JP2003320893A - 車輌運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スライド機構やリンク機構などの構成が簡単に
なり、故障原因が少なく、また、メンテナンスも容易に
行うことができる車輌運搬車を提供する。 【解決手段】車体１上にリフトフレーム２がリフト機構
を介して傾動自在に搭載され、車輌を搭載可能なスライ
ドフレーム３がリフトフレーム２にスライド機構を介し
て前後方向にスライド自在に搭載された車輌運搬車にお
いて、前記スライドフレーム３は、その先端部がリンク
機構を介してリフトフレーム２に屈折自在に設けられ、
リフトフレーム２とスライドフレーム３とに個別に前後
方向に配置された２本の伸縮シリンダの伸長動作によ
り、傾動したリフトフレーム２の後端部と地上との間に
スライドフレーム３をリフトフレーム２に対して屈折し
た状態で配置可能に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌を車体上と地
上との間で積卸して運搬する車輌運搬車に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輌運搬車としては、特
開平４−５５１３２号公報記載のように、車体上にリフ
トフレームがサブフレームを介して傾動自在に設けられ
るとともに、該リフトフレームにボデーがボデースライ
ド手段によりリフトフレームの前後全体に亘ってスライ
ド可能に構成されたものが提供されている。

【０００３】そして、リフトフレームを傾動させるとと
もに、ボデーをリフトフレームに対して後方にスライド
させることで、ボデーを地上へ略水平な状態に卸し、こ
の状態でボデーと地上との間で車輌の積卸しを行うよう
にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車輌運搬車では、ボデーをリフトフレームに対して
前後にスライドさせるための、リフトフレームの構造
や、スライド機構及びリフト機構の構造が複雑になって
おり、このため作動不良などの故障が発生する可能性が
高く、また、メンテナンスも大変であるという問題があ
った。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
輌運搬車は、車体上にリフトフレームがリフト機構を介
して傾動自在に搭載され、車輌を搭載可能なスライドフ
レームが上記リフトフレームにスライド機構を介して前
後方向にスライド自在に搭載された車輌運搬車におい
て、前記スライドフレームは、その先端部がリンク機構
を介してリフトフレームに屈折自在に設けられ、リフト
フレームとスライドフレームとに個別に前後方向に配置
された２本の伸縮シリンダの伸長動作により、傾動した
リフトフレームの後端部と地上との間にスライドフレー
ムを当該リフトフレームに対して屈折した状態で配置可
能に構成されたものである。

【０００６】請求項２に係る発明の車輌運搬車は、前記
スライド機構は、リフトフレーム及びスライドフレーム
にそれぞれ前後方向に配置された左右一対のガイドレー
ルと、これらガイドレールに沿って転動自在なリフトフ
レーム側の左右一対のスライドローラと、スライドフレ
ーム側の左右一対のスライドローラとで構成される一
方、前記リンク機構は、リフトフレーム側の左右一対の
スライドローラを支持する左右一対のリフト側リンク
と、スライドフレーム側の左右一対のスライドローラを
支持し、上記リフト側リンクと屈折自在に連結された左
右一対のスライド側リンクとで構成され、左右一対のリ
フト側リンク同士及びスライド側リンク同士は、リフト
フレーム及びスライドフレームが車体上に配置された走
行可能な状態において、リフトフレーム及びスライドフ
レームの前後方向略中央部でそれぞれ連結部材を介して
連結され、リフトフレーム側の連結部材にリフトフレー
ム側の前記伸縮シリンダの伸縮ロッド端が、スライドフ
レーム側の連結部材にスライドフレーム側の前記伸縮シ
リンダの伸縮ロッド端が、これら２本の伸縮シリンダが
略一直線上に配置された状態でそれぞれ連結されたもの
である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００８】図１は本発明に係る車輌運搬車の全体構成
を示している。

【０００９】図１において１は車輌運搬車の車体であっ
て、この車体１上にリフトフレーム２と、スライドフレ
ーム３とが搭載されている。

【００１０】リフトフレーム２は、その後端部寄りが車
体１上に載置されたサブフレーム１１にヒンジ２１を介
して回動自在に支持され、サブフレーム１１との間に連
結された図２に示すリフト機構４によりヒンジ２１を中
心にして図８及び図９に示すように傾動自在に設けられ
ている。上述した図８及び図９に示す傾動時においては
リフトフレーム２の後端が地上に接地して当該リフトフ
レーム２及びスライドフレーム３を安定的に支持するよ
うにしている。

