JP2003328750A - 直列多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】直列多気筒エンジンの排気系における長さが不
等長となる複数の各フロントチューブからの排気ガスが
１つの流路に交流する交流部において発生する異音を低
下させることができる直列多気筒エンジンの排気系にお
ける排気管交流部構造の提供。 【解決手段】２本の各エキゾーストマニホールド１、２
から各フロントチューブ３、４の後端部に到るまでの長
さがそれぞれ不等長に形成され、各フロントチューブ
３、４はその後端部において１つの流路に統合するラン
デブ５が設けられ、ランデブ５の統合パイプ５３に１つ
のセンタチューブ６が接続された直列６気筒エンジンの
排気系において、統合パイプ５３より上流側である各フ
ロントチューブ３、４の後端部に、フロントチューブ
３、４における一般部の流路断面積よりも流路断面積を
絞り込んだ縮径部８が形成され、縮径部８の上流側には
縮径部８の流路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部９が形
成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、直列多気筒エンジ
ンの排気管における排気管交流部構造の改良に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の直列多気筒エンジンの排気系にお
ける排気系は、図１２にその模式図を示すように、図示
を省略した縦置き直列６気筒エンジンに取り付けられた
２組のエキゾーストマニホールド０１、０１にそれぞれ
フロントチューブ０２、０２が接続され、この両フロン
トチューブ０２、０２はその後端部から排出される排気
ガスを合流させるランデブ０３が溶接により接続されて
いる。このランデブ０３は、その後部側が１つのパイプ
に統合され、該統合パイプ０４の後端部とセンタチュー
ブ０５の前端部とが接続されると共に、前記センタチュ
ーブ０５の後端部にはプリマフラ０６が接続された構造
となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
の縦置き直列６筒エンジンの排気系においては、各エキ
ゾーストマニホールド０１、０１から各フロントチュー
ブ０２、０２の後端部（ランデブ０３との接続部）に到
るまでの長さが不等長となるため、ランデブ０３の両排
気ガスが交流する統合パイプ部０４においては、あるエ
ンジン回転数域で脈動が増幅され、これにより、異音
（ジャー音）が発生するという問題点があった。

【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、複数のエキゾーストマニホールドから
複数のフロントチューブの後端部に到るまでの長さが不
等長となる直列多気筒エンジンの排気系において、複数
のフロントチューブからの排気ガスが１つの流路に交流
する交流部において発生する異音を低下させることがで
きる直列多気筒エンジンの排気系における排気管交流部
構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明請求項１記載の直列多気筒エンジンの排気
系における排気管交流部構造は、直列多気筒エンジンに
おける複数のエキゾーストマニホールドの後端部にフロ
ントチューブが接続され、前記複数の各エキゾーストマ
ニホールドから各フロントチューブ後端部に到るまでの
長さがそれぞれ不等長に形成され、前記複数のフロント
チューブはその後端部において１つの流路に統合する統
合部が設けられ、この統合部における１つの流路に１つ
のセンタチューブが接続された直列多気筒エンジンの排
気系において、前記統合部における複数の排気ガスが１
つの流路で交流する交流部より上流側に前記各フロント
チューブにおける一般部の流路断面積よりも流路断面積
を絞り込んだ縮径部が形成されている手段とした。

【０００６】本発明請求項２記載の直列多気筒エンジン
の排気系における排気管交流部構造は、請求項１記載の
直列多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造
において、前記縮径部の上流側に前記各フロントチュー
ブにおける一般部の流路断面積から前記縮径部の流路断
面積まで徐々に絞り込む傾斜部が形成されている手段と
した。

【０００７】本発明請求項３記載の直列多気筒エンジン
の排気系における排気管交流部構造は、請求項２記載の
直列多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造
において、前記各フロントチューブの後端部を絞り込む
ことにより該各フロントチューブにおける一般部の流路
断面積より流路断面積を絞り込んだ縮径部および前記一
般部の流路断面積から前記縮径部の流路断面積まで徐々
に絞り込む傾斜部が形成されている手段とした。

【０００８】

【発明の作用および効果】この発明請求項１記載の直列
多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造で
は、上述のように構成されるため、直列多気筒エンジン
の各気筒から排出された排気ガスは、複数のエキゾース
トマニホールドおよび複数のフロントチューブ内を経由
し、複数のフロントチューブの後端部に設けられた統合
部に流れ込むが、該統合部における複数の排気ガスが１
つの流路で交流する交流部より上流側に前記各フロント
チューブにおける一般部の流路断面積よりも流路断面積
を絞り込んだ縮径部が形成されているため、この縮径部
で絞られることで各排気ガスの脈動圧が低下された状態
で、１つの流路に統合されることになる。従って、各エ
キゾーストマニホールドから各フロントチューブの後端
部に到るまでの長さがそれぞれ不等長となる直列多気筒
エンジンの排気系において、複数のフロントチューブか
らの排気ガスが１つの流路に交流する交流部での脈動の
増幅も低下し、これにより、発生する異音を低下させる
ことができるようになるという効果が得られる。

