JP2003312417A - エアバッグ点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のスクイブによるエアバッグの多段階展
開時に、複数のスクイブのいずれかに不具合が生じた場
合でも、安全性が損なわれないようにエアバッグの展開
を適切に制御することができ、また、不具合発生に伴う
これらスクイブの誤作動を確実に防止することのできる
エアバッグ点火装置を提供すること。 【解決手段】 エアバッグを多段階で作動させるための
スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎを備えたエアバッグ点火装置に
おいて、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火状態を判断する
点火状態判断手段１０ｂと、点火状態判断手段１０ｂに
より判断されたスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火状態に基
づいて、これらスクイブ１ａ_１〜１ａ _ｎに対する点火制
御を行う点火制御手段１０ａとを装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ点火装置
に関し、より詳細にはエアバッグを多段階で作動させる
ための複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエアバッグを展開させ
るためのエアバッグ点火装置は、車体に取りつけられた
加速度センサで検出される衝突時の加速度信号を取り込
んで、エアバッグを展開させるべきか否かを判断し、エ
アバッグを展開させると判断した場合には、点火信号を
出力して点火手段であるスクイブを点火させ、ガス発生
剤を燃焼させることでエアバッグを展開させ、衝突時の
衝撃から乗員を保護することができるようになってい
る。

【０００３】従来のエアバッグ点火装置には、点火手段
としてのスクイブが１つだけ設けられているものが多
く、このようなエアバック点火装置では、１つのスクイ
ブの点火によりエアバッグが展開されるため、衝突時の
加速度等の衝撃の強さに関係なく急激にエアバッグが展
開されることになる。したがって、加速度の大きな衝突
の場合には、強い衝撃から適切に乗員を保護することが
できるが、加速度の小さな衝突の場合には、乗員はエア
バッグの急激な展開による衝撃を受けやすくなるという
問題があった。

【０００４】このような問題を解決するために、１つの
エアバッグを多段階で作動させるための複数のスクイブ
を備えたエアバッグ点火装置も開発されている。

【０００５】複数のスクイブにより１つのエアバッグを
展開させることにより、例えば、加速度の大きな衝突の
場合には、複数のスクイブをほぼ同時に点火させて急速
にエアバッグを展開させ、衝突による強い衝撃から適切
に乗員を保護するように制御したり、一方、加速度の小
さな衝突の場合には、同じ様に急速にエアバッグを展開
させると、乗員はエアバッグの急激な展開による衝撃を
受けることになるので、複数のスクイブの点火時間間隔
を広くして、１段目のスクイブのみで基本的にはエアバ
ッグを展開させ、２段目以降のスクイブの点火をエアバ
ッグの展開に直接影響しない時間に行うことにより、エ
アバッグの展開速度を抑えて、エアバッグの展開により
付与される乗員への衝撃を軽減させる制御ができるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複数の
スクイブを用いてエアバッグを多段階に作動させること
のできる従来のエアバッグ点火装置は、衝突等により検
出される加速度の大きさに応じて、複数のスクイブを点
火させるための点火信号の出力タイミングが予め設定さ
れており、点火信号が出力された後の実際のスクイブの
点火状況については、考慮されていなかった。

【０００７】したがって、エアバッグの作動時に、複数
のスクイブのいずれかに不具合が生じて、点火信号が出
力されたにもかかわらずスクイブが点火されなかった場
合でも、他のスクイブは、加速度の大きさに応じて予め
設定された出力タイミングのままで点火されることにな
る。そのため、点火されなかったスクイブによるエアバ
ッグの展開動作を補うことはできず、予定通りにエアバ
ッグを作動させることができず、乗員を衝撃から適切に
保護することができなくなる虞を生じ、安全性が損なわ
れる虞があるという課題があった。

【０００８】また、エアバッグの作動後においては、複
数のスクイブがすべて点火されたかどうかを外観から直
接判断することができないため、作動後に、点火されて
いなかったスクイブが点火される、いわゆる誤爆が発生
することもあり、このような誤爆により乗員や乗員を救
助している作業者にさらに衝撃を付与する虞があるとい
う課題があった。

