JP2003312424A - 袋織エアバッグ基布及びエアバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の側面衝突用袋織エアバッグは、従来の
側面衝突用袋織エアバッグの問題点、特に内圧保持性能
の向上に着目し、エアバッグ作動時に膨張しない部分−
膨張する袋部の境界部からのエアー漏れに関する問題点
を解決する側面衝突用袋織エアバッグを提供する。 【解決手段】多重布を構成する上布構成糸と下布構成糸
が、袋体として膨張しない部分と膨張する部分との境界
部の組織において上布構成糸は下布構成糸の下に、下布
構成糸は上布構成糸の上に１回以上浮沈を繰り返す組織
を有することを特徴とする袋織りエアバック基布。

Description

【発明の詳細な説明】

【0001】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグに関するものであり、輸送車両に
おける搭乗者を側面保護するために特に有益なエアバッ
グに関するものである。

【0002】

【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとして、エ
アバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。

【0003】従来、エアバッグには運転席用、助手席用の正
面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきた
が、最近では側部からの衝突にも対応できるエアバッグ
が開発されてきた。

【0004】運転席用、助手席用のエアバッグには従来2枚
のエアバッグ基布を縫製することによって、作製されて
いる。しかし、最近エアバッグの性能向上および製造コ
ストの削減から製織段階でバッグを形成することが出来
る袋織り技術が注目されてきた。

【0005】また、側面保護用エアバッグは、自動車のロー
ルオーバーを想定している場合が多く、運転席用、助手
席用のエアバッグとは異なり、展開後に内圧保持時間を
数秒から10秒程度確保することを要求される物もあり、
それによって車両がロールオーバー中にも乗員の頭部が
保護できるように設計されている。よって、織物本体か
らのガス漏れを防がなければならず、縫製品では縫い目
からの空気漏れがあるため実用的ではない。現状は袋織
エアバッグ基布に表面コーティングしていることが通常
である。

【0006】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席用お
よび助手席用袋織エアバッグの場合、数秒から10秒程度
の内圧保持が不必要なため、通常軽量、コンパクト化を
目的としてノンコート布が用いられている。そのため、
低通気性の高密度織物が必要とされている。また、運転
席用および助手席用および側面保護用のどの袋織エアバ
ッグも、展開した際、袋体として膨張しない部分と膨張
する袋部の境界部分の目ずれからのエアー漏れやインフ
レーターからの残さの飛び出しが大きな問題となってお
り、この問題を解決するため高密度織物が必要とされて
いる。

【0007】しかも、現段階においては、側面衝突用袋織エ
アバッグ基布の場合、自動車の横転を想定していること
が多く、バッグの内圧保持性能を向上させるため、袋織
エアバッグ基布に表面コーティングしたエアバッグを使
用している。しかし、現状では自動車の横転に耐えうる
内圧保持性能を満たすことが出来ていない。

【0008】特開平4−193646号公報において、袋織エアバ
ッグの接結一重組織を内側、外側の2つにわけ経糸・緯
糸の拘束度の異なる織組織を当てはめることを提案して
いるが、内外における拘束度の差の規定は無く、エアバ
ッグ展開時に求められる内圧保持性能を十分に得られる
だけの提案となっていない。

【0009】そのため、本発明の側面衝突用袋織エアバッグ
は、従来の側面衝突用袋織エアバッグの問題点、特に内
圧保持性能の向上に着目し、エアバッグ作動時に膨張し
ない部分−膨張する袋部の境界部からのエアー漏れに関
する問題点を解決する側面衝突用袋織エアバッグを提供
することを目的とする。

【0010】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち本発明の第一は、多重布を構成する上布構
成糸と下布構成糸が、袋体として膨張しない部分と膨張
する部分との境界部の組織において上布構成糸は下布構
成糸の下に、下布構成糸は上布構成糸の上に１回以上浮
沈を繰り返す組織を有することを特徴とする袋織りエア
バック基布であり、その第二は、境界部の組織において
浮沈を繰り返す回数が８回以下である、請求項１記載の
袋織りエアバッグ基布であり、その第三は、請求項１記
載のエアバック基布からなるエアバッグであり、その第
四は、請求項2記載のエアバック基布からなるエアバッ
グである。

【0011】

【発明の実施の形態】本発明の袋織エアバッグ基布を構
成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、特
にナイロン66、ナイロン6、ナイロン46、ナイロン12な
どの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香
族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリ
ブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用
される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリ
エチレン繊維、PPS繊維、ポリエーテルケトン繊維など
が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステ
ル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン66、ナイロン6、ナ
イロン46）が特に好ましい。また、これらの合成繊維に
は原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させ
るために、各種添加剤を含有しても何ら問題はない。例
えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増
粘剤、難燃剤などである。

