JP2003328816A - 筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置 - Google Patents
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置Info
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- JP2003328816A JP2003328816A JP2002143208A JP2002143208A JP2003328816A JP 2003328816 A JP2003328816 A JP 2003328816A JP 2002143208 A JP2002143208 A JP 2002143208A JP 2002143208 A JP2002143208 A JP 2002143208A JP 2003328816 A JP2003328816 A JP 2003328816A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動時に黒煙の発生を抑制できるようにした
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置を提供すること。 【解決手段】 始動時昇圧制御を行なう筒内噴射式エン
ジンの始動時制御装置において、燃料噴射を吸気行程と
圧縮行程に分割して行なう２回噴射のうち、圧縮行程で
の噴射時期を、燃圧が低いほど遅角側の値に設定する
（Ｓ１２０）。このため、燃圧に応じた必要最小限の噴
射量ですますことができる。これにより、燃圧の変動が
抑制され、排気に含まれる黒煙の発生を抑制できる。
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置を提供すること。 【解決手段】 始動時昇圧制御を行なう筒内噴射式エン
ジンの始動時制御装置において、燃料噴射を吸気行程と
圧縮行程に分割して行なう２回噴射のうち、圧縮行程で
の噴射時期を、燃圧が低いほど遅角側の値に設定する
（Ｓ１２０）。このため、燃圧に応じた必要最小限の噴
射量ですますことができる。これにより、燃圧の変動が
抑制され、排気に含まれる黒煙の発生を抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、始動時昇圧制御を
行なう筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置に関する。
行なう筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】筒内噴射式内燃機関では一般に、高圧ポ
ンプにより燃料を高圧にして各気筒のインジェクタに供
給し、このインジェクタから気筒内に燃料を直接噴射す
る。このような筒内噴射式内燃機関機関の従来技術とし
て、始動時に燃圧（燃料圧力）が設定圧力に達するまで
或いは始動初期の設定期間に、燃料の筒内噴射を禁止す
るようにしたものが知られている（例えば、特開平１１
−２７０３８５号公報）。
ンプにより燃料を高圧にして各気筒のインジェクタに供
給し、このインジェクタから気筒内に燃料を直接噴射す
る。このような筒内噴射式内燃機関機関の従来技術とし
て、始動時に燃圧（燃料圧力）が設定圧力に達するまで
或いは始動初期の設定期間に、燃料の筒内噴射を禁止す
るようにしたものが知られている（例えば、特開平１１
−２７０３８５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、始動時に燃圧が設定圧力に達して燃料の筒内噴
射を開始した後に、せっかく昇圧した燃圧が噴射毎に低
下し、また、各噴射間では高圧ポンプにより燃圧が上が
るというように、燃圧が大きく変動する。こうした燃圧
の大きな変動により噴霧の霧化や噴流速度が変化するた
めに、混合気形成状況が変化し、排気に黒煙が含まれる
ようになるおそれがあるという問題があった。
術では、始動時に燃圧が設定圧力に達して燃料の筒内噴
射を開始した後に、せっかく昇圧した燃圧が噴射毎に低
下し、また、各噴射間では高圧ポンプにより燃圧が上が
るというように、燃圧が大きく変動する。こうした燃圧
の大きな変動により噴霧の霧化や噴流速度が変化するた
めに、混合気形成状況が変化し、排気に黒煙が含まれる
ようになるおそれがあるという問題があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、その目的は、始動時に黒煙の発生
を抑制できるようにした筒内噴射式内燃機関の始動時制
御装置を提供することにある。
してなされたもので、その目的は、始動時に黒煙の発生
を抑制できるようにした筒内噴射式内燃機関の始動時制
御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に係る発明は、始動時昇圧制御を行なう筒内噴射式
内燃機関の始動時制御装置において、前記始動時昇圧制
御により燃圧を機関の始動に適した圧力まで上昇させた
後に開始される始動時噴射制御を、燃圧に応じて行なう
ことを要旨とする。
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に係る発明は、始動時昇圧制御を行なう筒内噴射式
内燃機関の始動時制御装置において、前記始動時昇圧制
御により燃圧を機関の始動に適した圧力まで上昇させた
後に開始される始動時噴射制御を、燃圧に応じて行なう
ことを要旨とする。
【０００６】ここにいう「始動時昇圧制御」とは、始動
時に燃圧を早期に始動に適した燃圧に上昇させるため
に、始動時に燃圧が設定圧力に達するまで或いは始動初
期の設定期間に燃料の筒内噴射を禁止する制御をいう。
この構成によれば、始動時昇圧制御により燃圧を機関の
始動に適した圧力まで上昇させた後に開始される始動時
噴射制御を、燃圧に応じて行なうことで、始動時噴射開
始後の燃圧落ち込みを考慮して始動時噴射制御を行なう
ことができる。これにより、筒内噴射による燃圧の変動
が小さくなるので、噴霧の霧化や噴流速度の変化が小さ
くなる。このため、混合気形成状況の変化が小さくな
り、排気に含まれる黒煙の発生を抑制できる。
時に燃圧を早期に始動に適した燃圧に上昇させるため
に、始動時に燃圧が設定圧力に達するまで或いは始動初
期の設定期間に燃料の筒内噴射を禁止する制御をいう。
この構成によれば、始動時昇圧制御により燃圧を機関の
始動に適した圧力まで上昇させた後に開始される始動時
噴射制御を、燃圧に応じて行なうことで、始動時噴射開
始後の燃圧落ち込みを考慮して始動時噴射制御を行なう
ことができる。これにより、筒内噴射による燃圧の変動
が小さくなるので、噴霧の霧化や噴流速度の変化が小さ
くなる。このため、混合気形成状況の変化が小さくな
り、排気に含まれる黒煙の発生を抑制できる。
【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割
して行なう２回噴射のうち、少なくとも圧縮行程での噴
射時期を燃圧に応じて設定することを要旨とする。
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割
して行なう２回噴射のうち、少なくとも圧縮行程での噴
射時期を燃圧に応じて設定することを要旨とする。
【０００８】従来、筒内噴射式内燃機関において、始動
時昇圧制御により昇圧した燃圧が急激に低下しないよう
