JP2003316867A

JP2003316867A - 運行システム

Info

Publication number: JP2003316867A
Application number: JP2002117550A
Authority: JP
Inventors: Tsugio Osaki; 次雄大崎
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2003-11-07

Abstract

(57)【要約】【課題】納入先の希望に応じて製品等を輸送する際、
所定の量を要望する到着時間に、効率良くかつ安価に輸
送する運行システムを提供する。【解決手段】運行システムは、輸送物の納入期間、輸
送区間、製品の量を入力する手段、これらのデータに基
き輸送便数を算出して輸送方法を選択し、便単位の単価
を算出する手段、該単価に基づき所定量の物を輸送する
費用を算出する手段、を備えている。また、前記便単位
の単価を算出する手段は、輸送する物を収納するの箱単
位の単価から所定量の物を輸送する費用を算出する手段
を併せて備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、最適ダイヤ、輸送
手段を求める運行システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】製造、流通業において、倉庫や工場に保
管される製品、部品、資材等をトラック等の輸送手段に
よって顧客の指定する納品先に所定の時間に輸送するこ
とが行われている。これらの輸送を顧客の要望を満た
し、かつ効率良く行ってコストを削減することは製品等
の価格競争力を図る上で非常に大きな要素となってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、既存の
輸送の形態においては、納入先が希望する輸送物の製品
等の量や到着時間に応じて、必ずしも効率良くかつ安価
に輸送するようにはされていない。

【０００４】本発明は、納入先の希望に応じて製品等を
輸送する際、所定の量を要望する到着時間に、効率良く
かつ安価に輸送するよう運行システムを提供するもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明運行システムによ
れば、輸送物の納入期間、輸送区間、製品等の輸送物の
量を入力する手段、これらのデータに基き輸送便数を算
出して輸送方法を選択し、便単位の単価を算出する手
段、該単価に基づき所定量の物を輸送する費用を算出す
る手段を備えている。

【０００６】また、前記便単位の単価を算出する手段
は、輸送する物を収納する箱単位の単価から所定量の物
を輸送する費用を算出する手段を併せて備えている。

【０００７】また、前記輸送便数を算出して輸送方法を
選択し、便単位の単価を算出する手段は、該輸送便数を
変え各便数毎に複数の便単位の単価を算出する手段を備
え、前記所定量の物を輸送する費用を算出する手段は、
各便単位の単価に基づき所定量の物を輸送する複数の費
用を算出する手段を備えている。

【０００８】また、箱単位の単価から所定量の物を輸送
する費用を算出する手段をさらに有し、前記複数の費用
に前記箱単位の単価から所定量の物を輸送する費用を含
めることができる。

【０００９】本発明による運行システムは、出発点から
中継点までは輸送物を貸切車両で輸送し、中継点から先
は所定の地点に所定のダイヤに基づいて輸送物を混載車
両で輸送する運行形態において、最終目的地点の到着時
刻を入力する手段、該入力された到着時刻内に到着する
便を検索する手段、前記出発点から中継点までの経路に
基づいて前記貸切車両の所要輸送時間を算出し、所定の
時間に前記中継点に到着するための前記出発点の出発時
刻を算出する手段、及び該算出した時間を表示する手段
を備えている。

【００１０】また、前記所定の時間に前記中継点に到着
するための前記出発点の出発時刻が遅れた場合、前記最
終目的地点に所定の到着時刻に到着する輸送方法を検索
し、検索の結果得られた輸送方法を表示する手段を備え
ている。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１−図３は、本発明による便当
たりの単価（便単価）及び費用を求めるシステムの概要
を説明するための図である。図１において、例えば、３
ヵ月の間に納入すべき製品が９０、０００個で、１箱当
たり１０個入れることができるとすると９、０００箱と
なる。この９，０００個を３ヵ月の間に納入するために
１日当たり１５０箱（５０ｍ³）輸送するとする。その
ために１０ｔトラック（７５箱：２５ｍ³積載可能）を
用いると、１日２便となり、４ｔトラック（５０箱：１
６ｍ³積載可能）を用いると、１日３便となる。