【０００９】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、複数の点火手段によるエアバッグの多段階展開時
に、前記複数の点火手段のいずれかに不具合が生じた場
合でも、安全性が損なわれないようにエアバッグの作動
を適切に制御することができ、また、不具合発生に伴う
これら複数の点火手段の誤作動を確実に防止することの
できるエアバッグ点火装置を提供することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係るエアバッグ点火装置（１）
は、エアバッグを多段階で作動させるための複数の点火
手段を備えたエアバッグ点火装置において、前記複数の
点火手段の点火状態を検出する点火状態検出手段と、該
点火状態検出手段により検出された前記複数の点火手段
の点火状態に基づいて、これら複数の点火手段に対する
点火制御を行う点火制御手段とを備えていることを特徴
としている。

【００１１】上記エアバッグ点火装置（１）によれば、
エアバッグの展開作動中においても、前記複数の点火手
段の点火状態を検出しながら、点火制御を行うことがで
きる。従って、前記複数の点火手段のいずれかに不具合
が生じた場合でも、該不具合に対応した点火制御に速や
かに切り換えることで前記エアバッグを適切に作動させ
ることができ、不具合検出時における点火制御の機能を
高め、エアバッグの作動時の安全性を高めることができ
る。

【００１２】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（２）は、上記エアバッグ点火装置（１）において、前
記点火制御手段が、前記点火状態検出手段により前の順
番の点火手段の点火が検出された場合に、次の順番の点
火手段を点火するように制御するものであることを特徴
としている。

【００１３】上記エアバッグ点火装置（２）によれば、
前の順番の点火手段の点火が検出された後に、次の順番
の点火手段の点火制御がなされるので、前記複数の点火
手段を順番通りに正常に点火制御することができる。従
って、前記複数の点火手段のいずれかに不具合が検出さ
れた場合には、前記不具合に対応した点火制御に速やか
に切り換えることもでき、不具合検出時における点火制
御の機能を高め、エアバッグの作動時の安全性を高める
ことができる。

【００１４】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（３）は、上記エアバッグ点火装置（１）において、前
記点火制御手段が、前記点火状態検出手段により前の順
番の点火手段の点火が検出されなかった場合、点火され
ていない残りの点火手段に対する点火時間間隔を変更す
るものであることを特徴としている。

【００１５】上記エアバッグ点火装置（３）によれば、
たとえ点火手段のいくつかに不具合が生じても、変更さ
れた点火時間間隔でエアバッグを作動させることがで
き、不具合検出時における点火制御の機能を高め、安全
性の高いエアバッグの展開動作となるように制御を変更
してエアバッグを適切に展開させることができる。

【００１６】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（４）は、上記エアバッグ点火装置（３）において、前
記点火時間間隔を、点火が検出されなかった前記点火手
段より前の点火時間間隔よりも長く設定するものである
ことを特徴としている。

【００１７】上記エアバッグ点火装置（４）によれば、
前記点火時間間隔が、点火が検出されなかった前記点火
手段より前の点火時間間隔よりも長く設定されるので、
不具合検出後のエアバッグの展開速度を抑えることがで
き、エアバッグの展開により付与される乗員への衝撃を
確実に軽減することができる。

【００１８】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（５）は、上記エアバッグ点火装置（３）において、前
記点火時間間隔を、点火が検出されなかった前記点火手
段より前の点火時間間隔よりも短く設定するものである
ことを特徴としている。

【００１９】上記エアバッグ点火装置（５）によれば、
前記点火時間間隔が、点火が検出されなかった前記点火
手段より前の点火時間間隔よりも短く設定されるので、
点火されなかった点火手段によるエアバッグの展開動作
の遅れを補うことができ、衝突による衝撃から乗員を適
切に保護することができる。

【００２０】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（６）は、上記エアバッグ点火装置（３）において、前
記点火制御手段が、点火されていない残りの点火手段を
同時に点火するように制御するものであることを特徴と
している。

【００２１】上記エアバッグ点火装置（６）によれば、
前記点火制御手段が、点火されていない残りの点火手段
を同時に点火するように制御するので、前記点火手段の
不具合によるエアバッグの展開動作の遅れを確実に補う
ことができ、エアバッグの作動時の安全性をより一層高
めることができる。

【００２２】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（７）は、上記エアバッグ点火装置（１）又は（２）に
おいて、前記点火状態検出手段により前記複数の点火手
段のいずれかの点火手段の点火が検出されなかった場合
に、点火されていない残りの点火手段の点火を禁止する
点火禁止手段を備えていることを特徴としている。

