JP2003327023A - 車両用シートのリフター構造 - Google Patents
車両用シートのリフター構造Info
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- JP2003327023A JP2003327023A JP2002136992A JP2002136992A JP2003327023A JP 2003327023 A JP2003327023 A JP 2003327023A JP 2002136992 A JP2002136992 A JP 2002136992A JP 2002136992 A JP2002136992 A JP 2002136992A JP 2003327023 A JP2003327023 A JP 2003327023A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 着座した人の体重に応じて平衡状態を作るこ
とにより、着座した人の個人差を吸収して操作力を軽減
することができる車両用シートのリフター構造を提供す
ること。 【解決手段】 第１及び第２のリンク機構を介して枠体
８に連結されたトーションバー１８を車体フロアに回動
自在に取り付けられるとともに、第１のリンク機構に調
整手段５２，５４，５６を連結する一方、第２のリンク
機構に操作手段３０を連結し、調整手段５２，５４，５
６を操作することにより第１のリンク機構を介してトー
ションバー１８の一端に捩りを加えて体重調整を行う一
方、操作手段３０を操作することにより第２のリンク機
構を介してトーションバー１８の他端に捩りを加えて枠
体８の上昇時あるいは下降時の操作手段の操作力を均衡
化するようにした。
とにより、着座した人の個人差を吸収して操作力を軽減
することができる車両用シートのリフター構造を提供す
ること。 【解決手段】 第１及び第２のリンク機構を介して枠体
８に連結されたトーションバー１８を車体フロアに回動
自在に取り付けられるとともに、第１のリンク機構に調
整手段５２，５４，５６を連結する一方、第２のリンク
機構に操作手段３０を連結し、調整手段５２，５４，５
６を操作することにより第１のリンク機構を介してトー
ションバー１８の一端に捩りを加えて体重調整を行う一
方、操作手段３０を操作することにより第２のリンク機
構を介してトーションバー１８の他端に捩りを加えて枠
体８の上昇時あるいは下降時の操作手段の操作力を均衡
化するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、さらに詳しくは、車両用シートに着座した人の体重
に応じて高さを調整するリフター構造に関する。
し、さらに詳しくは、車両用シートに着座した人の体重
に応じて高さを調整するリフター構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用シートに設けられる従来のリフタ
ー構造は、シートに着座した人（着座者）の体重とコイ
ルスプリングの反力により操作力が決定されている。
ー構造は、シートに着座した人（着座者）の体重とコイ
ルスプリングの反力により操作力が決定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コイル
スプリングによる荷重−たわみ特性は常に一定で、操作
力は着座した人の体重に左右される。すなわち、体重の
軽い人は下端に向かって押し下げる時の操作力が大きく
て、体重の重い人は逆に上端に向かって押し上げるとき
の操作力が大きく、着座した人の個人差（体重、腕力
等）に対応したものではなかった。
スプリングによる荷重−たわみ特性は常に一定で、操作
力は着座した人の体重に左右される。すなわち、体重の
軽い人は下端に向かって押し下げる時の操作力が大きく
て、体重の重い人は逆に上端に向かって押し上げるとき
の操作力が大きく、着座した人の個人差（体重、腕力
等）に対応したものではなかった。
【０００４】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、着座した人の体重に
応じて平衡状態を作ることにより、着座した人の個人差
を吸収して操作力を軽減することができる車両用シート
のリフター構造を提供することを目的としている。
題点に鑑みてなされたものであり、着座した人の体重に
応じて平衡状態を作ることにより、着座した人の個人差
を吸収して操作力を軽減することができる車両用シート