に噴射量を少なくするために、燃料噴射を吸気行程での
噴射と圧縮行程での噴射に分割して２回行ない、燃圧を
維持しつつ始動させるようにした技術が知られている。
こうした２回噴射方式で内燃機関を始動させる場合、吸
気行程での噴射量の方が圧縮行程での噴射量よりも多
く、しかも、吸気行程での噴射量は普通の噴射と比べれ
ば圧倒的に少ない。このため、吸気行程での噴射時期を
設定する自由度が増え、黒煙（スモーク）の発生が少な
くなる噴射時期を選べる。また、こうした２回噴射方式
では、吸気行程および圧縮行程での各噴射量、およびト
ータルの噴射量も減らせるので、吸気行程の噴射時期を
黒煙の発生の少ない噴射時期、つまりピストンが降りた
ところから燃料を噴くような噴射時期に設定できる。ま
た、トータルの噴射量も減る。これにより、黒煙を減ら
すようにしている。
時昇圧制御により昇圧した燃圧が急激に低下しないよう
に噴射量を少なくするために、燃料噴射を吸気行程での
噴射と圧縮行程での噴射に分割して２回行ない、燃圧を
維持しつつ始動させるようにした技術が知られている。
こうした２回噴射方式で内燃機関を始動させる場合、吸
気行程での噴射量の方が圧縮行程での噴射量よりも多
く、しかも、吸気行程での噴射量は普通の噴射と比べれ
ば圧倒的に少ない。このため、吸気行程での噴射時期を
設定する自由度が増え、黒煙（スモーク）の発生が少な
くなる噴射時期を選べる。また、こうした２回噴射方式
では、吸気行程および圧縮行程での各噴射量、およびト
ータルの噴射量も減らせるので、吸気行程の噴射時期を
黒煙の発生の少ない噴射時期、つまりピストンが降りた
ところから燃料を噴くような噴射時期に設定できる。ま
た、トータルの噴射量も減る。これにより、黒煙を減ら
すようにしている。
【０００９】ところで、こうした２回噴射方式を採用し
た従来の筒内噴射式内燃機関では、吸気行程での噴射量
の方が圧縮行程での噴射量よりも多く、吸気行程での噴
射により燃圧が下がった状態で圧縮行程で燃料を噴くの
で、燃圧に対する影響は、吸気行程での噴射よりも圧縮
行程での噴射の方が大きい。また、圧縮行程での噴射時
期を一定にしているので、始動時には、噴射毎に燃圧が
減るし、また、各噴射間では高圧ポンプにより燃圧が上
がるというように燃圧がめまぐるしく変動する。これに
対して、上記構成によれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮
行程に分割して行なう２回噴射のうち、少なくとも圧縮
行程での噴射時期を燃圧に応じて設定する。このため、
２回噴射方式で内燃機関を始動させる場合でも、燃圧の
変動が抑制され、排気に含まれる黒煙の発生を好適に抑
制できる。
た従来の筒内噴射式内燃機関では、吸気行程での噴射量
の方が圧縮行程での噴射量よりも多く、吸気行程での噴
射により燃圧が下がった状態で圧縮行程で燃料を噴くの
で、燃圧に対する影響は、吸気行程での噴射よりも圧縮
行程での噴射の方が大きい。また、圧縮行程での噴射時
期を一定にしているので、始動時には、噴射毎に燃圧が
減るし、また、各噴射間では高圧ポンプにより燃圧が上
がるというように燃圧がめまぐるしく変動する。これに
対して、上記構成によれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮
行程に分割して行なう２回噴射のうち、少なくとも圧縮
行程での噴射時期を燃圧に応じて設定する。このため、
２回噴射方式で内燃機関を始動させる場合でも、燃圧の
変動が抑制され、排気に含まれる黒煙の発生を好適に抑
制できる。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、前記圧縮行程での噴射時期を燃圧が低
いほど遅角側の値に設定することを要旨とする。
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、前記圧縮行程での噴射時期を燃圧が低
いほど遅角側の値に設定することを要旨とする。
【００１１】この構成によれば、圧縮行程での噴射時期
を燃圧が低いほど遅角側の値に設定することにより、燃
圧に応じた必要最小限の噴射量ですますことができる。
これにより、燃圧の変動がさらに抑制され、排気に含ま
れる黒煙の発生をさらに抑制できる。
を燃圧が低いほど遅角側の値に設定することにより、燃
圧に応じた必要最小限の噴射量ですますことができる。
これにより、燃圧の変動がさらに抑制され、排気に含ま
れる黒煙の発生をさらに抑制できる。
【００１２】請求項４に係る発明は、請求項１に記載の
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割
して行なう２回噴射の少なくとも一方の噴射量を燃圧に
応じて設定することを要旨とする。
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割
して行なう２回噴射の少なくとも一方の噴射量を燃圧に
応じて設定することを要旨とする。
【００１３】上述した２回噴射方式を採用した筒内噴射
式内燃機関では、燃圧に対する影響は、吸気行程での噴
射量と圧縮行程での噴射量のいずれも影響が大きい。上
記構成によれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割
して行なう２回噴射の少なくとも一方の噴射量を燃圧に
応じて設定するので、２回噴射方式で内燃機関を始動さ
せる場合でも、燃圧の変動が抑制され、排気に含まれる
黒煙の発生を好適に抑制できる。
式内燃機関では、燃圧に対する影響は、吸気行程での噴
射量と圧縮行程での噴射量のいずれも影響が大きい。上
記構成によれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割
して行なう２回噴射の少なくとも一方の噴射量を燃圧に
応じて設定するので、２回噴射方式で内燃機関を始動さ
せる場合でも、燃圧の変動が抑制され、排気に含まれる
黒煙の発生を好適に抑制できる。
【００１４】請求項５に係る発明は、請求項４に記載の
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、前記２回噴射の少なくとも一方の噴射
量を燃圧が高いほど少ない値に設定する要旨とする。
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、前記始
動時噴射制御は、前記２回噴射の少なくとも一方の噴射
量を燃圧が高いほど少ない値に設定する要旨とする。
【００１５】この構成によれば、２回噴射の少なくとも
一方の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設定すること
により、燃圧に応じた必要最小限の噴射量ですますこと
ができる。これにより、燃圧の変動がさらに小さくな
り、排気に含まれる黒煙の発生をさらに抑制できる。
一方の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設定すること
により、燃圧に応じた必要最小限の噴射量ですますこと
ができる。これにより、燃圧の変動がさらに小さくな
り、排気に含まれる黒煙の発生をさらに抑制できる。
【００１６】請求項６に係る発明は、請求項４又は５に
記載の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、
前記始動時噴射制御は、各気筒における燃圧に応じた噴
