JP2003328716A - 内燃機関のバルブタイミングリフト可変装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】低速域から高速域、あるいは加減速時でのスム
ーズな運転特性と吸排気効率の最適化により燃費、出力
を向上させる。 【解決手段】吸気バルブ又は排気バルブの少なくともい
ずれか一方の一対のバルブに、２本のカムシャフトを配
設し、各バルブごとにカムとロッカーアームをそれぞれ
配設し、カムシャフトにはカム位相角可変手段を備えた
バルブタイミング可変装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の動弁系に
おいて、吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを
運転状況に応じて変化させることにより、出力及びトル
クを向上させ内燃機関の燃費及び効率を改善するための
技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、吸気あるいは排気バルブの開閉タ
イミングを可変させる装置としては、例えば特開昭６３
−１０６３０９号公報において１本のカムシャフトにカ
ムプロフィールの異なる複数のカムを並設し、運転状況
に応じ作動カムを切り替えて低速域及び高速域に適した
タイミングとリフトを可変させるものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】内燃機関の運転状況に
応じた最適な出力特性と燃焼効率を得るためには、負荷
や回転数に応じたバルブタイミングの可変、最適化が要
求されている。その機構として従来は低速カムと高速カ
ムを一軸に並設し付勢されたロッカーアームの作動を切
り替えることにより、開閉タイミングとリフトを可変さ
せる装置が知られていた。しかし、これらの方法は低速
カムから高速カムに切り替わる時に出力の急変、いわゆ
る段付きが発生し、スムーズな運転は困難であった。
又、個々のバルブごとの位相角可変も不可能であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の動弁装置は一対の吸気あるいは排気
バルブの少なくともいずれか一方に２本のカムシャフト
を平行に配設し、該カムシャフトには各バルブごとに対
応するようにカムが配設され、ロッカーアームを介して
バルブを駆動している。又、該２本のカムシャフトの
内、少なくともいずれか一方のカムシャフトに設けたカ
ムのプロフィールは低速域から高速域までテーパー状に
無段階に変化させたテーパーカムを設けたことを特徴と
している。さらには、該カムシャフトの端部にはカムが
前後に動くようにカムスライド手段が設けられ、テーパ
ーカムにより該バルブの開閉タイミングとバルブリフト
を無段階に変化作動させることが可能な手段で構成され
ている。

【０００５】請求項２記載の動弁装置は、請求項１記載
のカムスライド手段を設けて該バルブの開閉タイミング
とバルブリフトを無段階に可変させ、かつ、該カムシャ
フト側に第１カム位相角可変手段を設けて一方のバルブ
のみを進角又は遅角させることが可能な手段で構成され
ている。

【０００６】請求項３記載の動弁装置は、該２本のカム
シャフトにはそれぞれにテーパーカムとカムスライド手
段が設けられて、一対のバルブをそれぞれ独立して低速
域から高速域まで無段階に開閉タイミングとバルブリフ
トを可変させることが可能な手段で構成されている。

【０００７】請求項４記載の動弁装置は、請求項３記載
のカムプーリー内に第１カム位相角可変手段を設けて、
２個のテーパーカムの位相角を同一方向に同期して進角
又は遅角を選択可変でき、かつ、カムスライド手段を備
えたテーパーカムにより一対のバルブがそれぞれ独立し
て無段階に開閉タイミングとバルブリフトを可変させる
ことが可能な手段で構成されている。

【０００８】請求項５記載の動弁装置は、請求項３記載
の２個のカムギアの内、少なくともいずれか一方に第２
カム位相角可変手段を設けて、一方のカムが独立して位
相角を可変させることができ、かつ、テーパーカムによ
り一対のバルブの開閉タイミングとバルブリフトをそれ
ぞれ独立して無段階に可変させることが可能な手段で構
成されている。

【０００９】請求項６記載の動弁装置は、請求項３記載
のカムプーリー内に第１カム位相角可変手段を設け、か
つ、２個のカムギアの内少なくともいずれか一方に第２
カム位相角可変手段を設けて、２つのカム位相角可変手
段により一対のバルブが連動して、又は、それぞれ独立
して位相角を可変させることができ、さらにはテーパー
カムにより一対のバルブを無段階に開閉タイミングとバ
ルブリフトを可変させることが可能な手段で構成されて
いる。

【００１０】請求項７記載の動弁装置は、請求項６記載
のカムプーリーをカムシャフトから分離したアイドラー
シャフトに装着し、アイドラーシャフトに設けたアイド
ラーギアにより２個のカムギアに駆動力を伝達し、カム
プーリー内の第１カム位相角可変手段により一対のバル
ブが連動して位相角を可変させることができ、かつ、２
個のカムギアの内少なくともいずれか一方に第２カム位
相角可変手段を設けて、一方のバルブのみ位相角を可変
させることができ、さらには２個のテーパーカムにより
一対のバルブの開閉タイミングとバルブリフトをそれぞ
れ独立して無段階に可変させることが可能な手段で構成
されている。

【００１１】請求項８記載の動弁装置は、請求項７記載
の２個のカムギアにそれぞれ第２カム位相角可変手段を
設けて、一対のバルブがそれぞれ独立して位相角を可変
させることができ、さらには２個のテーパーカムにより
一対のバルブの開閉タイミングとバルブリフトをそれぞ
れ独立して無段階に可変させることが可能な手段で構成
されている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、ここでは吸気バルブを例に
図面を基に請求項１から説明すると、図１は内燃機関本
体の動弁駆動部分には一対の吸気バルブ１ａ、１ｂが配
設されており、それらの吸気バルブ１ａ、１ｂは機関に
同期して２分の１の減速比で回転されたカムシャフト２
ａ、２ｂと連係している。吸気バルブ１ａに対応するカ
ムシャフト２ａにはテーパーカム３ａが設定されてい
る。又、カムシャフト２ａと平行なロッカーシャフト４
ａに枢支されたロッカーアーム５ａがテーパーカム３ａ
のカムプロフィールに従って揺動し、吸気バルブ１ａを
開閉駆動する。他方の吸気バルブ１ｂに対応するカムシ
ャフト２ｂには中速域設定の固定カム３ｃが設けられ、
ロッカーシャフト４ｂに枢支されたロッカーアーム５ｃ
が固定カム３ｃのカムプロフィールに従って揺動し、吸
気バルブ１ｂを開閉駆動する。

【００１３】図２において、２個のカムのカムプロフィ
ールをくわしく説明すると、テーパーカム３ａの一端側
は機関の低速域運転時に適したカムプロフィール６ａを
有するものであり、カムシャフト２ａの半径方向に沿う
外方への突出量がカムシャフト２ａの直径よりは大きい
高位部６ｄを有している。又、もう一端側は機関の高速
域運転時に対応したカムプロフィール８ａを有するもの
であり、カムシャフト２ａの半径方向に沿う突出量が低
速側高位部６ｄよりは大きく、かつ、６ｄよりも広い中
心角範囲にわたる高位部８ｄを有する。つまり、低速側
から高速側にかけてテーパー状を形成し、無段階にカム
プロフィールが変化する形状を特徴としている。そし
て、高位部６ｄと８ｄの中間位置に中速域運転時に適し
た高位部７ｄがある。又、もう一方の固定カム３ｃのカ
ムプロフィールは一定の固定された形状のものであり、
ここでは中速域運転時に適したものとなっていてカムプ
ロフイールは７ａと同様であり、カムシャフト２ｂの半
径方向に沿う突出量が前記高位部６ｄよりは大きく、８
ｄよりは小さい高位部７ｆを有する。この固定カム３ｃ
のカムプロフィール３ｅを図３に示す。

【００１４】図４において、ロッカーシャフト４ａ、４
ｂはカムシャフト２ａ、２ｂよりも下方で配設される。
又、該ロッカーシャフトにはロッカーアーム５ａ、５ｃ
が配設され、該ロッカーアーム端部には吸気バルブ１
ａ、１ｂの上端に当接し得るタペットねじ９ａ、９ｃが
進退可能に累着され、緩み防止用にロックナット１０
ａ、１０ｃで固縛されている。

【００１５】吸気バルブ１ａ、１ｂの上部には、鍔部１
１ａ、１１ｂが設けられており、該鍔部と機関部との間
には吸気バルブ１ａ、１ｂを閉弁方向に付勢したバルブ
スプリング１２ａ、１２ｂが介装される。

【００１６】ここで、ロッカーアーム５ａについてさら
にくわしく説明すると、図５において、該ロッカーアー
ム上面には回転自在に可動スリッパ１３ａが設けられ、
テーパーカム３ａの摺接面に対して運転時は常に線接触
運動を行っている。つまり、該テーパーカムのバルブリ
フトゼロ時（閉弁時）はカムシャフト方向に対して平行
なカム面角度であるが、バルブリフト最大時（開弁時）
のカム面角度はカムシャフト方向に対して夾角であり、
斜めの角度となるので該スリッパにより常時追従接触し
て摺動運動を行うよう回転自在に可動させ、該スリッパ
上面の偏摩耗防止と該ロッカーアームのスムーズな揺動
運動を可能としている。

