JP2003312573A - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリングバッグ類が邪魔にならず、しかも
乗り心地のよい折り畳み式の自転車を提供することであ
る。 【解決手段】 自転車の前後方向に伸びるフレーム本体
１０１に、フレーム本体１０１に対して上下方向に移動
自在で、かつ自転車の幅方向に対向するとともに対向間
隔自在に構成された１対のパネル状部材１４，１５を設
け、携帯時には、パネル状部材１４，１５を下方に移動
するとともに対向間隔を広げて、コンパクト化した構造
部材２１等を上記幅方向に挟み込むことで、構造部材で
あるパネル状部材１４，１５をキャリングバッグ化し、
構造部材２１等の挟み込みを考慮する必要のない走行時
には、パネル状部材１４，１５をフレーム本体１０１の
上方に移動するとともに対向間隔を狭めて上端でサドル
５１を保持することで、パネル状部材１４，１５の使用
者への干渉を防止し、乗り心地を向上せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は折り畳み式の携帯可
能な自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車は手軽な乗り物として従来から広
く普及しており、成熟した自動車社会が到来した我が国
においても、自宅近くにある商店での買い物や通学等に
欠かせない乗り物である。さらに、今日では、環境指向
や健康指向の趨勢と相まって、環境への負荷が小さく適
度な身体運動を伴う自転車が注目されており、自動車の
補間的な役割を果たすだけではなく使い途が多様化して
いる。例えば、自転車を自宅の周辺だけではなく、自宅
から離れた別の街や遠方の景勝地まで持っていき、そこ
で買い物や散策を自転車に乗って楽しむという人々が増
えてきている。

【０００３】持ち運びをすることを考えると、自転車は
軽量であるのは勿論であるが、さらに、自転車を構成す
る構造部材を折り畳みまたは部材相互に移動させてコン
パクト化して携帯可能としたものが望ましい。また、特
に移動に電車やバス等の公共輸送機関を使おうとすれ
ば、自転車の持ち運びの容易さや、また、車輪周りやペ
ダル等、自転車の下部に付着した土や油等で他者に迷惑
をかけないことを考慮して、別途、自転車を収納するキ
ャリングバッグ類が必要になる。

【０００４】このキャリングバッグ類は、自転車に乗っ
ている間は無用であり、次の問題がある。すなわち、自
転車の上記下部には突起部も多く、自転車を収納するキ
ャリングバッグ類には、自転車自身を保護するべく、ま
た、自転車が近くの他人を傷つけることのないように、
十分に厚地のものにするか、硬質のものにする必要があ
る。いずれにしても、移動先で自転車を組上げた後で
は、キャリングバッグ類はすこぶるかさばる荷物であ
り、自転車に乗っているときに必ずしも身軽とはいえな
い。

【０００５】折り畳み式の自転車として、フレーム部
を、自転車の幅方向に所定の間隔で対向するパネルと、
これを橋渡しする棒とからなる構造とするとともに、ク
ランクで回転力に変換されたペダルを踏む力を駆動輪に
伝送する伝送装置を、パネルで挟まれた空間内に配置
し、携帯時にはパネルで挟まれた空間に車輪等を平行移
動して、フレーム部自体に自転車を収納する上記キャリ
ングバッグ類としての機能を持たせたものが提案されて
いる（特許文献１等参照）。

【０００６】

【特許文献１】特開平８−１５６８６１号公報

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
許文献１の自転車では、土足を載せるペダルやクランク
が収納されずにパネルから自転車の幅方向の外方に飛び
出しており、フレーム部が十分にキャリングバッグ類と
しての機能を果たしていない。

【０００８】また、パネルからペダルやクランクが飛び
出して、フレーム部の幅の抑制を図っているとはいえ、
パネルの対向間隔がフレーム部に収納する車輪や伝送装
置等の幅よりは大きくなければならないから、なお跨が
りづらく、ペダルを漕いでいるときには足がパネルの表
面で擦りやすい。また、ペダル同士がパネルの対向方向
に大きく離れてしまう。乗り心地の点で必ずしも実用的
ではない。

【０００９】本発明は上記実情に鑑みなされたもので、
キャリングバッグ類が邪魔にならず、乗り心地を犠牲に
しない折り畳み式の自転車を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、自転車を構成する構造部材を折り畳みまたは部材相
互に移動させてコンパクト化して携帯可能とした自転車
において、自転車の前後方向に伸び、前後に配置された
車輪により支持されるフレーム本体に、サドルが設けら
れるとともに、フレーム本体に対して上下方向に移動自
在で、かつ、自転車の幅方向に対向するとともに対向間
隔自在に構成された１対のパネル状の部材を設け、携帯
時には、上記パネル状部材が下方に移動するとともに対
向間隔を広げてコンパクト化した上記構造部材を上記幅
方向に挟み込む構造とする。

【００１１】自転車を構成するパネル状部材がキャリン
グバッグ類となるので、走行時に邪魔にならない。ま
た、走行時には、パネル状部材はサドルを保持するだけ
なので、パネル状部材の対向間隔は車輪等を収容し得る
ほどは要らず、携帯時よりも十分に狭くすることができ
る。したがって、ペダルを必要以上に上記幅方向に離す
必要はない。これにより、跨がりやすさ等が一般的な自
転車と遜色がなく、十分な乗り心地が得られる。

【００１２】請求項２記載の発明では、請求項１の発明
の構成において、上記パネル状部材は積層構造を有し、
上記折り畳み状態では相隣れる層が上記前後方向にスラ
イドして上記パネル状部材が上記前後方向に伸縮する構
造とする。

【００１３】車輪等を含むコンパクト化した構造部材を
挟み込み得る大きさを確保しながら、走行時におけるパ
ネル状部材の自転車の側面形状に占める割合を多様化す
ることができる。これにより、自転車のデザインを多様
なものにすることができ、パネル状部材の割合の小さな
軽快なデザインが可能となる。

【００１４】請求項３記載の発明では、請求項１または
２いずれかの発明の構成において、上記パネル状部材
を、その上記前後方向の辺にて上記フレーム本体とヒン
ジにより結合して、該ヒンジを中心に１８０°反転自在
とし、走行時には上記パネル状部材の位置が上記フレー
ム本体の上方となり、携帯時には上記パネル状部材の位
置が上記フレーム本体の下方となるようにする。

【００１５】フレーム本体からのパネル状部材の取り外
しを伴うことなく、パネル状部材をフレーム本体の上方
または下方のいずれかに容易に切り換えることができ
る。

【００１６】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３の発明の構成において、上記パネル状部材に、上記携
帯時に上記構造部材を支持するキャスタを設ける。

【００１７】携帯時の自転車の持ち運びが容易になる。

【００１８】請求項５記載の発明では、自転車を構成す
る構造部材を折り畳みまたは部材相互に移動させてコン
パクト化して携帯可能とした自転車において、自転車の
前後方向に伸び、前後に配置された車輪により支持され
るフレーム本体は、前後方向に伸びる複数の細長部材を
継いでなり、該細長部材が上記前後方向にスライドして
上記フレーム本体が上記前後方向に伸縮し、携帯時に
は、上記フレーム本体が縮小して、前側に配置された車
輪と後側に配置された車輪との前後方向の間隔を狭める
構造とする。

【００１９】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体を途中で折り曲げるものに比
して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制すること
ができる。これにより、キャリングバッグ類がコンパク
ト化し、走行時に邪魔にならない。また、フレーム本体
が伸縮するので、車輪をパネル内に収納するものに比し
て、走行時の自転車の幅は一般的な自転車と同程度であ
る。これにより、跨がりやすさ等が一般的な自転車と遜
色がなく、十分な乗り心地が得られる。

【００２０】請求項６記載の発明では、自転車を構成す
る構造部材を折り畳みまたは部材相互に移動させてコン
パクト化して携帯可能とした自転車において、自転車の
前後方向に伸び、前後に配置された車輪により支持され
るフレーム本体は、複数の細長部材を継いでなり、該細
長部材が上記前後方向にスライドして上記フレーム本体
が上記前後方向に伸縮し、携帯時には、上記フレーム本
体が縮小して、前側に配置された車輪と後側に配置され
た車輪との前後方向の間隔を狭める構造とし、上記フレ
ーム本体から上方に伸びてサドルを支持するサドル支持
フレームを、上記フレーム本体との結合部で上記幅方向
に揺動自在とし、携帯時には、上記フレーム部材が上記
フレーム本体の側方に垂れ下がる構造とし、かつ、脱着
可能なカゴを具備せしめ、該カゴは、側面部が上下方向
に伸縮自在とし、携帯時には伸長してカゴの容積が増大
する構造とする。

【００２１】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体を途中で折り曲げるものに比
して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制すること
ができる。また、上下方向にもコンパクト化することが
できるので、上記占有空間の体積をさらに抑制すること
ができる。これと相まって買物カゴの容積を拡大するこ
とで、自転車に備えられる買物カゴが携帯時にはキャリ
ングバッグ類となり、走行時に邪魔にならない。しか
も、走行時にはカゴに荷物を入れることができるから高
いパフォーマンスを発揮する。また、フレーム本体が伸
縮するので、車輪をパネル内に収納するものに比して、
走行時の自転車の幅は一般的な自転車と同程度である。
これにより、跨がりやすさ等が一般的な自転車と遜色が
なく、十分な乗り心地が得られる。

【００２２】請求項７記載の発明では、自転車を構成す
る構造部材を折り畳みまたは部材相互に移動させてコン
パクト化して携帯可能とした自転車において、自転車の
前後方向に伸び、前後に配置された車輪により支持され
るフレーム本体は、複数の細長部材を継いでなり、該細
長部材が上記前後方向にスライドして上記フレーム本体
が上記前後方向に伸縮し、携帯時には、上記フレーム本
体が縮小して前側に配置された車輪と後側に配置された
車輪との前後方向の間隔を狭める構造とし、上記フレー
ム本体から上方に伸びてサドルを支持するサドル支持フ
レームを、上記フレーム本体との結合部で上記前後方向
に揺動自在とし、携帯時には、上記サドル支持フレーム
が上記フレーム本体に沿う構造とし、かつ、脱着可能な
カゴを具備せしめ、該カゴは、側面部が上下方向に伸縮
自在とし、携帯時には伸長してカゴの容積が増大する構
造とする。

【００２３】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体を途中で折り曲げるものに比
して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制すること
ができる。また、上下方向にもコンパクト化することが
できるので、上記占有空間の体積をさらに抑制すること
ができる。これと相まってカゴの容積を拡大すること
で、自転車に備えられるカゴが携帯時にはキャリングバ
ッグ類となり、走行時に邪魔にならない。しかも、走行
時にはカゴに荷物を入れることができるから高いパフォ
ーマンスを発揮する。また、フレーム本体が伸縮するの
で、車輪をパネル内に収納するものに比して、走行時の
自転車の幅は一般的な自転車と同程度である。これによ
り、跨がりやすさ等が一般的な自転車と遜色がなく、十
分な乗り心地が得られる。