射量を、噴射回数に応じてマップを切り換えて算出する
ことを要旨とする。
記載の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置において、
前記始動時噴射制御は、各気筒における燃圧に応じた噴
射量を、噴射回数に応じてマップを切り換えて算出する
ことを要旨とする。
【００１７】この構成によれば、各気筒における燃圧に
応じた噴射量を、噴射回数に応じてマップを切り換える
ことで、各気筒の噴射量を、噴射回数に応じた最適な噴
射量に設定できる。これにより、排気に含まれる黒煙の
発生をさらに好適に抑制できる。
応じた噴射量を、噴射回数に応じてマップを切り換える
ことで、各気筒の噴射量を、噴射回数に応じた最適な噴
射量に設定できる。これにより、排気に含まれる黒煙の
発生をさらに好適に抑制できる。
【００１８】請求項７に係る発明は、請求項４〜６のい
ずれか一項に記載の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装
置において、前記始動時噴射制御は、各気筒の噴射量
を、噴射回数が２順目以降は前回の噴射量より少ない値
に設定することを要旨とする。
ずれか一項に記載の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装
置において、前記始動時噴射制御は、各気筒の噴射量
を、噴射回数が２順目以降は前回の噴射量より少ない値
に設定することを要旨とする。
【００１９】この構成によれば、各気筒では、一度燃焼
するとその気筒の次の噴射時には噴射量は前回よりも少
なくてすむことを利用し、各気筒の噴射量を、噴射回数
が２順目以降は前回の噴射量より少ない値に設定する。
これにより、各気筒の噴射量を、噴射回数に応じた必要
最小限の噴射量ですますことができ、排気に含まれる黒
煙の発生をさらに好適に抑制できる。
するとその気筒の次の噴射時には噴射量は前回よりも少
なくてすむことを利用し、各気筒の噴射量を、噴射回数
が２順目以降は前回の噴射量より少ない値に設定する。
これにより、各気筒の噴射量を、噴射回数に応じた必要
最小限の噴射量ですますことができ、排気に含まれる黒
煙の発生をさらに好適に抑制できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る筒内噴射式内
燃機関の始動時制御装置を具体化した各実施形態を図面
に基づいて説明する。
燃機関の始動時制御装置を具体化した各実施形態を図面
に基づいて説明する。
【００２１】[第１実施形態]図１は、本発明を適用した
第１実施形態に係る筒内噴射式内燃機関の始動時制御装
置の全体構成を概略的に示している。はじめに、図１を
参照して、筒内噴射式内燃機関としてのエンジン１０の
概要並びに始動時制御装置の基本構成について説明す
る。
第１実施形態に係る筒内噴射式内燃機関の始動時制御装
置の全体構成を概略的に示している。はじめに、図１を
参照して、筒内噴射式内燃機関としてのエンジン１０の
概要並びに始動時制御装置の基本構成について説明す
る。
【００２２】エンジン１０は、シリンダヘッド１１と、
６つのシリンダ１３（図１ではその１つのみを図示）が
形成されたシリンダブロック１２とを備えている。各シ
リンダ１３内にはピストン１４が往復運動可能に設けら
れており、このピストン１４の頂面と、シリンダ１３の
内周壁面及びシリンダヘッド１１の下面とによって燃焼
室１５が区画形成されている。この燃焼室１５には、吸
気通路１７及び排気通路１８がそれぞれ接続されてい
る。
６つのシリンダ１３（図１ではその１つのみを図示）が
形成されたシリンダブロック１２とを備えている。各シ
リンダ１３内にはピストン１４が往復運動可能に設けら
れており、このピストン１４の頂面と、シリンダ１３の
内周壁面及びシリンダヘッド１１の下面とによって燃焼
室１５が区画形成されている。この燃焼室１５には、吸
気通路１７及び排気通路１８がそれぞれ接続されてい
る。
【００２３】シリンダヘッド１１には、燃焼室１５内に
燃料を直接噴射するインジェクタ２０と、燃焼室１５内
の混合気の点火を行う点火プラグ１６とが、各気筒毎に
設けられている。各気筒のインジェクタ２０はデリバリ
パイプ２１に接続されており、同パイプ２１から各気筒
のインジェクタ２０に燃料がそれぞれ供給される。ま
た、デリバリパイプ２１は、高圧ポンプ２２に接続され
ている。
燃料を直接噴射するインジェクタ２０と、燃焼室１５内
の混合気の点火を行う点火プラグ１６とが、各気筒毎に
設けられている。各気筒のインジェクタ２０はデリバリ
パイプ２１に接続されており、同パイプ２１から各気筒
のインジェクタ２０に燃料がそれぞれ供給される。ま
た、デリバリパイプ２１は、高圧ポンプ２２に接続され
ている。
【００２４】高圧ポンプ２２は低圧ポンプ２３に接続さ
れており、同ポンプ２３で燃料タンク２４から汲み上げ
た燃料を高圧ポンプ２２により高圧にしてデリバリパイ
プ２１、さらには各気筒のインジェクタ２０に圧送する
ようになっている。低圧ポンプ２３は、電動式のポンプ
であり、高圧ポンプ２２はエンジン１０のカムシャフト
（図示略）により駆動される機関駆動式のポンプであ
る。
れており、同ポンプ２３で燃料タンク２４から汲み上げ
た燃料を高圧ポンプ２２により高圧にしてデリバリパイ
プ２１、さらには各気筒のインジェクタ２０に圧送する
ようになっている。低圧ポンプ２３は、電動式のポンプ
であり、高圧ポンプ２２はエンジン１０のカムシャフト
（図示略）により駆動される機関駆動式のポンプであ
る。
【００２５】次に始動時制御装置の基本構成について説
明する。この始動時制御装置は、電子制御装置（以下，
ＥＣＵという。）３０を備える。このＥＣＵ３０は、マ
イクロコンピュータを主体として構成され、機関運転状
態を検出するクランク角センサ３１、水温センサ３２等
の各種センサの出力信号を取り込んで燃料噴射量と噴射
時期を演算し、その演算結果に応じた噴射パルスを各気
筒のインジェクタ２０に出力して燃料噴射を実行する。
また、ＥＣＵ３０には、デリバリパイプ２１に設けら
れ、同パイプ２１内の上記燃圧（燃料圧力）を検出する
燃料圧センサ３３の出力信号が入力される。
明する。この始動時制御装置は、電子制御装置（以下，
ＥＣＵという。）３０を備える。このＥＣＵ３０は、マ
イクロコンピュータを主体として構成され、機関運転状
態を検出するクランク角センサ３１、水温センサ３２等
の各種センサの出力信号を取り込んで燃料噴射量と噴射
時期を演算し、その演算結果に応じた噴射パルスを各気
筒のインジェクタ２０に出力して燃料噴射を実行する。
また、ＥＣＵ３０には、デリバリパイプ２１に設けら
れ、同パイプ２１内の上記燃圧（燃料圧力）を検出する
燃料圧センサ３３の出力信号が入力される。
【００２６】クランク角センサ３１は、クランクシャフ
ト（図示略）の近傍に設けられており、同クランクシャ
フトの回転に同期した信号を出力する。ＥＣＵ３０は、
クランク角センサ３１の出力信号に基づいてクランクシ
ャフトの回転速度（エンジン回転数ＮＥ）とクランク角
ＣＡを算出する。水温センサ３２は、シリンダブロック
１２に設けられ、機関冷却水の温度（冷却水温）に応じ
た信号を出力する。これらクランク角センサ３１、水温
センサ３２、燃料圧センサ３３等の各種センサの出力信
号は、ＥＣＵ３０にてＡ／Ｄ変換されて取り込まれる。
ト（図示略）の近傍に設けられており、同クランクシャ