【００１７】すなわち、ロッカーアーム５ａの可動スリ
ッパ１３ａはテーパーカム３ａのカム面角度の変化によ
り、該可動スリッパの中心軸を中心として右回転及び左
回転を繰り返し、該カム面と該可動スリッパ上面との接
触部は常時線接触を保持している。又、該可動スリッパ
の形状は円柱状をしており、かつ、上面は平面となって
いる。そして、運転時は脱落しないように該ロッカーア
ーム上部を肉盛りし、かつ、中心軸の両端部に支持ピン
１４ａを突出させ可動スリッパ１３ａを支持している。
これを図６に示す。

【００１８】図７は第１カムシャフト２ａの端部に設け
たカムスライド手段１５ａである。該カムシャフト端部
に凹部１６ａを設けボールジョイント１７ａが先端部の
ロッド１８ａを挿入して、該カムシャフトの回転トルク
が該ロッドに影響を及ぼすことは無く回転自在に結合さ
れている。又、凹部１６ａにはボールベアリング６４ａ
を嵌入してボールジョイント１７ａとの接触を円滑にし
ている。

【００１９】ロッド１８ａはＤＣモーター１９ａにより
スライド移動させる。つまり、該ロッド端部にはスイン
グアーム２０ａ端部と回転自在に結合される。該スイン
グアーム２０ａの中心軸は機関部本体のブラケット２１
ａにて支持され、もう一方の端部には扇形ギア２２ａが
形成されている。この扇形ギア２２ａにはＤＣモーター
１９ａの軸から延伸されたシャフト２３ａのウォームギ
ア２４ａと噛み合わされ、ＤＣモーター１９ａが時計回
り、又は反時計回りに回転することによりスイングアー
ム２０ａが扇動し、センターシャフト２５ａにて支持さ
れているのでスイングアーム２０ａの下部に結合された
ロッド１８ａが前後に移動して該カムシャフトが前後に
スライドすることによりテーパーカム３ａもスライド移
動することができる。

【００２０】このように、カムスライド手段１５ａはＤ
Ｃモーター１９ａによりスイングアーム２０ａを可動さ
せ、よって、該カムシャフトに設けた該テーパーカムを
前後にスライド移動させることにより、該テーパーカム
の無段階のカムプロフィールを利用して吸気バルブ１ａ
の開閉タイミングとバルブリフトを連続して無段階に可
変させることができる。

【００２１】図８は、上記２本のカムシャフトの内、い
ずれか一方のカムシャフトの端部にはカムプーリー２６
を設けて機関の２分の１の減速比で該カムシャフトを駆
動している。

【００２２】図９は、上記２本のカムシャフトを連結す
るカムギア２９、３０で、ここではカムプーリー２６と
カムシャフト２ａ、２ｂとの間に設けている。該カムギ
ア２９、３０の外径は２個とも同じであり、互いに噛み
合い回転している。テーパーカム３ａを設けたカムシャ
フト２ａのスライド移動を助ける手段として該カムギア
のカムシャフト側にスプロケット３１ａを設け、その内
周にはスプライン３２を設けカムシャフト外周のスプラ
イン３３と噛み合って機関の回転駆動を該カムシャフト
伝達し、同時に該カムシャフトは前後に移動することが
できる。

【００２３】請求項２記載の動弁装置は、上記カムプー
リー３４内に第１カム位相角可変手段３５を設けて２本
のカムシャフト２ａ、２ｂが連動して位相角を可変さ
せ、かつ、該テーパーカムにより一方の吸気バルブの開
閉タイミングとバルブリフトを無段階に可変させること
ができる。つまり、第１カム位相角可変手段３５をさら
にくわしく説明すると、該２本のカムシャフトの内、い
ずれか一方のカムシャフトの端部にインナーシャフト３
６を固着し、その外周にスプラインギア３７を設け、そ
の外側には内周にスプラインギア３８、外周にヘリカル
ギア３９を設けたスリーブ４０を差し込み、その外側に
は内周にヘリカルギア４１を設けたカムプーリー３４が
スリーブ４０のヘリカルギア３９と噛み合うように装着
される。スリーブ４０はカムシャフト方向に前後に移動
することにより、ヘリカルギア３９，４１の偏角作用で
カムの位相角を可変させることができる。又、スプリン
グ４２によって該カムシャフトの外側方向（図では左
側）へ常時付勢されている。又、インナーシャフト３６
は連結ボルト４３で該カムシャフトの端部に固定されロ
ックピン４４でずれを防止している。連結ボルト４３の
中心軸には油路４５が設けられ、該カムシャフトの油路
４６と連通している。この油路４６は図示していないシ
リンダヘッドの油路を介して機関のオイルポンプに連通
している。これを図１０に示す。

【００２４】もう一方のカムシャフト２ｂには、カムプ
ロフィールが中速域設定の固定カム３ｃが設けられ、ロ
ッカーアーム５ｃを介して吸気バルブ１ｂを作動してい
る。これを図４に示す。

【００２５】請求項３記載の動弁装置は、上記２本のカ
ムシャフト２ａ、２ｂにそれぞれテーパーカム３ａ、３
ｂとカムスライド手段１５ａ、１５ｂを設けて、一対の
吸気バルブ１ａ、１ｂをそれぞれ独立して開閉タイミン
グとバルブリフトを無段階にかつ、連続して可変させる
ことができる。この２個のテーパーカムを配設した平面
図を図１１に示す。

【００２６】請求項４記載の動弁装置は、請求項３記載
のカムプーリー３４に第１カム位相角可変手段３５を設
けたものである。つまり、カムプーリー３４内のヘリカ
ルギア３９、４１の偏角作用により２本のカムシャフト
２ａ、２ｂが連動して進角又は遅角することができ、か
つ、２個のテーパーカム３ａ、３ｂにより一対の吸気バ
ルブ１ａ、１ｂをそれぞれ独立して開閉タイミングとバ
ルブリフトを無段階に可変させることができる。

【００２７】請求項５記載の動弁装置は、請求項３記載
の２個のカムギア２９、３０の内、いずれか一方のカム
ギアに第２カム位相角可変手段４７を設けたものであ
る。つまり、図１２に示した実施例ではカムシャフト２
ａに装着したものとして説明すると該カムシャフト端部
外周にスプラインギア４８を設け、その外周には内周に
スプラインギア４９、外周にヘリカルギア５０を設けた
スリーブ５１を差し込み、その外周には内周にヘリカル
ギア５２を設けたカムギア３０がスリーブ５１外周のヘ
リカルギア５０と噛み合うように装着される。スリーブ
５１はカムシャフト方向に前後に移動が可能であり、ス
プリング５３により該カムシャフトの外側方向（図では
左側方向）に付勢されている。又、スリーブ５１の移動
は規制段部５４により制限されている。さらには、スリ
ーブ５１の前部（図では左側）には油圧室５５が画成さ
れ該カムシャフトの油路５６と連通している。この油路
５６は図示していないシリンダーヘッドの油路を介して
図示しない機関のオイルポンプに連通している。但し、
第１カム位相角可変手段の油路４５とは隔絶している。

【００２８】このように、上記第２カム位相角可変手段
４７は、図示しないオイルポンプの油圧によりスリーブ
５１がスプリング５３に抗して該カムシャフトの内側方
向（図では右側方向）に移動させることにより、ヘリカ
ルギア５０、５２の偏角作用により、カムシャフト２ａ
を遅角させ開閉タイミングを遅らせる。又、該ヘリカル
ギアの偏角方向を逆向きにすれば進角させることもでき
る。つまり、該カムギア内のヘリカルギア５０、５２の
偏角作用により一方のカムシャフトを進角又は遅角させ
ることができ、かつ、２つのテーパーカム３ａ、３ｂに
より一対の吸気バルブ１ａ、１ｂをそれぞれ独立して開
閉タイミングとバルブリフトを無段階に可変させること
ができる。

【００２９】請求項６記載の動弁装置は、請求項３記載
に関連してカムプーリー内３４に第１カム位相角可変手
段３５を設けたもので、カムシャフト２ａ、２ｂが連動
して進角又は遅角させることができ、かつ、２個のカム
ギアのいずれか一方に設けられた第２カム位相角可変手
段４７により、一方のカムシャフトが独立して進角又は
遅角させることができ、さらには、２個のテーパーカム
３ａ、３ｂによりそれぞれカムプロフィールを無段階に
可変させることができ、したがって、吸気バルブ１ａ、
１ｂは連動して進角か遅角、あるいは一方のバルブのみ
進角か遅角させることができ、かつ、開閉タイミングと
バルブリフトを無段階に可変させることができる。