【０００９】本発明請求項２記載の直列多気筒エンジン
の排気系における排気管交流部構造では、請求項１にお
いて、上述のように、前記縮径部の上流側に前記各フロ
ントチューブにおける一般部の流路断面積から前記縮径
部の流路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部が形成される
ことで、該傾斜部において脈動による音圧が徐々に低下
するため、縮径部における通気抵抗の増大が抑制され、
同縮径部における排気ガスの流れをスムーズにすること
ができる。

【００１０】本発明請求項３記載の直列多気筒エンジン
の排気系における排気管交流部構造は、請求項２におい
て、前記各フロントチューブの後端部を絞り込むことに
よって該各フロントチューブにおける一般部の流路断面
積より流路断面積を絞り込んだ縮径部と一般部の流路断
面積から縮径部の流路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部
を形成するようにしたことで、部品点数を増加させるこ
となく、かつ加工も容易であるため、コストの低減化効
果が得られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （発明の実施の形態１）まず、本発明の実施の形態１の
構成を図１に基づいて説明する。図１は本発明の実施の
形態１の直列多気筒エンジンの排気系における排気管交
流部構造が適用された縦置き直列６気筒エンジンの排気
系を示す平面図、図２は図１のII−II線における拡大縦
断面図、図３は図２の III−III 線における拡大縦断面
図、図４は図２のIV−IV線における拡大縦断面図、図５
はフロントチューブの要部拡大斜視図である。

【００１２】この直列６気筒エンジンの排気系は、図１
に示すように、図示を省略した縦置き直列６気筒エンジ
ンの左右に取り付けられたエキゾーストマニホールド
１、２にそれぞれフロントチューブ３、４が接続フラン
ジ１ａ、２ａ、３ａ、４ａによりガスケットを介して接
続され、この両フロントチューブ３、４はその後端部か
ら排出される排気ガスを統合させるランデブ（統合部）
５が溶接により接続されている。

【００１３】この縦置き直列多気筒エンジンの排気系に
おいては、従来の技術においても述べたように、各エキ
ゾーストマニホールド１、２のエンジンに対する連結位
置との関係で、該各エキゾーストマニホールド１、２か
ら各フロントチューブ３、４の後端部（ランデブ５との
接続部）に到るまでの長さが不等長となっている。な
お、短い方のフロントチューブ３の上流側中途部には、
２本のエキゾーストマニホールド１、２およびフロント
チューブ３、４の取付誤差を吸収させるためのフレキシ
ブルチューブ３１が介装されている。

【００１４】前記ランデブ５は、前記両フロントチュー
ブ３、４をそれぞれ接続する左右一対のパイプ５１、５
２の後部側が１つのパイプに統合され、該統合パイプ
（交流部）５３の後端部に対し、センタチューブ６の前
端部を挿入した状態で溶接により接続されている（図４
参照）。そして、図３にもその詳細を示すように、前記
ランデブ５における１つの流路に統合された統合パイプ
５３内には、両フロントチューブ３、４からそれぞれ流
入する排気ガスを中央部で左右に分離する仕切板７が溶
接により取り付けられている。

【００１５】一方、前記左右一対のパイプ５１、５２に
それぞれ接続される左右一対のフロントチューブ３、４
の後端部には、図５に示すように、各フロントチューブ
３、４における一般部の流路断面積よりも流路断面積を
絞り込んだ縮径部８が形成されると共に、該縮径部８の
上流側に各フロントチューブ３、４における一般部の流
路断面積から縮径部８の流路断面積まで徐々に絞り込む
傾斜部９が形成されている。そして、図１、２に示すよ
うに、両各フロントチューブ３、４の縮径部８および傾
斜部９および一般部をランデブ５における左右一対のパ
イプ５１、５２内に挿入した状態で、各フロントチュー
ブ３、４の一般部と左右一対のパイプ５１、５２との間
が溶接により接続されている。