【００２４】請求項８記載の発明では、自転車を構成す
る構造部材を折り畳みまたは部材相互に移動させてコン
パクト化して携帯可能とした自転車において、自転車の
前後方向に伸び、前後に配置された車輪により支持され
るフレーム本体は、複数の細長部材を継いでなり、該細
長部材が上記前後方向にスライドして上記フレーム本体
が上記前後方向に伸縮し、携帯時には、上記フレーム本
体が縮小して前側に配置された車輪と後側に配置された
車輪との前後方向の間隔を狭める構造とし、上記フレー
ム本体から上方に伸びてサドルを支持するサドル支持フ
レームを、上記フレーム本体に設けられた保持部で上下
方向に移動自在に保持し、携帯時には、上記サドル支持
フレームが下方に移動する構造とし、かつ、脱着可能な
カゴを具備せしめ、該カゴは、側面部が上下方向に伸縮
自在とし、携帯時には伸長してカゴの容積が増大する構
造とする。

【００２５】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体を途中で折り曲げるものに比
して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制すること
ができる。また、上下方向にもコンパクト化することが
できるので、上記占有空間の体積をさらに抑制すること
ができる。これと相まってカゴの容積を拡大すること
で、自転車に備えられるカゴが携帯時にはキャリングバ
ッグ類となり、走行時に邪魔にならない。しかも、走行
時にはカゴに荷物を入れることができるから高いパフォ
ーマンスを発揮する。また、フレーム本体が伸縮するの
で、車輪をパネル内に収納するものに比して、走行時の
自転車の幅は一般的な自転車と同程度である。これによ
り、跨がりやすさ等が一般的な自転車と遜色がなく、十
分な乗り心地が得られる。

【００２６】請求項９記載の発明では、請求項６ないし
８の発明の構成において、上記カゴには、これを支持す
るキャスタを設ける。

【００２７】携帯時の自転車の持ち運びが容易になる。

【００２８】請求項１０記載の発明では、請求項１ない
し９の発明の構成において、ペダルを踏む力を車輪に伝
送される回転運動に変換するクランクに関節部を設けて
上記ペダルの軸方向を１８０°反転自在とし、走行時に
は上記ペダルの位置が上記クランクよりも上記幅方向の
外側となり、上記携帯時には上記ペダルの位置が上記ク
ランクよりも上記幅方向の内側となるようにする。

【００２９】携帯時には、ペダルの位置がクランクより
も上記幅方向の内側に切り換わって、ペダル位置におけ
る自転車の幅が圧縮する。これにより、携帯時に自転車
をさらにコンパクト化することができる。

【００３０】請求項１１記載の発明では、自転車を構成
する構造部材を折り畳みまたは部材相互に移動させてコ
ンパクト化して携帯可能とした自転車において、ペダル
を踏む力を車輪に伝送される回転運動に変換するクラン
クに関節部を設けて、上記ペダルの軸方向を１８０°反
転する方向に上記クランクを折り曲げ自在とし、走行時
には上記ペダルの位置が上記クランクよりも上記幅方向
の外側となり、上記携帯時には上記ペダルの位置が上記
クランクよりも上記幅方向の内側となるようにし、か
つ、上記クランクは、上記回転運動をするシャフトと一
体のシャフトベースと、該シャフトベースと上記関節部
で結合し上記ペダルと一体のペダルベースとにより構成
し、上記シャフトベースと上記ペダルベースとに、上記
シャフトベースおよび上記ペダルベースから伸びて走行
時には先端面同士が略当接する１対の突起部を設け、走
行時には突起部同士をロック手段により結合して上記ク
ランクが関節部で折れ曲がるのを禁止する構造とし、か
つ、上記突起部の先端面は、上記クランクが折れ曲がる
方向に対向する上記先端面のエッジのうち、上記クラン
クが折れ曲がり上記ペダルベースの突起部が上記シャフ
トベースの突起部から離れるときに最初に他方の突起部
の先端面と非対向となるエッジが鋭角となる傾斜面とす
る。

【００３１】シャフトベースとペダルベースとを一体化
するための突起部の先端面同士が擦れるを防止すること
ができる。これにより、組み立てや折り畳みをスムーズ
に行い得る。

【００３２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１に本発明を
適用した第１実施形態になる自転車を示す。図示の自転
車は走行時の状態である組上がり状態のものである。自
転車は、その骨格をなすフレーム部１０の前端部が、ハ
ンドルシャフト２３を回動自在に保持するヘッドチュー
ブ１１１となっている。ハンドルシャフト２３の下端か
らは、操舵輪２１を挟んで対向するフロントフォーク２
２が伸びており、フロントフォーク２２の下端部で操舵
輪２１が軸支されている。操舵輪２１および後述する駆
動輪３１は直径３８ｃｍ程度の小径の車輪が用いられ
る。なお、車輪の直径はこれに限らず、例えば直径３８
ｃｍ以下のものでもよいのは勿論である。

【００３３】ハンドルシャフト２３の上端部には操舵輪
２１の回転軸と平行に伸びるバー状にハンドル２４が取
り付けられている。

【００３４】フレーム部１０の後部からは下方に、駆動
輪３１を挟んで対向するリアフォーク３２が伸びてお
り、リアフォーク３２の下端部で駆動輪３１が軸支され
ている。なお、図示はしていないが、操舵輪２１、駆動
輪３１がスポークを有するのは勿論である。

【００３５】フレーム部１０には、ペダル４１，４２を
踏むことにより得られた回転力を駆動輪３１に伝送する
伝送装置４５が取り付けられている。伝送装置４５は一
般的な構成のもので、１対のチェーンホイール４５１，
４５２と、これにかけられたチェーン４５３とを有して
おり、前側のチェーンホイール（以下、フロントチェー
ンホイールという）４５１は、操舵輪２１と駆動輪３１
との略中間でフレーム部１０から垂下するステー１３の
下端部で軸支され、後ろ側のチェーンホイール（以下、
リアチェーンホイールという）４５２は、駆動輪３１と
同軸に駆動輪３１と一体に前進方向に回転可能である。

【００３６】フロントチェーンホイール４５１の両軸端
にはクランク４３，４４が取り付けられている。左側の
クランク４３と右側のクランク４４とは互いにフロント
チェーンホイール４５１の径方向の反対方向に伸び、そ
の先端部にペダル４１，４２が設けられている。

【００３７】フロントチェーンホイール４５１の上方位
置でフレーム部１０の上端にはサドル５１が取り付けら
れている。また、サドル５１の後方には、荷物を収納す
るカゴ６１が取り付けられている。

【００３８】次に本自転車の折り畳み構造について説明
する。図２に携帯時の状態である折り畳み状態の自転車
を示し、図３にフレーム部１０の詳細構造を示す。フレ
ーム部１０はフレーム本体１０１とサドルベース１０２
とからなり、フレーム本体１０１は太さの異なる矩形断
面の金属製のチューブ１１，１２からなる。後ろ側の太
いチューブ（以下、適宜、リアチューブという）１２に
前側の細いチューブ（以下、適宜、フロントチューブと
いう）１１を継いで、フレーム本体１０１として１本化
されている。上記ヘッドチューブ１１１はフロントチュ
ーブ１１に溶接等で接合されている。フレーム本体１０
１は図示しないロック機構をオンオフすることにより、
チューブ１１，１２の結合状態と解除状態とが切り換え
られる。ロック機構をオフしたときには、フロントチュ
ーブ１１はヘッドチューブ１１１を除き、略リアチュー
ブ１２内に収納可能である。

【００３９】リアチューブ１２には上記ステー１３や上
記リアフォーク３２が溶接等で接合されており、上記伝
送装置４５が取り付けられる。

【００４０】サドルベース１０２は上記幅方向に対向す
る１対のパネル状部材１４，１５で構成されている。各
パネル状部材１４，１５は、自転車の前後方向の長さが
リアチューブ１２と略同じまたはそれ以下で、リアチュ
ーブ１２上に、図示しないロック機構により固定されて
いる。また、両パネル状部材１４，１５間も別のロック
機構により結合し、サドルベース１０２とリアチューブ
１２とが一体化している。

【００４１】パネル状部材１４とパネル状部材１５とは
上記幅方向に対して基本的には対称な構造で、各パネル
状部材１４，１５が、第１のパネル１４１，１５１と第
２のパネル１４２，１５２とが重なる２層構造となって
いる。リアチューブ１２とロック機構により結合するの
は、上記幅方向の内側に位置する第２のパネル１４２，
１５２である。パネル１４１〜１５２はそれぞれ矩形の
金属板で、側縁部１４１１，１４１２、側縁部１４２
１，１４２２が断面コ字状に上記幅方向の外側に屈曲し
ており、第２のパネル１４２，１５２の側縁部１４１１
〜１４２２をレール部として、第１のパネル１４１，１
５１が第２のパネル１４２，１５２に対して前後方向に
摺動自在である（自転車の進行方向に向かって左側のパ
ネル状部材１４についてのみ図示しているが右側のパネ
ル状部材１５についても同様である。以下、同じ）。第
１のパネル１４１，１５１が第２のパネル１４２，１５
２に対して上記前後方向にスライドすることにより、パ
ネル状部材１４，１５の前後方向の長さが伸縮する。

【００４２】なお、第１のパネル１４１，１５１は前端
部１４１３が、第２のパネル１４２，１５２は後端部１
４２３が、断面Ｌ字で上記幅方向の外側に屈曲してお
り、第１のパネル１４１，１５１が第２のパネル１４
２，１５２から前方向にのみ伸出可能である（以下、適
宜、第１のパネル１４１，１５１をフロントパネル１４
１，１５１と、第２のパネル１４２，１５２をリアパネ
ル１４２，１５２という）。

【００４３】リアパネル１４２，１５２は互いに上記幅
方向に密着対向するとともに、その側縁部１４２１，１
４２２が上記幅方向にリアチューブ１２の側面位置まで
達しており、該側面位置において、各リアパネル１４
２，１５２とリアチューブ１２とが、各リアパネル１４
２，１５２に対応して２つずつ設けられたヒンジ１６，
１７，１８，１９により結合している。サドルベース１
０２とリアチューブ１２との間の結合用のロック機構、
リアパネル１４２，１５２間の結合用のロック機構を解
除するとともにカゴ６１を外した状態では、パネル状部
材１４がヒンジ１６，１７を中心に、パネル状部材１５
がヒンジ１８，１９を中心に上記幅方向の外側から１８
０°反転して、リアチューブ１２の側方に垂れ下がるよ
うになっている。