【００３０】請求項７記載の動弁装置は、請求項６記載
に関連してカムプーリー３４は該カムシャフトから分離
したアイドラーシャフト５７に取り付ける。アイドラー
シャフト５７には同軸にアイドラーギア５８を設けて２
個のカムギア２９、３０に均等に機関の駆動力を伝達し
ている。但し、２個の該カムギアは互いに直接噛み合う
ことは無く、アイドラーギア５８はカムギア２９、３０
を介してカムシャフト２ａ、２ｂを回転駆動している。
又、２個の該カムギアのいずれか一方に設けられた第２
カム位相角可変手段４７により、一方のカムシャフトが
独立して進角又は遅角させることができ、さらには、２
個のテーパーカム３ａ、３ｂによりそれぞれカムプロフ
ィールを無段階に可変させることができ、したがって、
吸気バルブ１ａ、１ｂは連動して進角か遅角、あるいは
一方のバルブのみ進角か遅角させることができ、かつ、
開閉タイミングとバルブリフトを無段階に可変させるこ
とができる。この配置図を図１３、図１４に示す。

【００３１】請求項８記載の動弁装置は、請求項７記載
に関連して２個のカムギア２９、３０にそれぞれ第２カ
ム位相角可変手段４７を設ける。但し、カムプーリー３
４内には第１カム位相角可変手段３５は設けない。そし
て、カムプーリーはカムシャフトから分離したアイドラ
ーシャフト５７に取り付ける。アイドラーシャフト５７
には同軸にアイドラーギア５８を設けて該２個のカムギ
アに均等に機関の駆動力を伝達している。但し、該２個
のカムギアは互いに直接噛み合うことは無く、アイドラ
ーギア５８はカムギア２９、３０を介してカムシャフト
２ａ、２ｂを回転駆動している。又、該２個のカムギア
にはそれぞれに第２カム位相角可変手段４７を設けてカ
ムシャフト２ａ、２ｂがそれぞれ独立して進角又は遅角
させることができ、さらには、２つのテーパーカム３
ａ、３ｂによりそれぞれカムプロフィールを無段階に可
変させることができ、したがって、吸気バルブ１ａ、１
ｂは連動して進角か遅角、あるいはそれぞれ独立して進
角か遅角させることができ、かつ、開閉タイミングとバ
ルブリフトを無段階に可変させることができる。この配
置図を図１５に示す。

【００３２】

【作 用】次に、この実施例の作用について、請求項
１記載の動弁装置から説明すると、機関の低速域運転時
は図７に示すように吸気バルブ１ａ側においてカムスラ
イド手段１５ａのＤＣモーター１９ａのシャフト２３ａ
を回転させ、スイングアーム２０ａの扇形ギア２２ａを
ＤＣモーター１９ａ側に引き寄せ、よって、スイングア
ーム２０ａの下部はセンターシャフト２５ａを軸に回転
（図７では左回転）し、取り付けられたロッド１８ａに
よりカムシャフト２ａを引っ張り（図７では右側に移
動）、したがって、テーパーカム３ａはカムシャフト方
向の外側（図７では右側）にスライド移動し、テーパー
カム３ａの低速カムプロフィール６ａとロッカーアーム
５ａが合わさる。この時、ロッカーアーム５ａを介して
吸気バルブ１ａは低速カムプロフィール６ａに従ったバ
ルブタイミングで作動する。

【００３３】一方の吸気バルブ１ｂ側は、機関からの出
力をカムプーリー２６とカムギア２９、３０を介してカ
ムシャフト２ｂを回転駆動させ、該カムシャフトに設け
たカムプロフィールが中速域設定の固定カム３ｃによ
り、ロッカーアーム５ｃを介して吸気バルブ１ｂを作動
する。

【００３４】つまり、吸気バルブ１ａはテーパーカム３
ａの低速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミン
グリフトで作動し、一方の吸気バルブ１ｂは固定カム３
ｃのカムプロフィール３ｅに従ったバルブタイミングリ
フトで作動し、互いの流量差により燃焼室内はスワール
流が発生し混合気が良くかくはんされ燃えやすくなり、
燃焼効率が向上する。よって低速トルクが上昇し燃費の
低減を図ることができる。このバルブ特性グラフを図１
６に示す。

【００３５】又、中速域運転時は吸気バルブ１ａ側にお
いてＤＣモーター１９ａのシャフト２３ａを回転させ、
スイングアーム２０ａ下部を中立状態としテーパーカム
３ａが中速カムプロフィール７ａの位置に設定されて、
中速域に適したバルブタイミングリフトとなり、もう一
方の吸気バルブ１ｂ側も中速カムプロフイール３ｅなの
で燃焼室内は中速域運転に適した吸入混合気量となる。
このバルブ特性グラフを図１７に示す。

【００３６】又、高速域運転時は吸気バルブ１ａ側にお
いて、ＤＣモーター１９ａを回転させスイングアーム２
０ａ下部をカムシャフト方向の内側（図１１では左側）
に移動し、カムシャフト２ａを押し込んでテーパーカム
３ａの高速カムプロフィール８ａの位置がロッカーアー
ム５ａと合うように設定する。よって、吸気バルブ１ａ
は高速カムプロフィール８ａのバルブタイミングリフト
で作動し、一方の吸気バルブ１ｂは常時中速カムプロフ
ィール３ｅのバルブタイミングリフトで作動するので、
互いの流量差によりいわゆる斜めタンブル流となり、燃
焼室内は高速域運転に適した燃焼状態となる。このバル
ブ特性グラフを図１８に示す。

【００３７】請求項２記載の実施例は、機関の低速域運
転時は吸気バルブ１ａ側において、ＤＣモーター１９ａ
を回転させスイングアーム２０ａの扇形ギア２２ａをＤ
Ｃモーター１９ａ側に引き寄せ、センターシャフト２５
ａを軸にスイングアーム２０ａ下部をカムシャフト方向
の外側（図７では右側）に移動し、ロッド１８ａを接合
したカムシャフト２ａを引っ張りスライドし、したがっ
て、テーパーカム３ａはカムシャフト方向の外側（図７
では右側）にスライドし、テーパーカム３ａの低速カム
プロフィール６ａとロッカーアーム５ａとが合わさる。
よって、ロッカーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａは
低速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミングリ
フトで作動する。

【００３８】一方の吸気バルブ１ｂ側は、機関からの出
力をカムプーリー２６とカムギア２９、３０を介してカ
ムシャフト２ｂを回転させ、該カムシャフトに設けた固
定カム３ｃによりロッカーアーム５ｃを介して吸気バル
ブ１ｂを作動する。つまり、吸気バルブ１ａは低速カム
プロフィール６ａに従ったバルブタイミングリフトで作
動し、一方の吸気バルブ１ｂは中速カムプロフィール３
ｅに従ったバルブタイミングリフトで作動し、互いの流
量差により燃焼室内はスワール流が発生し混合気が良く
かくはんされ燃えやすくなり、燃焼効率が向上する。よ
って低速トルクが上昇し燃費の低減を図ることができ
る。このバルブ特性グラフを図１９に示す。

【００３９】中速域運転時は、吸気バルブ１ａはカムス
ライド手段１５ａにより中速カムプロフィール７ａで作
動させ、一方の吸気バルブ１ｂは常時中速カムプロフィ
ール３ｅにて作動する。よって、中速域に適した吸入混
合気量となる。このバルブ特性グラフを図２０に示す。

【００４０】高速域運転時は、吸気バルブ１ａはカムス
ライド手段１５ａにより高速カムプロフィール８ａにて
作動し、吸気バルブ１ｂは常時中速カムプロフィール３
ｅにて作動する。さらには、第１カム位相角可変手段３
５により吸気バルブ１ａと１ｂは連動して遅角する。よ
って、吸気慣性効果により吸入混合気量は増加し出力が
上昇する。このバルブ特性グラフを図２１に示す。

【００４１】請求項３記載の実施例は、機関の低速域低
負荷運転時は吸気バルブ１ａ側においてＤＣモーター１
９ａを回転させ、スイングアーム２０ａ下部をカムシャ
フト方向の外側（図７では右側）に移動し、ロッド１８
ａにより接合したカムシャフト２ａを引っ張りスライド
（図７では右側にスライド）し、テーパーカム３ａの低
速カムプロフィール６ａとロッカーアーム５ａが合わさ
る。よって、吸気バルブ１ａは低速カムプロフィール６
ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。