【００１６】次に、この発明の実施の形態１の作用・効
果を説明する。この発明の実施の形態１の直列多気筒エ
ンジンの排気系における排気管交流部構造では、上述の
ように構成されるため、縦置き直列６気筒エンジンの各
気筒から排出された排気ガスは、両エキゾーストマニホ
ールド１、２および両フロントチューブ３、４内を経由
し、両フロントチューブ３、４の後端部に接続されたラ
ンデブ５の両パイプ５１、５２に流れ込むが、両フロン
トチューブ３、４の後端部に形成された縮径部８で絞ら
れることで、各排気ガスの脈動圧が低下された状態でラ
ンデブ５における各パイプ５１、５２に流れ込み、統合
パイプ５３部分で１つの流路に統合されることになる。
従って、各エキゾーストマニホールド１、２から各フロ
ントチューブ３、４の後端部に到るまでの長さがそれぞ
れ不等長となる縦置き直列６気筒エンジンの排気系にお
いて、脈動圧が低下されることでフロントチューブ３、
４からの排気ガスが１つの流路で交流する交流部での脈
動の増幅も低下し、これにより、発生する異音を低下さ
せることができるようになるという効果が得られる。

【００１７】また、前記縮径部８の上流側に各フロント
チューブ３、４における一般部の流路断面積より縮径部
８の流路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部９が形成され
ているため、該傾斜部９において脈動による音圧が徐々
に低下するため、縮径部８における通気抵抗の増大が抑
制され、これにより、同縮径部８における排気ガスの流
れをスムーズにすることができる。

【００１８】また、左右一対のフロントチューブ３、４
の後端部を絞り込むことにより、該各フロントチューブ
３、４における一般部の流路断面積よりも流路断面積を
絞り込んだ縮径部８と該縮径部８の上流側に各フロント
チューブ３、４における一般部の流路断面積から縮径部
８の流路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部９を形成する
ようにしたことで、部品点数を増加させることなしに、
かつ、加工が容易であるため、コストの低減化が可能に
なるという効果が得られる。

【００１９】さらに、前記ランデブ５における１つの流
路に統合された統合パイプ５３内には、両フロントチュ
ーブ３、４から両パイプ５１、５２にそれぞれ流入する
排気ガスを交流部において中央部で左右に分離する仕切
板７が設けられているため、整流された状態でセンタチ
ューブ６内に流れ込むもので、このように、両フロント
チューブ３、４から両排気ガスが流入するランデブ５の
交流部内で両排気ガスが互いにぶつかり合うことが防止
されるため、両排気ガスが交流する部分における圧力損
失を低減することができ、これにより、排気効率の向上
が図れると共に、気流騒音の低減を図ることができるよ
うになるという効果が得られる。

【００２０】次に、他の発明の実施の形態について説明
する。なお、この他の発明の実施の形態の説明にあたっ
ては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分には同
一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についての
み説明する。

【００２１】（発明の実施の形態２）この発明の実施の
形態２の直列多気筒エンジンの排気系における排気管交
流部構造は、前記発明の実施の形態１では各フロントチ
ューブ３、４の後端部を縮径して形成した縮径部８を、
図６（フロントチューブの後端部を示す斜視図）、およ
び、図７（図６の VII−VII 線における断面図）に示す
ように、各フロントチューブ３、４の後端部内に溶接に
よりオリフィス１０を取り付けることにより、該オリフ
ィス１０の絞り穴により、各フロントチューブ３、４の
一般部の流路断面積よりも流路断面積を絞り込んだ縮径
部８を構成させた例を示すものである。

【００２２】従って、この発明の実施の形態２にあって
は、オリフィス１０における通気抵抗が大きくなるが、
縮径部８により脈動圧が低下されることで、両フロント
チューブ３、４からの排気ガスが１つの流路で交流する
交流部での脈動の増幅も低下し、これにより、発生する
異音を低下させることができるようになるという効果が
得られる。

【００２３】なお、図８の変形例に示すように、前記オ
リフィス１０として、縮径部８の上流側に各フロントチ
ューブ３、４における一般部の流路断面積より縮径部８
の流路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部９が形成された
円錐形状のものを取り付けることにより、オリフィス１
０における通気抵抗の増大を抑制できるようになり、従
って、前記発明の実施の形態１と同様の効果が得られる
ようになる。

【００２４】（発明の実施の形態３）この発明の実施の
形態３の直列多気筒エンジンの排気系における排気管交
流部構造は、前記発明の実施の形態１では各フロントチ
ューブ３、４の後端部を縮径して形成した縮径部８と傾
斜部９を、ランデブ５に設けるようにした例を示すもの
である。