【００１１】リフト機構４は、図２に示すように先端部
４ａがリフトフレーム２に回動自在に連結されるととも
に、後端部４ｂがサブフレーム１１に回動自在に連結さ
れたリフトアーム４１と、リフトアーム４１の途中部と
サブフレーム１１にそれぞれ回動自在に連結されたリフ
トシリンダ４２とを備えている。このリフト機構４は、
リフトフレーム２に設けられた後述する左右一対のガイ
ドレール２３の各内側に同じく左右一対が近接して配置
されており、左右のリフトシリンダ４２を同調して伸縮
作動させることで、サブフレーム１１に対してリフトフ
レーム２を安定的に傾動させるようにしている。

【００１２】ここで、各リフトアーム４１の先端部４ａ
とリフトフレーム２との連結は、次のような構造になさ
れている。

【００１３】リフトアーム４１の先端部４ａにはその外
方にガイドローラ４３が水平軸を以て回転自在に支持さ
れており、該ガイドローラ４３がリフトフレーム２に開
口を内向きにして設けられたガイドレール２３（図４参
照）内に転動自在に配置されている。

【００１４】従って、リフトアーム４１をその後端部４
ｂを中心にして後方に回動させていくと、これに従って
先端部４ａのガイドローラ４３がガイドレール２３に沿
って後方側に移動しながら、図２に一点鎖線で示すよう
にリフトフレーム２がヒンジ２１を中心にして傾動して
いくことになる。なお、リフトフレーム２を傾動状態か
ら水平状態に戻す際には、ガイドローラ４３が上述とは
逆にガイドレール２３に沿って前方側に移動して元の状
態に戻ることになる。

【００１５】一方、スライドフレーム３は、その上面に
車輌が搭載可能に構成されており、リフトフレーム２上
に図３乃至図５に示すスライド機構５により前後方向に
スライド自在に設けられている。

【００１６】このスライドフレーム３の後端下方にはロ
ーラ３１が設けられており、ローラ３１が地上に接地し
て転動することで、地上においてのリフトフレーム２に
対するスライドフレーム３のスライド動作が円滑に行え
るようにしている。

【００１７】スライド機構５は、図３乃至図５に示すよ
うに、リフトフレーム２とスライドフレーム３とに前後
方向にそれぞれ設けられたガイドレール２３、３２と、
該ガイドレール２３、３２を転動自在なスライドローラ
５１、５２と、リフトフレーム２とスライドフレーム３
に設けられた伸縮シリンダとしての２本のスライドシリ
ンダ５３、５４とで構成されている。

【００１８】ガイドレール２３は、図４に示すようにみ
ぞ形鋼からなり、前述したようにリフトフレーム２に前
後方向に左右一対がその開口部を互いに内側にして所定
の間隔を隔てて配設され、桁としても兼用されている。

【００１９】ガイドレール３２は、図４に示すようにガ
イドレール２３と同様にみぞ形鋼からなり、その開口部
を互いに内側にして左右一対が上記ガイドレール２３上
に対応して配置されるように所定の間隔を隔てて配設さ
れ、桁としても兼用されている。

【００２０】スライドローラ５１は、各ガイドレール２
３内を転動自在にそれぞれ配置された左右前後、計４個
のローラ５１ａ、５１ｂ（図では一方側のみ）で構成さ
れている。これらローラ５１ａ、５１ｂはそれぞれ一方
側の前後同士がリフト側リンク５５により転動自在にそ
れぞれ支持されており、後側左右のローラ５１ｂ同士が
連結部材５６により連結されている。なお、ガイドレー
ル２３には、このスライドローラ５１の他、前述したガ
イドローラ４３も配置されている。

【００２１】スライドローラ５２は、各ガイドレール３
２内をそれぞれ転動自在に配置された左右前後、計４個
のローラ５２ａ、５２ｂ（図では一方側のみ）で構成さ
れている。これらローラ５２ａ、５２ｂはそれぞれ一方
側の前後同士がスライド側リンク５７により転動自在に
それぞれ支持されており、前側左右のローラ５２ａ同士
が連結部材５８により連結されている。