【００１２】図２は、納入先からの依頼内容を入力した
画面である。「輸送区間」はＰ地点からＱ地点を経てＲ
地点までで、製品型名は「１２３−４５６」である。納
入期間は２００２年４月１日から７月１日までの３カ月
の間であり、個数は９０，０００個である。上記のよう
に、輸送区間、納入期間、製品型名、及び個数が入力さ
れると、１日当たりの便数が計算されて「便／日」に計
算結果が表示される。一方、納入先から便数が指示され
ていればそれを入力する。

【００１３】図３は、図２に示された指示に基づき、本
発明によるシステムを用いて求めた輸送方法の選択肢を
表示した画面である。この場合、輸送区間の走行距離が
５９０kmで所要時間が１４ｈとする。第１の方法は１０
ｔトラックを貸切で輸送する場合であり、１日２便とな
り、１便当り１１０，０００円とすると合計費用は２２
０，０００円となる。第２の方法は４ｔトラックを貸切
で輸送する場合であり、１日３便となり、１便当り８
０，０００円とすると合計費用は２４０，０００円とな
る。一方、第３の方法は混載して輸送する場合、即ち他
の納入先の製品と併せて輸送する場合であり、この場合
は箱単位の価格となる。１日に１５０箱納入し１箱当た
りの単価を２，０００円とすれば、合計価格は３００，
０００円となる。

【００１４】従って、この中から最も安価な輸送方法で
ある第１の方法を選択することができる。この場合は、
輸送方法を複数表示したが、最も安価な輸送方法と費用
のみを表示してもよい。また、画面の右端に「詳細」な
るアイコンがあるが、ここをクリックすると便単位の単
価の詳細が表示される。

【００１５】図４は、運行ダイヤの例を示した図であ
る。１日２便として、第１便（１／２便）と第２便（２
／２）の運行ダイヤが示されている。第１便を例に説明
すると、Ｐ地点に15:15に到着し15:20に出発する。次に
Ｑ地点に22:15に到着し22:45に出発する。次にＲ地点に
9:50に到着し10:15に出発する。帰りはＱ地点に20:15に
到着し22:20に出発し、Ｐ地点に7:30に到着する。

【００１６】図５は、納入先である顧客からの納入条件
に基づいて、輸送方法を決定するための本発明の運行ダ
イヤシステムによる実施例を示すフローチャートであ
り、図６は、図５に示された本発明の運行ダイヤシステ
ムを実施するための構成の概要を示した図である。図５
のフローチャートを説明する前に、図６に示された構成
について説明する。

【００１７】図６において、１はコンピュータによる制
御手段であり、該制御手段に含まれている輸送方法決定
手段は算出された単価、例えば図３に示すように便単位
の単価、又は箱単位の単価から合計費用を算出し、ダイ
ヤ作成手段１１により算出した納入時間を加味して輸送
方法を決定する。図５のフローチャートにおける制御は
この制御手段１によってなされる。２は地図データ記憶
手段で、出発地と目的地を入力するとこの地図データに
基づいてルート探索手段３が最適経路を探索し、輸送距
離や道路の種類等を単価算出手段６に出力する。４は箱
データ記憶手段で、輸送する箱の数や容量、重量等を記
憶しておく。単価算出手段６は、ルート探索手段３から
得た輸送経路、走行距離、走行道路の種類等、及び箱デ
ータ記憶手段４から得られた輸送する箱の数や容量、重
量等から、後述の単価ルール記憶手段５に記憶されてい
る単価を決めるルールに基づいて単価を算出する。

【００１８】入力手段８は、最終目的地到着時刻等、必
要な情報を入力する手段である。表示手段７は、検索結
果や運行ダイヤ等を表示する表示装置である。納入デー
タ記憶手段９は、納入先（顧客）からの依頼情報、例え
ば「納入期間３カ月」、輸送区間、輸送物、納入先等の
納入データを記憶してある。ダイヤデータ記憶手段１０
は、後述の図８（ａ）に示されているようなダイヤ作成
のためのデータが記憶されている。ダイヤ作成手段１１
は、ルート探索手段により得た輸送手段や輸送業者から
得られた発着時間から貸切や混載等の可能な組合せを作
成する。また１２は着時間指定手段であり、着時間指定
があるときは、その時刻を加味する。（実施例１）次に、図５のフローチャートに基づいて本
発明による運行ダイヤシステムの実施例について説明す
る。このフローチャートにおける制御は、図６に示され
た制御手段１によって行われる。