【００４４】また、左側のフロントパネル１４１には、
把手６２が取り付けられている。把手６２はＵ字状のパ
イプにより構成され、フロントパネル１４１の前端部１
４１３に形成されたガイド孔１４１３１，１４１３２お
よび各ガイド孔１４１３１，１４１３２の後方のガイド
部材６３，６４にて摺動自在に保持されており、前後方
向にスライド可能である。把手６２の両直線部の先端に
は把手６２の抜け止め６５，６６が設けられている。

【００４５】サドル５１は、リアパネル１４２，１５２
のそれぞれに設けられた上記幅方向に対称な２つのシー
ト部材５１１，５１２により構成される。シート部材５
１１，５１２は通常の自転車同様に合成樹脂等を成形し
て得られる。各シート部材５１１，５１２は、リアパネ
ル１４２，１５２の上側の側縁部１４２１の幅と略同じ
で上記前後方向に細長に成形されており、シート部材５
１１とシート部材５１２とが密着して合体し、サドル５
１として適当な幅が与えられるようになっている。した
がって、サドル５１の幅の１／２を規定するリアパネル
１４２，１５２の側縁部１４２１の幅がサドル５１とし
て適正な幅を確保し得る幅に設定されるのは勿論であ
る。また、シート部材５１１，５１２の形状は、乗り心
地を考慮して、合体したときに、鞍型の曲面形状を有す
る形状とするのがよい。

【００４６】カゴ６１は、底部が長方形の一般的な形状
のもので、その短辺が上記幅方向となるようにリアパネ
ル１４２，１５２の側縁部１４２１に載せてある。カゴ
６１は図示しないロック機構により、リアパネル１４
２，１５２と結合している。

【００４７】また、左側のリアパネル１４２の後端部１
４２３には１対のキャスタ７１，７２が取り付けられて
おり、またキャスタ７１，７２で挟まれた位置で右側の
リアパネル１５２の後端部からは脚部７３が突出してい
る。

【００４８】ハンドルシャフト２３は下側部分２３１と
上側部分２３２との２つの部材からなり、ヘッドチュー
ブ１１１の直上位置でヒンジ２５により結合している。
下側部分２３１と上側部分２３２とは図示しないロック
機構により一体化する。ヒンジ２５は操舵輪２１が直進
方向を向いているときにハンドルシャフト２３の後ろ側
となる位置に取り付けられており、ロック機構が解除状
態では、上側部分２３２を後ろ側に倒すことができる。

【００４９】ハンドル２４は、図４に示すように、ハン
ドルシャフト２３に近い根元部分に関節部２４４，２４
５が設けられており、携帯時の状態である折り畳み状態
では、左右のグリップ部２４１，２４２がそれぞれ、ハ
ンドル２４の中央部２４３に対して直角に回動可能であ
り、ハンドルシャフト２３に略沿うように屈曲すること
ができる。なお、グリップ部２４１，２４２は、ハンド
ル２４が一直線になる走行状態では、図示しないロック
機構により中央部２４３と一体化する。

【００５０】図５にクランク４３を示す。クランク４４
についても同様の構造となっており、これにより、クラ
ンク４３，４４について説明する。クランク４３は、フ
ロントチェーンホイール４５１の略回転中心位置に、関
節部４３２が設けられており、フロントチェーンホイー
ル４５１の径方向を回転軸としてクランク４３の基部４
３１に対して回動可能である。上記折り畳み状態では、
図６中に二点鎖線で示すように、クランク４３をフロン
トチェーンホイール４５１の回転中心とは反対側に１８
０°回動でき、ペダル４１がクランク４３よりも上記幅
方向の内側にくるようにすることができる。また、クラ
ンク４３は、図示しないロック機構によりフロントチェ
ーンホイール４５１の径方向に向いた姿勢が保持される
ようになっている。なお、クランク４４については、図
１、図２中に、基部４４１および関節部４４２を図示し
ている。

【００５１】また、以上に説明したものの他、図示は省
略しているが、ブレーキやライトその他の自転車の基本
的な部材を備えているのは勿論である。

【００５２】さて、自転車の走行時の状態である組上が
り状態から携帯可能に折り畳むには、先ず、カゴ６１の
固定用のロック機構をオフしてカゴ６１を外すととも
に、フロントチューブ１１とリアチューブ１２間結合用
のロック機構、リアチューブ１２とパネル状部材１４，
１５間結合用のロック機構、およびパネル状部材１４，
１５間結合用のロック機構をすべてオフする。そして、
フロントチューブ１１を、ヘッドチューブ１１１がリア
チューブ１２の前端部と近接するまで収納する。このと
き、ハンドルシャフト２３がリアチューブ１２の上方に
移動可能なように、パネル状部材１４，１５は、フロン
トチューブ１１の収納に先立ち、リアチューブ１２の側
方に垂らしておく。

【００５３】次いで、クランク４３，４４の固定用のロ
ック機構をオフする。そして、クランク４３，４４を一
方のペダル４１（４２）が操舵輪２１と対向する位置に
くるように回転する。次いで、両方のクランク４３，４
４を１８０°反転させてペダル４１，４２を上記幅方向
の内側に向け、一方のペダル４１（４２）を操舵輪２１
のスポークの隙間に入れる。このとき、他方のペダル４
２（４１）はリアチューブ１２の直下位置にくる。ペダ
ル４１，４２がそれぞれ、結合するクランク４３，４４
よりも上記幅方向の外側に突出しないから、ペダル４
１，４２を実質的に外したのと同じ状態となる。なお、
クランク４３，４４の回転に先立って、両パネル状部材
１４，１５を上記幅方向の外側に開いてペダル４１，４
２から遠ざけ、クランク４３，４４の回転時にペダル４
１，４２がパネル状部材１４，１５と接触しないように
して行う。

【００５４】次いで、フロントパネル１４１，１５１を
リアパネル１４２，１５２から引き出し、これらの結合
用のロック機構をオンせしめて、フロントパネル１４
１，１５１とリアパネル１４２，１５２とを結合する。
これにより、リアチューブ１２よりも下側部分がパネル
状部材１４，１５により上記幅方向の両側から挟まれる
ことになる。ここで、パネル状部材１４，１５の上下方
向の大きさをリアチューブ１２の地面からの高さよりも
大きくとるとともに、フロントパネル１４１，１５１の
長さを、リアパネル１４２，１５２から引き出された状
態で、前端部１４１３が操舵輪２１よりも前にくる長さ
とすることで、チューブ１１，１２よりも下側に位置す
る操舵輪２１その他の構成部材が、パネル状部１４，１
５により、上記幅方向の両側から挟まれることになる。

【００５５】次いで、ハンドル２４のグリップ部２４
１，２４２の固定用のロック機構、およびハンドルシャ
フト２３の下側部分２３１と上側部分２３２との結合用
のロック機構をオフする。そして、グリップ部２４１，
２４２を屈曲するとともに、ハンドルシャフト上側部分
２３２を後ろに倒し、リアチューブ１２の上面に沿わせ
る。

【００５６】次いで、サドル５１が取り付けられる方の
フロントパネル１４１，１５１、リアパネル１４２，１
５２の側縁部１４２１からそれぞれ伸びる図示しないス
トラップを結ぶことで、パネル状部材１４，１５同士を
繋ぐ。ストラップは例えば合成繊維を帯状にしたものが
用いられ得る。また、ハンドル２４の中央部２４３とリ
アチューブ１２の後端部とから伸びるストラップを結ぶ
ことで、ハンドルシャフト２３の上側部分２３２をリア
チューブ１２に固定する。また、ハンドル２４の近傍位
置でハンドルシャフト上側部分２３２から伸びるストラ
ップによりグリップ部２４１，２４２をハンドルシャフ
ト上側部分２３２に固定する。これにより、折り畳み状
態での自転車に定形性が付与される。なお、上記各スト
ラップはその先端に設けた公知の締結部材により結び得
る。

【００５７】次いで、抜け止め６５，６６がガイド部材
６３，６４位置に移動するまでフロントパネル１４１か
ら把手６２を引き出す。

【００５８】最後に、カゴ６１を把手６２に固定する。
図７に示すように、カゴ６１の外側面には、把手６２の
直線部の間隔と同じ間隔で２つのフック６７，６８が設
けられており、このフック６７，６８を把手６２の直線
部に形成された穴６２１，６２２に引っかけることで、
カゴ６１が把手６２に固定される。

【００５９】本自転車はこのように折り畳まれ、前掲図
２の状態となる。折り畳み状態の自転車の持ち運びは、
一般的なキャスタ付きのバッグのごとく、把手６２をも
って地面を引いていけばよく、手軽である。この場合、
自転車を傾げて脚部７３を浮かせた状態で引いていくこ
とになる。一方、移動しない場合は、２つのキャスタ７
１，７２と脚部７３とによる三点支持で立てておくこと
ができる。

【００６０】本自転車によれば、パネル状部材１４，１
５がフレーム本体１０１の下方に位置する操舵輪２１、
駆動輪３１、ペダル４１，４２、クランク４３，４４、
伝送装置４５等の自転車の主要な構造部材を左右から挟
むから、これらの構造部材が実質的にパネル状部材１
４，１５で覆われることになる。すなわち、キャリング
バッグ類を別途用意しなくとも、サドルベース１０２が
キャリングバッグ類を構成することになる。したがっ
て、キャリングバッグ類が邪魔にならない。

【００６１】また、図８に示すように、折り畳み状態で
はパネル状部材１４，１５はフレーム本体１０１の下方
にあり、サドルベース１０２の幅はＬ2 まで広がって略
これと同じ幅の空間がパネル状部材１４，１５間に形成
されているが、組上がり状態ではパネル状部材１４，１
５はフレーム本体１０１の上方にあって密着対向してい
るので、サドルベース１０２の幅はＬ1 に狭まってい
る。ここで、Ｌ2 はリアチューブ１２の幅の２倍であ
り、Ｌ1 はリアチューブ１２の幅と同じである。さて、
自転車の操舵輪等の自転車の主要な構造部材を上記幅方
向にパネル状部材により挟み込むとすれば、パネル状部
材の対向間隔を操舵輪等の幅よりも広くとる必要がある
が、本自転車では、幅Ｌ2 の空間を確保して操舵輪等を
上記幅方向に挟み込み得るようにしても、組上がり状態
では、サドルベース１０２の幅を半分のＬ1 に狭めるこ
とができる。これにより、サドル５１に跨がりやすく、
走行中にフレーム部１０に足がこすれることはない。ま
た、左のペダル４１と右のペダル４２との間隔が必要以
上に広がるということもない。