【００４２】一方の吸気バルブ１ｂ側は、ＤＣモーター
１９ｂによりスイングアーム２０ｂを介してカムシャフ
ト２ｂを押し込みスライド（図７では左側にスライド）
し、テーパーカム３ｂの低速カムプロフィール６ｂとロ
ッカーアーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーアーム
５ｂを介して吸気バルブ１ｂは低速カムプロフィール６
ｂに従ったバルブタイミングリフトで作動する。よっ
て、２つの吸気バルブ１ａ、１ｂの吸入混合気量は低速
域に適したものとなる。このバルブ特性グラフを図２２
に示す。

【００４３】低速域高負荷運転時は、吸気バルブ１ａ側
において、ＤＣモーター１９ａによりスイングアーム２
０ａ下部をカムシャフト方向の内側（図７では左側）に
移動し、ロッド１８ａにより接合されたカムシャフト２
ａを押し込みスライドして（図７では左側にスライ
ド）、テーパーカム３ａの中速カムプロフィール７ａと
ロッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーアー
ム５ａを介して吸気バルブ１ａは中速カムプロフィール
７ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。

【００４４】一方の吸気バルブ１ｂ側は、低速域低負荷
運転時と同じ状態の低速カムプロフィール６ｂに従った
バルブタイミングリフトで作動する。よって、吸入混合
気量は吸気バルブ１ａは１ｂよりも多く、互いの流量差
により燃焼室内はスワール流が発生し、混合気が良くか
くはんされ燃えやすくなり燃焼効率が向上するので低速
トルクが上昇し、低速域高負荷運転に適した燃焼状態と
なる。このバルブ特性グラフを図２３に示す。

【００４５】機関の中速域運転時は、吸気バルブ１ａ側
のカムスライド手段１５ａは前記低速域高負荷運転時の
ままとし、一方、吸気バルブ１ｂ側はカムスライド手段
１５ｂのＤＣモーター１９ｂの回転により、スイングア
ーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを引っ張り（図７
では右方向にスライド）テーパーカム３ｂの中速カムプ
ロフィール７ｂとロッカーアーム５ｂが合わさる。よっ
て、吸気バルブ１ｂはロッカーアーム５ｄを介して中速
カムプロフィール７ｂに従ったバルブタイミングリフト
で作動し、吸入混合気量は中速域に適した量となる。こ
のバルブ特性グラフを図２４に示す。

【００４６】中速域高負荷運転時は、吸気バルブ１ｂ側
のカムスライド手段１５ｂは前記中速域運転時のままと
し、一方、吸気バルブ１ａ側はカムスライド手段１５ａ
のＤＣモーター１９ａの回転により、スイングアーム２
０ａを介してカムシャフト２ａをさらに押し込み（図７
では左方向）スライドさせ、テーパーカム３ａが高速カ
ムプロフィール８ａの作動域となるまで移動し、ロッカ
ーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａを高速カムプロフ
ィール８ａのバルブタイミングリフトで作動させる。よ
って、吸入混合気量は吸気バルブ１ｂよりも多く流入
し、互いの流量差により燃焼室内はいわゆる斜めタンブ
ル流となり、燃焼効率は向上しトルクが上昇する。この
バルブ特性グラフを図２５に示す。

【００４７】高速域運転時は、吸気バルブ１ａ側のカム
スライド手段１５ａは前記中速域高負荷運転時のままの
高速カムプロフィール８ａで作動し、一方、吸気バルブ
１ｂはカムスライド手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂに
よりスイングアーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを
さらに引っ張り（図７では右方向にスライド）、テーパ
ーカム３ｂの高速カムプロフィール８ｂとロッカーアー
ム５ｂが合わさる。よって、吸気バルブ１ｂも高速カム
プロフィール８ｂで作動する。したがって、吸気バルブ
１ａ、１ｂは高速域のバルブタイミングリフトで開閉作
動して吸入混合気量は増大し出力は上昇する。このバル
ブ特性グラフを図２６に示す。

【００４８】請求項４記載の実施例は、機関の低速域低
負荷運転時は吸気バルブ１ａ側のカムスライド手段１５
ａのＤＣモーター１９ａにより、スイングアーム２０ａ
を介してカムシャフト２ａを引っ張りスライド（図７で
は右方向にスライド）し、テーパーカム３ａの低速カム
プロフィール６ａとロッカーアーム５ａが合わさる。よ
って、ロッカーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａは低
速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。

【００４９】一方、吸気バルブ１ｂ側もカムスライド手
段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアーム
２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込みスライド
（図７では左方向にスライド）し、テーパーカム３ｂの
低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが合わ
さる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バルブ
１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミ
ングリフトで作動する。よって、２つの吸気バルブ１
ａ、１ｂから流入する混合気量は低速域低負荷運転時に
適した少量のものとなり、ポンピングロスを低下させる
ことができる。このバルブ特性グラフを図２７に示す。

【００５０】機関の低速域高負荷運転時は吸気バルブ１
ａ側のカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａに
より、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２ａ
を押し込みスライド（図７では左方向にスライド）し、
テーパーカム３ａの中速カムプロフィール７ａとロッカ
ーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーアーム５ａ
を介して吸気バルブ１ａは中速カムプロフィール７ａに
従ったバルブタイミングリフトで作動する。

【００５１】一方、吸気バルブ１ｂ側はカムスライド手
段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアーム
２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込みスライド
（図７では左方向にスライド）し、テーパーカム３ｂの
低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが合わ
さる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バルブ
１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミ
ングリフトで作動する。よって、吸気バルブ１ａから流
入する混合気量は１ｂよりも多く、互いの流量差により
燃焼室内はスワール流が発生し、混合気が良くかくはん
され燃えやすくなり燃焼効率が向上するのでトルクが上
昇し、低速域高負荷運転に適した燃焼状態となる。この
バルブ特性グラフを図２８に示す。

【００５２】機関の中速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａは前記低速域高負荷と
同じ中速カムプロフィール７ａの作動とし、一方、吸気
バルブ１ｂ側はカムスライド手段１５ｂのＤＣモーター
１９ｂにより、スイングアーム２０ｂを介してカムシャ
フト２ｂを引っ張りスライド（図７では右方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ｂの中速カムプロフィール７ｂ
とロッカーアーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ｂを介して吸気バルブ１ｂは中速カムプロフィー
ル７ｂに従ったバルブタイミングリフトで作動する。し
たがって、吸気バルブ１ａ、１ｂからの吸入混合気量は
中速域に適した量となる。このバルブ特性グラフを図２
９に示す。

【００５３】機関の中速域巡航運転時は、２つの吸気バ
ルブ１ａ、１ｂは前記中速域低負荷運転時の中速カムプ
ロフィール７ａ、７ｂの作動とし、さらには、カムプー
リー３４内に設けた第１カム位相角可変手段３５を進角
させ、よって、吸気バルブ１ａ、１ｂは連動して進角す
る。すると、図示しない排気バルブとのオーバーラップ
が増えて内部ＥＧＲ効果が期待できる。このバルブ特性
グラフを図３０に示す。

【００５４】この時の混合気の流れをさらにくわしく説
明すると、機関の排気行程の終わりに吸気バルブ１ａ、
１ｂが開き始める時は、吸気管内の吸気圧力は低いので
残留排気ガスが吸気管に逆流するが、すぐに新気の吸入
混合気に押し返され燃焼室内に押し戻される。よって、
正味吸入混合気量が減少するのでポンピングロスが減少
しトルク増加に寄与する。又、排気ガスを再度燃焼室内
で混合気と一緒に燃焼させるので内部ＥＧＲ効果が期待
でき、未燃焼ガスが減少しクリーンな排気ガスとなり燃
費も低減できる。したがって、中速域巡航時に適した燃
焼状態となる。

【００５５】機関の中速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側はカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａをさらに押し込みスライド（図７では左方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ａの高速カムプロフィール８ａ
とロッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ａを介して吸気バルブ１ａは高速カムプロフィー
ル８ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一
方、吸気バルブ１ｂ側は前記中速域巡航運転時の中速カ
ムプロフィール７ｂの作動とし、さらには、カムプーリ
ー３４内に設けた第１カム位相角可変手段３５は進角せ
ず不作動とし、よって、吸気バルブ１ａは１ｂよりも吸
入混合気量は多くなり互いの流量差により燃焼室内は斜
めタンブル流となり、燃焼効率が向上しトルクが増加す
る。このバルブ特性グラフを図３１に示す。