フトの回転に同期した信号を出力する。ＥＣＵ３０は、
クランク角センサ３１の出力信号に基づいてクランクシ
ャフトの回転速度（エンジン回転数ＮＥ）とクランク角
ＣＡを算出する。水温センサ３２は、シリンダブロック
１２に設けられ、機関冷却水の温度（冷却水温）に応じ
た信号を出力する。これらクランク角センサ３１、水温
センサ３２、燃料圧センサ３３等の各種センサの出力信
号は、ＥＣＵ３０にてＡ／Ｄ変換されて取り込まれる。
【００２７】また、ＥＣＵ３０は、始動時噴射制御とし
て、内蔵のＲＯＭ（記録媒体）に記憶された図２に示す
「始動時圧縮行程噴射時期算出ルーチン」を実行する。
以下、この始動時圧縮行程噴射時期算出ルーチンの処理
内容を図２および図３に基づいて説明する。本処理は、
イグニッションスイッチ（図示略）のオン後に噴射タイ
ミング毎に実行される。
て、内蔵のＲＯＭ（記録媒体）に記憶された図２に示す
「始動時圧縮行程噴射時期算出ルーチン」を実行する。
以下、この始動時圧縮行程噴射時期算出ルーチンの処理
内容を図２および図３に基づいて説明する。本処理は、
イグニッションスイッチ（図示略）のオン後に噴射タイ
ミング毎に実行される。
【００２８】本処理が開始されると、ステップＳ１１０
で、始動時２回噴射要求が有ったか否かが判断される。
ＥＣＵ３０は、例えば、イグニッションスイッチが「ス
タート」位置に操作されてから（図３の時刻ｔ１から）
上記エンジン回転数ＮＥが設定回転数に達して始動完了
するまで（図３の時刻ｔ３まで）は、始動時２回噴射実
行フラグを「ＯＮ」に設定するようになっている。この
始動時２回噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されている
場合には、始動時２回噴射要求が有ったと判断されてス
テップＳ１２０に進み、そうでない場合には通常の噴射
ルーチンへ移行する。なお、ここにいう「始動時２回噴
射」とは、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割して行
なう２回噴射をいう。
で、始動時２回噴射要求が有ったか否かが判断される。
ＥＣＵ３０は、例えば、イグニッションスイッチが「ス
タート」位置に操作されてから（図３の時刻ｔ１から）
上記エンジン回転数ＮＥが設定回転数に達して始動完了
するまで（図３の時刻ｔ３まで）は、始動時２回噴射実
行フラグを「ＯＮ」に設定するようになっている。この
始動時２回噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されている
場合には、始動時２回噴射要求が有ったと判断されてス
テップＳ１２０に進み、そうでない場合には通常の噴射
ルーチンへ移行する。なお、ここにいう「始動時２回噴
射」とは、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割して行
なう２回噴射をいう。
【００２９】ステップＳ１２０に進むと、燃料圧センサ
３３で検出される燃圧に応じた噴射時期を、上記ＲＯＭ
に記憶された噴射時期算出用マップを参照して算出す
る。なお、ここで算出する噴射時期は、圧縮行程の噴射
時期だけでなく、吸気行程の噴射時期についても算出し
ている。ただし、吸気行程の噴射時期については、その
算出値を使えるようにしてあるが、本実施形態では圧縮
行程の噴射時期についての算出値のみを使用する。すな
わち、圧縮行程の噴射時期のみを、燃圧が低いほど遅角
側の値に設定するようにしている。また、上記噴射時期
算出用マップは、燃圧が低くなるほど圧縮行程の噴射時
期を遅角側の値に設定するように作られている。
３３で検出される燃圧に応じた噴射時期を、上記ＲＯＭ
に記憶された噴射時期算出用マップを参照して算出す
る。なお、ここで算出する噴射時期は、圧縮行程の噴射
時期だけでなく、吸気行程の噴射時期についても算出し
ている。ただし、吸気行程の噴射時期については、その
算出値を使えるようにしてあるが、本実施形態では圧縮
行程の噴射時期についての算出値のみを使用する。すな
わち、圧縮行程の噴射時期のみを、燃圧が低いほど遅角
側の値に設定するようにしている。また、上記噴射時期
算出用マップは、燃圧が低くなるほど圧縮行程の噴射時
期を遅角側の値に設定するように作られている。
【００３０】ステップＳ１２０の実行後、ステップＳ１
３０に進み、昇圧が完了したか否かが判断される。ＥＣ
Ｕ３０は、イグニッションスイッチが「スタート」位置
に操作されてから（図３の時刻ｔ１から）、上述した
「始動時昇圧制御」を実行し、高圧ポンプ２２を制御し
て燃圧を早期に始動に適した燃圧に上昇させる（図３の
時刻ｔ１〜ｔ２）。この始動時昇圧制御による昇圧が完
了したか否かがステップＳ１３０で判断される。ここで
は、燃圧が設定圧力に達したときに昇圧が完了したと判
断する。燃料圧センサ３３で検出される燃圧が設定圧力
に達していない場合にはステップＳ１２０に戻り、燃圧
が設定圧力に達した場合（図３の時刻ｔ２）には、ステ
ップＳ１４０に進む。
３０に進み、昇圧が完了したか否かが判断される。ＥＣ
Ｕ３０は、イグニッションスイッチが「スタート」位置
に操作されてから（図３の時刻ｔ１から）、上述した
「始動時昇圧制御」を実行し、高圧ポンプ２２を制御し
て燃圧を早期に始動に適した燃圧に上昇させる（図３の
時刻ｔ１〜ｔ２）。この始動時昇圧制御による昇圧が完
了したか否かがステップＳ１３０で判断される。ここで
は、燃圧が設定圧力に達したときに昇圧が完了したと判
断する。燃料圧センサ３３で検出される燃圧が設定圧力
に達していない場合にはステップＳ１２０に戻り、燃圧
が設定圧力に達した場合（図３の時刻ｔ２）には、ステ
ップＳ１４０に進む。
【００３１】ステップＳ１４０に進むと、燃料噴射を開
始する。すなわち、６気筒のうち点火順序が１番目の気
筒において、上述した２回噴射を行なう。この２回噴射
のうち、圧縮行程の噴射は、ステップＳ１２０で算出し
た燃圧に応じた噴射時期（圧縮行程噴射時期）に実行さ
れる。
始する。すなわち、６気筒のうち点火順序が１番目の気
筒において、上述した２回噴射を行なう。この２回噴射
のうち、圧縮行程の噴射は、ステップＳ１２０で算出し
た燃圧に応じた噴射時期（圧縮行程噴射時期）に実行さ
れる。
【００３２】上記ステップＳ１１０〜１４０を繰り返し
実行することにより、各気筒において、点火順に順次２
回噴射を行なう。こうして各気筒において２回噴射を点
火順に繰り返し実行する間に、エンジン回転数ＮＥが設
定回転数に達して始動完了すると（図３の時刻ｔ３）、
ＥＣＵ３０は、始動時２回噴射実行フラグを「ＯＦＦ」
に設定する。こうして始動時２回噴射実行フラグが「Ｏ
ＦＦ」に設定されると、ステップＳ１１０の判定結果が
ＮＯになり、本処理を終了して通常の噴射ルーチンへ移
行する。
実行することにより、各気筒において、点火順に順次２
回噴射を行なう。こうして各気筒において２回噴射を点
火順に繰り返し実行する間に、エンジン回転数ＮＥが設
定回転数に達して始動完了すると（図３の時刻ｔ３）、
ＥＣＵ３０は、始動時２回噴射実行フラグを「ＯＦＦ」
に設定する。こうして始動時２回噴射実行フラグが「Ｏ
ＦＦ」に設定されると、ステップＳ１１０の判定結果が
ＮＯになり、本処理を終了して通常の噴射ルーチンへ移
行する。
【００３３】以上のように構成された第１実施形態によ
れば、以下の作用効果を奏する。・始動時昇圧制御によ
り燃圧を機関の始動に適した圧力まで上昇させた後に開
始される始動時噴射制御（図２に示す「始動時圧縮行程