【００２３】上記エアバッグ点火装置（７）によれば、
エアバッグの展開作動後の誤爆を確実に防止することが
でき、乗員や救助作業員に対する安全性を確保すること
ができる。

【００２４】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（８）は、上記エアバッグ点火装置（７）において、前
記点火制御手段が、前記点火状態検出手段により前記複
数の点火手段のいずれかの点火手段の点火が検出されな
かった場合に、点火が検出されなかった前記点火手段を
再度点火制御するものであることを特徴としている。

【００２５】上記エアバッグ点火装置（８）によれば、
前記点火手段が、何らかの不具合により点火されなくて
も、再度の点火制御により点火させることができること
もあり、エアバッグの展開制御の信頼性を高めることが
できる。また、再度点火制御しても点火されない場合に
は、確実に故障していると判断することができ、誤作動
を防止する制御に速やかに切り換えることができる。

【００２６】また本発明に係るエアバッグ点火装置
（９）は、上記エアバッグ点火装置（７）又は（８）に
おいて、前記点火禁止手段が、電源と前記複数の点火手
段との間に設けられ、前記複数の点火手段への電力供給
を遮断するものであることを特徴としている。

【００２７】上記エアバッグ点火装置（９）によれば、
前記点火禁止手段により前記複数の点火手段への電力供
給が遮断されるので、点火されていない残りの点火手段
の誤爆を確実に防止して、事故処理時における安全性を
確保することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ点
火装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
は、実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置の要部
を概略的に示した図である。

【００２９】図中１ａ_１、１ａ_２、…、１ａ_ｎ はそれ
ぞれスクイブを示し、１ａ_１は１段目のスクイブ、１ａ
_２は２段目のスクイブ、１ａ_ｎはｎ段目（ｎ＞２）のス
クイブを示している。１段目のスクイブ１ａ_１の下流側
は、点火トランジスタ２ａ_１を介して接地Ａ_１に接続さ
れ、上流側は、点火トランジスタ２ｂ_１とセ−フィング
センサ３（通常はメカ式センサ）とを介して電源回路に
接続されている。スクイブ１ａ_１と点火トランジスタ２
ｂ_１との間の接続点Ａ_１は、スクイブ１ａ_１が正常に点
火されたか否かを判断するための電圧値を取り込むライ
ン４Ｌ_１を介してマイクロコンピュ−タ（以下マイコン
と記す）１０に接続されている。点火トランジスタ２ａ
_１、２ｂ_１のゲ−トは点火信号を取り込むためのライン
５Ｌ_１を介してマイコン１０に接続されている。

【００３０】また、２段目のスクイブ１ａ_２の下流側
は、点火トランジスタ２ａ_２を介して接地Ａ_２に接続さ
れ、上流側は、点火トランジスタ２ｂ_２とセ−フィング
センサ３とを介して電源回路に接続されている。スクイ
ブ１ａ_２と点火トランジスタ２ｂ_２との間の接続点Ａ_２
は、スクイブ１ａ_２が正常に点火されたか否かを判断す
るための電圧値を取り込むライン４Ｌ_２を介してマイコ
ン１０に接続されている。点火トランジスタ２ａ_２、２
ｂ_２のゲ−トは点火信号を取り込むためのライン５Ｌ_２
を介してマイコン１０に接続されている。

【００３１】以下、上記１段目、２段目のスクイブ１ａ
_１、１ａ_２の上流側及び下流側の接続構成と同様の接続
構成によりｎ段目のスクイブ１ａ_ｎまでが並列に接続さ
れている。これらスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎ、点火トラン
ジスタ２ａ_１〜２ａ_ｎ、点火トランジスタ２ｂ_１〜２ｂ
_ｎ、及びライン５Ｌ_１〜５Ｌ_ｎを含んで点火手段が構成
されている。