【００１９】図５において、顧客から受けた依頼情報を
入力する（Ｓ１）。情報として、納入期間（例えば３カ
月）、輸送区間、製品型名、数量等を入力する。次に箱
種を検索する（Ｓ２）。ここでは製品の種類から収納で
きる箱の大きさを求める。次に輸送物の物量体積を算出
する（Ｓ３）。ここでは、輸送する製品の個数とそれを
収納する箱の大きさが判明しているので、これらのデー
タから輸送する物量の体積を算出する。次に便数の入力
があるかどうか判断する（Ｓ４）。納入先から便数が指
定されており、その便数がすでに入力されていれば便数
入力ありとされ（Ｙｅｓ）、１便当たりで輸送する物量
の体積が算出される（Ｓ６）。これは１日に輸送される
物量と便数から算出される。例えば、図１に示すように
１日に１５０箱（５０ｍ³）輸送するとして便数を１日
２便と指定された場合、１便当たりの輸送体積は７５箱
（２５ｍ³）となる。一方、便数が指定されていなけれ
ば（Ｓ４でＮｏ）、便数が算出される（Ｓ５）。

【００２０】Ｓ６で１便当たりの体積が算出されると、
算出された体積が１２ｍ³以下かどうか判断される（Ｓ
７）。Ｙｅｓであれば、量が少ないので混載とし（Ｓ
８）、箱単位の単価を算出する（Ｓ９）。そして、費用
の合計を算出する（Ｓ１０）。Ｓ７でＮｏの場合、即ち
１２ｍ³以下でない場合、１６ｍ³以下かどうか判断する
（Ｓ１１）。Ｙｅｓであれば、４ｔ車を選択して便単位
の単価を算出する（Ｓ１３）。この場合、混載で輸送す
る場合の運賃も算出する。そして、費用の合計を算出す
る（Ｓ１４）。Ｓ１１でＮｏの場合、即ち１６ｍ³以下
でない場合、２５ｍ³以下かどうか判断する（Ｓ１
５）。Ｙｅｓであれば、１０ｔ車を選択して便単位の単
価を算出し（Ｓ１７）、費用の合計を算出する（Ｓ１
８）。

【００２１】上記フローチャートでは、物量の体積に基
づいて便数を算出しているが（Ｓ５）、この場合便数を
変化させ、それぞれの場合の費用の合計を算出するする
こともできる。例えば、便数が多くなれば１便当たりの
体積は少なくなり、便数が少なくなれば１便当たりの体
積は多くなる。従って、Ｓ１０、Ｓ１４、Ｓ１８で算出
されるようにそれぞれの場合の費用の合計が算出できる
ので、その中から輸送方法を決定する。具体的には、例
えば図３に示すような３つの選択肢が表示され、その中
から最も安価な第１の輸送方法を選択する。あるいは直
接最も安価な輸送方法を表示してもよい。

【００２２】図１に関し先に記載したように、１日に１
５０箱（５０ｍ³）輸送するとして便数を１日２便と指
定された場合、１便当たりの輸送体積は７５箱（２５ｍ
³）となるのでＳ１５に進み、１０ｔ車が選択される。
すると輸送区間、車種（１０ｔ車）等から単価ルール記
憶手段（図６の５）に基づいて便単位の単価が算出され
る。より具体的には、車種（１０ｔ車）と輸送区間（距
離、経路等）が決まれば、そのデータを入力し、車両償
却費、燃料費、高速道路料金、人件費等が算出され、こ
れらを合計することによって便単位の単価が算出され
る。上記車両償却費、燃料費、高速道路料金、人件費等
は距離、経路等に対応した金額がデータベース化されて
おり、輸送区間と車種を入力することによって本システ
ムにより自動的に計算される。また、輸送物の量に応じ
てこれらを積み降ろす時間を求め、これに要する時間及
び労力を考慮して便単位の単価に含めることもできる。
この場合も、輸送物の量に対する積み降ろしの時間と労
力の単価がデータベース化されており、荷物の量を入力
することによって本システムにより自動的に単価が算出
される。