のリフター構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車両用シ
ートの高さを調整するリフター構造であって、車体フロ
アに上下動自在に取り付けられる枠体と、車体フロアに
回動自在に取り付けられるとともに第１及び第２のリン
ク機構を介して前記枠体に連結されたトーションバー
と、前記第１のリンク機構に連結された調整手段と、前
記第２のリンク機構に連結された操作手段とを備え、前
記調整手段を操作することにより前記第１のリンク機構
を介して前記トーションバーの一端に捩りを加えて体重
調整を行う一方、前記操作手段を操作することにより前
記第２のリンク機構を介して前記トーションバーの他端
に捩りを加えて前記枠体の上昇時あるいは下降時の前記
操作手段の操作力を均衡化するようにしたことを特徴と
する。
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車両用シ
ートの高さを調整するリフター構造であって、車体フロ
アに上下動自在に取り付けられる枠体と、車体フロアに
回動自在に取り付けられるとともに第１及び第２のリン
ク機構を介して前記枠体に連結されたトーションバー
と、前記第１のリンク機構に連結された調整手段と、前
記第２のリンク機構に連結された操作手段とを備え、前
記調整手段を操作することにより前記第１のリンク機構
を介して前記トーションバーの一端に捩りを加えて体重
調整を行う一方、前記操作手段を操作することにより前
記第２のリンク機構を介して前記トーションバーの他端
に捩りを加えて前記枠体の上昇時あるいは下降時の前記
操作手段の操作力を均衡化するようにしたことを特徴と
する。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、前記操作
手段を操作することにより前記第２のリンク機構を介し
て前記枠体の前端部の高さ調整を行うとともに、第３の
リンク機構を介して前記枠体の後端部の高さ調整を行う
ようにしたことを特徴とする。
手段を操作することにより前記第２のリンク機構を介し
て前記枠体の前端部の高さ調整を行うとともに、第３の
リンク機構を介して前記枠体の後端部の高さ調整を行う
ようにしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１乃至図７は、本
発明にかかる車両用シートのリフタ−構造Ｌを示してお
り、車両の幅方向に離間して設けられた一対のシートス
ライド装置２に取り付けられている。シートスライド装
置２の各々は、車体フロアに取り付けられる下部スライ
ダ４と、下部スライダ４に摺動自在に取り付けられた上
部スライダ６とを有し、本発明にかかるリフタ−構造Ｌ
は上部スライダ６に取り付けられる。
て、図面を参照しながら説明する。図１乃至図７は、本
発明にかかる車両用シートのリフタ−構造Ｌを示してお
り、車両の幅方向に離間して設けられた一対のシートス
ライド装置２に取り付けられている。シートスライド装
置２の各々は、車体フロアに取り付けられる下部スライ
ダ４と、下部スライダ４に摺動自在に取り付けられた上
部スライダ６とを有し、本発明にかかるリフタ−構造Ｌ
は上部スライダ６に取り付けられる。
【０００８】リフター構造Ｌは、上方から見て略矩形の
枠体８を有し、枠体８は、左右一対のサイドフレーム１
０と、サイドフレーム１０の前端部に両端が接合された
前部フレーム１２と、サイドフレーム１０の後端部に両
端が接合された後部フレーム（ロッド）１４とで構成さ
れている。なお、図１乃至図４は、枠体８が最上端位置
にある場合のリフター構造Ｌを示しており、図５乃至図
７は、枠体８が最下端位置にある場合のリフター構造Ｌ
を示している。
枠体８を有し、枠体８は、左右一対のサイドフレーム１
０と、サイドフレーム１０の前端部に両端が接合された
前部フレーム１２と、サイドフレーム１０の後端部に両
端が接合された後部フレーム（ロッド）１４とで構成さ
れている。なお、図１乃至図４は、枠体８が最上端位置
にある場合のリフター構造Ｌを示しており、図５乃至図
７は、枠体８が最下端位置にある場合のリフター構造Ｌ
を示している。
【０００９】上部スライダ６の各々にはＬ字状に折曲さ
れたブラケット１６が接合されており、ブラケット１６
にはトーションバー１８の両端が回動自在に取り付けら
れている。また、ブラケット１６の内側のトーションバ
ー１８には、菱形状の前部リフターリンク２０の長軸方
向の一端が固定されており、リフターリンク２０の短軸
方向の一端には、前部リフターリンク２０及び後述する