【００５６】機関の高速域運転時は、吸気バルブ１ａ側
は前記中速域高負荷運転時の高速カムプロフィール８ａ
の作動とし、一方、吸気バルブ１ｂ側はカムスライド手
段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアーム
２０ｂを介してカムシャフト２ｂをさらに引っ張りスラ
イド（図７では右方向にスライド）し、テーパーカム３
ｂの高速カムプロフィール８ｂとロッカーアーム５ｂが
合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バ
ルブ１ｂは高速カムプロフィール８ｂに従ったバルブタ
イミングリフトで作動する。したがって、吸気バルブ１
ａ、１ｂは高速カムプロフィール８ａ、８ｂのバルブタ
イミングリフトで作動し、吸入混合気量は増加して出力
が上昇する。このバルブ特性グラフを図３２に示す。

【００５７】請求項５記載の実施例は、機関の低速域低
負荷運転時は吸気バルブ１ａ側のカムスライド手段１５
ａのＤＣモーター１９ａにより、スイングアーム２０ａ
を介してカムシャフト２ａを引っ張りスライド（図７で
は右方向にスライド）し、テーパーカム３ａの低速カム
プロフィール６ａとロッカーアーム５ａが合わさる。よ
って、ロッカーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａは低
速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。一方、吸気バルブ１ｂ側もカムスライド
手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアー
ム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込みスライド
（図７では左方向にスライド）し、テーパーカム３ｂの
低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが合わ
さる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バルブ
１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミ
ングリフトで作動する。よって、２つの吸気バルブ１
ａ、１ｂから流入する混合気量は低速域低負荷運転時に
適したものとなり、ポンピングロスの少ない燃焼効率を
達成できるこのバルブ特性グラフ。このバルブ特性グラ
フを図３３に示す。

【００５８】機関の低速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａを押し込みスライド（図７では左方向にスライド）
し、テーパーカム３ａの中速カムプロフィール７ａとロ
ッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーアーム
５ａを介して吸気バルブ１ａは中速カムプロフィール７
ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一方、
吸気バルブ１ｂ側は前記低速域低負荷運転時と同様にカ
ムスライド手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、ス
イングアーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込
みスライド（図７では左方向にスライド）し、テーパー
カム３ｂの低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム
５ｂが合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して
吸気バルブ１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバ
ルブタイミングリフトで作動する。よって、吸気バルブ
１ａから流入する混合気量は１ｂよりも多く、互いの流
量差により燃焼室内はスワール流が発生し、混合気が良
くかくはんされ燃えやすくなり燃焼効率が向上するので
トルクが上昇し、低速域高負荷運転に適した燃焼状態と
なる。このバルブ特性グラフを図３４に示す。

【００５９】機関の中速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａは前記低速域高負荷と
同じ中速カムプロフィール７ａの作動とし、一方、吸気
バルブ１ｂ側はカムスライド手段１５ｂのＤＣモーター
１９ｂにより、スイングアーム２０ｂを介してカムシャ
フト２ｂを引っ張りスライド（図７では左方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ｂの中速カムプロフィール７ｂ
とロッカーアーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ｂを介して吸気バルブ１ｂは中速カムプロフィー
ル７ｂに従ったバルブタイミングリフトで作動する。し
たがって、吸気バルブ１ａ、１ｂからの吸入混合気量は
中速域運転に適した量となる。このバルブ特性グラフを
図３５に示す。

【００６０】機関の中速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側はカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａをさらに押し込みスライド（図７では左方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ａの高速カムプロフィール８ａ
とロッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ａを介して吸気バルブ１ａは高速カムプロフィー
ル８ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一
方、吸気バルブ１ｂ側は前記中速域低負荷運転時の低速
カムプロフィール６ｂの作動とし、さらには、カムギア
３０内に設けた第２カム位相角可変手段４７は不作動と
し、よって、吸気バルブ１ａは１ｂよりも吸入混合気量
は多くなり互いの流量差により燃焼室内は斜めタンブル
流となり、燃焼効率が向上しトルクが増加する。このバ
ルブ特性グラフを図３６に示す。

【００６１】機関の高速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側は前記中速域高負荷運転時と同様の高速カムプロ
フィール８ａの作動とし、一方、吸気バルブ１ｂ側もカ
ムスライド手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、ス
イングアーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂをさらに
引っ張りスライド（図７では右方向にスライド）し、テ
ーパーカム３ｂの高速カムプロフィール８ｂとロッカー
アーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを
介して吸気バルブ１ｂは高速カムプロフィール８ｂに従
ったバルブタイミングリフトで作動する。よって、吸気
バルブ１ａ、１ｂは高速カムプロフィール８ａ、８ｂで
作動し吸入混合気量が増加して出力が上昇する。このバ
ルブ特性グラフを図３７に示す。

【００６２】機関の高速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ、１ｂは前記高速域低負荷運転時と同様の高速カム
プロフィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、第２カム位相
角可変手段４７により吸気バルブ１ａを遅角させること
で、バルブ閉時期の遅れにより吸気慣性による押し込み
効果が期待でき、吸入混合気量が増加して出力は大幅に
上昇する。このバルブ特性グラフを図３８に示す。

【００６３】又、第２カム位相角可変手段４７の中速域
巡航時に適したもう一つの実施例を提供することもでき
る。つまり、第２カム位相角可変手段４７のスリーブ５
１のヘリカルギア５０、５２の偏角方向を前記実施例と
は逆向きにすることにより、カムシャフト２ａを進角さ
せることができる。よって、中速域低負荷運転時に吸気
バルブ１ａを進角させれば、図示しない排気バルブとの
オーバーラップが増えて排気ガスが燃焼室内に逆流す
る。

【００６４】この時の混合気の流れをさらにくわしく説
明すると、中速域で排気行程の終わりに吸気バルブ１ａ
が開き始める時は、吸気管内の吸気圧力は低いのでオー
バーラップにより残留排気ガスが吸気管に逆流するが、
すぐに新気の吸入混合気に押し返され燃焼室内に押し戻
される。よって、正味吸入混合気量が減少するのでポン
ピングロスが減少しトルク増加に寄与する。又、排気ガ
スを再度燃焼室内で混合気と一緒に燃焼させるので内部
ＥＧＲ効果が期待でき、未燃焼ガスが減少しクリーンな
排気ガスとなり燃費も低減できる。したがって、中速域
巡航時に適した燃焼状態となる。このバルブ特性グラフ
を図３９に示す。

【００６５】請求項６記載の実施例は、機関の低速域低
負荷運転時は吸気バルブ１ａ側のカムスライド手段１５
ａのＤＣモーター１９ａにより、スイングアーム２０ａ
を介してカムシャフト２ａを引っ張りスライド（図７で
は右方向にスライド）し、テーパーカム３ａの低速カム
プロフィール６ａとロッカーアーム５ａが合わさる。よ
って、ロッカーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａは低
速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。一方、吸気バルブ１ｂ側もカムスライド
手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアー
ム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込みスライド
（図７では左方向にスライド）し、テーパーカム３ｂの
低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが合わ
さる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バルブ
１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミ
ングリフトで作動する。つまり、２つの吸気バルブ１
ａ、１ｂから流入する混合気量は低速域低負荷運転時に
適したものとなり、ポンピングロスの少ない燃焼効率を
達成できる。このバルブ特性グラフを図４０に示す。

【００６６】機関の低速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａを押し込みスライド（図７では左方向にスライド）
し、テーパーカム３ａの中速カムプロフィール７ａとロ
ッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーアーム
５ａを介して吸気バルブ１ａは中速カムプロフィール７
ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一方、
吸気バルブ１ｂ側は前記低速域低負荷運転時と同様にカ
ムスライド手段のＤＣモーター１９ｂにより、スイング
アーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを引っ張りスラ
イド（図７では右方向にスライド）し、テーパーカム３
ｂの低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが
合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バ
ルブ１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタ
イミングリフトで作動する。よって、吸気バルブ１ａか
ら流入する混合気量は１ｂよりも多く、互いの流量差に
より燃焼室内はスワール流が発生し、混合気が良くかく
はんされ燃えやすくなり燃焼効率が向上するのでトルク
が上昇し、低速域高負荷運転に適した燃焼状態となる。
このバルブ特性グラフを図４１に示す。

【００６７】機関の中速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａは前記低速域高負荷と
同じ中速カムプロフィール７ａの作動とし、一方、吸気
バルブ１ｂ側もカムスライド手段１５ｂのＤＣモーター
１９ｂにより、スイングアーム２０ｂを介してカムシャ
フト２ｂを引っ張りスライド（図７では右方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ｂの中速カムプロフィール７ｂ
とロッカーアーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ｂを介して吸気バルブ１ｂは中速カムプロフィー
ル７ｂに従ったバルブタイミングリフトで作動する。し
たがって、吸気バルブ１ａ、１ｂからの吸入混合気量は
中速域運転に適した量となる。このバルブ特性グラフを
図４２に示す。