【００６２】また、各パネル状部材１４，１５がフロン
トパネル１４１，１５１とリアパネル１４２，１５２と
よりなる積層構造となっているので、組上がり状態では
自転車の側面形状においてフレーム部１０が占める割合
が低くなる。これにより、重厚でデザイン上の訴求力に
乏しい上記特開平８−１５６８６１号公報記載の自転車
とは異なり、軽快感のあるデザインとすることができ
る。

【００６３】また、サドルベース１０２のパネル状部材
１４，１５をリアチューブ１２にヒンジ１６〜１９によ
り結合しているので、パネル状部材１４，１５を１８０
°下方に反転させるだけで、パネル状部材１４，１５が
操舵輪２１等を挟み込み得る位置に変位する。折り畳み
状態と組上がり状態との切り換えが容易である。

【００６４】また、クランク４３，４４に関節部４３
２，４４２を設けて折り畳み時にペダル４１，４２を上
記幅方向の内側に向けることで、折り畳み状態の形状
を、より上記幅方向にコンパクト化することができる。

【００６５】また、組上がり状態と折り畳み状態のいず
れにおいても、カゴ６１が使用可能に自転車に固定され
るから、利便性がよい。

【００６６】なお、組上がり状態と折り畳み状態とを切
り換え可能とするため従来の折り畳み自転車と同様に各
所にロック機構が設けられるが、その具体的な手段は、
結合する両部材を外側から挟み込むものや両部材にボル
ト状部材を貫通させて挟み込むもの等、公知のものが用
いられ得る。ここで、リアパネルからフロントパネルを
一定量引き出した状態でフロントパネルとリアパネルと
を結合する手段は、この結合が折り畳み状態でのもので
あることから、特に強固な結合が得られるものでなくと
もよく、例えば、リアパネルの前端部にフロントパネル
との対向面と弾接するピンを突設しておくとともに、フ
ロントパネルの後端部にはリアパネルとの対向面に上記
ピンを受ける凹部を形成しておき、フロントパネルを所
定量引き出すと上記ピンが上記凹部と係合する構成とす
ることができる。また、折り畳み状態における構造部材
の固定手段としては、使用者が乗らない携帯時には特に
強度を必要としないことからストラップを用いている
が、組上がり状態に用いる上記ロック機構と同様の手段
を用いることもできる。

【００６７】また、パネル状部材にリブを設けて補強し
てもよい。

【００６８】（第２実施形態）図９、図１０に本発明を
適用した第２の実施形態になる自転車の要部を示す。本
実施形態は第１実施形態において、フロントパネルに特
別の部材を設けたものである。第１実施形態と実質的に
同じ部分には同じ番号を付して第１実施形態との相違点
を中心に説明する。なお、左右いずれのフロントパネル
も実質的に同じ構成である。

【００６９】フロントパネル１４１には、リアパネル１
４２とは自転車の幅方向の反対側で前寄りに、フロント
パネル１４１よりもやや狭幅で矩形の補助パネル８１が
重ねてある。補助パネル８１の長さは組上がり状態のと
き、サドル５１が設けられる前後方向の範囲を十分にカ
バーし得る長さとするのが望ましい。補助パネル８１
は、前後方向の対向辺にて保持片８２，８３を介してフ
ロントパネル１４１と結合している。保持片８２，８３
は補助パネル８１と同じ幅の板状部材で、長さはフロン
トパネル１４１の側縁部１４１１，１４１２や前端部１
４１３の上記幅方向の大きさと略同じで、第１の保持片
８２が、対向辺の一方で上記補助パネル８１とその前側
の辺でヒンジ８４を介して接続され、対向辺の他方でヒ
ンジ８６を介してフロントパネル１４１と接続される。
一方、第２の保持片８３が、対向辺の一方で上記補助パ
ネル８１とその後ろ側の辺でヒンジ８５を介して接続さ
れ、対向辺の他方でヒンジ８７を介してフロントパネル
１４１と接続される。

【００７０】保持片８２，８３とフロントパネル１４１
とを接続するヒンジ８６，８７の位置は、ヒンジ８６と
ヒンジ８７との間隔が、補助パネル８１と保持片８２，
８３とを接続するヒンジ８４とヒンジ８５との間隔と同
じで、かつ、前側のもの８６が、フロントパネル１４１
のＬ字断面の前端部１４１３の隅部に沿って配置され
る。

【００７１】したがって、補助パネル８１が保持片８
２，８３の高さだけフロントパネル１４１から浮いた状
態（図１０（Ａ））と、補助パネル８１がフロントパネ
ル１４１側に沈んだ状態（図１０（Ｂ））との２つの状
態をとることができる。

【００７２】これにより、組上がり状態では、補助パネ
ル８１を浮かせた状態とすることで、フロントパネル１
４１，１５１がサドル５１の下方で幅方向に実質的に厚
さを増し、側縁部１４１１や前端部１４１３で乗員の衣
服が引っ掛かったり、違和感を覚えるのを防止すること
ができる。また、折り畳み状態では補助パネル８１をフ
ロントパネル１４１，１５１側に沈んだ状態とすること
で、操舵輪２１等を挟み込む空間を確保することがで
き、折り畳み状態における自転車の幅が徒に大きくなら
ないようにすることができる。

【００７３】また、ヒンジ８４〜８７をばね付きとして
補助パネル８１に対し浮き上がり方向の付勢力が常時作
用するようにしておくのもよい。

【００７４】また、上記各実施形態ではフロントパネル
とリアパネルとが結合状態を保ったまま、フロントパネ
ルをスライドさせるだけでパネル状部材を前後方向に伸
ばせるようにしているが、積層するフロントパネルとリ
アパネルとを一度、分解した後、両パネルを前後方向に
継ぐようにしてもよい。

【００７５】また、パネル状部材は二層構造に止まら
ず、例えば３つのパネルからなる構造として、サドルが
設けられるパネルの前後に２つのパネルを継ぐ構成とす
るのもよく、サドルベースがよりスリムな軽快なデザイ
ンとすることができる。

【００７６】また、ヒンジは１つのリアパネルに対して
２か所に設けているが、２か所に限られるものではな
く、３か所以上でもよいし、あるいは、リアパネルの前
端から後端を略カバーする大きさの単一のヒンジとする
のもよい。

【００７７】また、パネル状部材をリアチューブにヒン
ジ結合することで、折り畳み状態と組上がり状態との切
り換えを容易に行い得るようにしているが、ヒンジを省
略して、折り畳み時にはパネル状部材をリアチューブか
ら外してから操舵輪等を上記幅方向に挟み込むように付
け替える構成でもよい。

【００７８】また、リアチューブにフロントチューブを
収納することで自転車の前後方向の大きさを小さくし、
携帯時に上記幅方向の大きさが大きくならないようにし
ているが、従来、折り畳み式の自転車の構造としてよく
知られているように、フレーム本体を上記前後方向の途
中で折り曲げるようにしてもよい。この場合、操舵輪と
駆動輪とが重なるようにすることで、折り畳み状態にお
ける外形が幅方向には大きくなるが前後方向にさらに小
さくすることができ、パネル状部材も積層構造ではなく
単一のパネルにより構成することもできる。

【００７９】また、シート部材は、組上がり状態でパネ
ル状部材から幅方向の外側にはみ出る形状でもよく、こ
の場合、サドルに、従来、広く採用されている形状を採
用し得る。

【００８０】また、シート部材はリアパネルに直接取り
付けるのではなく、シート部材と略同じ平面形状の基体
に取り付けるとともに、基体とリアパネルとの結合構造
をリアパネルに対して高さが調整可能に構成してもよ
い。

【００８１】クランクに関節部を設けることで、折り畳
み状態の上記幅方向のコンパクト化を図っているが、折
り畳み状態の上記幅方向の大きさについて要求される仕
様によっては、通常の自転車のごとく関節部を有しない
構成でもよい。

【００８２】また、カゴは、折り畳み状態においては把
手に取り付けているが、フロントパネルに取り付け、折
り畳み状態で自転車が余り高くならないようにすること
ができる。特に、図例のごとくクランクに関節部を設け
た場合には上記のごとく折り畳み状態での自転車の形状
が上記幅方向にコンパクト化されるので、カゴをサドル
ベースのパネルに取り付けても特に嵩張ることはない。

【００８３】また、キャスタは旅行用カバンのように４
つとして脚部を省略してもよいし、キャスタや脚部のい
ずれをも、利便性等の要求される仕様によっては省略し
手提げで持ち運ぶようにすることもできる。特に、フレ
ーム部等の材質にアルミニウムやチタンのような軽量化
可能なものを用いる場合にも、キャスタ等を省略可能で
ある。

【００８４】あるいは、パネル状部材を構成するフロン
トパネル若しくはリアパネルの長さをやや短くして、操
舵輪若しくは駆動輪がサドルベースからその長さ方向に
少しはみ出るようにし、車輪をキャスタ代わりに用いる
こともできる。

【００８５】また、本発明の趣旨に反しない限り、カゴ
やキャスタ等のアクセサリー類を省略してもよいのは勿
論である。

【００８６】（第３実施形態）図１１、図１２、図１３
に本発明を適用した第３の実施形態になる自転車の要部
を示す。本実施形態はハンドル２４や伝送装置４５を有
する基本的な構成は第１実施形態と同様で、相違点は折
り畳み構造である。第１実施形態と実質的に同じ部分に
は同じ番号を付して第１実施形態との相違点を中心に説
明する。

【００８７】フレーム部１０Ａは、フレーム本体１０１
のリアチューブ１２からサドル支持フレームであるサド
ルベース１０２Ａが上方に伸びてサドル５１Ａを支持し
ている。サドルベース１０２Ａは自転車の幅方向に対向
する１対のベースパイプ１４Ａ，１５Ａにより構成され
る。ベースパイプ１４Ａ，１５Ａはそれぞれ、金属製、
あるいはグラスファイバ樹脂または炭素繊維樹脂等製の
パイプを成形したもので、サドル５１Ａの略直下に略三
角形の枠を作り、その底辺となる部分１４３，１５３が
リアチューブ１２にその長さ方向に沿って設けられてい
る。上記底辺となる部分１４３，１５３はリアチューブ
１２の後方部分へと伸びている。

【００８８】ベースパイプ１４Ａ，１５Ａとリアチュー
ブ１２とは、各ベースパイプ１４Ａ，１５Ａに対応して
２つずつ設けられた結合部であるヒンジ１６Ａ，１７
Ａ，１８Ａ，１９Ａにより結合しており、ベースパイプ
１４Ａがヒンジ１６Ａ，１７Ａを中心に、ベースパイプ
１４Ａ，１５Ａがヒンジ１８Ａ，１９Ａを中心に上記自
転車の幅方向に揺動し、外側に１８０°反転して、リア
チューブ１２の側方に垂れ下がるようになっている。ま
た、ベースパイプ１４Ａ，１５Ａがリアチューブ１２の
上方で上記幅方向に対向する状態、すなわち、走行時の
状態には、ベースパイプ１４Ａとベースパイプ１５Ａと
は図示しないロック機構により一体化する。