後部リフターリンクを連結する連結リンク２２の前端が
枢着されている。さらに、リフターリンク２０の短軸方
向の他端は、サイドフレーム１０に枢着されている。
れたブラケット１６が接合されており、ブラケット１６
にはトーションバー１８の両端が回動自在に取り付けら
れている。また、ブラケット１６の内側のトーションバ
ー１８には、菱形状の前部リフターリンク２０の長軸方
向の一端が固定されており、リフターリンク２０の短軸
方向の一端には、前部リフターリンク２０及び後述する
後部リフターリンクを連結する連結リンク２２の前端が
枢着されている。さらに、リフターリンク２０の短軸方
向の他端は、サイドフレーム１０に枢着されている。
【００１０】また、一方（右側）の前部リフターリンク
２０の長軸方向の他端には第１のレバーリンク２４の一
端が枢着されており、第１のレバーリンク２４の他端は
第２のレバーリンク２６の一端に枢着されている。ま
た、第２のレバーリンク２６の他端は、一方（右側）の
サイドフレーム１０に回動自在に取り付けられた連結軸
２８の内端に固定され、連結軸２８の外端にはリフター
レバー３０の一端が固定されている。
２０の長軸方向の他端には第１のレバーリンク２４の一
端が枢着されており、第１のレバーリンク２４の他端は
第２のレバーリンク２６の一端に枢着されている。ま
た、第２のレバーリンク２６の他端は、一方（右側）の
サイドフレーム１０に回動自在に取り付けられた連結軸
２８の内端に固定され、連結軸２８の外端にはリフター
レバー３０の一端が固定されている。
【００１１】連結リンク２２の後端は、略三角形状の後
部リフターリンク３２の一端に枢着されており、後部リ
フターリンク３２の別の一端はピン３３を介して上部ス
ライダ６に接合されたブラケット３４に枢着されてい
る。後部リフターリンク３２のさらに別の一端はピン３
５を介してサイドフレーム１０に枢着されており、ピン
３３及びピン３５には、サイドフレーム１０の外側に位
置するリンク３７の両端が枢着されている。
部リフターリンク３２の一端に枢着されており、後部リ
フターリンク３２の別の一端はピン３３を介して上部ス
ライダ６に接合されたブラケット３４に枢着されてい
る。後部リフターリンク３２のさらに別の一端はピン３
５を介してサイドフレーム１０に枢着されており、ピン
３３及びピン３５には、サイドフレーム１０の外側に位
置するリンク３７の両端が枢着されている。
【００１２】また、トーションバー１８の一端（左側端
部）には第１のリンク３６の一端が固定され、第１のリ
ンク３６の他端は第２のリンク３８の一端に枢着されて
いる。さらに、第２のリンク３８の他端は第３のリンク
４０の一端に枢着されるとともに、第３のリンク４０の
他端は回転軸４２の一端に固定されている。回転軸４２
のこの一端はさらに、上部スライダ６に接合されたＬ字
状のブラケット４４に回動自在に取り付けられており、
回転軸４２の他端は、左右一対の上部スライダ６に両端
が接合された連結部材４６に螺着されたＬ字状のブラケ
ット４８に回動自在に取り付けられている。
部）には第１のリンク３６の一端が固定され、第１のリ
ンク３６の他端は第２のリンク３８の一端に枢着されて
いる。さらに、第２のリンク３８の他端は第３のリンク
４０の一端に枢着されるとともに、第３のリンク４０の
他端は回転軸４２の一端に固定されている。回転軸４２
のこの一端はさらに、上部スライダ６に接合されたＬ字
状のブラケット４４に回動自在に取り付けられており、
回転軸４２の他端は、左右一対の上部スライダ６に両端
が接合された連結部材４６に螺着されたＬ字状のブラケ
ット４８に回動自在に取り付けられている。
【００１３】さらに、回転軸４２には左右一対の平行リ
ンク５０の一端が固定されており、平行リンク５０の他
端には調整ねじ５２と螺合する調整ナット５４の両端が
枢着されている。また、調整ねじ５２の前端には調整ノ
ブ５６が取り付けられており、調整ねじ５２の後端は連
結部材４６に回動自在に取り付けられている。
ンク５０の一端が固定されており、平行リンク５０の他
端には調整ねじ５２と螺合する調整ナット５４の両端が
枢着されている。また、調整ねじ５２の前端には調整ノ
ブ５６が取り付けられており、調整ねじ５２の後端は連
結部材４６に回動自在に取り付けられている。
【００１４】上述した構成の本発明にかかるリフター構
造Ｌの作用を以下説明する。リフター構造Ｌに取り付け
られたシート（図示せず）に着座した後、体重調整を行
う場合、シートの前端部下方に設けられた調整ノブ５６
を回転させると、調整ノブ５６と一体的に調整ねじ５２