【００２５】即ち、図９（要部拡大平面図）、図１０
（図９のＸ−Ｘ線における拡大縦断面図）、図１１（図
９のXI−XI線における拡大縦断面図）に示すように、各
フロントチューブ３、４の後端部は縮径されることなし
にそのままランデブ５の両パイプ５１、５２に挿入して
溶接により接続される一方、ランデブ５における両パイ
プ５１、５２の途中に各フロントチューブ３、４の一般
部の流路断面積よりも流路断面積を絞り込んだ縮径部８
と、該縮径部８の上流側に各フロントチューブ３、４の
一般部の流路断面積より縮径部８の流路断面積まで徐々
に絞り込む傾斜部９が形成されたものである。以上のよ
うに、ランデブ５において１つの流路に統合される統合
パイプ５３より上流側に縮径部８と傾斜部９が形成され
ることにより、前記発明の実施の形態１と同様の効果が
得られる。

【００２６】以上発明の実施の形態を図面により説明し
たが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限ら
れるものではない。例えば、発明の実施の形態１では、
各フロントチューブ３、４の後端部を縮径して縮径部８
と傾斜部９を形成させたが、各フロントチューブ３、４
の中途部を縮径することにより、各フロントチューブ
３、４の中途部に縮径部８と傾斜部９を形成するように
してもよい。

【００２７】また、発明の実施の形態２では、各フロン
トチューブ３、４の後端部にオリフィス１０を設けた
が、ランデブ５における両パイプ５１、５２内にオリフ
ィスを設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態１の直列多気筒エンジンの排
気系における排気管交流部構造が適用された直列６気筒
エンジンの排気系を示す平面図である。

【図２】図１のII−II線における拡大縦断面図である。

【図３】図１の III−III 線における拡大縦断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV線における拡大縦断面図である。

【図５】発明の実施の形態１の直列多気筒エンジンの排
気系におけるフロントチューブの要部拡大斜視図であ
る。

【図６】発明の実施の形態２の直列多気筒エンジンの排
気系におけるフロントチューブの要部拡大斜視図であ
る。

【図７】図６の VII−VII 線における断面図である。

【図８】発明の実施の形態２の変形例を示すフロントチ
ューブの要部拡大断面図である。

【図９】発明の実施の形態３の直列多気筒エンジンの排
気系における排気管交流部構造が適用された直列６気筒
エンジンの排気系を示す要部拡大平面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線における拡大縦断面図であ
る。

【図１１】図９のXI−XI線における拡大縦断面図であ
る。

【図１２】従来例の直列多気筒エンジンの排気系を示す
模式図である。

【符号の説明】 １ エキゾーストマニホールド １ａ 接続フランジ ２ エキゾーストマニホールド ２ａ 接続フランジ ３ フロントチューブ ３ａ 接続フランジ ３１ フレキシブルチューブ ４ フロントチューブ ４ａ 接続フランジ ５ ランデブ（統合部） ５１ パイプ ５２ パイプ ５３ 統合パイプ ６ センタチューブ ７ 仕切板 ８ 縮径部 ９ 傾斜部 １０ オリフィス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本城 崇 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA02 CA04 DA02 DA22

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直列多気筒エンジンにおける複数のエキ
   ゾーストマニホールドの後端部にフロントチューブが接
   続され、前記複数の各エキゾーストマニホールドから各
   フロントチューブ後端部に到るまでの長さがそれぞれ不
   等長に形成され、前記複数のフロントチューブはその後
   端部において１つの流路に統合する統合部が設けられ、
   この統合部における１つの流路に１つのセンタチューブ
   が接続された直列多気筒エンジンの排気系において、 前記統合部における複数の排気ガスが１つの流路で交流
   する交流部より上流側に前記各フロントチューブにおけ
   る一般部の流路断面積よりも流路断面積を絞り込んだ縮
   径部が形成されていることを特徴とする直列多気筒エン
   ジンの排気系における排気管交流部構造。
2. 【請求項２】 前記縮径部の上流側に前記各フロントチ
   ューブにおける一般部の流路断面積から前記縮径部の流
   路断面積まで徐々に絞り込む傾斜部が形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の直列多気筒エンジンの排
   気系における排気管交流部構造。
3. 【請求項３】 前記各フロントチューブの後端部を絞り
   込むことにより該各フロントチューブにおける一般部の
   流路断面積より流路断面積を絞り込んだ縮径部および前
   記一般部の流路断面積から前記縮径部の流路断面積まで
   徐々に絞り込む傾斜部が形成されていることを特徴とす
   る請求項２記載の直列多気筒エンジンの排気系における
   排気管交流部構造。