発明による支持装置を示す図である。

【図７ｂ】本発明による支持装置を示した図である。

【図８ａ】本発明による支持装置を示す図である。

【図８ｂ】本発明による支持装置を示す図である。

【図９ａ】本発明による支持装置を示す図である。

【図９ｂ】本発明による支持装置を示す図である。

【符号の説明】

１０ヘッドライト、１１ＰＥＳモジュール、１
２反射鏡、１４光源、１６レンズ、１８シ
ェード、２０部分、２２光軸、２４内側の
フレーム、２４ｉ傾斜部、２４ｉｉ傾斜部、
２５保持装置、２６外側のフレーム、２８軸
線、３０支承ピン、３２点、３４軸線、３
６支持装置、３８調整ねじ、４０すべり軸受
ブシュ、４２ねじ山付きピン、４４皿ばね、
４６スラストワッシャ、４８ディスク、５０ピ
ン、５２保持ばね、５４ノーズ、５６力、
５８金属薄板部材、６０玉継手支承部、６２
緊締シェル、６４ねじ、６６転がり軸受、６
８ジグザグ線、７０すべりシュー、７２係止エ
レメント、７４案内部、７６支承隙間、７８
プレート、８０ピン、８１ばね、８２す
べりエレメント、８４円筒ねじ、８６軸線のず
れ、８８ラバー部材、９０すべりディスク、
９２すべりレール、９４鋼ばね、９６ばねエ
レメント、９８鋼ばね

フロントページの続き (72)発明者クルトキュメルレドイツ連邦共和国アメルブーフヴィースヴェーク 43 (72)発明者グスタフクレットドイツ連邦共和国ドゥスリンゲンブライテンエッカー３ (72)発明者エルンスト−オーラフローゼンハーンドイツ連邦共和国ボーデルスハウゼンキルヒシュトラーセ 29 (72)発明者カール−オットードプラードイツ連邦共和国ロイトリンゲンラーンシュトラーセ５ (72)発明者ハンス−ヨアヒムシュミットドイツ連邦共和国ドゥスリンゲンロベルト−ヴェルナー−シュトラーセ 30／３Ｆターム(参考） 3K039 FA06 FA07 FA14 FB04 FB08 FD12 LF21 3K042 AA08 AB02 BA12 BB01 BC01 BE09 CB29 CB30

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヘッドライトケーシングを備えたヘッド
ライトであって、ヘッドライトケーシング内で支承され
た、ライトモジュールとしての投光モジュール（１１）
が設けられており、光源（１４）が設けられており、該
光源（１４）が、光源（１４）から放射された光を光放
射方向に転向させるための反射鏡（１２）内に配置され
ており、光源（１４）から放射された光のための結像光
学系としてのレンズ（１６）が設けられており、投光モ
ジュール（１１）が保持装置（２５）内で保持されてお
り、該保持装置（２５）が、ヘッドライトケーシング内
で旋回可能に支承されている形式のものにおいて、保持
装置（２５）が、ヘッドライトケーシング内において鉛
直方向で旋回可能に支承されている外側の保持フレーム
（２６）と、投光モジュール（１１）を収容するための
内側の保持フレーム（２４）とを有しており、該内側の
保持フレーム（２４）が、外側の保持フレーム（２６）
内で、組み込まれたヘッドライト（１１）において鉛直
な軸線（２８）を中心として水平方向で旋回可能に支承
されており、内側のフレーム（２４）の外側寸法が、外
側のフレーム（２６）の内側寸法よりも小さく寸法設定
されており、これにより、内側のフレーム（２４）が、
外側のフレーム（２６）内で案内されていて、該外側の
フレーム（２６）に対して回動可能であることを特徴と
する、ヘッドライト。
【請求項２】内側のフレーム（２４）および／または
外側のフレーム（２６）が、熱硬化性または熱可塑性の
材料、アルミニウムのダイカスト鋳物、マグネシウムの
ダイカスト鋳物またはマグネシウムの射出製形鋳物から
成っている、請求項１記載のヘッドライト。
【請求項３】両フレーム（２４，２６）が、支承部を
形成するために同軸的に整列されている孔を有してお
り、これらの孔が、両フレーム（２４，２６）を結合す
るためのピンによって貫通係合されるようになってい
る、請求項１または２記載のヘッドライト。
【請求項４】内側のフレーム（２４）が、すべり軸受
を介して、１つまたは２つの支承箇所で外側のフレーム
（２６）に連結されていて、鉛直な軸線（２８）を中心
として旋回可能である、請求項３記載のヘッドライト。
【請求項５】内側のフレーム（２４）が、転がり軸受
または玉継手支承部を介して、１つまたは２つの支承箇
所で外側のフレーム（２６）に連結されていて、鉛直な
軸線（２８）を中心として旋回可能である、請求項３記
載のヘッドライト。
【請求項６】両支承箇所のほかに、動荷重が加わった
時の振動を減少させるための支持装置が設けられてい
る、請求項１から５までのいずれか１項記載のヘッドラ
イト。
【請求項７】支持装置として、内側のフレーム（２
４）の、すべり作用を有する支承部が、外側のフレーム
（２６）に設けられている、請求項６記載のヘッドライ
ト。
【請求項８】内側のフレーム（２４）の旋回が、駆動
モータを介して行われ、該駆動モータが、内側のフレー
ム（２４）に連結されている、請求項１から７までのい
ずれか１項記載のヘッドライト。
【請求項９】外側のフレーム（２６）の旋回が、手動
で調整可能な調整ねじ（３８）を介して行われ、該調整
ねじ（３８）が、外側のフレーム（２６）に連結されて
いる、請求項１から８までのいずれか１項記載のヘッド
ライト。
【請求項１０】外側のフレーム（２６）の旋回が、駆
動モータを介して行われ、該駆動モータが、外側のフレ
ーム（２６）に連結されている、請求項１から９までの
いずれか１項記載のヘッドライト。
【請求項１１】内側のフレーム（２４）および／また
は外側のフレーム（２６）を駆動するためのモータが、
ヘッドライトケーシングに固定されている、請求項８ま
たは１０記載のヘッドライト。