が回転し、調整ねじ５２と螺合する調整ナット５４が車
両前後方向に移動する。調整ナット５４が車両前後方向
に移動すると、平行リンク５０を介して回転軸４２が回
転するので、第３、第２及び第１のリンク４０，３８，
３６を介してトーションバー１８が捩れ、捩れ量に応じ
た枠体８の持ち上げ力が発生して体重調整が行われる。
造Ｌの作用を以下説明する。リフター構造Ｌに取り付け
られたシート（図示せず）に着座した後、体重調整を行
う場合、シートの前端部下方に設けられた調整ノブ５６
を回転させると、調整ノブ５６と一体的に調整ねじ５２
が回転し、調整ねじ５２と螺合する調整ナット５４が車
両前後方向に移動する。調整ナット５４が車両前後方向
に移動すると、平行リンク５０を介して回転軸４２が回
転するので、第３、第２及び第１のリンク４０，３８，
３６を介してトーションバー１８が捩れ、捩れ量に応じ
た枠体８の持ち上げ力が発生して体重調整が行われる。
【００１５】次に、体重差に応じて変化するリフター構
造Ｌの操作力を、体重の軽い人が着座した場合を例にと
り説明する。
造Ｌの操作力を、体重の軽い人が着座した場合を例にと
り説明する。
【００１６】シートに着座した人の体重が軽い場合、枠
体８は図１乃至図４に示される最上端位置に近い位置に
あり、トーションバー１８の捩れ量が少ない。したがっ
て、枠体８の持ち上げ力も比較的小さく、最下端位置に
向かって押し下げる時の操作力は大きい。
体８は図１乃至図４に示される最上端位置に近い位置に
あり、トーションバー１８の捩れ量が少ない。したがっ
て、枠体８の持ち上げ力も比較的小さく、最下端位置に
向かって押し下げる時の操作力は大きい。
【００１７】ここで、リフターレバー３０の前端部を所
定量押し下げると、連結軸２８が矢印Ａの方向に回転
し、第２及び第１のレバーリンク２６，２４を介して右
側に位置する前部リフターリンク２０が矢印Ｂの方向に
回転する。右側の前部リフターリンク２０の回転は、ト
ーションバー１８を介して左側に位置する前部リフター
リンク２０にも伝達され、左右一対の前部リフターリン
ク２０が同一方向に回転する。
定量押し下げると、連結軸２８が矢印Ａの方向に回転
し、第２及び第１のレバーリンク２６，２４を介して右
側に位置する前部リフターリンク２０が矢印Ｂの方向に
回転する。右側の前部リフターリンク２０の回転は、ト
ーションバー１８を介して左側に位置する前部リフター
リンク２０にも伝達され、左右一対の前部リフターリン
ク２０が同一方向に回転する。
【００１８】その結果、連結リンク２２の前端が上昇す
る一方、連結リンク２２の前端と反対側の前部リフター
リンク２０の短軸側端部が下降するので、この短軸側端
部に連結されたサイドフレーム８の前端部が所定量下降
する。この時、トーションバー１８は、サイドフレーム
８の下降量に応じて枠体８の持ち上げ力を増大させる方
向の捩れが加わり、最下端位置に向かって押し下げる時
の操作力と最上端位置に向かって押し上げる時の操作力
とが均衡化する。
る一方、連結リンク２２の前端と反対側の前部リフター
リンク２０の短軸側端部が下降するので、この短軸側端
部に連結されたサイドフレーム８の前端部が所定量下降
する。この時、トーションバー１８は、サイドフレーム
８の下降量に応じて枠体８の持ち上げ力を増大させる方
向の捩れが加わり、最下端位置に向かって押し下げる時
の操作力と最上端位置に向かって押し上げる時の操作力
とが均衡化する。
【００１９】なお、連結リンク２２の前端は上昇するに
伴い、後方に移動するので、連結リンク２２の後端も後
方に移動し、後部リフターリンク３２は矢印Ｃの方向に
回転する。その結果、ピン３５が連結されたサイドフレ
ーム１０の後端も下降し、枠体８が全体として所定量下
降して、図１乃至図４に示される最上端位置と図５乃至
図７に示される最下端位置との略中間位置に保持され
る。
伴い、後方に移動するので、連結リンク２２の後端も後
方に移動し、後部リフターリンク３２は矢印Ｃの方向に
回転する。その結果、ピン３５が連結されたサイドフレ
ーム１０の後端も下降し、枠体８が全体として所定量下
降して、図１乃至図４に示される最上端位置と図５乃至
図７に示される最下端位置との略中間位置に保持され
る。
【００２０】一方、体重の軽い人が着座した場合、枠体
８は図５乃至図７に示される最下端位置に近い位置にあ
り、トーションバー１８の捩れ量は大きい。したがっ
て、枠体８の持ち上げ力も比較的大きく、最上端位置に
向かって押し上げる時の操作力は大きい。
８は図５乃至図７に示される最下端位置に近い位置にあ