【００３２】マイコン１０は、接続点Ａ_１〜Ａ_ｎに接続
されたライン４Ｌ_１〜４Ｌ_ｎを介してスクイブ１ａ_１〜
１ａ_ｎの上流側の電圧値を取り込み、この電圧値を基準
電圧Ｖ_ｒｅｆと比較してスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火
状態を判断する点火状態判断手段１０ｂと、点火状態判
断手段１０ｂで判断されたスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点
火状態に基づいて、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎを点火させ
るための点火信号をライン５Ｌ_１〜５Ｌ_ｎを介して点火
トランジスタ２ａ_１〜２ａ_ｎ及び２ｂ_１〜２ｂ _ｎに出力
する制御や、点火状態判断手段１０ｂであるスクイブの
点火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイ
ブ以降に点火予定で未だ点火されていない残りのスクイ
ブの点火時間間隔を、点火が検出されなかったスクイブ
より前の点火時間間隔よりも長く設定する制御を行う点
火制御手段１０ａとを含んで構成されている。ライン４
Ｌ_１ 〜４Ｌ_ｎ 及び点火状態判断手段１０ｂを含んで点
火状態検出手段が構成され、また、マイコン１０は、加
速度に応じた信号を出力する加速度センサ６からの加速
度信号を取り込み、事故の発生を検出するようになって
いる。

【００３３】上記のように構成されたエアバッグ点火装
置におけるスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火動作を図２に
示したタイミングチャ−トに基づいて説明する。車両が
衝突を起こすと、衝突時の加速度の変化に応答して、セ
−フィングセンサ３がＯＮし、また加速度センサ６から
の加速度信号を取り込んだマイコン１０は、エアバッグ
を展開させるか否かを判断する。

【００３４】エアバッグを展開させると判断すれば、１
段目の点火トランジスタ２ａ_１、２ｂ_１に点火信号が出
力され、点火トランジスタ２ａ_１、２ａ_２をＯＮさせ
て、時刻ｔ_１に１段目のスクイブ１ａ_１ が点火され
る。

【００３５】点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ
_１を介してスクイブ１ａ_１の上流側の電圧値を取り込ん
で、スクイブ１ａ_１の点火状態を検出する。すなわち、
スクイブ１ａ_１が正常に点火されていれば、点火により
スクイブ１ａ_１の回路が切断されるので、スクイブ１ａ
_１の下流側には電流が流れなくなり、スクイブ１ａ_１の
上流側の電圧値は電源電圧Ｖ_DD近くになるので、この電
圧値を前記基準電圧Ｖ_ｒｅｆと比較することによりスク
イブ１ａ_１ の点火状態が検出できる。

【００３６】点火制御手段１０ａでは、点火状態判断手
段１０ｂからスクイブ１ａ_１の点火状態検出信号を受信
すると、次に２段目のスクイブ１ａ_２を点火させるため
の点火信号を２段目の点火トランジスタ２ａ_２、２ｂ_２
に出力し、時刻ｔ_２に２段目のスクイブ１ａ_２を点火す
る。点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ_２を介し
てスクイブ１ａ_２の上流側の電圧値を取り込んで、スク
イブ１ａ_２の点火状態を検出する。

【００３７】以下、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火に不
具合が生じなければ、同様の手順によりｎ段目のスクイ
ブ１ａ_ｎまでの点火制御が行われる。このようにマイコ
ン１０は、所定の順番でｎ段までのスクイブ１ａ_１〜１
ａ_ｎを点火させる場合に、点火状態判断手段１０ｂから
前の順番のスクイブの点火検出信号が出力された場合
に、次の順番のスクイブの点火を行うように制御する。

【００３８】一方、点火状態判断手段１０ｂから前の順
番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、
例えば図２に示したように３段目のスクイブ１ａ_３の点
火が検出されなかった場合（点火ＮＧの場合）には、点
火されていない残りのスクイブ１ａ_４〜１ａ_ｎに対する
点火時間間隔（Ｔ_３、Ｔ_４、…、Ｔ_ｎ−１）がスクイブ
１ａ_３までの点火時間間隔（Ｔ_１、Ｔ_２）より長く設定
され、長く設定された点火時間間隔で残りのスクイブ１
ａ_４〜１ａ_ｎの点火制御が行われるようになっている。

【００３９】次に実施の形態（１）に係るエアバッグ点
火装置におけるマイコン１０の行う点火処理動作を図３
に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本
処理動作は、マイコン１０がエアバッグを展開させると
判断した後に行う処理動作である。

【００４０】まず、ステップＳ１では、スクイブの点火
段数を示すカウンタＸを１に設定し、すなわち１段目の
スクイブ１ａ_１を点火する設定を行い、その後ステップ
Ｓ２に進む。ステップＳ２では、Ｘ段目のスクイブ１ａ
_ｘを点火させる点火信号を点火トランジスタ２ａ_ｘ、２
ｂ_ｘに出力し、その後ステップＳ３に進む。