【００２２】前記リフト側リンク５５とスライド側リン
ク５７とは、前記各スライドローラ５１、５２による各
ガイドレール２３、３２での円滑な移動を許容するとと
もに、リフトフレーム２に対してスライドフレーム３の
先端部を屈折可能にするためのリンク機構を構成してい
る。

【００２３】具体的には、リフト側リンク５５は、ガイ
ドレール２３に沿って配置され、前記ローラ５１ａ、５
１ｂを支持する支持部５５ａと、支持部５５ａの後部か
ら上方へ延設された延設部５５ｂとで形成されており、
支持部５５ａの後部がリフトフレーム２側の連結部材５
６の両端に連結されるとともに、延設部５５ｂがスライ
ドフレーム３側の連結部材５８の両端に支持されたロー
ラ５２ａの支持軸５２ｃに回動自在に支持されている。

【００２４】また、スライド側リンク５７は、前端部が
連結部材５８の両端部に連結され、連結部材５８の両端
部とともにローラ５２ａの支持軸５２ｃの基端部を支持
している。

【００２５】このようにリフト側リンク５５とスライド
側リンク５７とが連結されたことで、リフト側リンク５
５とスライド側リンク５７とが支持軸５２ｃを中心にし
て、屈折可能であり、これによりリフトフレーム２に対
してスライドフレーム３の先端部を屈折可能にしてい
る。

【００２６】なお、スライドフレーム３の先端下部に
は、リフトフレーム２に対して屈折した際にリフトフレ
ーム２と干渉しないように切欠３ａが形成されている。

【００２７】スライドシリンダ５３は、図６に示すよう
にリフトフレーム２の幅方向略中央部に前後方向に配設
されており、基端部５３ａがリフトフレーム２の前端部
に連結されるとともに、伸縮ロッド端５３ｂが前記連結
部材５６の幅方向略中央部に連結されている。

【００２８】スライドシリンダ５４は、スライドフレー
ム３の略中央部に前後方向に配設されており、基端部が
スライドフレーム３の後端部に連結されるとともに、伸
縮ロッド端５４ａが前記連結部材５８の略中央部に連結
されている。

【００２９】つまり、これらスライドシリンダ５３、５
４は、伸縮ロッド端５３ｂ、５４ａ側が互いに向きあっ
て前後に略一直線上に配置されており、これら伸縮ロッ
ド端５３ｂ、５４ａ同士が連結部材５６、５８、リンク
機構５を介して連結されている。

【００３０】なお、図１の符号３３は、スライドフレー
ム３の後端部に開閉自在に設けられた歩み板であり、こ
の歩み板３３を通じて地上とスライドフレーム３との間
での車輌の乗降を円滑に行うようにしている。

【００３１】次に、このように構成された車輌運搬車の
動作について説明する。

【００３２】リフトフレーム２及びスライドフレーム３
が車体１上に配置された図１に示す走行可能な状態にお
いて、まずスライドシリンダ５４を伸長作動させる。こ
れによりスライドフレーム３が図７に示すようにリフト
フレーム２に対して約半分程後方にスライドし、当該ス
ライドフレーム３の先端部がリフトフレーム２の前後方
向略中央に配置される。

【００３３】続いて、リフト機構４を作動させリフトフ
レーム２を傾動させると、スライドフレーム３の先端部
がリフトフレーム２に対してその位置を保持したまま
で、リンク機構５の作用により当該スライドフレーム３
の先端部を中心にして屈折し、図８に示すようにリフト
フレーム２の後端が地上に接地するとともに、スライド
フレーム３の後端部のローラ３１が地上に接地する。

【００３４】そして次に、スライドシリンダ５３を伸長
作動させると、このスライドシリンダ５３の伸長動作に
伴いリンク機構５を通じて連結されたスライドフレーム
３の先端部がリフトフレーム２上に沿って後方にスライ
ドする。そして、図９に示すようにスライドフレーム３
の先端部がリフトフレーム２の後端に達することによっ
て、このスライドフレーム３と地上との間で車輌の乗降
を行う乗降位置に配置される。

【００３５】この際、リフトフレーム２に対するスライ
ドフレーム３のスライドは、リンク機構５に設けられた
各スライドローラ５１、５２が各ガイドレール２３、３
２を転動することで、円滑に行うことができる。また、
スライドフレーム３の後端が地上に接地した状態ではロ
ーラ３１により地上におけるスライドフレーム３の後端
の移動を円滑に行うことができる。