【００２３】上記例では、納入先より便数の指定によ
り、１便当たりの体積が２５ｍ³以下となったが、納入
先の指定する便数によっては２５ｍ³以下とならない場
合がある（Ｓ１５でＮｏ）。そのような場合は便数を改
めて算出する（Ｓ５）。この場合は１日に輸送する量を
減らすか便数を多くして改めて１便当たりの体積を算出
し（Ｓ５）、同じ操作を繰り返す。

【００２４】なお、上記例では体積に応じて車種を選択
しているが、車種の代わりにコンテナのサイズを選択し
てもよい。（実施例２）図７は、中継点まではトラックに特定の納
入先の製品等の輸送物のみを積載し（貸切）、中継点か
ら先は他の納入先の製品と混載する運行形態を示した図
である。図７において、出発点Ｓから中継点Ｘまでは車
両Ｍを用いて特定の納入先の製品のみを積載して輸送す
る（貸切）。中継点Ｘからは別の車両Ｎに混載して順次
Ａ社、Ｂ社、Ｃ社に輸送する。

【００２５】図８は、図７に示された運行形態において
Ｃ社への希望到着時刻が決まっている場合、車両Ｍの出
発点Ｓの出発時刻を何時にしたらよいかを決めることが
できるシステムを示した図である。この場合、中継点Ｘ
までは貸切車両Ｍで輸送し、中継点Ｘからは車両Ｎに混
載して輸送する。そのため、車両Ｎの中継点Ｘの出発時
刻は図８（ａ）の運行ダイヤに示されているように決め
られている。

【００２６】具体的に説明すると、Ｃ社への到着希望時
刻が18:00である場合、図８（ｂ）の画面の「最終目的
地」の欄に「１８：００」を入力し、「検索」をクリッ
クする。すると、コンピュータは18:00前後にＣ社に到
着する便を検索し、Ｃ社に18:00に到着する第３便が他
の便も含めて検索結果として表示される。第３便は中継
地点を15:00に出発するので、車両Ｍは出発地Ｓを何時
に出発したらよいか計算する。第３便は中継地点を15:0
0に出発するが、車両Ｍから車両Ｎに積荷を積み替えな
ければならないので、車両Ｍは３０分前に中継点Ｘに到
着するように計算される。図８（ｃ）は計算の手順を示
したものである。出発点Ｓと中継点Ｘの経路と距離、そ
の間の高速道路及び一般道路の距離等は地図データ記憶
手段に記憶されており、これら記憶されたデータに基づ
いて計算される。この場合、計算によると出発点Ｓと中
継点Ｘの所要時間は７ｈとなり、出発点Ｓを出発する時
刻は7:30となって画面上に表示される。

【００２７】図９は、出発が遅れて例えば９：３０とな
ってしまった場合、最終目的地であるＣ社に１８：００
までに到着する方法を検索した場合の画面を示したもの
である。画面において、出発地の時刻９：３０と最終目
的地への到着時刻１８：００を入力して検索すると、検
索結果として第１−第４の方法が表示される。この検索
データはダイヤデータ記憶手段（図６の１２）に記憶さ
れており、上記出発時刻と到着時刻を入力するとダイヤ
作成手段（図６の１１）が図９に示すダイヤを作成し、
単価算出手段（図６の６）及び運送方法決定手段（図６
の７）によって運送方法が決定され、単価が算出され
る。

【００２８】第１の方法は、Ｂ社まで直行の便で、到着
時刻は１９：００となり、追加費用は＋１０，０００円
となる。第２の方法は、Ｃ社まで直行の便で、到着時刻
は１８：３０となり、追加費用は＋２０，０００円とな
る。第３の方法は、中継点Ｘから○○運送の車両を使
い、到着時刻は１７：３０となり、追加費用は＋３０，
０００円となる。第４の方法は、Ｃ社まで飛行機を使
い、到着時刻は１７：００となり、追加費用は＋４０，
０００円となる。