【００４１】ステップＳ３では、Ｘ段目のスクイブ１ａ
_ｘの点火状態を検出し、その後ステップＳ４に進む。ス
テップＳ４では、Ｘ段目のスクイブ１ａ_ｘが点火された
か否かを判断し、点火されたと判断すれば、ステップＳ
５に進む。

【００４２】ステップＳ５では、Ｘがｎであるか否か、
すなわち、ｎ段目のスクイブ１ａ_ｎの点火が終了したか
否かを判断し、Ｘがｎであると判断すれば、処理を終了
する。一方、ステップＳ５において、Ｘがｎではないと
判断すれば、ステップＳ６に進む。

【００４３】ステップＳ６では、カウンタＸに１を加算
し、すなわち次に点火するスクイブの設定を行い、ステ
ップＳ２に戻り、次の順番となるＸ段目のスクイブ１ａ
_ｘを点火させる点火信号を点火トランジスタ２ａ_ｘ、２
ｂ_ｘに出力する処理を行い、以下、カウンタＸがｎにな
るまで点火処理を繰り返す。

【００４４】一方、ステップＳ４において、Ｘ段目のス
クイブ１ａ_ｘが点火されなかったと判断すれば、次にス
テップＳ７に進む。ステップＳ７では、点火が検出され
なかったのが１回目か否かを判断し、１回目ではないと
判断すれば、既に点火時間間隔が長く設定されていると
判断し、ステップＳ５に進む。

【００４５】一方、ステップＳ７において、１回目であ
ると判断すれば、ステップＳ８に進み、ステップＳ８で
は、点火されていない残りのスクイブ１ａ_ｘ＋１〜１ａ
_ｎの点火時間間隔をそれより前のスクイブ１ａ_１〜１ａ
_ｘの点火時間間隔よりも長く設定する処理を行い、その
後ステップＳ５に進む。以降は、点火されていない残り
のスクイブ１ａ_ｘ＋１〜１ａ_ｎの点火時間間隔を長く設
定した点火制御を行う。

【００４６】上記実施の形態（１）に係るエアバッグ点
火装置によれば、前の順番のスクイブの点火が検出され
た後に、次の順番のスクイブの点火制御がなされるの
で、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｘを順番通りに正常に点火制
御することができる。

【００４７】また、点火状態判断手段１０ｂから前の順
番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、
点火されていない残りのスクイブに対する点火時間間隔
が、点火が検出されなかったスクイブより前の点火時間
間隔よりも長く設定されるので、不具合検出後のエアバ
ッグの展開速度を抑えることができ、エアバッグの展開
により乗員に付与される衝撃を確実に軽減することがで
きる。このように、不具合に対応した点火制御に速やか
に切り換えることができ、不具合検出時における点火制
御の機能を高め、エアバッグの作動時の安全性を高める
ことができるなお、上記実施の形態（１）では、ステッ
プＳ８において、点火されていない残りのスクイブの点
火時間間隔を長く設定する処理を行うようになっている
が、別の実施の形態では、点火時間間隔を短く設定する
処理を行わせるようにしてもよい。点火時間間隔を短く
設定することにより、点火されていない残りのスクイブ
を早く点火させることができ、点火できなかったスクイ
ブによるエアバッグの展開速度の遅れを適切に補うこと
ができ、衝突等による衝撃から乗員を適切に保護するこ
とができ、安全性を高めることができる。

【００４８】次に実施の形態（２）に係るエアバッグ点
火装置について説明する。但し実施の形態（２）に係る
エアバッグ点火装置の構成については、マイコン１０Ａ
を除いて図１と同様であるため、異なる機能を有するマ
イコン１０Ａの点火制御手段１０ａ_１には異なる符号を
付し、その他の同一機能を有する構成部品の説明をここ
では省略する。

【００４９】実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装
置が実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置と相違
するのは、実施の形態（１）では、あるスクイブの点火
が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以
降に点火予定で、未だ点火されていない残りのスクイブ
の点火時間間隔が長く設定されるようになっていたのに
対して、実施の形態（２）では、あるスクイブの点火が
検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以降
に点火予定で、未だ点火されていない残りのスクイブを
同時に点火するように制御する点にある。