【0012】また、通気度低下や目ずれ防止のためのコート
剤としては特に限定するものではなく、クロロプレン、
クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成
ゴムを塗付またはゴム状のものを接着剤を介してラミネ
ートしても良いし、接着剤を介さずそのままラミネート
することも可能である。また、エアバッグとして性能を
満たせば、コーティングやラミネートを施さなくてもノ
ンコート基布で構わないし、ノンコート基布に後加工を
施しても構わない。

【0013】また、製織の際使用される織機についても特に
限定はなく、例えばウォータージェットルーム、エアジ
ェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルーム
などが使用される。しかし、織生産性、経糸へのダメー
ジ、糸汚れなどを考慮するとウォータージェットルー
ム、エアジェットルームが特に好ましい。

【0014】また、袋織りの柄を決定する際には、ジャカー
ド装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出しを
するためには、ジャカード装置（電子式、機械式）が必
要となり、更に生産性、柄変更の容易さより電子式ジャ
カード装置が好ましい。

【0015】以下、本発明の側面衝突用袋織エアバッグの好
ましい例を添付図面を参照して詳述する。また、図1
は、一般的な側面衝突用袋織エアバッグの一例である。

【0016】図2の例は、今回使用した袋織エアバッグの模
式図である。形状等の因子を省くため、インフレータ取
付け口やバッグの複雑な形状は取り入れず簡単化した図
面とした。1が袋織り部（多重布部）、2が接結1重部（B
部 袋部-A部の境界部）、3がエアバッグ作動時に膨張
しない部分（A部）である。ここで、1の袋織り組織は今
回の例の中では2重織の袋を形成しているため、図3-a,b
に示す組織図は2重布織の一例であり、実際は、これ以
外の袋組織を使用しても構わない。

【0017】図4は、エアバッグ作動時に膨張しない部分（A
部、図2-3）の一例であり、これらの組織以外にも境界
部（接結1重部B）に入る組織以外であれば、袋織りの閉
じ組織他、どのような組織であっても構わない。

【0018】図2-2の接結1重部（B部）は袋部との境界部に
おいて、多重布を構成する上布構成糸は下布構成糸の下
に、下布構成糸は上布構成糸の上に１回以上浮沈を繰り
返すことが好ましい。このような構成を有することによ
り、境界部における布帛の目ずれが小さくなり、ひいて
は通気量の低下を達成することができるので好ましい。

【0019】浮沈を繰り返す回数としては、８回以下である
ことが好ましい。本発明の組織を多く用いるほど、目ず
れ、低通気性は好ましくなるが、本発明の組織上、境界
面での織り密度は通常より高くなるため、経糸吊りが発
生したり、境界部と他の部分との厚み変動、コーティン
グ斑等を発生するので好ましくない。好ましくは４本以
下、より好ましくは２本以下である。

【0020】

【実施例】以下に実施例をあげて、本発明をさらに詳述
する。以下に示す実施例及び比較例における評価は、次
の方法で行い、表示した。

【0021】目開き量：目開き量の測定は、JIS-L1096-8.2
1.1に準拠して行った。すなわち、袋部（図2−1）とエ
アバッグ作動時に膨張しない部分（A部、図2-3）の境界
である接結1重部（B部、図2-2）を含むサンプルを切り
出し、引張試験機で次の条件で引張り、その時の目開き
量を測定する。

【0022】1）接結1重部（B部）が引張方向に対し直角に
なるように幅3cm、チャック間長さ15cmに設定できるよ
うにサンプルを切り出し（図2の点線a、b）、接結1重部
（B部）がチャック間長さ方向の中央になるように設定
する。 2）引張試験機を用い、引張速度5cm／minで荷重294N時
に引張を停止し、その時の織目が最大に開いた箇所の両
端の距離をサンプル引張状態のままノギス、メジャーを
使用して測定する。 3）経、緯各々5回測定し、合計10回の平均値で目開き量
値とする。

【0023】通気度：高圧通気度測定器を用い、サンプル布
にかかる差圧を50kPaとし、差圧50kPa下でのサンプル布
からの流量（単位：l/cm2/min）を計測する。測定面が
直径10cmの円であるため、サンプル布は接結1重部（B
部）のある方向を縦とした場合、縦方向15cm、横方向
（袋部分のみで）7.5cmに切り出し（図2の点線c、d）、
接結1重部（B部）を中心にして、袋部部分を開き、サン
プル布とし測定面に設置する。経、緯各々5回測定し、
合計10回の平均値で通気度値とする。