【００３６】そして、上述した図９に示すような乗降位
置において、車輌をスライドフレーム３上に歩み板３３
を通じてウインチ等により乗り込ませた後、上述した動
作と逆の動作でリフトフレーム２及びスライドフレーム
３を作動させることで、車輌を車体１上に積込むことが
でき、目的地に輸送することができる。

【００３７】また、車体１上に積込んだ車輌を地上に卸
す場合には、前述と同様にしてスライドフレームを地上
の乗降位置に配置させることで行う。

【００３８】このように構成された車輌運搬車によれ
ば、簡単な構成のスライド機構やリンク機構などによっ
て車輌の積卸しができ、構成が簡単な分だけ故障原因が
少なく、また、メンテナンスも容易に行うことができ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車輌運搬車
によれば、２本の伸縮シリンダの伸長動作により、傾動
したリフトフレームの後端部と地上との間にスライドフ
レームを当該リフトフレームに対して屈折した状態で配
置可能に構成したことで、スライド機構やリンク機構な
どの構成が簡単になり、故障原因が少なく、また、メン
テナンスも容易に行うことができる。これにより車輌コ
ストの低減を図ることができるとともに、維持コストの
低減を図ることもでき、利用者にとって利用し易い車輌
運搬車を提供することができる。

【００４０】また、構成が簡単であるため、既存の車輌
運搬車にも簡単な改良により適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輌運搬車の全体構成を示す側面図で
ある。

【図２】リフト機構の構成を示す側面図である。

【図３】スライド機構の構成を示す側面図をである。

【図４】スライド機構の構成を示す背面図である。

【図５】スライド機構の構成を示す平面図である。

【図６】伸縮シリンダの取付け状態を示す側面図であ
る。

【図７】車輌運搬車の動作を示す側面図である。

【図８】車輌運搬車の動作を示す側面図である。

【図９】車輌運搬車の動作を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ リフトフレーム ２３ ガイドレール ３ スライドフレーム ３２ ガイドレール ４ リフト機構 ５ スライド機構 ５１、５２ スライドローラ ５３、５４ スライドシリンダ ５３ｂ、５４ａ 伸縮ロッド端 ５５ リフト側リンク ５６ 連結部材 ５７ スライド側リンク ５８ 連結部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西山 博行 横浜市鶴見区尻手３丁目２番43号 新明和 工業株式会社特装車事業部内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上にリフトフレームがリフト機構を
   介して傾動自在に搭載され、車輌を搭載可能なスライド
   フレームが上記リフトフレームにスライド機構を介して
   前後方向にスライド自在に搭載された車輌運搬車におい
   て、 前記スライドフレームは、その先端部がリンク機構を介
   してリフトフレームに屈折自在に設けられ、リフトフレ
   ームとスライドフレームとに個別に前後方向に配置され
   た２本の伸縮シリンダの伸長動作により、傾動したリフ
   トフレームの後端部と地上との間にスライドフレームを
   当該リフトフレームに対して屈折した状態で配置可能に
   構成されたことを特徴とする車輌運搬車。
2. 【請求項２】 前記スライド機構は、リフトフレーム及
   びスライドフレームにそれぞれ前後方向に配置された左
   右一対のガイドレールと、これらガイドレールに沿って
   転動自在なリフトフレーム側の左右一対のスライドロー
   ラと、スライドフレーム側の左右一対のスライドローラ
   とで構成される一方、前記リンク機構は、リフトフレー
   ム側の左右一対のスライドローラを支持する左右一対の
   リフト側リンクと、スライドフレーム側の左右一対のス
   ライドローラを支持し、上記リフト側リンクと屈折自在
   に連結された左右一対のスライド側リンクとで構成さ
   れ、 左右一対のリフト側リンク同士及びスライド側リンク同
   士は、リフトフレーム及びスライドフレームが車体上に
   配置された走行可能な状態において、リフトフレーム及
   びスライドフレームの前後方向略中央部でそれぞれ連結
   部材を介して連結され、リフトフレーム側の連結部材に
   リフトフレーム側の前記伸縮シリンダの伸縮ロッド端
   が、スライドフレーム側の連結部材にスライドフレーム
   側の前記伸縮シリンダの伸縮ロッド端が、これら２本の
   伸縮シリンダが略一直線上に配置された状態でそれぞれ
   連結されたことを特徴とする請求項１記載の車輌運搬
   車。