噴射時期算出ルーチン」）を、燃圧に応じて行なうこと
で、始動噴射開始後の燃圧落ち込みを考慮して始動時噴
射制御を行なうことができる。これにより、筒内噴射に
よる燃圧の変動が小さくなるので、噴霧の霧化や噴流速
度の変化が小さくなる。このため、混合気形成状況の変
化が小さくなり、排気に含まれる黒煙の発生を抑制でき
る。
れば、以下の作用効果を奏する。・始動時昇圧制御によ
り燃圧を機関の始動に適した圧力まで上昇させた後に開
始される始動時噴射制御（図２に示す「始動時圧縮行程
噴射時期算出ルーチン」）を、燃圧に応じて行なうこと
で、始動噴射開始後の燃圧落ち込みを考慮して始動時噴
射制御を行なうことができる。これにより、筒内噴射に
よる燃圧の変動が小さくなるので、噴霧の霧化や噴流速
度の変化が小さくなる。このため、混合気形成状況の変
化が小さくなり、排気に含まれる黒煙の発生を抑制でき
る。
【００３４】・上記従来の筒内噴射式内燃機関では、上
述したように圧縮行程での噴射時期を一定にしているの
で、始動時に燃圧が大きく変動する。これに対して、本
実施形態では、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割し
て行なう２回噴射のうち、圧縮行程での噴射時期を燃圧
に応じて設定する。このため、２回噴射方式でエンジン
１０を始動させる場合でも、燃圧の変動が抑制され、排
気に含まれる黒煙の発生を好適に抑制できる。
述したように圧縮行程での噴射時期を一定にしているの
で、始動時に燃圧が大きく変動する。これに対して、本
実施形態では、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割し
て行なう２回噴射のうち、圧縮行程での噴射時期を燃圧
に応じて設定する。このため、２回噴射方式でエンジン
１０を始動させる場合でも、燃圧の変動が抑制され、排
気に含まれる黒煙の発生を好適に抑制できる。
【００３５】・始動時噴射制御（「始動時圧縮行程噴射
時期算出ルーチン」）では、圧縮行程での噴射時期を燃
圧が低いほど遅角側の値に設定することにより、燃圧に
応じた必要最小限の噴射量ですますことができる。これ
により、燃圧の変動がさらに抑制され、排気に含まれる
黒煙の発生をさらに抑制できる。
時期算出ルーチン」）では、圧縮行程での噴射時期を燃
圧が低いほど遅角側の値に設定することにより、燃圧に
応じた必要最小限の噴射量ですますことができる。これ
により、燃圧の変動がさらに抑制され、排気に含まれる
黒煙の発生をさらに抑制できる。
【００３６】[第２実施形態]次に、第２実施形態に係る
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置を、図４および図
５に基づいて説明する。ＥＣＵ３０は、始動時噴射制御
として、上記ＲＯＭに記憶された図４に示す「始動時噴
射量算出ルーチン」を実行する。本実施形態の始動時噴
射制御（「始動時噴射量算出ルーチン」）では、燃料噴
射を吸気行程と圧縮行程に分割して行なう２回噴射にお
ける各行程の噴射量、すなわち吸気行程の噴射量と圧縮
行程の噴射量をそれぞれ燃圧に応じて設定する。
筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置を、図４および図
５に基づいて説明する。ＥＣＵ３０は、始動時噴射制御
として、上記ＲＯＭに記憶された図４に示す「始動時噴
射量算出ルーチン」を実行する。本実施形態の始動時噴
射制御（「始動時噴射量算出ルーチン」）では、燃料噴
射を吸気行程と圧縮行程に分割して行なう２回噴射にお
ける各行程の噴射量、すなわち吸気行程の噴射量と圧縮
行程の噴射量をそれぞれ燃圧に応じて設定する。
【００３７】具体的には、２回噴射における各行程の噴
射量を燃圧が高いほど少ない値にそれぞれ設定する。ま
た、その始動時噴射制御では、各気筒の２回噴射におけ
る吸気行程の噴射量と圧縮行程の噴射量を、それぞれ燃
圧が高いほど少ない値に設定する。
射量を燃圧が高いほど少ない値にそれぞれ設定する。ま
た、その始動時噴射制御では、各気筒の２回噴射におけ
る吸気行程の噴射量と圧縮行程の噴射量を、それぞれ燃
圧が高いほど少ない値に設定する。
【００３８】本実施形態の始動時噴射制御（「始動時噴
射量算出ルーチン」）の処理内容を図４および図５に基
づいて説明する。本処理は、イグニッションスイッチ
（図示略）のオン後に噴射タイミング毎に実行される。
射量算出ルーチン」）の処理内容を図４および図５に基
づいて説明する。本処理は、イグニッションスイッチ
（図示略）のオン後に噴射タイミング毎に実行される。
【００３９】本処理が開始されると、ステップＳ２１０
で、図２の上記ステップＳ１１０と同様に始動時２回噴
射要求が有ったか否かが判断される。ＥＣＵ３０は、例
えば、イグニッションスイッチが「スタート」位置に操
作されてから（図５の時刻ｔ１から）上記エンジン回転
数ＮＥが設定回転数に達して始動完了するまでは、始動
時２回噴射実行フラグを「ＯＮ」に設定する。この始動
時２回噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されている場合
には、始動時２回噴射要求が有ったと判断されてステッ
プＳ２２０に進み、そうでない場合には通常の噴射ルー
チンへ移行する。
で、図２の上記ステップＳ１１０と同様に始動時２回噴
射要求が有ったか否かが判断される。ＥＣＵ３０は、例
えば、イグニッションスイッチが「スタート」位置に操
作されてから（図５の時刻ｔ１から）上記エンジン回転
数ＮＥが設定回転数に達して始動完了するまでは、始動
時２回噴射実行フラグを「ＯＮ」に設定する。この始動
時２回噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されている場合
には、始動時２回噴射要求が有ったと判断されてステッ
プＳ２２０に進み、そうでない場合には通常の噴射ルー
チンへ移行する。
【００４０】ステップＳ２２０に進むと、噴射回数が６
回未満か否かが判断される。すなわち、６気筒全てで１
回目の噴射がなされたか否かが判断される。図５の時刻
ｔ１直後では、６気筒のいずれの気筒でも噴射がなされ
ておらず、噴射回数が６回未満であるので、ステップＳ
２２０からステップＳ２３０に進む。
回未満か否かが判断される。すなわち、６気筒全てで１
回目の噴射がなされたか否かが判断される。図５の時刻
ｔ１直後では、６気筒のいずれの気筒でも噴射がなされ
ておらず、噴射回数が６回未満であるので、ステップＳ
２２０からステップＳ２３０に進む。
【００４１】このステップＳ２３０では、燃料圧センサ
３３で検出される燃圧に応じた噴射量（吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量）を、上記ＲＯＭに記憶された１
順目噴射マップ（１順目噴射量算出用マップ）を参照し
てそれぞれ算出する。なお、ここにいう「１順目噴射」
とは、６気筒全てで１回目の噴射がなされる場合をい
う。また、１順目噴射マップは、２回噴射における吸気
行程の噴射量と圧縮行程の噴射量を燃圧が高いほど少な
い値にそれぞれ設定するように作られている。
３３で検出される燃圧に応じた噴射量（吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量）を、上記ＲＯＭに記憶された１
順目噴射マップ（１順目噴射量算出用マップ）を参照し