【００２９】上記第１−第４の方法のうち、第１と第２
の方法は到着時刻が１８：００を過ぎてしまうので使え
ない。一方、第３と第４の方法は到着時刻が１８：００
前であるので使えるが、第３の方法の方が費用が安いの
でこの場合は第３の方法を選択することになる。

【００３０】図１０は、図７及び図８で説明した車両Ｍ
の出発点Ｓの出発時刻を何時にしたらよいかを決めるシ
ステムのフローチャートを示したものである。このフロ
ーチャートにおいて、例えばＣ社に１８：００に到着す
るためには、車両Ｍの出発点Ｓの出発時刻を何時にした
らよいかを決めるものとする。まず、Ｓ１で混載を選択
する。これは図７で示したように、出発点Ｓから中継点
Ｘまでは車両Ｍを貸切とし、中継点ＸからＡ社、Ｂ社、
Ｃ社には混載によって輸送するものである。次に図８
（ｂ）の最終目的地の欄に到着時刻である「１８：０
０」を入力し、Ｃ社に１８：００に到着するダイヤを検
索する（Ｓ２）。次に条件が一致しているかどうか判断
する（Ｓ３）。条件が一致していれば（Ｙｅｓ）、即ち
Ｃ社に１８：００に到着する便があれば、図８（ａ）に
示すダイヤ情報が表示される（Ｓ４）。なお、Ｓ３で条
件が一致しなければ、「該当なし」と表示される。次に
表示されたダイヤ情報の中から利用可能な便を選択する
（Ｓ５）。この場合は第３便が利用可能であるので、こ
れを選択すると図８（ｂ）に示すように検索結果の欄に
第３便のダイヤが表示される。なお、図８（ａ）に示す
ダイヤ情報を表示せず、図８（ｂ）に示されているよう
な第３便のダイヤを直接表示してもよい。このダイヤに
よれば、中継点を１５：００に出発し、Ａ社には１５：
３０に、Ｂ社には１７：００に、そしてＣ社には１８：
００にそれぞれ到着する。一方、出発点Ｓから中継点Ｘ
までの所要時間が計算され、中継点Ｘを１５：００に出
発するためには出発点Ｓを何時に出ればよいかが計算さ
れる。その結果、出発地Ｓの欄に７：３０と表示される
ので、運送会社に出発地を７：３０に出発するよう依頼
する（Ｓ６）。なお、上記フローチャートによる実施例
では、Ｃ社に１８：００に到着する便を選択できたが、
１８：００前に到着する便があればそれでもよく、また
１８：００の便が無く、顧客によって１８：００を少々
過ぎても許容されるなら、例えば１８：３０の便でもよ
い。

【００３１】図１１−１３は貸切便と混載便を組合せて
使用する場合の最適な輸送を選定するシステムの実施例
を示したものである。図１１は、図１３に示した中継地
点までトラックに特定の納入先の製品のみを積載し（貸
切）、中継地点から先は他の納入先の製品と混載する場
合の輸送ダイヤにおいて、Ｂ社からＣ社まで製品型名
「１２３−４５６」の製品３００個を２００２年４月１
日に１便で輸送するよう納入先から依頼があった場合の
入力画面である。この実施例では荷物の個数が少ないの
で「混載」のアイコンをクリックし、納入時間である１
９：３０に適合するＢ社出発１５：３０を図１２の
「レ」点で表示する。そして、依頼ボタンをクリックす
る。これにより運送会社に依頼内容が伝えられる。ま
た、荷量が多いときには貸切便による輸送を選択しても
よい。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、輸送区間、輸送量、到
着時刻等を入力するだけで、条件にあった最も効率良く
安価な輸送方法を提供してくれるので、納入先の希望に
応じて製品等を輸送する際、所定の量を要望する到着時
間に、最も効率良くかつ安価な輸送方法を選択すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による便当たりの費用を求めるシステム
の概要を説明するための図である。

【図２】納入先からの依頼内容を入力した画面。

【図３】本発明によるシステムを用いて求めた輸送方法
の選択肢を表示した図である。

【図４】運行ダイヤの例を示した図である。

【図５】納入先の依頼内容に基づいて、輸送方法を決定
するための本発明運行システムによる実施例を示すフロ
ーチャートである。

【図６】本発明運行システムを実施するための構成の概
要を示した図である。

【図７】中継点までは貸切車両で輸送し、中継点から先
は混載輸送する場合の運行形態を示した図である。

【図８】図７に示された運行形態において、Ｃ社への希
望到着時刻が決まっている場合、貸切車両の出発点の時
刻を何時にしたら良いかを決めることができるシステム
を示した図である。