り、トーションバー１８の捩れ量は大きい。したがっ
て、枠体８の持ち上げ力も比較的大きく、最上端位置に
向かって押し上げる時の操作力は大きい。
【００２１】この場合、リフターレバー３０の前端部を
所定量押し上げると、関連する部材は上述した動作とは
逆の動作を行い、枠体８は全体として所定量上昇して最
上端位置と最下端位置との略中間位置に保持される。
所定量押し上げると、関連する部材は上述した動作とは
逆の動作を行い、枠体８は全体として所定量上昇して最
上端位置と最下端位置との略中間位置に保持される。
【００２２】上述した実施の形態においては、調整ノブ
５６を適宜回転して互いに螺合する調整ねじ５２及び調
整ナット５４を操作することにより平行リンク５０、回
転軸４２等のリンク機構を介してトーションバー１８の
一端に捩りを加え、捩り量を調整して体重調整を行って
いる。また、リフターレバー３０を適宜回転して連結軸
２８、複数のレバーリンク２４，２６等のリンク機構を
介してトーションバー１８の他端に捩りを加えるととも
に、リフタレバー３０の操作力を前部リフターリンク２
０、連結リンク２２等のリンク機構を介して枠体８に伝
達することにより、トーションバー１８のばね力を変化
させると同時に枠体８の高さ調整を行って、シートに着
座した人の個人差を吸収している。
５６を適宜回転して互いに螺合する調整ねじ５２及び調
整ナット５４を操作することにより平行リンク５０、回
転軸４２等のリンク機構を介してトーションバー１８の
一端に捩りを加え、捩り量を調整して体重調整を行って
いる。また、リフターレバー３０を適宜回転して連結軸
２８、複数のレバーリンク２４，２６等のリンク機構を
介してトーションバー１８の他端に捩りを加えるととも
に、リフタレバー３０の操作力を前部リフターリンク２
０、連結リンク２２等のリンク機構を介して枠体８に伝
達することにより、トーションバー１８のばね力を変化
させると同時に枠体８の高さ調整を行って、シートに着
座した人の個人差を吸収している。
【００２３】なお、上述した実施の形態において、枠体
８を取り付けるためのブラケット等をシートスライド装
置２の上部スライダ６に取り付けるようにしたが、車体
フロアに直接取り付けるようにすることもできる。
８を取り付けるためのブラケット等をシートスライド装
置２の上部スライダ６に取り付けるようにしたが、車体
フロアに直接取り付けるようにすることもできる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。請
求項１に記載の発明によれば、調整手段を操作すること
によりトーションバーの一端に捩りを加えて体重調整を
行う一方、操作手段を操作することによりトーションバ
ーの他端に捩りを加えて枠体の上昇時あるいは下降時の
操作手段の操作力を均衡化するようにしたので、着座し
た人の個人差を吸収して操作力を軽減することができ
る。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。請
求項１に記載の発明によれば、調整手段を操作すること
によりトーションバーの一端に捩りを加えて体重調整を
行う一方、操作手段を操作することによりトーションバ
ーの他端に捩りを加えて枠体の上昇時あるいは下降時の
操作手段の操作力を均衡化するようにしたので、着座し
た人の個人差を吸収して操作力を軽減することができ
る。
【００２５】また、請求項２に記載の発明によれば、操
作手段を操作することにより枠体の前端部及び後端部の
高さ調整を行うようにしたので、リフター構造の操作性
が向上する。
作手段を操作することにより枠体の前端部及び後端部の
高さ調整を行うようにしたので、リフター構造の操作性
が向上する。
【図１】 本発明にかかるリフター構造の斜視図であ
り、枠体が最上端位置にある場合を示している。
り、枠体が最上端位置にある場合を示している。
【図２】 図１のリフター構造の側面図である。
【図３】 図１のリフター構造の正面図である。
【図４】 図１のリフター構造の平面図である。
【図５】 本発明にかかるリフター構造の別の斜視図
であり、枠体が最下端位置にある場合を示している。
であり、枠体が最下端位置にある場合を示している。
【図６】 図５のリフター構造の側面図である。
【図７】 図５のリフター構造の正面図である。
２ シートスライド装置、 ４ 下部スライダ、 ６
上部スライダ、８ 枠体、 １０ サイドフレーム、
１２ 前部フレーム、１４ 後部フレーム、 １８ ト
ーションバー、 ２０ 前部リフターリンク、２２ 連