てそれぞれ算出する。なお、ここにいう「１順目噴射」
とは、６気筒全てで１回目の噴射がなされる場合をい
う。また、１順目噴射マップは、２回噴射における吸気
行程の噴射量と圧縮行程の噴射量を燃圧が高いほど少な
い値にそれぞれ設定するように作られている。
【００４２】ステップＳ２３０の実行後、ステップＳ２
４０に進み、図２の上記ステップＳ１３０と同様に昇圧
が完了したか否かが判断される。燃料圧センサ３３で検
出される燃圧が設定圧力に達していない場合にはステッ
プＳ２３０に戻り、燃圧が設定圧力に達した場合（図５
の時刻ｔ２）には、ステップＳ２５０に進む。
４０に進み、図２の上記ステップＳ１３０と同様に昇圧
が完了したか否かが判断される。燃料圧センサ３３で検
出される燃圧が設定圧力に達していない場合にはステッ
プＳ２３０に戻り、燃圧が設定圧力に達した場合（図５
の時刻ｔ２）には、ステップＳ２５０に進む。
【００４３】ステップＳ２５０に進むと、燃料噴射を開
始する。すなわち、６気筒のうち点火順序が１番目の気
筒において、上述した２回噴射を行なう。この２回噴射
における吸気行程の噴射と圧縮行程の噴射は、ステップ
Ｓ２３０で算出した燃圧に応じた噴射量だけそれぞれ噴
射される。
始する。すなわち、６気筒のうち点火順序が１番目の気
筒において、上述した２回噴射を行なう。この２回噴射
における吸気行程の噴射と圧縮行程の噴射は、ステップ
Ｓ２３０で算出した燃圧に応じた噴射量だけそれぞれ噴
射される。
【００４４】上記ステップＳ２１０〜S２５０を繰り返
し実行することにより、各気筒において、点火順に順次
２回噴射を行なう。こうして６気筒全てで１回目の噴射
（２回噴射）がなされ、噴射回数が６回以上になると、
すなわち図５に示す時刻ｔ２，ｔ３間の１順目噴射が終
了すると、ステップＳ２２０からステップＳ２６０に進
む。
し実行することにより、各気筒において、点火順に順次
２回噴射を行なう。こうして６気筒全てで１回目の噴射
（２回噴射）がなされ、噴射回数が６回以上になると、
すなわち図５に示す時刻ｔ２，ｔ３間の１順目噴射が終
了すると、ステップＳ２２０からステップＳ２６０に進
む。
【００４５】このステップＳ２６０では、噴射回数が１
２回未満か否かが判断される。６気筒全てで１回目の噴
射がなされた直後は、噴射回数が１２回未満であるので
ステップＳ２６０からステップＳ２７０に進む。
２回未満か否かが判断される。６気筒全てで１回目の噴
射がなされた直後は、噴射回数が１２回未満であるので
ステップＳ２６０からステップＳ２７０に進む。
【００４６】このステップＳ２７０では、燃料圧センサ
３３で検出される燃圧に応じた噴射量（吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量）を、上記ＲＯＭに記憶された２
順目噴射マップ（２順目噴射量算出用マップ）を参照し
て算出する。なお、ここにいう「２順目噴射」とは、６
気筒全てで２回目の噴射がなさる場合をいう。また、２
順目噴射マップは、２回噴射における吸気行程の噴射量
と圧縮行程の噴射量を燃圧が高いほど少ない値にそれぞ
れ設定するとともに、ステップＳ２３０で上記１順目噴
射マップを参照して算出する１順目より少ない噴射量を
設定するように作られている。その理由は、一度燃焼す
ると、次のその気筒の噴射量は低減できるからである。
３３で検出される燃圧に応じた噴射量（吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量）を、上記ＲＯＭに記憶された２
順目噴射マップ（２順目噴射量算出用マップ）を参照し
て算出する。なお、ここにいう「２順目噴射」とは、６
気筒全てで２回目の噴射がなさる場合をいう。また、２
順目噴射マップは、２回噴射における吸気行程の噴射量
と圧縮行程の噴射量を燃圧が高いほど少ない値にそれぞ
れ設定するとともに、ステップＳ２３０で上記１順目噴
射マップを参照して算出する１順目より少ない噴射量を
設定するように作られている。その理由は、一度燃焼す
ると、次のその気筒の噴射量は低減できるからである。
【００４７】ステップＳ２７０の実行後、ステップＳ２
５０に進み、燃料噴射を開始する。すなわち、６気筒の
うち点火順序が１番目の気筒において、２回目の噴射
（吸気行程の噴射と圧縮行程の噴射の２回噴射）を行な
う。この２回目の噴射においても、吸気行程の噴射と圧
縮行程の噴射は、それぞれステップＳ２７０で算出した
燃圧に応じた噴射量だけ噴射される。
５０に進み、燃料噴射を開始する。すなわち、６気筒の
うち点火順序が１番目の気筒において、２回目の噴射
（吸気行程の噴射と圧縮行程の噴射の２回噴射）を行な
う。この２回目の噴射においても、吸気行程の噴射と圧
縮行程の噴射は、それぞれステップＳ２７０で算出した
燃圧に応じた噴射量だけ噴射される。
【００４８】上記ステップＳ２１０，S２２０，S２６
０，S２７０およびS２５０を繰り返し実行することによ
り、各気筒において、点火順に順次２回目の噴射を行な
う。こうして６気筒全てで２回目の噴射（２回噴射）が
なされ、噴射回数が１２回以上になると、すなわち図５
に示す時刻ｔ３，ｔ４間の２順目噴射が終了すると、ス
テップＳ２６０からステップＳ２８０に進む。
０，S２７０およびS２５０を繰り返し実行することによ
り、各気筒において、点火順に順次２回目の噴射を行な
う。こうして６気筒全てで２回目の噴射（２回噴射）が
なされ、噴射回数が１２回以上になると、すなわち図５
に示す時刻ｔ３，ｔ４間の２順目噴射が終了すると、ス
テップＳ２６０からステップＳ２８０に進む。
【００４９】このステップＳ２８０では、噴射回数が１
８回未満か否かが判断される。６気筒全てで２回目の噴
射がなされた直後は、噴射回数が１８回未満であるので
ステップＳ２８０からステップＳ２９０に進む。
８回未満か否かが判断される。６気筒全てで２回目の噴
射がなされた直後は、噴射回数が１８回未満であるので
ステップＳ２８０からステップＳ２９０に進む。
【００５０】このステップＳ２９０では、燃料圧センサ
３３で検出される燃圧に応じた噴射量（吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量）を、上記ＲＯＭに記憶された３
順目噴射マップ（３順目噴射量算出用マップ）を参照し
て算出する。なお、ここにいう「３順目噴射」とは、６
気筒全てで３回目の噴射がなさる場合をいう。また、３
順目噴射マップは、２回噴射における吸気行程の噴射量
と圧縮行程の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設定す
るとともに、ステップＳ２７０で上記２順目噴射マップ
を参照して算出する２順目よりさらも少ない噴射量を設
定するように作られている。
３３で検出される燃圧に応じた噴射量（吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量）を、上記ＲＯＭに記憶された３
順目噴射マップ（３順目噴射量算出用マップ）を参照し
て算出する。なお、ここにいう「３順目噴射」とは、６
気筒全てで３回目の噴射がなさる場合をいう。また、３
順目噴射マップは、２回噴射における吸気行程の噴射量
と圧縮行程の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設定す
るとともに、ステップＳ２７０で上記２順目噴射マップ
を参照して算出する２順目よりさらも少ない噴射量を設
定するように作られている。