【００６８】機関の中速域巡航運転時は、吸気バルブ１
ｂのみ前記中速域低負荷運転時の中速カムプロフィール
７ｂの作動とし、吸気バルブ１ａは、カムギア３０内に
設けた第２カム位相角可変手段４７により進角させる。
すると、図示しない排気バルブとのオーバーラップが増
えて内部ＥＧＲ効果が期待できる。

【００６９】この時の混合気の流れをさらにくわしく説
明すると、機関の排気行程の終わりに吸気バルブ１ａが
開き始める時は、吸気管内の吸気圧力は低いので残留排
気ガスが吸気管に逆流するが、すぐに新気の吸入混合気
に押し返され燃焼室内に押し戻される。よって、正味吸
入混合気量が減少するのでポンピングロスが減少しトル
ク増加に寄与する。又、排気ガスを再度燃焼室内で混合
気と一緒に燃焼させるので内部ＥＧＲ効果が期待でき、
未燃焼ガスが減少しクリーンな排気ガスとなり燃費も低
減できる。したがって、中速域巡航時に適した燃焼状態
となる。このバルブ特性グラフを図４３に示す。

【００７０】機関の中速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側はカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａをさらに押し込みスライド（図７では左方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ａの高速カムプロフィール８ａ
とロッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ａを介して吸気バルブ１ａは高速カムプロフィー
ル８ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一
方、吸気バルブ１ｂ側は前記中速域低負荷運転時の中速
カムプロフィール７ｂの作動とし、よって、吸気バルブ
１ａから流れる混合気量は１ｂよりも多くなり互いの流
量差により燃焼室内は斜めタンブル流となり、燃焼効率
が向上しトルクが増加する。このバルブ特性グラフを図
４４に示す。

【００７１】機関の高速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側は前記中速域高負荷運転時と同様の高速カムプロ
フィール８ａの作動とし、一方、吸気バルブ１ｂ側はカ
ムスライド手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、ス
イングアーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂをさらに
引っ張りスライド（図７では右方向にスライド）し、テ
ーパーカム３ｂの高速カムプロフィール８ｂとロッカー
アーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを
介して吸気バルブ１ｂは高速カムプロフィール８ｂに従
ったバルブタイミングリフトで作動する。したがって、
吸気バルブ１ａ、１ｂは高速カムプロフィール８ａ、８
ｂで作動し吸入混合気量が増加して出力が上昇する。こ
のバルブ特性グラフを図４５に示す。

【００７２】機関の高速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ、１ｂは前記高速域低負荷運転時の高速カムプロフ
ィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、第１カム位相角可変
手段３５により連動して遅角させる。したがって、バル
ブ閉時期の遅れにより吸気慣性効果が期待でき、吸入混
合気量が増加して出力は上昇する。このバルブ特性グラ
フを図４６に示す。

【００７３】機関の最高速域高負荷運転時は、吸気バル
ブ１ａ、１ｂは前記高速域高負荷運転時と同様の高速カ
ムプロフィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、第１カム位
相角可変手段３５により吸気バルブ１ｂのみ遅角させ、
吸気バルブ１ａは第２カム位相角可変手段４７により進
角させる。よって、吸気慣性効果とバルブオーバーラッ
プの増加による掃気効果により、充填効率が向上し吸入
混合気量は大幅に増加して出力は大きく上昇する。この
バルブ特性グラフを図４７に示す。

【００７４】請求項７記載の実施例は、機関の低速域低
負荷運転時は吸気バルブ１ａ側のカムスライド手段１５
ａのＤＣモーター１９ａにより、スイングアーム２０ａ
を介してカムシャフト２ａを引っ張りスライド（図７で
は右方向にスライド）し、テーパーカム３ａの低速カム
プロフィール６ａとロッカーアーム５ａが合わさる。よ
って、ロッカーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａは低
速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。一方、吸気バルブ１ｂ側もカムスライド
手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアー
ム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込みスライド
（図７では左方向にスライド）し、テーパーカム３ｂの
低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが合わ
さる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バルブ
１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミ
ングリフトで作動する。つまり、２つの吸気バルブ１
ａ、１ｂから流入する混合気量は低速域低負荷運転時に
適したものとなり、ポンピングロスの少ない燃焼効率を
達成できる。このバルブ特性グラフを図４８に示す。

【００７５】機関の低速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａを押し込みスライド（図７では左方向にスライド）
し、テーパーカム３ａの中速カムプロフィール７ａとロ
ッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーアーム
５ａを介して吸気バルブ１ａは中速カムプロフィール６
ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一方、
吸気バルブ１ｂ側は前記低速域低負荷運転時と同様の低
速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。よって、吸気バルブ１ａから流入する混
合気量は１ｂよりも多く、互いの流量差により燃焼室内
はスワール流が発生し、混合気が良くかくはんされ燃え
やすくなり燃焼効率が向上するのでトルクが上昇し、低
速域高負荷運転に適した燃焼状態となる。このバルブ特
性グラフを図４９に示す。

【００７６】機関の中速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａは前記低速域高負荷と
同じ中速カムプロフィール７ａの作動とし、一方、吸気
バルブ１ｂ側もカムスライド手段１５ｂのＤＣモーター
１９ｂにより、スイングアーム２０ｂを介してカムシャ
フト２ｂを引っ張りスライド（図７では右方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ｂの中速カムプロフィール７ｂ
とロッカーアーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ｂを介して吸気バルブ１ｂは中速カムプロフィー
ル７ｂに従ったバルブタイミングリフトで作動する。し
たがって、吸気バルブ１ａ、１ｂからの吸入混合気量は
中速域運転に適した量となる。このバルブ特性グラフを
図５０に示す。

【００７７】機関の中速域巡航運転時は、吸気バルブ１
ａ、１ｂは前記中速域低負荷運転時と同様の中速カムプ
ロフィール７ａ、７ｂの作動とし、かつ、カムプーリー
３４内の第１カム位相角可変手段３５により吸気バルブ
１ａ、１ｂを連動して進角させる。すると、図示しない
排気バルブとのオーバーラップが増えて内部ＥＧＲ効果
が期待できる。

【００７８】この時の混合気の流れをさらにくわしく説
明すると、機関の排気行程の終わりに吸気バルブ１ａ、
１ｂが開き始める時は、吸気管内の吸気圧力は低いので
残留排気ガスが吸気管に逆流するが、すぐに新気の吸入
混合気に押し返され燃焼室内に押し戻される。よって、
正味吸入混合気量が減少するのでポンピングロスが減少
しトルク増加に寄与する。又、排気ガスを再度燃焼室内
で混合気と一緒に燃焼させるので内部ＥＧＲ効果が期待
でき、未燃焼ガスが減少しクリーンな排気ガスとなり燃
費も低減できる。したがって、中速域巡航時に適した燃
焼状態となる。このバルブ特性グラフを図５１に示す。

【００７９】機関の中速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側はカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａをさらに押し込みスライド（図７では左方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ａの高速カムプロフィール８ａ
とロッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ａを介して吸気バルブ１ａは高速カムプロフィー
ル８ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一
方、吸気バルブ１ｂ側は前記中速域低負荷運転時の中速
カムプロフィール７ｂの作動とし、よって、吸気バルブ
１ａから流れる混合気量は１ｂよりも多くなり互いの流
量差により燃焼室内は斜めタンブル流となり、燃焼効率
が向上しトルクが増加する。このバルブ特性グラフを図
５２に示す。

【００８０】機関の高速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側は前記中速域高負荷運転時と同様の高速カムプロ
フィール８ａの作動とし、一方、吸気バルブ１ｂ側もカ
ムスライド手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、ス
イングアーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂをさらに
引っ張りスライド（図７では右方向にスライド）し、テ
ーパーカム３ｂの高速カムプロフィール８ｂとロッカー
アーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを
介して吸気バルブ１ｂは高速カムプロフィール８ｂに従
ったバルブタイミングリフトで作動する。よって、吸気
バルブ１ａ、１ｂは高速カムプロフィール８ａ、８ｂで
作動し吸入混合気量が増加して出力が上昇する。このバ
ルブ特性グラフを図５３に示す。

【００８１】機関の高速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ、１ｂは前記高速域低負荷運転時の高速カムプロフ
ィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、第１カム位相角可変
手段３５により連動して遅角させる。したがって、バル
ブ閉時期の遅れにより吸気慣性効果が期待でき、吸入混
合気量が増加して出力は上昇する。このバルブ特性グラ
フを図５４に示す。

【００８２】機関の最高速域高負荷運転時は、吸気バル
ブ１ａ、１ｂは前記高速域高負荷運転時と同様の高速カ
ムプロフィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、第１カム位
相角可変手段３５により吸気バルブ１ｂのみ遅角させ、
吸気バルブ１ａは第２カム位相角可変手段４７により進
角させる。よって、吸気慣性効果とバルブオーバーラッ
プの増加による掃気効果により、充填効率が向上し吸入
混合気量は大幅に増加して出力は大きく上昇する。この
バルブ特性グラフを図５５に示す。