結リンク、 ２４，２６ レバーリンク、 ２８ 連結
軸、３０ リフターレバー、 ３２ 後部リフターリン
ク、 ３３，３５ ピン、３６，３８，４０ リンク、
４２ 回転軸、 ４６ 連結部材、５０ 平行リン
ク、 ５２ 調整ねじ、 ５４ 調整ナット、５６ 調
整ノブ、 Ｌ リフター構造。
上部スライダ、８ 枠体、 １０ サイドフレーム、
１２ 前部フレーム、１４ 後部フレーム、 １８ ト
ーションバー、 ２０ 前部リフターリンク、２２ 連
結リンク、 ２４，２６ レバーリンク、 ２８ 連結
軸、３０ リフターレバー、 ３２ 後部リフターリン
ク、 ３３，３５ ピン、３６，３８，４０ リンク、
４２ 回転軸、 ４６ 連結部材、５０ 平行リン
ク、 ５２ 調整ねじ、 ５４ 調整ナット、５６ 調
整ノブ、 Ｌ リフター構造。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用シートの高さを調整するリフター
構造であって、 車体フロアに上下動自在に取り付けられる枠体と、車体
フロアに回動自在に取り付けられるとともに第１及び第
２のリンク機構を介して前記枠体に連結されたトーショ
ンバーと、前記第１のリンク機構に連結された調整手段
と、前記第２のリンク機構に連結された操作手段とを備
え、前記調整手段を操作することにより前記第１のリン
ク機構を介して前記トーションバーの一端に捩りを加え
て体重調整を行う一方、前記操作手段を操作することに
より前記第２のリンク機構を介して前記トーションバー
の他端に捩りを加えて前記枠体の上昇時あるいは下降時
の前記操作手段の操作力を均衡化するようにしたことを
特徴とする車両用シートのリフター構造。 - 【請求項２】 前記操作手段を操作することにより前記
第２のリンク機構を介して前記枠体の前端部の高さ調整
を行うとともに、第３のリンク機構を介して前記枠体の
後端部の高さ調整を行うようにした請求項１に記載の車
両用シートのリフター構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136992A JP4028757B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 車両用シートのリフター構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136992A JP4028757B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 車両用シートのリフター構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003327023A true JP2003327023A (ja) | 2003-11-19 |
| JP4028757B2 JP4028757B2 (ja) | 2007-12-26 |
Family
ID=29698872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002136992A Expired - Fee Related JP4028757B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 車両用シートのリフター構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4028757B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008195301A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Delta Tooling Co Ltd | シート |
| KR100861904B1 (ko) | 2005-06-13 | 2008-10-09 | 가부시키가이샤 데루타 쓰-링 | 좌석 구조 |
| KR100901674B1 (ko) | 2005-06-13 | 2009-06-08 | 가부시키가이샤 데루타 쓰-링 | 좌석용 베이스 네트 지지기구 및 좌석 구조 |
| EP2567861A4 (en) * | 2010-10-01 | 2017-01-11 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
-
2002
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