【００５０】マイコン１０Ａは、スクイブ１ａ_１〜１ａ
_ｎの点火状態を判断する点火状態判断手段１０ｂと、点
火状態判断手段１０ｂで判断されたスクイブ１ａ_１〜１
ａ_ｎの点火状態に基づいて、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎを
所定の順序で点火させるための点火信号をライン５Ｌ_１
〜５Ｌ_ｎを介して点火トランジスタ２ａ_１〜２ａ_ｎ及び
２ｂ_１〜２ｂ_ｎに出力する制御や、点火状態判断手段１
０ｂで、あるスクイブの点火が検出されなかった場合
に、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点
火されていない残りのスクイブを同時に点火する制御を
行う点火制御手段１０ａ_１とを含んで構成されている。

【００５１】上記のように構成されたエアバッグ点火装
置におけるスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火動作を図４に
示したタイミングチャ−トに基づいて説明する。時刻ｔ
₁₁にスクイブ１ａ_１が点火されると、点火状態判断手段
１０ｂでは、ライン４Ｌ_１を介してスクイブ１ａ_１の上
流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ_１の点火状態
を検出する。

【００５２】点火制御手段１０ａ_１では、点火状態判断
手段１０ｂからスクイブ１ａ_１の点火状態検出信号を受
信すると、次に２段目のスクイブ１ａ_２を点火させるた
めの点火信号を２段目の点火トランジスタ２ａ_２、２ｂ
_２に出力し、時刻ｔ_１２に２段目のスクイブ１ａ_２を点
火する。点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ_２を
介してスクイブ１ａ_２の上流側の電圧値を取り込んで、
スクイブ１ａ_２の点火状態を検出する。以下、スクイブ
１ａ_１〜１ａ_ｎの点火に不具合が生じなければ、同様の
手順によりｎ段目のスクイブ１ａ_ｎまでの点火制御が行
われる。

【００５３】一方、点火状態判断手段１０ｂから前の順
番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、
例えば図４に示したように、時刻ｔ₁₃で３段目のスクイ
ブ１ａ_３の点火が検出されなかった場合（点火ＮＧの場
合）には、点火制御手段１０ａ_１では、点火されていな
い残りのスクイブ１ａ_４〜１ａ_ｎを同時に点火するため
の点火信号を４段目以降の点火トランジスタに出力し、
時刻ｔ₁₄に点火されていない残りのスクイブ１ａ_４〜１
ａ_ｎを同時に点火する制御が行われるようになってい
る。

【００５４】次に実施の形態（２）に係るエアバッグ点
火装置におけるマイコン１０Ａの行う点火処理動作を図
５に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。但し、
ステップＳ１からステップＳ６までの処理動作は、図３
に示した処理動作と同様なので、ここではその説明を省
略し、以下、相違する処理動作のみ説明することとす
る。

【００５５】ステップＳ４において、Ｘ段目のスクイブ
１ａ_ｘが点火されたか否かを判断し、Ｘ段目のスクイブ
１ａ_ｘが点火されていないと判断すれば、ステップＳ１
１に進む。ステップＳ１１では、点火されていない残り
のスクイブ１ａ_ｘ＋１〜１ａ _ｎを同時に点火する処理を
行い、その後処理を終了する。

【００５６】上記実施の形態（２）に係るエアバッグ点
火装置によれば、点火制御手段１０ａ_１が、点火されて
いない残りのスクイブを同時に点火するように制御する
ので、スクイブの不具合によるエアバッグの展開動作の
遅れを確実に補うことができ、エアバッグの作動時の安
全性をより一層高めることができる。

【００５７】図６は、実施の形態（３）に係るエアバッ
グ点火装置の要部を概略的に示した図である。図１に示
したエアバッグ点火装置と相違するのは、各スクイブ１
ａ_１〜１ａ_ｎの上流側の点火トランジスタ２ｂ_１〜２ｂ
_ｎとセ−フィングセンサ３との間に回路遮断手段７ｃ_１
〜７ｃ_ｎが設けられている点にあり、異なる機能を有す
るマイコン１０Ｂの点火制御手段１０ａ_２と点火状態判
断手段１０ｂ_１とには異なる符号を付し、その他の同一
機能を有する構成部品については、同一符号を付し、そ
の説明を省略する。