【００８９】サドル５１Ａは、通常のサドルを半分に分
割した形状のシート部材５１３，５１４が、各ベースパ
イプ１４Ａ，１５Ａの上端部に設けられており、上記走
行時の状態では、通常のサドルのごとく機能する。

【００９０】また、サドル５１Ａの後方で、リアチュー
ブ１２の上には買物用のカゴ６１Ａが取り付けられてい
る。カゴ６１Ａは脱着可能で、取り外したときには、カ
ゴ６１Ａを取り外した後で折り畳んだ状態の自転車を収
納するようになっている。

【００９１】カゴ６１Ａの側面には、２本のパイプ６１
９が平行に設けてあり、これにコ字状の把手６２Ａの平
行直線部が挿し込まれるようになっている。自転車の携
帯時には、把手６２Ａを引き出して持ち運ぶことができ
る。また、カゴ６１Ａの裏面には２つのキャスタ７１，
７２と脚部７３とが設けてある。

【００９２】カゴ６１Ａの中には、走行時、布製の覆い
６９が畳んで入れてあり、荷物はその上に入れる。覆い
６９は袋状のもので、底面積がカゴ６１Ａの底面積と略
同じであり、長ささが、自転車をカゴ６１Ａに入れたあ
とで覆ったときに自転車が完全に隠れる長さとしてあ
る。したがって、覆い６９は携帯時においてはカゴ６１
Ａの底面部の周縁から立ち上がる側面部６１０の延長部
分となる。すなわち、実質的にカゴ側面部６１０が上下
方向に伸縮構造を有するのと等価である。また、覆い６
９の生地は厚手のものが望ましい。これにより、電車等
の公共交通機関の中などで他人に迷惑がかからない。な
お、覆い６９の開口端とカゴ６１Ａの開口端との複数の
対向位置に両者を結合する紐や面ファスナーなどを設け
ておくのもよい。

【００９３】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体１０１を途中で折り曲げるも
のに比して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制す
ることができる。また、ベースパイプ１４Ａ，１５Ａ
が、リアチューブ１２の側方に垂れ下がるようにするこ
とで、上下方向にもコンパクト化することができるの
で、上記占有空間の体積をさらに抑制することができ
る。これと相まって自転車に備えられるカゴが携帯時に
はキャリングバッグ類となり、走行時に邪魔にならな
い。しかも、走行時にはカゴに荷物を入れることができ
るから高いパフォーマンスを発揮する。また、フレーム
本体１０１が伸縮するので、車輪をパネル内に収納する
ものに比して、走行時の自転車の幅は一般的な自転車と
同程度である。これにより、跨がりやすさ等が一般的な
自転車と遜色がなく、十分な乗り心地が得られる。

【００９４】また、キャスタ７１，７２、脚部７３によ
り、持ち運びが容易である。

【００９５】また、カゴは、これを取り外した後で折り
畳んだ状態の自転車を収納する容積が必要であるが、走
行中には買い物をした食品などを入れておくだけなの
で、必ずしも自転車を収容し得るほどの大きさは要らな
い場合もある。ゆえに、デザイン上、カゴをよりコンパ
クトにしたいという要請もある。図１４（Ａ）、図１４
（Ｂ）にこの点を考慮してさらに使い勝手がよく自転車
の外観もすっきりしたものとすることのできるカゴを示
す。カゴ６１Ｂの側面部６１０Ｂは、コ字状のパイプ６
１１とこれよりもやや細径のパイプ６１５とが、摺動自
在に結合してロ字状のフレームを形成している。またパ
イプ６１２とパイプ６１６とも同様のロ字状のフレーム
を形成している。パイプ６１１とパイプ６１２とはその
屈曲部で支柱６１３と溶接され、カゴ６１の全体形状が
形作られる。カゴ側面部６１０Ｂは、ネットばりで、ネ
ット部６１４が、図中左側のパイプ６１１，６１２およ
び支柱６１３と結合し、ネット部６１８が、図中右側の
パイプ６１５，６１６および支柱６１７と結合する。ネ
ット部６１４，６１８は金網や布または合成樹脂などを
網目状に成形したものが用いられ得る。また、必ずし
も、網目状になっている必要はない。また、パイプ６１
１，６１２，６１５，６１６とネット部６１４，６１８
とが一体に成形されるものでもよい。

【００９６】太径のパイプ６１１，６１２には、ネット
部６１４との接合部に沿って切り欠き６１１１，６１２
１が形成してあり、細径のパイプ６１５，６１６と接合
するネット部６１８が、細径のパイプ６１５，６１６を
太径のパイプ６１１，６１２に挿入したときに、太径の
パイプ６１１，６１２からのパイプ６１５，６１６側の
端部が太径のパイプ６１１，６１２内に位置するように
なっている。このとき、ネット部６１４とネット部６１
８とに重なり部ができ、物を入れることができる。

【００９７】このように、カゴ６１Ｂは、これを水平方
向に分割した２つの構成部材６１Ｂａ，６１Ｂｂで全体
を形作っている。そして、パイプ６１５，６１６をパイ
プ６１１，６１２に対してスライドさせると、構成部材
６１Ｂａ，６１Ｂｂの重なり部の大きさが変化して、水
平方向にカゴ６１Ｂの容積を変えることができる。ここ
で、隙間ができないように必要な重なり部を残して容積
が最大となったときに、折り畳んだ状態の自転車を前掲
図１３のごとく縦にしてカゴ６１Ｂに収容されるよう
に、パイプ６１１，６１２，６１５，６１６の長さやネ
ット部６１４，６１８の形状を設定する。また、この設
定では、カゴ６１Ｂの容積が最小のとき、一般的な自転
車に取り付けられているカゴが通常有する容積を考慮す
る。

【００９８】また、把手６２Ｂを保持するパイプ６１９
は構成部材６１Ｂａに取り付けられるが、携帯時のカゴ
６１Ｂの形状を考慮してやや構成部材６１Ｂｂ側に偏し
た位置に接合される。把手６２Ｂは３つのパイプ６２
３，６２４からなり、コ字状部分６２３に、直線状部分
６２４を継いでなり、伸縮自在である。携帯時には伸び
た状態にする。そのときの把手６２Ｂの長さが携帯時の
持ち運びに便宜なようにパイプ６２３，６２４の長さ設
定する。走行時には縮小して、コンパクト化される。

【００９９】なお、カゴ６１Ｂと組になる覆い６９は、
底面積が、自転車収容時のカゴ６１Ｂの底面積と略同じ
とするのは勿論である。

【０１００】このカゴ６１Ｂの場合には、走行時にコン
パクトなものになるので、サドル５１Ａの後方でリアチ
ューブ１２に取り付けた場合、ハンドルシャフト２３に
取り付けた場合、いずれもデザインが軽快なものなる。

【０１０１】なお、パイプ６１１，６１２，６１５，６
１６には、携帯時、走行時のそれぞれの場合に、カゴ６
１Ｂに定形性が与えられるようにストッパを設けること
になる。この場合、ストッパを携帯時、走行時の２か所
だけではなく、それ以上設けて、走行時の大きさを可変
とするのもよく、荷物の量に応じてカゴの容積を最適化
することができ、荷物の収まりをよくすることができ
る。

【０１０２】なお、覆い６９に代えて、また、図１４の
カゴの水平方向の容積拡縮構造を応用して、カゴの側面
部が上下方向に伸縮する構造としてもよい。

【０１０３】また、支柱６１３，６１７はネット部６１
４，６１８の強度によっては不要である。

【０１０４】また、カゴの全体形状を規定するフレーム
の材料として、金属だけではなく、グラスファイバロッ
ドや炭素繊維ロッドなどの合成樹脂ロッドを用いること
ができる。この場合、中空として軽量化や図１４を構成
するパイプとするのもよい。

【０１０５】（第４実施形態）図１５、図１６、図１７
に本発明を適用した第４の実施形態になる自転車を示
す。本実施形態はハンドル２４や伝送装置４５を有する
基本的な構成は第１実施形態と同様で、相違点は折り畳
みの構造である。第１実施形態と実質的に同じ部分には
同じ番号を付して第１実施形態との相違点を中心に説明
する。

【０１０６】フレーム部１０Ｂは、フレーム本体１０１
のリアチューブ１２からサドル支持フレームであるサド
ルベース１０２Ｂが上方に伸びてサドル５１Ｂを支持し
ている。サドルベース１０２Ｂは、径の異なるチューブ
１０２１，１０２２を継いで１本化したもので、図示し
ないロック機構により、サドルの高さを調整できる。サ
ドルベース１０２Ｂとリアチューブ１２とは、結合部で
あるヒンジ１０４により結合しており、サドルベース１
０２Ｂがヒンジ１０４を中心に、前後方向に揺動自在で
ある。

【０１０７】サドルベース１０２Ｂの後方にはリアチュ
ーブ１２からサドルベース１０２Ｂに向かって斜め上方
に伸びるアシストチューブ１０３が設けてある。アシス
トチューブ１０３は、ヒンジ１０４の後方でリアチュー
ブ１２に設けられたヒンジ１０５を中心に前後方向に揺
動自在としてある。アシストチューブ１０３の先端部１
０７は上記幅方向に突出するＴ字状の止め金である。一
方、サドルベース１０２Ｂのフレーム本体１０１側のチ
ューブ１０２１の側面には、その上端に近い位置に断面
Ｃ字状の受け部１０６が設けてあり、受け部１０６とア
シストチューブ先端部１０７とが係合して、サドルベー
ス１０２Ｂを補強する。また、サドルベース１０２Ｂの
受け部１０６とアシストチューブ１０３の先端部１０７
との係合状態は図示しないロック機構により保持され
る。

【０１０８】携帯時には、上記ロック機構を解除した状
態において、サドルベース１０２Ｂをやや前方に出す
と、サドルベース１０２Ｂの受け部１０６とアシストチ
ューブ１０３の先端部１０７との係合が解除されるか
ら、先ず、アシストチューブ１０３を後方に揺動して、
フレーム本体１０１のリアチューブ１２に沿わせ、さら
に、サドルベース１０２Ｂを後方に揺動して、アシスト
チューブ１０３の上からフレーム本体１０１のリアチュ
ーブ１２に沿わせる。サドルベース１０２Ｂがアシスト
チューブ１０３に重なるので、図例のものでは、リアチ
ューブ１２はサドルベース１０２Ｂと結合するヒンジ１
０４位置が膨出し、携帯時の状態のサドルベース１０２
Ｂの高さを調節する台部１２１としてある。