【００５１】ステップＳ２９０の実行後、ステップＳ２
５０に進み、燃料噴射を開始する。すなわち、６気筒の
うち点火順序が１番目の気筒において、３回目の噴射
（上述した２回噴射）を行なう。この３回目の噴射にお
いても、吸気行程の噴射と圧縮行程の噴射は、それぞれ
ステップＳ２９０で算出した燃圧に応じた噴射量だけ噴
射される。
５０に進み、燃料噴射を開始する。すなわち、６気筒の
うち点火順序が１番目の気筒において、３回目の噴射
（上述した２回噴射）を行なう。この３回目の噴射にお
いても、吸気行程の噴射と圧縮行程の噴射は、それぞれ
ステップＳ２９０で算出した燃圧に応じた噴射量だけ噴
射される。
【００５２】上記ステップＳ２１０，S２２０，S２６
０，S２８０，S２９０およびS２５０を繰り返し実行す
ることにより、各気筒において、点火順に順次３回目の
噴射を行なう。こうして６気筒全てで３回目の噴射（２
回噴射）がなされ、噴射回数が１８回以上になると、す
なわち図５では図示を省略した３順目噴射が終了する
と、本処理を終了して通常の噴射ルーチンへ移行する。
０，S２８０，S２９０およびS２５０を繰り返し実行す
ることにより、各気筒において、点火順に順次３回目の
噴射を行なう。こうして６気筒全てで３回目の噴射（２
回噴射）がなされ、噴射回数が１８回以上になると、す
なわち図５では図示を省略した３順目噴射が終了する
と、本処理を終了して通常の噴射ルーチンへ移行する。
【００５３】また、本処理の実行中に、上述したように
エンジン回転数ＮＥが設定回転数に達して始動完了する
と、ＥＣＵ３０は始動時２回噴射実行フラグを「ＯＦ
Ｆ」に設定する。こうして始動時２回噴射実行フラグが
「ＯＦＦ」に設定されると、ステップＳ２１０の判定結
果がＮＯになり、本処理を終了して通常の噴射ルーチン
へ移行する。
エンジン回転数ＮＥが設定回転数に達して始動完了する
と、ＥＣＵ３０は始動時２回噴射実行フラグを「ＯＦ
Ｆ」に設定する。こうして始動時２回噴射実行フラグが
「ＯＦＦ」に設定されると、ステップＳ２１０の判定結
果がＮＯになり、本処理を終了して通常の噴射ルーチン
へ移行する。
【００５４】以上のように構成された第２実施形態によ
れば、以下の作用効果を奏する。 ・上述した２回噴射方式を採用した筒内噴射式内燃機関
では、燃圧に対する影響は、吸気行程での噴射量と圧縮
行程での噴射量のいずれも影響が大きい。本実施形態に
よれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割して行な
う２回噴射における両行程の噴射量をそれぞれ燃圧に応
じて設定するので、２回噴射方式で内燃機関を始動させ
る場合でも、燃圧の変動が抑制され、排気に含まれる黒
煙の発生を好適に抑制できる。
れば、以下の作用効果を奏する。 ・上述した２回噴射方式を採用した筒内噴射式内燃機関
では、燃圧に対する影響は、吸気行程での噴射量と圧縮
行程での噴射量のいずれも影響が大きい。本実施形態に
よれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程に分割して行な
う２回噴射における両行程の噴射量をそれぞれ燃圧に応
じて設定するので、２回噴射方式で内燃機関を始動させ
る場合でも、燃圧の変動が抑制され、排気に含まれる黒
煙の発生を好適に抑制できる。
【００５５】・２回噴射における吸気行程の噴射量と圧
縮行程の噴射量をそれぞれ燃圧が高いほど少ない値に設
定することにより、燃圧に応じた必要最小限の噴射量で
すますことができる。これにより、燃圧の変動がさらに
小さくなり、排気に含まれる黒煙の発生をさらに抑制で
きる。
縮行程の噴射量をそれぞれ燃圧が高いほど少ない値に設
定することにより、燃圧に応じた必要最小限の噴射量で
すますことができる。これにより、燃圧の変動がさらに
小さくなり、排気に含まれる黒煙の発生をさらに抑制で
きる。
【００５６】・各気筒における燃圧に応じた噴射量を、
噴射回数が増える毎にマップを切り換えることで、各気
筒の噴射量を、噴射回数に応じた最適な噴射量に設定で
きる。これにより、排気に含まれる黒煙の発生をさらに
好適に抑制できる。
噴射回数が増える毎にマップを切り換えることで、各気
筒の噴射量を、噴射回数に応じた最適な噴射量に設定で
きる。これにより、排気に含まれる黒煙の発生をさらに
好適に抑制できる。
【００５７】・各気筒の噴射量を、噴射回数が２順目以
降は前回の噴射量より少ない値に設定する。すなわち、
各気筒の２順目の噴射量を１順目の噴射量より少ない値
に設定するとともに、各気筒の３順目の噴射量を２順目
の噴射量より少ない値に設定する。これにより、各気筒
の噴射量を、噴射回数に応じた必要最小限の噴射量です
ますことができ、排気に含まれる黒煙の発生をさらに好
適に抑制できる。
降は前回の噴射量より少ない値に設定する。すなわち、
各気筒の２順目の噴射量を１順目の噴射量より少ない値
に設定するとともに、各気筒の３順目の噴射量を２順目
の噴射量より少ない値に設定する。これにより、各気筒
の噴射量を、噴射回数に応じた必要最小限の噴射量です
ますことができ、排気に含まれる黒煙の発生をさらに好
適に抑制できる。
【００５８】[ 変形例]なお、この発明は以下のように
変更して具体化することもできる。 ・上記各実施形態では、本発明を６気筒のエンジン１０
に適用した例を示したが、本発明は６気筒に限らず、多
気筒の筒内噴射式内燃機関に広く適用可能である。
変更して具体化することもできる。 ・上記各実施形態では、本発明を６気筒のエンジン１０
に適用した例を示したが、本発明は６気筒に限らず、多
気筒の筒内噴射式内燃機関に広く適用可能である。
【００５９】・上記第１実施形態では、図２のステップ
Ｓ１３０で、上述した「始動時昇圧制御」により燃圧が
設定圧力に達したときに昇圧が完了したと判断するよう
にしているが、本発明はこのような構成に限定されな
い。例えば、始動初期の設定期間が経過したときに昇圧
が完了したと判断するようにしてもよい。
Ｓ１３０で、上述した「始動時昇圧制御」により燃圧が
設定圧力に達したときに昇圧が完了したと判断するよう
にしているが、本発明はこのような構成に限定されな
い。例えば、始動初期の設定期間が経過したときに昇圧
が完了したと判断するようにしてもよい。
【００６０】・上記第１実施形態では、図２のステップ
Ｓ１２０で、燃料圧センサ３３で検出される燃圧に応じ
て噴射時期算出用マップを参照して算出する噴射時期と
して、圧縮行程の噴射時期だけでなく、吸気行程の噴射
時期についても算出している。ただし、圧縮行程の噴射
時期の算出値のみを使用し、吸気行程の噴射時期の算出
値は使用していない。すなわち、圧縮行程の噴射時期の
みを、燃圧が低いほど遅角側の値に設定するようにして
いる。本発明は、このような構成に限定されず、吸気行
程の噴射時期と圧縮行程の噴射時期の両方を、それぞれ
燃圧が低くなるほど遅角側の値に設定する場合にも適用
される。
Ｓ１２０で、燃料圧センサ３３で検出される燃圧に応じ
て噴射時期算出用マップを参照して算出する噴射時期と
して、圧縮行程の噴射時期だけでなく、吸気行程の噴射
時期についても算出している。ただし、圧縮行程の噴射
時期の算出値のみを使用し、吸気行程の噴射時期の算出
値は使用していない。すなわち、圧縮行程の噴射時期の
みを、燃圧が低いほど遅角側の値に設定するようにして
いる。本発明は、このような構成に限定されず、吸気行
程の噴射時期と圧縮行程の噴射時期の両方を、それぞれ
燃圧が低くなるほど遅角側の値に設定する場合にも適用