【００５８】実施の形態（３）に係るエアバッグ点火装
置が、実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置と相
違するのは、実施の形態（１）では、あるスクイブの点
火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ
以降に点火予定で、未だ点火されていない残りのスクイ
ブの点火時間間隔が長く設定されるようになっていたの
に対して、実施の形態（３）では、あるスクイブの点火
が検出されなかった場合に、そのスクイブを再度点火す
る制御を行い、それでも点火が検出されなかった場合に
は、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点
火されていない残りのスクイブが処理後に誤って点火さ
れないように、回路遮断手段７ｃ_１〜７ｃ_ｎにより回路
をオ−プン状態として残りのスクイブへの電力供給を遮
断する制御を行う点にある。

【００５９】マイコン１０Ｂは、スクイブ１ａ_１〜１ａ
_ｎの点火状態を判断する点火状態判断手段１０ｂ_１と、
点火状態判断手段１０ｂ_１で検出されるスクイブ１ａ_１
〜１ａ_ｎの点火状態に基づいて、スクイブ１ａ_１〜１ａ
_ｎを所定の順序で点火させるための点火信号をライン５
Ｌ_１〜５Ｌ_ｎを介して点火トランジスタ２ａ_１〜２ａ _ｎ
及び２ｂ_１〜２ｂ_ｎに出力する制御、スクイブ１ａ_１〜
１ａ_ｎのいずれかの点火が検出されなかった場合に、点
火されなかったスクイブを再度点火する制御、及び再度
の点火制御によってもそのスクイブが点火されなかった
場合に、点火されていない残りのスクイブへの電力供給
を遮断するための遮断信号をライン６Ｌ _１〜６Ｌ_ｎを介
して回路遮断手段７ｃ_１ 〜７ｃ_ｎ に出力し、点火され
ていない残りのスクイブの点火を禁止する制御を行う点
火制御手段１０ａ_２とを含んで構成されている。

【００６０】回路遮断手段７ｃ_１〜７ｃ_ｎ、ライン６Ｌ
_１〜６Ｌ_ｎ、及び点火制御手段１０ａ_２を含んで点火禁
止手段が構成され、回路遮断手段７ｃ_１〜７ｃ_ｎには、
トランジスタ等のスイッチング素子が採用される。

【００６１】上記のように構成されたエアバッグ点火装
置におけるスクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火動作を図７に
示したタイミングチャ−トに基づいて説明する。時刻ｔ
_２１にスクイブ１ａ_１が点火されると、点火状態判断手
段１０ｂ_１では、ライン４Ｌ_１を介してスクイブ１ａ_１
の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ_１の点火
状態を検出する。

【００６２】点火制御手段１０ａ_２では、点火状態判断
手段１０ｂ_１からスクイブ１ａ_１の点火状態検出信号を
受信すると、次に２段目のスクイブ１ａ_２を点火させる
ための点火信号をライン５Ｌ_２を介して２段目の点火ト
ランジスタ２ａ_２、２ｂ_２に出力し、時刻ｔ_２２に２段
目のスクイブ１ａ_２を点火する。点火状態判断手段１０
ｂ_１では、ライン４Ｌ_２を介してスクイブ１ａ_２の上流
側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ_２の点火状態を
検出する。以下、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎの点火に不具
合が生じなければ、同様の手順によりｎ段目のスクイブ
１ａ_ｎまでの点火制御が行われる。

【００６３】一方、点火状態判断手段１０ｂ_１から前の
順番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場
合、例えば図７に示したように、時刻ｔ₂₃で３段目のス
クイブ１ａ_３の点火が検出されなかった場合（点火ＮＧ
の場合）には、点火制御手段１０ａ_２でスクイブ１ａ_３
を再度点火させる処理が行なわれ、時刻ｔ_２４に再度３
段目のスクイブ１ａ_３を点火する。

【００６４】この再点火により点火状態判断手段１０ｂ
_１からスクイブ１ａ_３の点火検出信号が出力された場合
には、スクイブ１ａ_４以降の点火処理が繰り返し行われ
るが、図７に示したように再点火してもスクイブ１ａ_３
の点火検出信号が出力されなかった場合には、点火制御
手段１０ａ_２では、点火されていない残りのスクイブ１
ａ_４〜１ａ_ｎが点火されないように、残りのスクイブ１
ａ_４〜１ａ_ｎへの電力供給を遮断するための遮断信号を
ライン６Ｌ_１〜６Ｌ_ｎを介して回路遮断手段７ｃ_１〜７
ｃ_ｎに出力し、回路遮断手段７ｃ_４〜７ｃ_ｎにより点火
回路をオ−プン状態として、電源供給を遮断し、スクイ
ブ１ａ_４〜１ａ_ｎの点火を強制的に禁止する制御が行な
われる。