【０１０９】サドル５１Ｂは、通常の自転車のサドルと
同様のものである。

【０１１０】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体を途中で折り曲げるものに比
して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制すること
ができる。また、サドルベース１０２Ｂがヒンジ１０４
を中心に揺動してリアチューブ１２に沿わせることで上
下方向にもコンパクト化することができるので、上記占
有空間の体積をさらに抑制することができる。これと相
まって自転車に備えられるカゴが携帯時にはキャリング
バッグ類となり、走行時に邪魔にならない。しかも、走
行時にはカゴに荷物を入れることができるから高いパフ
ォーマンスを発揮する。また、フレーム本体が伸縮する
ので、車輪をパネル内に収納するものに比して、走行時
の自転車の幅は一般的な自転車と同程度である。これに
より、跨がりやすさ等が一般的な自転車と遜色がなく、
十分な乗り心地が得られる。

【０１１１】（第５実施形態）図１８、図１９に本発明
を適用した第５の実施形態になる自転車を示す。本実施
形態はハンドル２４や伝送装置４５を有する基本的な構
成は第１実施形態と同様で、相違点は折り畳みの構造で
ある。第１実施形態と実質的に同じ部分には同じ番号を
付して第１実施形態との相違点を中心に説明する。

【０１１２】フレーム部１０Ｃは、フレーム本体１０１
のリアチューブ１２からサドル支持フレームであるサド
ルベース１０２Ｃが上方に伸びてサドル５１Ｂを支持し
ている。サドルベース１０２Ｃは、リアチューブ１２の
側縁から伸びる２つのフレーム部材１０２３，１０２４
からなり、各フレーム部材１０２３，１０２４は、径の
異なるチューブ１０２３１，１０２３２とチューブ１０
２４１，１０２４２とを継いで１本化したもので、図示
しないロック機構により、サドル５１Ｂの高さを調整で
きる。サドルベース１０２Ｃは、リアチューブ１２に設
けられた保持部であるホールドチューブ１０９１，１０
９２で保持されている。ホールドチューブ１０９１，１
０９２は、リアチューブ１２側のチューブ１０２３１，
１０２４１の側面と摺接し、サドルベース構成部材１０
２３，１０２４が上下方向に移動自在である。フレーム
部材１０２３，１０２４が上方に移動する走行時の状態
では、図示しないロック機構によりチューブ１０２３
１，１０２４１を摺動不能とする。携帯時の状態では、
上記ロック機構を解除して、サドルベース構成部材１０
２３，１０２４が下方に移動する。

【０１１３】自転車を、携帯時に、幅方向には大型化す
ることなく前後方向にコンパクト化することができるの
で、携帯時にフレーム本体を途中で折り曲げるものに比
して、携帯時の自転車の占有空間の体積を抑制すること
ができる。また、フレーム部材１０２３，１０２４を上
下方向に移動自在とすることで、上下方向にもコンパク
ト化することができるので、上記占有空間の体積をさら
に抑制することができる。これと相まって自転車に備え
られるカゴが携帯時にはキャリングバッグ類となり、走
行時に邪魔にならない。しかも、走行時にはカゴに荷物
を入れることができるから高いパフォーマンスを発揮す
る。また、フレーム本体が伸縮するので、車輪をパネル
内に収納するものに比して、走行時の自転車の幅は一般
的な自転車と同程度である。これにより、跨がりやすさ
等が一般的な自転車と遜色がなく、十分な乗り心地が得
られる。

【０１１４】（第６実施形態）図２０（Ａ）、図２０
（Ｂ）、図２０（Ｃ）、図２１に本発明を適用した第５
の実施形態になる自転車の要部を示す。本実施形態はハ
ンドル２４や伝送装置４５を有する基本的な構成は上記
各実施形態と同様で、相違点はクランクの構造である。
上記各実施形態と実質的に同じ部分には同じ番号を付し
て上記実施形態との相違点を中心に説明する。

【０１１５】本実施形態もペダル４１の軸方向が１８０
°反転する方向にクランク９を折り曲げる関節部９ａを
設けたものである。クランク９はシャフトベース９１と
ペダルベース９２とを関節部９ａで結合してなり、後述
する結合手段であるロックパイプ９５によりクランク９
の折り曲げが禁止されるようになっている。

【０１１６】シャフトベース９１はフロントチェーンホ
イール４５１を貫通するフロントホイールシャフト４６
に取り付けられるもので、その端部に形成された正方形
の取り付け孔９１０１で、フロントホイールシャフト４
６の正方形断面部分４６１に同軸に取り付けられ、ナッ
ト４７によりフロントホイールシャフト４６と締結す
る。

【０１１７】シャフトベース９１は、基本形状は、３つ
の互いに平行な梁部９１１，９１２，９１３が伸びるフ
ォーク状である。梁部９１１〜９１３のうち、突起部で
ある中央の梁部９１３は、両側の梁部９１１，９１２の
１／２程度の長さであり、シャフトベース９１とペダル
ベース９２との結合状態をロックするためのロック部９
１３としてある。なお、以下、適宜、両側の梁部９１
１，９１２をアーム部９１１，９１２という。

【０１１８】一方、ペダルベース９２は、単純な形状の
細長部材で、シャフトベースアーム部９１１，９１２の
間に組み込まれる。ペダルベース９２は一端側の部分９
２１の幅がシャフトベースアーム部９１１，９１２の対
向間隔と略同じで、一端側部分９２１には、フロントホ
イールシャフト４６と平行な方向にペダル受け孔９２０
１が形成されてペダル４１が取り付けられる。ペダルベ
ース９２の他端側の部分９２２は断面形状がシャフトベ
ースロック部９１３と同じで、シャフトベースロック部
９１３と同じ軸線上に位置している。ペダルベース９２
の他端側部分９２２は、シャフトベースロック部９１３
とともに関節部９ａを結合状態にロックするための突起
部であるロック部９２２となっている。このロック構造
については後述する。

【０１１９】ペダルベース一端部９２１およびシャフト
ベースアーム部９１１，９１２の先端部を、シャフトベ
ースアーム部９１１，９１２の対向方向に貫通するボル
ト孔９１０２，９１０３，９２９２に、ボルト９３が挿
通している。ボルト９３と、これと螺結するナット９４
とにより、シャフトベース９１とペダルベース９２とが
締結される。なお、ボルト孔９１０２，９１０３，９２
０２は、ペダル受け孔９２０１を挟んでロック部９２２
とは反対側に形成され、ロック部９２２がホルト９３を
中心に回動すると、同じ方向にペダル４１も移動する。

【０１２０】また、上記ロック部９１３，９２２の外周
には１つの筒状のロックパイプ９５が嵌装され、ロック
パイプ９５が両方のロック部９１３，９２２と対向する
位置にあるときには、上記ナット９４による固定ととも
に、ペダルベース９２がボルト９３を中心に回転するの
を禁止する。なお、ロックパイプ９５の長さは、ロック
部９１３，９２２よりも短く成形されており、ナット９
４を緩めた状態で、シャフトベース９１側またはペダル
ベース９２側に移動させると、関節部９ａのロック状態
を解除し、ペダルベース９２をホルト９３を中心に回転
させることができる。すなわちクランク９を折り曲げる
ことができる。ペダルベース９２が反転すると、ペダル
４１がクランク９よりも自転車の幅方向内側に移動す
る。ここで、ペダルベース９２のボルト孔９２０２位置
を図例のごとく十分にペダルベース９２の上記一端側に
寄せてボルト孔９２０２よりもペダルベース９２の一端
側の長さを短くし、ペダル４１が反転したときに、ペダ
ルベース９２の一端が、シャフトベースロック部９１１
と接触しないようにする。これにより、ペダル４１を完
全に１８０°反転させることができる。

【０１２１】さて、ロック部９１３，９２２の対向する
先端面９１３ａ，９２２ａはガタ等を回避するため組上
がり状態では実質的に当接状態となるのが望ましいが、
自転車の組み上げ時や折り畳み時に擦れて摩耗を生じた
り、ロック部先端面のエッジが互いのエッジに引っ掛か
るおそれがある。

【０１２２】本実施形態では、かかる不具合を防止する
構造を採用している。すなわち、ロック部先端面９１３
ａ，９２２ａが傾斜面としてあり、傾斜方向が次のよう
に設定してある。上記ペダルベース９２を図２０（Ａ）
の図中矢印のごとくボルト９３を中心に回動し、ペダル
４１をクランク９の内側に移動させる場合において、ロ
ック部先端面９１３ａ，９２２ａの上記回動方向に対向
するエッジ９１３ｂ，９１３ｃ、エッジ９２２ｂ，９２
２ｃのうち、ペダルベース９２の回動によって最初に他
方のロック部９２２，９１３の先端面９２２ａ，９１３
ａと非対向となるエッジ９１３ｂ，９２２ｂが鋭角とな
るようにする。

【０１２３】これにより、ペダルベース９２がボルト９
３を中心に回動すると、ペダルベース９２のロック部先
端面９２２ａとシャフトベースのロック部先端面９１３
ａとの間隔が広がるから、ロック部先端面９１３ａ，９
２２ａ同士が擦れたり、ロック部先端面エッジ９１３
ｂ，９２２ｂ．９１３ｃ，９２２ｃが他方のロック部９
２２，９１３に引っ掛かるような不具合を防止すること
ができる。これにより、組み立てや折り畳みをスムーズ
に行い得る。

【０１２４】（第７実施形態）図２２（Ａ）、図２２
（Ｂ）、図２２（Ｃ）、図２３に本発明を適用した第７
の実施形態になる自転車の要部を示す。本実施形態はハ
ンドル２４や伝送装置４５を有する基本的な構成は上記
各実施形態と同様である。また、第６実施形態のごと
く、クランクに関節部を有するとともに、ロック部先端
面同士が擦れたり、ロック部先端面エッジが他方のロッ
ク部に引っ掛かるような不具合を防止するようにしたも
のであるが、関節部の構造が第６実施形態と異なる。上
記第６実施形態と実質的に同じ部分には同じ番号を付し
て上記実施形態との相違点を中心に説明する。

【０１２５】クランク９Ａはシャフトベース９１Ａとペ
ダルベース９２Ａとが関節部９ａＡで結合してなり、ペ
ダル４１の軸方向が１８０°反転する方向にクランク９
Ａを折り曲げることができるようになっている。