【0024】バッグの品位：加工まで仕上がった側面衝突用
袋織エアバッグの欠点、経糸のつりを考慮して、評価
を、◎：大変良好、○：良好、△：普通、×：悪い、で
印付けしている。

【0025】

【実施例1】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66のマ
ルチフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部
で経60本/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りに
て製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セ
ット工程を経て加工反を作成した。この試料の図2−2の
境界部には、多重布部において上布を構成している糸は
下糸の下に、下布を構成している糸は上糸の上に位置
し、この浮沈を繰り返す組織を２回使用した。この時の
図2-2部の組織図例を図5に示す。

【0026】

【実施例2】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66のマ
ルチフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部
で経60本/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りに
て製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セ
ット工程を経て加工反を作成した。この試料の図2−2の
境界部には、多重布部において上布を構成している糸は
下糸の下に、下布を構成している糸は上糸の上に位置
し、この浮沈を繰り返す組織を４回使用した。この時の
図2-2部の組織図例を図6に示す。

【0027】

【実施例3】経、緯糸に350dtex/144fのナイロン66のマ
ルチフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部
で経60本/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りに
て製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セ
ット工程を経て加工反を作成した。この袋部の織り組織
は同じ組織であるが、織り組織の途中で、90°変化させ
た組織と組み合わせて使用した。この試料の図2−2の境
界部には、多重布部において上布を構成している糸は下
糸の下に、下布を構成している糸は上糸の上に位置し、
この浮沈を繰り返す組織を2回使用した。この時の図2-2
部の組織図例を図7に示す。

【0028】

【実施例4】経、緯糸に350dtex/72fのナイロン66のマル
チフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと電
子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で
経61.5本/2.54cm、緯58.2本/2.54cmになるように袋織り
にて製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、
セット工程を経て加工反を作成した。この袋部の織り組
織は２種類の袋組織を使用した。この試料の図2−2の境
界部には、多重布部において上布を構成している糸は下
糸の下に、下布を構成している糸は上糸の上に位置し、
この浮沈を繰り返す組織を、２回使用した。この時の図
2-2部の組織図例を図8に示す。

【0029】

【比較例1】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66のマ
ルチフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部
で経60本/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りに
て製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セ
ット工程を経て加工反を作成した。この試料には、図2
−2の境界部を作成せず、袋部から直接エアバッグ作動
時に膨張しない部分（A部、図2-3）へつながる組織とし
た。この時の図2-2部の組織図例を図9に示す。

【0030】

【比較例2】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66のマ
ルチフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部
で経61本/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りに
て製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セ
ット工程を経て加工反を作成した。この試料の図2−2の
境界部には、袋部（2重部）の終り目と織り組織図上の
上下逆転の組織を12回使用した。この時の図2-2部の組
織図例を図10に示す。

【0031】

【比較例3】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66のマ
ルチフィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部
で経60本/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りに
て製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セ
ット工程を経て加工反を作成した。この試料の図2−2の
境界部には、織り組織図上の上下逆転組織を１回使用し
た。この時の図2-2部の組織図例を図11に示す。

【0032】

【比較例4】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図2−2の境界部
には、特開平4−193646の実施例1に使用されている2×2
のバスケットを1列（糸本数4本）挿入した。この時の図
2-2部の組織図例を図12に示す。

【0033】実施例、比較例について、その特性を評価した
結果を表1に示す。

【表1】

【0034】表1からも明らかなように、実施例1、2、3、4
の場合は、目開き量も小さく、かつ通気量も低いことか
ら、側面衝突用エアバッグとして展開した際、袋体とし
て膨張しない部分（A部）−膨張する袋部の境界部であ
る接結1重部（B部）からのエアー漏れを減少できること
がわかる。

【0035】また、実施例1、2においては、A部−袋部の境
界部に入る経糸かつ／もしくは緯糸本数が少ないため、
バッグの厚み均一性が得られ、得られるバッグの品位は
大変良好である。

【0036】実施例3、4は、袋部の組織が途中で変わって
も、本発明のような境界部を構成すれば、目開き量も小
さく、かつ通気量も低い、品位の良いバックが得れら
る。