【００８３】請求項８記載の実施例は、機関の低速域低
負荷運転時は吸気バルブ１ａ側のカムスライド手段１５
ａのＤＣモーター１９ａにより、スイングアーム２０ａ
を介してカムシャフト２ａを引っ張りスライド（図７で
は右方向にスライド）し、テーパーカム３ａの低速カム
プロフィール６ａとロッカーアーム５ａが合わさる。よ
って、ロッカーアーム５ａを介して吸気バルブ１ａは低
速カムプロフィール６ａに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。一方、吸気バルブ１ｂ側もカムスライド
手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、スイングアー
ム２０ｂを介してカムシャフト２ｂを押し込みスライド
（図７では左方向にスライド）し、テーパーカム３ｂの
低速カムプロフィール６ｂとロッカーアーム５ｂが合わ
さる。よって、ロッカーアーム５ｂを介して吸気バルブ
１ｂは低速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミ
ングリフトで作動する。つまり、２つの吸気バルブ１
ａ、１ｂから流入する混合気量は低速域低負荷運転時に
適したものとなり、ポンピングロスの少ない燃焼効率を
達成できる。このバルブ特性グラフを図５６に示す。

【００８４】機関の低速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａを押し込みスライド（図７では左方向にスライド）
し、テーパーカム３ａの中速カムプロフィール７ａとロ
ッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーアーム
５ａを介して吸気バルブ１ａは中速カムプロフィール６
ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一方、
吸気バルブ１ｂ側は前記低速域低負荷運転時と同様の低
速カムプロフィール６ｂに従ったバルブタイミングリフ
トで作動する。よって、吸気バルブ１ａから流入する混
合気量は１ｂよりも多く、互いの流量差により燃焼室内
はスワール流が発生し、混合気が良くかくはんされ燃え
やすくなり燃焼効率が向上するのでトルクが上昇し、低
速域高負荷運転に適した燃焼状態となる。このバルブ特
性グラフを図５７に示す。

【００８５】機関の中速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側のカムスライド手段１５ａは前記低速域高負荷と
同じ中速カムプロフィール７ａの作動とし、一方、吸気
バルブ１ｂ側もカムスライド手段１５ｂのＤＣモーター
１９ｂにより、スイングアーム２０ｂを介してカムシャ
フト２ｂを引っ張りスライド（図７では右方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ｂの中速カムプロフィール７ｂ
とロッカーアーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ｂを介して吸気バルブ１ｂは中速カムプロフィー
ル７ｂに従ったバルブタイミングリフトで作動する。し
たがって、吸気バルブ１ａ、１ｂからの吸入混合気量は
中速域運転に適した量となる。このバルブ特性グラフを
図５８に示す。

【００８６】機関の中速域巡航運転時は、カムギア２
９、３０内の第２カム位相角可変手段４７により吸気バ
ルブ１ａ、１ｂを連動して進角させる。すると、図示し
ない排気バルブとのオーバーラップが増えて内部ＥＧＲ
効果が期待できる。

【００８７】この時の混合気の流れをさらにくわしく説
明すると、機関の排気行程の終わりに吸気バルブ１ａ、
１ｂが開き始める時は、吸気管内の吸気圧力は低いので
残留排気ガスが吸気管に逆流するが、すぐに新気の吸入
混合気に押し返され燃焼室内に押し戻される。よって、
正味吸入混合気量が減少するのでポンピングロスが減少
しトルク増加に寄与する。又、排気ガスを再度燃焼室内
で混合気と一緒に燃焼させるので内部ＥＧＲ効果が期待
でき、未燃焼ガスが減少しクリーンな排気ガスとなり燃
費も低減できる。したがって、中速域巡航時に適した燃
焼状態となる。このバルブ特性グラフを図５９に示す。

【００８８】機関の中速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側はカムスライド手段１５ａのＤＣモーター１９ａ
により、スイングアーム２０ａを介してカムシャフト２
ａをさらに押し込みスライド（図７では左方向にスライ
ド）し、テーパーカム３ａの高速カムプロフィール８ａ
とロッカーアーム５ａが合わさる。よって、ロッカーア
ーム５ａを介して吸気バルブ１ａは高速カムプロフィー
ル８ａに従ったバルブタイミングリフトで作動する。一
方、吸気バルブ１ｂ側は前記中速域低負荷運転時の中速
カムプロフィール７ｂの作動とし、よって、吸気バルブ
１ａから流れる混合気量は１ｂよりも多くなり互いの流
量差により燃焼室内は斜めタンブル流となり、燃焼効率
が向上しトルクが増加する。このバルブ特性グラフを図
６０に示す。

【００８９】機関の高速域低負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ側は前記中速域高負荷運転時と同様の高速カムプロ
フィール８ａの作動とし、一方、吸気バルブ１ｂ側もカ
ムスライド手段１５ｂのＤＣモーター１９ｂにより、ス
イングアーム２０ｂを介してカムシャフト２ｂをさらに
引っ張りスライド（図７では右方向にスライド）し、テ
ーパーカム３ｂの高速カムプロフィール８ｂとロッカー
アーム５ｂが合わさる。よって、ロッカーアーム５ｂを
介して吸気バルブ１ｂは高速カムプロフィール８ｂに従
ったバルブタイミングリフトで作動する。したがって、
吸気バルブ１ａ、１ｂは高速カムプロフィール８ａ、８
ｂで作動し吸入混合気量が増加して出力が上昇する。こ
のバルブ特性グラフを図６１に示す。

【００９０】機関の高速域高負荷運転時は、吸気バルブ
１ａ、１ｂは前記高速域低負荷運転時の高速カムプロフ
ィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、カムギア２９、３０
内の第２カム位相角可変手段４７により連動して遅角さ
せる。したがって、バルブ閉時期の遅れにより吸気慣性
効果が期待でき、吸入混合気量が増加して出力は上昇す
る。このバルブ特性グラフを図６２に示す。

【００９１】機関の最高速域高負荷運転時は、吸気バル
ブ１ａ、１ｂは前記高速域高負荷運転時と同様の高速カ
ムプロフィール８ａ、８ｂで作動し、かつ、カムギア２
９内の第２カム位相角可変手段４７により吸気バルブ１
ｂ遅角させ、吸気バルブ１ａはカムギア３０内の第２カ
ム位相角可変手段４７により進角させる。よって、吸気
慣性効果とバルブオーバーラップの増加による掃気効果
により、充填効率が向上し吸入混合気量は大幅に増加し
て出力は大きく上昇する。このバルブ特性グラフを図６
３に示す。

【００９２】又、第１及び第２カム位相角可変手段をヘ
リカルギアによる方法の他に、ベーン式による方法に置
き換えて実施することも可能である。これを図６４に示
す。

【００９３】又、カムシャフトスライド手段は、ＤＣモ
ーターの他に油圧による方法で実施することもできる。
これを図６５に示す。

【００９４】又、本発明ではテーパーカムのカムプロフ
イールは低速域を最小バルブリフトとしたが、別の実施
例としてバルブリフトをほぼ０としたバルブ休止カムと
することもできる。つまり、吸気バルブ１ａ、１ｂを休
止カムプロフィールで作動させ、かつ、燃料供給を止め
ることにより気筒休止状態とすることができ、機関のア
イドリング運転時や減速時（エンジンブレーキ時）に有
効であり、バルブリフトはほぼ０なのでポンピングロス
は低減し、燃費の節約にもなる。又、吸気バルブ１ａ、
１ｂの内いずれか一方のみ休止カムとし、他方を低、中
速域カムプロフィールとすることにより一方のバルブの
みの開閉作動となるので、強いスワール流が期待でき
る。

【００９５】以上、本発明によれば、内燃機関の吸気あ
るいは排気バルブの開閉タイミングとバルブリフト量及
びカム位相角を、負荷や回転数に応じ効率的に可変制御
を行うことができる。よって、内燃機関のアイドリング
及び低速域から高速域までのスムーズな運転及び出力が
上昇し、燃焼効率の向上により燃費が低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１、２の動弁装置の平面図