【０１２６】シャフトベース９１Ａは先端側の部分がロ
ック部９１３としてある。

【０１２７】一方、ペダルベース９２Ａは、シャフトベ
ースロック部９１３と同じ軸線上にロック部９２２を有
し、その両側にロック部９２２と平行にアーム部９２
３，９２４を備えている。アーム部９２３，９２４はシ
ャフトベース９１Ａの基端側の部分９１１Ａの側方まで
伸び、アーム部９２３，９２４およびシャフトベース基
端側部分９１１Ａをペダルベースアーム部９２３，９２
４の対向方向に貫通するボルト孔９１０４，９２０３，
９２０４に、ホルト９３が挿通し、関節部９ａＡを構成
している。ボルト孔９１０４，９２０３，９２０４に対
して、ペダル受け孔９２０１およびペダルベースロック
部９２２が同じ側にあるから、ロック部９２２がホルト
９３を中心に回動すると、同じ方向にペダル４１も移動
する。また、ロックパイプ９５Ａによりクランク９Ａの
折り曲げが禁止される。

【０１２８】また、傾斜面をなすロック部先端面９１３
ａ，９２２ａは、傾斜方向が、上記ペダルベース９２Ａ
を図２２（Ａ）の図中矢印のごとくボルト９３を中心に
回動し、ペダル４１をクランク９Ａの内側に移動させる
場合において、ロック部先端面９１３ａ，９２２ａの上
記回動方向に対向するエッジ９１３ｂ，９１３ｃ、エッ
ジ９２２ｂ，９２２ｃのうち、ペダルベース９２の回動
によって最初に他方のロック部９２２，９１３の先端面
９２２ａ，９１３ａと非対向となるエッジ９１３ｂ，９
２２ｂが鋭角となるようにしてある。これにより、ペダ
ルベース９２がボルト９３を中心に回動すると、ペダル
ベース９２のロック部先端面９２２ａとシャフトベース
のロック部先端面９１３ａとの間隔が広がるから、ロッ
ク部先端面９１３ａ，９２２ａ同士が擦れたり、ロック
部先端面エッジ９１３ｂ，９２２ｂ．９１３ｃ，９２２
ｃが他方のロック部９２２，９１３に引っ掛かるような
不具合を防止することができる。これにより、組み立て
や折り畳みをスムーズに行い得る。

【０１２９】（第８実施形態）図２４（Ａ）、図２４
（Ｂ）、図２４（Ｃ）、図２５に本発明を適用した第８
の実施形態になる自転車の要部を示す。本実施形態はハ
ンドル２４や伝送装置４５を有する基本的な構成は上記
各実施形態と同様である。また、第６実施形態のごと
く、クランクに関節部を有するものであるが、関節部の
構造が第６実施形態と異なる。上記第６実施形態と実質
的に同じ部分には同じ番号を付して上記実施形態との相
違点を中心に説明する。

【０１３０】クランク９Ｂはシャフトベース９１Ｂとペ
ダルベース９２Ｂとが関節部９ａＢで結合してなり、ペ
ダル４１の軸方向が１８０°反転する方向にクランク９
Ｂをひねることができるようになっている。

【０１３１】関節部９ａＢは、シャフトベース９１Ｂと
ペダルベース９２Ｂとの対向する先端部分をクランク９
Ｂの長さ方向に貫通するボルト孔９１０５，９２０５
に、ナット９４Ｂと螺結するボルト９３Ｂが挿通し、ボ
ルト９３Ｂを中心にペダルベース９２Ｂが回動可能であ
る。

【０１３２】シャフトベース９１Ｂとペダルベース９２
Ｂとは基本的に長方形の同じ断面形状で、長方形断面の
ロックパイプ９５Ｂがスライド自在である。ロックパイ
プ９５Ｂの位置によって、クランク９Ｂのひねりの許容
と禁止とが切り換えられる。ここで、クランク９Ｂのひ
ねり禁止作用のためには、シャフトベース９１Ｂおよび
ペダルベース９２Ｂはその少なくとも結合部で矩形若し
くは楕円であることが必要である。あるいは、シャフト
ベースおよびペダルベースの側面と、ロックパイプの内
側の面とに、係合手段、例えば溝と突条とを設ける。

【０１３３】（第９実施形態）図２６（Ａ）、図２６
（Ｂ）、図２６（Ｃ）、図２６（Ｄ）、図２７に本発明
を適用した第９の実施形態になる自転車の要部を示す。
本実施形態はハンドル２４や伝送装置４５を有する基本
的な構成は上記各実施形態と同様である。また、第６実
施形態のごとく、クランクに関節部を有するものである
が、関節部の構造が第６実施形態と異なる。上記第６実
施形態と実質的に同じ部分には同じ番号を付して上記実
施形態との相違点を中心に説明する。

【０１３４】クランク９Ｃはシャフトベース９１Ｃとペ
ダルベース９２Ｃとが関節部９ａＣで結合してなり、ペ
ダル４１の軸方向が１８０°反転する方向にクランク９
Ｃが折れ曲がるようになっている。

【０１３５】関節部９ａＣは、シャフトベース９１Ｃと
ペダルベース９２Ｃとの互いに噛合い状の対向する先端
部でヒンジ結合する構造のもので、上記先端部をクラン
ク９Ｃの回転方向に貫通するボルト孔９１０６，９１０
７，９２０６に、ボルト９３Ｃが挿通し、ボルト９３Ｃ
を中心にペダルベース９２Ｃが回動するようになってい
る。シャフトベース９１Ｃの一方のボルト孔９１０７は
めネジが切ってあり、ボルト９３Ｃの先端部が螺入す
る。

【０１３６】シャフトベース９１Ｃとペダルベース９２
Ｃとは基本的に長方形の同じ断面形状で、長方形断面の
ロックパイプ９５Ｃがスライド自在である。ロックパイ
プ９５Ｃの位置によって、クランク９Ｃの折り曲げの許
容と禁止とが切り換えられる。

【０１３７】（第１０実施形態）図２８（Ａ）、図２８
（Ｂ）、図２８（Ｃ）、図２８（Ｄ）、図２９に本発明
を適用した第９の実施形態になる自転車の要部を示す。
本実施形態はハンドル２４や伝送装置４５を有する基本
的な構成は上記各実施形態と同様である。また、第６実
施形態のごとく、クランクに関節部を有するものである
が、関節部の構造が第６実施形態と異なる。上記第６実
施形態と実質的に同じ部分には同じ番号を付して上記実
施形態との相違点を中心に説明する。

【０１３８】クランク９Ｄはシャフトベース９１Ｄとペ
ダルベース９２Ｄとが関節部９ａＤで結合してなり、ペ
ダル４１の軸方向が１８０°反転する方向にクランク９
Ｄが折れ曲がるようになっている。

【０１３９】関節部９ａＤは、シャフトベース９１Ｄと
ペダルベース９２Ｄとの先端部でヒンジ結合する構造の
もので、シャフトベース９１Ｄとペダルベース９２Ｄの
側面から互いに噛合い状に併設される環状のボルト受け
９１４，９１５，９２５が突出し、これに、ナット９４
Ｄと螺結するボルト９３Ｄが挿通している。これによ
り、ボルト９３Ｄを中心にペダルベース９２Ｄが回動す
るようになっている。本実施形態の関節部９ａＤは、第
９実施形態の関節部と同様にペダルベース９２Ｄをペダ
ル４１がクランク９Ｄよりも自転車の幅方向の内側にく
るようにするものであるが、ボルト受け９１４，９１
５，９２５がシャフトベース９１Ｄとペダルベース９２
Ｄとの対向部からオフセットしている。これにより、ペ
ダルベース９２Ｄが１８０°回動し、ペダル４１が１８
０°反転可能である。

【０１４０】前記のごとく本実施形態ではボルト受け９
１４，９１５，９２５がオフセットしているので、シャ
フトベース９１Ｄとペダルベース９２Ｄとのロック構造
に前記各実施形態とは異なる構造を採用している。すな
わち、前記ボルト受け９１４，９１５，９２５が設けら
れた側面に連なる背向側面にそれぞれ、シャフトベース
９１Ｄとペダルベース９２Ｄとの背向方向に、ロックパ
イプ９１６，９１７，９２６，９２７が溶接等により設
けられている。ロックパイプ９１６，９１７，９２６，
９２７には、自転車の組上がり状態においてロック部材
９５Ｄのロックシャフト９５１，９５２が挿通して、ク
ランク９Ｄの折り曲げを禁止する。ロックシャフト９５
１，９５２は断面コ字状の橋渡し板９５３を介して溶接
等により結合し、部品数を減らすとともに、１回の操作
で関節部９ａＤのロック状態を切り換えることができる
ようになっている。

【０１４１】なお、ロックシャフト９５１，９５２はパ
イプにより構成し、軽量化を図るのもよい。また、ロッ
クパイプ９１６，９１７，９２６，９２７およびロック
シャフト９５１，９５２は、断面形状を角形とするのも
よい。

【０１４２】なお、ハンドルの構造を示す図４ではロッ
ク機構を特に特定していないが、図３０に示すハンドル
２４Ａのように、関節部２４４をカバーする長さのロッ
クパイプ２６，２７を被せるのが嵩張らず、望ましい。
この場合、ロックパイプ２６，２７の長さを、関節部２
４４から後退させたときにハンドル２４Ａが折れ曲がる
ように設定するのは勿論である。

【０１４３】また、上記各実施形態の自転車を構成する
フレーム部等の剛性を必要とする部材は、ジュラルミン
やマグネシウム合金等の軽合金やアルミニウム、また、
強化プラスティック等が用いられ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１の自転車の組上がり状態
における図である。

【図２】上記自転車の折り畳み状態における図である。

【図３】上記自転車のフレーム部の図である。

【図４】上記自転車のハンドルの図である。

【図５】上記自転車のクランクの図である。

【図６】上記自転車のクランクの特徴を示す図である。

【図７】上記自転車のカゴの取り付け構造を示す図であ
る。

【図８】上記自転車の折り畳み状態を示す別の図であ
る。

【図９】本発明を適用した第２の自転車の要部であるフ
ロントパネルの図である。

【図１０】（Ａ）は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す図
であり、（Ｂ）は（Ａ）とは別の状態のときの図９のＸ
−Ｘ線に沿う断面を示す図である。

【図１１】本発明を適用した第３の自転車の組上がり状
態における図である。

【図１２】上記自転車の組上がり状態における別の図で
ある。

【図１３】上記自転車の折り畳み状態における図であ
る。

【図１４】（Ａ）は上記自転車のカゴの変形例の分解斜
視図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸＩＶＢ−ＸＩＶ
Ｂ線に沿う断面図である。