される。
【００６１】・上記第２実施形態では、吸気行程の噴射
量と圧縮行程の噴射量の両方を、それぞれ燃圧が高いほ
ど少ない値に設定するようにしているが、両行程の少な
くとも一方の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設定す
る場合にも本発明は適用される。
量と圧縮行程の噴射量の両方を、それぞれ燃圧が高いほ
ど少ない値に設定するようにしているが、両行程の少な
くとも一方の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設定す
る場合にも本発明は適用される。
【００６２】・上記第２実施形態では、各気筒における
燃圧に応じた噴射量を、噴射回数が増える毎にマップを
切り換えて算出するようにしているが、本発明はこれに
限定されない。例えば、各気筒における今回の噴射量
を、前回と同じマップを参照して算出するようにしても
よい。すなわち、各気筒における燃圧に応じた噴射量
を、噴射回数に応じてマップを切り換えて算出する場合
にも本発明は適用される。
燃圧に応じた噴射量を、噴射回数が増える毎にマップを
切り換えて算出するようにしているが、本発明はこれに
限定されない。例えば、各気筒における今回の噴射量
を、前回と同じマップを参照して算出するようにしても
よい。すなわち、各気筒における燃圧に応じた噴射量
を、噴射回数に応じてマップを切り換えて算出する場合
にも本発明は適用される。
【００６３】・上記第２実施形態では、６気筒全てで３
回目の噴射（２回噴射）がなされ、噴射回数が１８回以
上になると、本処理を終了して通常の噴射ルーチンへ移
行するしているが、６気筒全てで「３」以外の複数回目
の噴射がなされた場合に、図４の処理を終了して通常の
噴射ルーチンへ移行するようにしても良い。
回目の噴射（２回噴射）がなされ、噴射回数が１８回以
上になると、本処理を終了して通常の噴射ルーチンへ移
行するしているが、６気筒全てで「３」以外の複数回目
の噴射がなされた場合に、図４の処理を終了して通常の
噴射ルーチンへ移行するようにしても良い。
【図１】 第１実施形態に係る筒内噴射式内燃機関の始
動時制御装置の全体構成を概略的に示す構成図。
動時制御装置の全体構成を概略的に示す構成図。
【図２】 第１実施形態による始動時圧縮行程噴射時期
算出ルーチンを示すフローチャート。
算出ルーチンを示すフローチャート。
【図３】 同ルーチンの説明に用いるタイミングチャー
ト。
ト。
【図４】 第２実施形態による始動時噴射量算出ルーチ
ンを示すフローチャート。
ンを示すフローチャート。
【図５】 同ルーチンの説明に用いるタイミングチャー
ト。
ト。
１０…筒内噴射式内燃機関としてのエンジン、２２…高
圧ポンプ、３０…電子制御装置（ＥＣＵ）、３３…燃料
圧センサ。
圧ポンプ、３０…電子制御装置（ＥＣＵ）、３３…燃料
圧センサ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G084 BA13 BA14 BA15 CA01 DA10
EA11 EB09 EB24 FA20 FA33
FA36 FA38
3G301 HA04 JA24 KA01 LB04 LB06
MA11 MA19 MA28 NA08 NC04
NC08 NE06 NE12 PB08Z
PE01Z PE03Z PE08Z PF16Z
Claims (7)
- 【請求項１】 始動時昇圧制御を行なう筒内噴射式内燃
機関の始動時制御装置において、 前記始動時昇圧制御により燃圧を機関の始動に適した圧
力まで上昇させた後に開始される始動時噴射制御を、燃
圧に応じて行なうことを特徴とする筒内噴射式内燃機関
の始動時制御装置。 - 【請求項２】 前記始動時噴射制御は、燃料噴射を吸気
行程と圧縮行程に分割して行なう２回噴射のうち、少な
くとも圧縮行程での噴射時期を燃圧に応じて設定するこ
とを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の
始動時制御装置。 - 【請求項３】 前記始動時噴射制御は、前記圧縮行程で
の噴射時期を燃圧が低いほど遅角側の値に設定すること
を特徴とする請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関の始
動時制御装置。 - 【請求項４】 前記始動時噴射制御は、燃料噴射を吸気
行程と圧縮行程に分割して行なう２回噴射の少なくとも
一方の噴射量を燃圧に応じて設定することを特徴とする
請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装
置。 - 【請求項５】 前記始動時噴射制御は、前記２回噴射の
少なくとも一方の噴射量を燃圧が高いほど少ない値に設
定することを特徴とする請求項４に記載の筒内噴射式内
燃機関の始動時制御装置。 - 【請求項６】 前記始動時噴射制御は、各気筒における
燃圧に応じた噴射量を、噴射回数に応じてマップを切り
換えて算出することを特徴とする請求項４又は５に記載
の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置。 - 【請求項７】 前記始動時噴射制御は、各気筒の噴射量
を、噴射回数が２順目以降は前回の噴射量より少ない値
に設定することを特徴とする請求項４〜６のいずれか一
項に記載の筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002143208A JP4126958B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002143208A JP4126958B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003328816A true JP2003328816A (ja) | 2003-11-19 |
| JP4126958B2 JP4126958B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=29703287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002143208A Expired - Lifetime JP4126958B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4126958B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9284900B2 (en) | 2013-04-09 | 2016-03-15 | Denso Corporation | Fuel injection control device for internal combustion engine |
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-
2002
- 2002-05-17 JP JP2002143208A patent/JP4126958B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP4126958B2 (ja) | 2008-07-30 |
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