【0037】比較例1の場合、境界部が存在しないため、バ
ッグの厚み均一性は得られ、得られるバッグ品位は大変
良好であるが、A部−袋部が直接つながっているため、
その部分の目開き量が大きくなり、よって、通気量も高
くなる。そのため、エアバッグとして展開した際に、A
部−袋部との境目からエアー漏れが激しく起こし、エア
バッグとしての性能を発揮できない。

【0038】また、比較例2の場合、A部−袋部の境界部に経
糸かつ／もしくは緯糸が必要以上に挿入されているた
め、境界部の目開き量、通気量の値は良いが、バッグの
厚み均一性が得られず、厚みムラからシワを発生させる
原因となり、得られるバッグの品位が著しく悪くなる。

【0039】比較例3は比較的良好なバックが得られるもの
の、目開量、通気量がわずかに多く、バッグとして展開
した際に、その部分からエア漏れが発生し、エアバッグ
としての性能を十分に発揮できない。

【0040】比較例4の場合、特開平4−193646の実施例に記
載してある通り、袋体として膨張しない部分（A部）よ
りは拘束度の高い組織を接結1重部（B部）に挿入してい
るが、この程度の拘束度の差ではバッグが展開した際の
目開き量やその部分からのエアー漏れには耐えられない
という結果が今回出ている。つまり、この組織は、袋部
との境界面に存在する経糸かつ／もしくは緯糸が、組織
図上、袋部からみて1本毎交互に上下に反転した構成を
少なくとも1列以上取り、かつ／もしくは、袋部との境
界面に存在する経糸かつ／もしくは緯糸が組織図上、エ
アバッグ作動時に膨張しない部分（A部）からみて1本毎
交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取るよ
うになっていないため、A部−袋部の境界部で発生する
浮糸等の問題点を解決できず、境界部目開き量が大きく
なり、最終的に得られるバッグの性能は低いものとな
る。

【0041】

【発明の効果】本発明の側面衝突用袋織エアバッグは、
エアバッグ作動時に袋体として膨張しない部分と膨張す
る袋部との境界部に袋織組織から要求される境界組織を
用いることにより、境界部の目開きが低減し、インフレ
ーターからの展開エアーのエアー漏れを防ぐことが出来
る。また、袋組織にどのような組織を用いても本発明の
境界組織を用いることで、エアー漏れを防ぐことの出来
るが袋対が得られる。特に境界部が曲線である場合に於
いても、本発明の境界部を用いることにより、目開き、
エアー漏れを低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図1】一般的な側面衝突用袋織エアバッグの一例を示
す図である。。

【図2】実施例、比較例に使用した側面衝突用袋織りエ
アバッグの１例を示す平面図である。

【図3】実施例、比較例に使用した2重袋織部の組織図で
ある。

【図4】実施例、比較例に使用したエアバッグ作動時に
膨張しない部分（A部）の組織図である。

【図5】実施例1に使用した接結1重部（B部）の組織図で
ある。

【図6】実施例2に使用した接結1重部（B部）の組織図で
ある。

【図7】実施例3に使用した接結1重部（B部）の組織図で
ある。

【図8】実施例4に使用した接結1重部（B部）の組織図で
ある。

【図9】比較例1に使用した接結1重部（B部）の組織図で
ある。

【図10】比較例2に使用した接結1重部（B部）の組織図
である。

【図11】比較例3に使用した接結1重部（B部）の組織図
である。

【図12】比較例4に使用した接結1重部（B部）の組織図
である。

【符号の説明】

1：袋部 2：接結1重部B部（袋部−A部の境界部） 3：エアバッグ作動時に膨張しない部分（A部） a：目開き量サンプル切り出し例 b：目開き量サンプル切り出し例 c：通気度測定用サンプル切り出し例 d：通気度測定用サンプル切り出し例

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 CC26 CC27 4L048 AA15 AA19 AA20 AA23 AA24 AA25 AA48 AB07 BA01 BA13 CA11 DA25

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項1】多重布を構成する上布構成糸と下布構成糸
   が、袋体として膨張しない部分と膨張する部分との境界
   部の組織において上布構成糸は下布構成糸の下に、下布
   構成糸は上布構成糸の上に１回以上浮沈を繰り返す組織
   を有することを特徴とする袋織りエアバック基布。
2. 【請求項2】境界部の組織において浮沈を繰り返す回数
   は８回以下である、請求項１記載の袋織りエアバッグ基
   布。
3. 【請求項3】請求項１記載のエアバック基布からなるエ
   アバック。
4. 【請求項4】請求項2記載のエアバック基布からなるエア
   バック。