【図９】図７に示された運行形態において、出発が遅れ
た場合に最終目的地に所定の時刻に到着する方法を検索
した場合の結果を示した図である。

【図１０】図７の車両Ｍが何時に出発点を出発したらよ
いかを決めるシステムのフローチャートを示した図であ
る。

【図１１】別の実施例を示した図である。

【図１２】別の実施例を示した図である。

【図１３】別の実施例を示した図である。

【符号の説明】

１…制御手段２…地図データ記憶手段３…ルート探索手段４…箱データ記憶手段５…単価ルール記憶手段６…単価算出手段７…表示手段８…入力手段９…納入データ記憶手段１０…ダイヤデータ記憶手段１１…ダイヤ作成手段１２…着時間指定手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】輸送物の納入期間、輸送区間、輸送物の
量を入力する手段、これらのデータに基き輸送便数を算
出して輸送方法を選択し、便単位の単価を算出する手
段、該単価に基づき所定量の物を輸送する費用を算出す
る手段、を備えた運行システム。
【請求項２】前記便単位の単価を算出する手段は、輸
送物を収納するの箱単位の単価から所定量の物を輸送す
る費用を算出する手段を併せて備える、請求項１に記載
の運行システム。
【請求項３】前記輸送便数を算出して輸送方法を選択
し、便単位の単価を算出する手段は、該輸送便数を変え
各便数毎に複数の便単位の単価を算出する手段を備え、
前記所定量の物を輸送する費用を算出する手段は、各便
単位の単価に基づき所定量の物を輸送する複数の費用を
算出する手段を備える、請求項１に記載の運行システ
ム。
【請求項４】前記運行システムは、箱単位の単価から
所定量の物を輸送する費用を算出する手段をさらに有
し、前記複数の費用に、前記箱単位の単価から所定量の
物を輸送する費用を含めた、請求項３に記載の運行シス
テム。
【請求項５】前記運行システムは、前記複数の費用及
び輸送方法を表示する手段を備えた、請求項４に記載の
運行システム。
【請求項６】前記運行システムは、前記複数の輸送方
法のうち、最も安価な方法を選択して表示する手段を備
えた、請求項４に記載の運行システム。
【請求項７】前記便単位の単価は、単価ルール記憶手
段に含まれる輸送車種及び輸送区間に対応して設定され
た少なくとも車両償却費、燃料費、高速道路料金費、人
件費を含むデータベースを用いて算出される、請求項１
に記載の運行システム。
【請求項８】前記便単位の単価には、輸送物の量に応
じた積み降ろしの費用を含める、請求項１に記載の運行
システム。
【請求項９】出発点から中継点までは輸送物を貸切車
両で輸送し、中継点から先は所定の地点に所定のダイヤ
に基づいて輸送物を混載車両で輸送する運行形態におい
て、最終目的地点の到着時刻を入力する手段、該入力さ
れた到着時刻内に到着する便を検索する手段、前記出発
点から中継点までの経路に基づいて前記貸切車両の所要
輸送時間を算出し、所定の時間に前記中継点に到着する
ために前記出発点の出発時刻を算出する手段、及び該算
出した時間を表示する手段、を備えた運行システム。
【請求項１０】前記入力された到着時刻を含めてその
前後に到着する複数の便を表示し、該表示された便の中
から選択する手段を備えた、請求項９に記載の運行シス
テム。
【請求項１１】前記所定の時間に前記中継点に到着す
るための前記出発点の出発時刻が遅れた場合、前記最終
目的地点に所定時間帯の到着時刻に到着する輸送方法を
検索し、検索の結果得られた輸送方法を表示する手段を
備えた、請求項９に記載の運行システム。
【請求項１２】前記輸送方法のうち、最も安価な方法
を選択して表示する手段を備えた、請求項１１に記載の
運行システム。