【図２】テーパーカムのカムプロフィール図

【図３】固定カムのカムプロフィール図

【図４】請求項１、２の動弁装置の正面断面図

【図５】テーパーカム側ロッカーアームの断面図

【図６】テーパーカム側面図とロッカーアーム側面断面
図

【図７】カムスライド手段側面図とカムシャフト端部断
面図

【図８】請求項１、２のカムプーリー断面図

【図９】請求項１、２のカムギア及びスプロケット断面
図

【図１０】カムプーリー内第１カム位相角可変手段の側
面断面図

【図１１】請求項３、４、５、６、７、８の動弁装置の
平面図

【図１２】カムギア内第２カム位相角可変手段とスプロ
ケット断面図

【図１３】請求項７のカムギア及びアイドラーギアの正
面配置図

【図１４】請求項７のカムプーリー及びアイドラーシャ
フトの側面配置図

【図１５】請求項８のカムギア及びアイドラーギアの正
面配置図

【図１６】請求項１の低速域運転時のバルブ特性グラフ

【図１７】請求項１の中速域運転時のバルブ特性グラフ

【図１８】請求項１の高速域運転時のバルブ特性グラフ

【図１９】請求項２の低速域運転時のバルブ特性グラフ

【図２０】請求項２の中速域運転時のバルブ特性グラフ

【図２１】請求項２の高速域運転時のバルブ特性グラフ

【図２２】請求項３の低速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図２３】請求項３の低速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図２４】請求項３の中速域運転時のバルブ特性グラフ

【図２５】請求項３の中速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図２６】請求項３の高速域運転時のバルブ特性グラフ

【図２７】請求項４の低速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図２８】請求項４の低速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図２９】請求項４の中速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３０】請求項４の中速域巡航運転時のバルブ特性グ
ラフ

【図３１】請求項４の中速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３２】請求項４の高速域運転時のバルブ特性グラフ

【図３３】請求項５の低速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３４】請求項５の低速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３５】請求項５の中速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３６】請求項５の中速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３７】請求項５の高速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３８】請求項５の高速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図３９】請求項５の中速域巡航運転時のバルブ特性グ
ラフ

【図４０】請求項６の低速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４１】請求項６の低速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４２】請求項６の中速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４３】請求項６の中速域巡航運転時のバルブ特性グ
ラフ

【図４４】請求項６の中速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４５】請求項６の高速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４６】請求項６の高速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４７】請求項６の最高速域高負荷運転時のバルブ特
性グラフ

【図４８】請求項７の低速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図４９】請求項７の低速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５０】請求項７の中速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５１】請求項７の中速域巡航運転時のバルブ特性グ
ラフ

【図５２】請求項７の中速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５３】請求項７の高速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５４】請求項７の高速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５５】請求項７の最高速域高負荷運転時のバルブ特
性グラフ

【図５６】請求項８の低速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５７】請求項８の低速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５８】請求項８の中速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図５９】請求項８の中速域巡航運転時のバルブ特性グ
ラフ

【図６０】請求項８の中速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図６１】請求項８の高速域低負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図６２】請求項８の高速域高負荷運転時のバルブ特性
グラフ

【図６３】請求項８の最高速域高負荷運転時のバルブ特
性グラフ

【図６４】ベーン式カム位相角可変手段

【図６５】油圧式カムシャフトスライド手段

【符号の説明】

１ａ、１ｂ・・・吸気又は排気バルブ ２ａ、２ｂ
・・・カムシャフト ３ａ、３ｂ・・・テーパーカム ３ｃ・・・
・・・固定カム ３ｅ・・・・・・固定カムプロフィール ４ａ、４ｂ
・・ロッカーシャフト ５ａ、５ｂ・・・ロッカーアーム ５ｃ・・・
・・・ロッカーアーム ６ａ、６ｂ・・・低速カムプロフィール ６ｄ・・・
・低速カムプロフィール高位部 ７ａ、７ｂ・・・中速カムプロフィール ７ｄ・・・
・中速カムプロフィール高位部 ７ｆ・・・・・・固定カムプロフィール高位部 ８
ａ、８ｂ・・高速カムプロフィール
８ｄ・・・・高速カムプロフィール
高位部 ９ａ、９ｂ、９ｃ・・タペットねじ １０ａ、１
０ｂ、１０ｃ・・ロックナット １１ａ、１１ｂ・・鍔部 １２ａ、１
２ｂ・・バルブスプリング
１３ａ、１３ｂ・・可動スリッパ １４ａ、１４ｂ・・・・支持ピン １５ａ、１
５ｂ・・カムシャフトスライド手段 １６ａ、１６ｂ・・・・凹部 １７ａ、１
７ｂ・・ボールジョイント
１８ａ、１８ｂ・・ロッド １９ａ、１９ｂ・・ＤＣモーター ２０ａ、２
０ｂ・・スイングアーム ２１ａ、２１ｂ・・ブラケット ２２ａ、２２ｂ・・扇形ギア ２３ａ、２
３ｂ・・シャフト ２４ａ、２４ｂ・・ウォームギア ２５ａ、２
５ｂ・・センターシャフト
２６・・・・・・・カムプーリー ２７・・・・・・・取り付けボルト ２８・・・
・・・・ロックピン ２９、３０・・・・カムギア ３１ａ、３
１ｂ・・スプロケット ３２、３３・・・・スプライン ３４・・・
・・・・カムプーリー ３５・・・・・第１カム位相角可変手段 ３６・・・
・・インナーシャフト ３７、３８・・・・・スプラインギア ３９・・・
・ヘリカルギア ４０・・・・スリーブ ４１・・・
・ヘリカルギア ４２・・・・スプリング ４３・・・
・連結ボルト ４４・・・・ロックピン ４５、４６
・・・・油路 ４７・・・・第２カム位相角可変手段 ４８、４９
・・・スプラインギア ５０・・・・ヘリカルギア ５１・・・
・スリーブ ５２・・・・ヘリカルギア ５３・・・
・スプリング ５４・・・・規制段部 ５５・・・
・油圧室 ５６・・・・油路 ５７・・・
・アイドラーシャフト ５８・・・・・アイドラーギア ５９・・・
・ベーン ６０・・・・ロッド ６１・・・
・シリンダー ６２・・・・ピストン ６３・・・
・Ｏリング ６４ａ、６４ｂ・・ボールベアリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の気筒ごとに、吸気バルブ又は排
   気バルブの少なくともいずれか一方の一対のバルブに、
   機関の回転に同期して２分の１比で回転される２本のカ
   ムシャフトを配設し、いずれか一方のカムシャフトには
   カムプロフィールが無段階に変化するテーパー状のカム
   を連係する該バルブを駆動するように配設し、もう一方
   のカムシャフトにはカムプロフィールが一定のカムを配
   設し、それぞれの該カムに従動して揺動するロッカーア
   ームを設けた内燃機関の動弁装置に、テーパー状のカム
   を設けたカムシャフトにカムスライド手段を備えて連係
   する該バルブの開閉タイミングとバルブリフトを可変で
   きることを特徴とした動弁装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の動弁装置において、該２本
   のカムシャフトの内、少なくともいずれか一方に第１カ
   ム位相角可変手段を設けて一対のバルブが同期して位相
   角も可変できることを特徴とした動弁装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の動弁装置において、該２本
   のカムシャフトにそれぞれテーパー状のカムとカムスラ
   イド手段を設けて、一対のバルブがそれぞれ独立して無
   段階に開閉タイミングとバルブリフトを可変できること
   を特徴とした動弁装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の動弁装置において、該２本
   のカムシャフトの内、少なくともいずれか一方に第１カ
   ム位相角可変手段を設けて、一対のバルブが同期して位
   相角も可変できることを特徴とした動弁装置。
5. 【請求項５】請求項３記載の動弁装置において、該２個
   のカムギアの内、少なくともいずれか一方に第２カム位
   相角可変手段を設けて一方のバルブの位相角を可変でき
   ることを特徴としたバルブタイミングリフト可変装置。
6. 【請求項６】請求項４記載の動弁装置において、該２個
   のカムギアの内、少なくともいずれか一方に第２カム位
   相角可変手段を設けて一対のバルブがそれぞれ独立して
   位相角も可変できることを特徴とした動弁装置。
7. 【請求項７】請求項６記載の動弁装置において、カムプ
   ーリーの回転軸は該２本のカムシャフトと分離して配設
   し、該２個のカムギアに機関の駆動力を伝達することが
   可能な位置に取り付けて、該カムシャフトには第１カム
   位相角可変手段と第２カム位相角可変手段を設けて、一
   対のバルブが連動して、又は、それぞれ独立して位相角
   を可変させることができ、かつ、テーパー状のカムによ
   り一対のバルブをそれぞれ独立して無段階に開閉タイミ
   ングとバルブリフトも可変できることを特徴とした動弁
   装置。
8. 【請求項８】請求項３記載の動弁装置において、該２個
   のカムギアにそれぞれ第２カム位相角可変手段を設け
   て、２つのカム位相角可変手段により、一対のバルブが
   連動して、又は、それぞれ独立して位相角を可変させる
   ことができ、かつ、テーパー状のカムにより一対のバル
   ブをそれぞれ無段階に開閉タイミングとバルブリフトも
   可変できることを特徴とした動弁装置。