【図１５】本発明を適用した第４の自転車の組上がり状
態における図である。

【図１６】上記自転車の折り畳み状態における図であ
る。

【図１７】上記自転車の折り畳み状態における別の図で
ある。

【図１８】本発明を適用した第５の自転車の組上がり状
態における図である。

【図１９】上記自転車の組上がり状態における別の図で
ある。

【図２０】（Ａ）は本発明を適用した第６の自転車のク
ランクの図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸＸＢ矢視
になる図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＸＸＣ−ＸＸ
Ｃ線に沿う断面図である。

【図２１】上記クランクの分解斜視図である。

【図２２】（Ａ）は本発明を適用した第７の自転車のク
ランクの図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸＸＩＩＢ
矢視になる図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＸＸＩＩ
Ｃ−ＸＸＩＩＣ線に沿う断面図である。

【図２３】上記クランクの分解斜視図である。

【図２４】（Ａ）は本発明を適用した第８の自転車のク
ランクの図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸＸＩＶＢ
矢視になる図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＸＸＩＶ
Ｃ−ＸＸＩＶＣ線に沿う断面図である。

【図２５】上記クランクの分解斜視図である。

【図２６】（Ａ）は本発明を適用した第９の自転車のク
ランクの図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸＸＶＩＢ
矢視になる図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＸＸＶＩ
Ｃ−ＸＸＶＩＣ線に沿う断面図であり、（Ｄ）は（Ｂ）
におけるＸＸＶＩＤ−ＸＸＶＩＤ線に沿う断面図であ
る。

【図２７】上記クランクの分解斜視図である。

【図２８】（Ａ）は本発明を適用した第１０の自転車の
クランクの図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸＸＶＩ
ＩＩＢ矢視になる図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＸ
ＸＶＩＩＩＣ−ＸＸＶＩＩＩＣ線に沿う断面図であり、
（Ｄ）は（Ｂ）におけるＸＸＶＩＩＩＤ−ＸＸＶＩＩＩ
Ｄ線に沿う断面図である。

【図２９】上記クランクの分解斜視図である。

【図３０】（Ａ）は本発明を適用した自転車のハンドル
の変形例の図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＸＸＸ部分の拡
大図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ フレーム部 １０１ フレーム本体 １０２ サドルベース １０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ サドルベース（サドル
支持フレーム） １０４ 結合部 １０９１，１０９２ 保持部 １１ フロントチューブ（細長部材） １２ リアチューブ（細長部材） １４，１５ パネル状部材 １４１，１５１ フロントパネル １４２，１５２ リアパネル １６，１７，１８，１９ ヒンジ １６Ａ，１７Ａ，１８Ａ，１９Ａ ヒンジ（結合部） ２１ 操舵輪（車輪） ２２ フロントフォーク ２３ ハンドルシャフト ２３１ 下側部分 ２３２ 上側部分 ２４ ハンドル ２４１，２４２ グリップ部 ２４４，２４５，９ａ，９ａＡ，９ａＢ，９ａＣ，９ａ
Ｄ 関節部 ３１ 駆動輪（車輪） ３２ リアフォーク ４１，４２ ペダル ４３，４４，９，９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ クランク ４３２，４４２ 関節部 ４５ 伝送装置 ４６１ フロントホイールシャフト（シャフト） ５１，５１Ａ，５１Ｂ サドル ５１１，５１２，５１３，５１４ シート部材 ６１，６１Ａ，６１Ｂ カゴ ６１０，６１０Ｂ 側面部 ６９ 覆い ７１，７２ キャスタ ７３ 脚部 ９１，９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄ シャフトベー
ス ９２，９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃ，９２Ｄ ペダルベース ９１３，９２２ ロック部 ９１３ａ，９２２ａ 先端面 ９１３ｂ，９２２ｂ，９１３ｃ，９２２ｃ エッジ ９５，９５Ａ ロックパイプ（ロック手段）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車を構成する構造部材を折り畳みま
   たは部材相互に移動させてコンパクト化して携帯可能と
   した自転車において、 自転車の前後方向に伸び、前後に配置された車輪により
   支持されるフレーム本体に、サドルが設けられるととも
   に、フレーム本体に対して上下方向に移動自在で、か
   つ、自転車の幅方向に対向するとともに対向間隔自在に
   構成された１対のパネル状の部材を設け、携帯時には、
   上記パネル状部材が下方に移動するとともに対向間隔を
   広げてコンパクト化した上記構造部材を上記幅方向に挟
   み込む構造としたことを特徴とする自転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自転車において、上記パ
   ネル状部材は積層構造を有し、上記折り畳み状態では相
   隣れる層が上記前後方向にスライドして上記パネル状部
   材が上記前後方向に伸縮する構造とした自転車。
3. 【請求項３】 請求項１または２いずれか記載の自転車
   において、上記パネル状部材を、その上記前後方向の辺
   にて上記フレーム本体とヒンジにより結合して、該ヒン
   ジを中心に１８０°反転自在とし、走行時には上記パネ
   ル状部材の位置が上記フレーム本体の上方となり、携帯
   時には上記パネル状部材の位置が上記フレーム本体の下
   方となるようにした自転車。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３いずれか記載の自転車
   において、上記パネル状部材に、上記携帯時に上記構造
   部材を支持するキャスタを設けた自転車。
5. 【請求項５】 自転車を構成する構造部材を折り畳みま
   たは部材相互に移動させてコンパクト化して携帯可能と
   した自転車において、 自転車の前後方向に伸び、前後に配置された車輪により
   支持されるフレーム本体は、前後方向に伸びる複数の細
   長部材を継いでなり、該細長部材が上記前後方向にスラ
   イドして上記フレーム本体が上記前後方向に伸縮し、携
   帯時には、上記フレーム本体が縮小して、前側に配置さ
   れた車輪と後側に配置された車輪との前後方向の間隔を
   狭める構造としたことを特徴とする自転車。
6. 【請求項６】 自転車を構成する構造部材を折り畳みま
   たは部材相互に移動させてコンパクト化して携帯可能と
   した自転車において、 自転車の前後方向に伸び、前後に配置された車輪により
   支持されるフレーム本体は、複数の細長部材を継いでな
   り、該細長部材が上記前後方向にスライドして上記フレ
   ーム本体が上記前後方向に伸縮し、携帯時には、上記フ
   レーム本体が縮小して、前側に配置された車輪と後側に
   配置された車輪との前後方向の間隔を狭める構造とし、 上記フレーム本体から上方に伸びてサドルを支持するサ
   ドル支持フレームを、上記フレーム本体との結合部で上
   記幅方向に揺動自在とし、携帯時には、上記フレーム部
   材が上記フレーム本体の側方に垂れ下がる構造とし、 かつ、脱着可能なカゴを具備せしめ、該カゴは、側面部
   が上下方向に伸縮自在とし、携帯時には伸長してカゴの
   容積が増大する構造としたことを特徴とする自転車。
7. 【請求項７】 自転車を構成する構造部材を折り畳みま
   たは部材相互に移動させてコンパクト化して携帯可能と
   した自転車において、 自転車の前後方向に伸び、前後に配置された車輪により
   支持されるフレーム本体は、複数の細長部材を継いでな
   り、該細長部材が上記前後方向にスライドして上記フレ
   ーム本体が上記前後方向に伸縮し、携帯時には、上記フ
   レーム本体が縮小して前側に配置された車輪と後側に配
   置された車輪との前後方向の間隔を狭める構造とし、 上記フレーム本体から上方に伸びてサドルを支持するサ
   ドル支持フレームを、上記フレーム本体との結合部で上
   記前後方向に揺動自在とし、携帯時には、上記サドル支
   持フレームが上記フレーム本体に沿う構造とし、 かつ、脱着可能なカゴを具備せしめ、該カゴは、側面部
   が上下方向に伸縮自在とし、携帯時には伸長してカゴの
   容積が増大する構造としたことを特徴とする自転車。
8. 【請求項８】 自転車を構成する構造部材を折り畳みま
   たは部材相互に移動させてコンパクト化して携帯可能と
   した自転車において、 自転車の前後方向に伸び、前後に配置された車輪により
   支持されるフレーム本体は、複数の細長部材を継いでな
   り、該細長部材が上記前後方向にスライドして上記フレ
   ーム本体が上記前後方向に伸縮し、携帯時には、上記フ
   レーム本体が縮小して前側に配置された車輪と後側に配
   置された車輪との前後方向の間隔を狭める構造とし、 上記フレーム本体から上方に伸びてサドルを支持するサ
   ドル支持フレームを、上記フレーム本体に設けられた保
   持部で上下方向に移動自在に保持し、携帯時には、上記
   サドル支持フレームが下方に移動する構造とし、 かつ、脱着可能なカゴを具備せしめ、該カゴは、側面部
   が上下方向に伸縮自在とし、携帯時には伸長してカゴの
   容積が増大する構造としたことを特徴とする自転車。
9. 【請求項９】 請求項６ないし８いずれか記載の自転車
   において、上記カゴには、これを支持するキャスタを設
   けた自転車。
10. 【請求項１０】 請求項１ないし９いずれか記載の自転
    車において、ペダルを踏む力を車輪に伝送される回転運
    動に変換するクランクに関節部を設けて、上記ペダルの
    軸方向を１８０°反転自在とし、走行時には上記ペダル
    の位置が上記クランクよりも上記幅方向の外側となり、
    上記携帯時には上記ペダルの位置が上記クランクよりも
    上記幅方向の内側となるようにした自転車。
11. 【請求項１１】 自転車を構成する構造部材を折り畳み
    または部材相互に移動させてコンパクト化して携帯可能
    とした自転車において、 ペダルを踏む力を車輪に伝送される回転運動に変換する
    クランクに関節部を設けて、上記ペダルの軸方向を１８
    ０°反転する方向に上記クランクを折り曲げ自在とし、
    走行時には上記ペダルの位置が上記クランクよりも上記
    幅方向の外側となり、上記携帯時には上記ペダルの位置
    が上記クランクよりも上記幅方向の内側となるように
    し、 かつ、上記クランクは、上記回転運動をするシャフトと
    一体のシャフトベースと、該シャフトベースと上記関節
    部で結合し上記ペダルと一体のペダルベースとにより構
    成し、上記シャフトベースと上記ペダルベースとに、上
    記シャフトベースおよび上記ペダルベースから伸びて走
    行時には先端面同士が略当接する１対の突起部を設け、
    走行時には突起部同士をロック手段により結合して上記
    クランクが関節部で折れ曲がるのを禁止する構造とし、 かつ、上記突起部の先端面は、上記クランクが折れ曲が
    る方向に対向する上記先端面のエッジのうち、上記クラ
    ンクが折れ曲がり上記ペダルベースの突起部が上記シャ
    フトベースの突起部から離れるときに最初に他方の突起
    部の先端面と非対向となるエッジが鋭角となる傾斜面と
    したことを特徴とする自転車。