【００６５】次に実施の形態（３）に係るエアバッグ点
火装置におけるマイコン１０Ｂの行う点火処理動作を図
８に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。但し、
ステップＳ１からステップＳ６までの処理は、図３に示
した処理動作と同様なので、ここではその説明を省略
し、以下、相違する処理動作のみ説明する。

【００６６】ステップＳ４において、Ｘ段目のスクイブ
１ａ_ｘが点火されたか否かを判断し、Ｘ段目のスクイブ
１ａ_ｘが点火されていないと判断すれば、ステップＳ２
１に進む。ステップＳ２１では、点火されなかったＸ段
目のスクイブ１ａ_ｘを再度点火する処理を行い、ステッ
プＳ２２に進む。

【００６７】ステップＳ２２では、再度点火処理された
Ｘ段目のスクイブ１ａ_ｘの点火状態を検出し、ステップ
Ｓ２３に進む。ステップＳ２３では、再度点火処理され
たＸ段目のスクイブ１ａ_ｘが点火されたか否かを判断
し、点火されたと判断すれば、ステップＳ５に進み、点
火処理を続ける。

【００６８】一方、ステップＳ２３において、点火され
なかったと判断すれば、ステップＳ２４に進む。ステッ
プＳ２４では、点火されていない残りのスクイブ１ａ
_ｘ＋１〜１ａ_ｎの点火を禁止するために回路遮断手段７
ｃ_ｘ＋１〜７ｃ_ｎに遮断信号を出力し、回路遮断手段７
ｃ_ｘ＋１〜７ｃ_ｎにより点火回路をオ−プン状態とし
て、スクイブ１ａ_ｘ＋１〜１ａ_ｎへの電力供給を遮断す
る処理を行い、その後処理を終了する。

【００６９】上記実施の形態（３）に係るエアバッグ点
火装置によれば、スクイブ１ａ_１〜１ａ_ｎのいずれか
が、何らかの不具合により点火されなくても、再度の点
火制御により点火させることができることもあり、エア
バッグの展開制御の信頼性を高めることができる。ま
た、再度点火制御しても点火されない場合には、確実に
故障していると判断することができ、誤作動を防止する
制御に速やかに切り換えることができる。したがって、
エアバッグの展開作動後の誤爆を確実に防止することが
でき、事故処理時における乗員や作業者に対する安全性
を確保することができる。

【００７０】なお上記実施の形態（３）では、Ｘ段目の
スクイブ１ａ_ｘが点火されていないと判断した場合に、
点火されなかったＸ段目のスクイブ１ａ_ｘを再度点火し
て、それでも点火されなかった場合には、回路遮断手段
７ｃ_１〜７ｃ_ｎにより点火回路をオ−プン状態として電
源供給を遮断する処理を行うようになっているが、別の
実施の形態では、点火されなかったスクイブの数をカウ
ントして、該カウント値が所定値に達した場合に、同様
の処理を行い、点火されていない残りのスクイブの点火
を禁止するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態（１）に係るエアバッグ点
火装置の要部を概略的に示す図である。

【図２】実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置に
おけるスクイブの点火動作を説明するためのタイミング
チャ−トである。

【図３】実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置に
おけるマイコンの行う点火処理動作を示すフロ−チャ−
トである。

【図４】実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置に
おけるスクイブの点火動作を説明するためのタイミング
チャ−トである。

【図５】実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置に
おけるマイコンの行う点火処理動作を示すフロ−チャ−
トである。

【図６】実施の形態（３）に係るエアバッグ点火装置の
要部を概略的に示す図である。

【図７】実施の形態（３）に係るエアバッグ点火装置に
おけるスクイブの点火動作を説明するためのタイミング
チャ−トである。

【図８】実施の形態（３）に係るエアバッグ点火装置に
おけるマイコンの行う点火処理動作を示すフロ−チャ−
トである。

【符号の説明】

１ａ_１ 〜１ａ_ｎ スクイブ ２ａ_１ 〜２ａ_ｎ 、２ｂ_１ 〜２ｂ_ｎ 点火トランジス
タ ３ セ−フィングセンサ ７ｃ_１ 〜７ｃ_ｎ 回路遮断手段 １０、１０Ａ、１０Ｂ マイコン １０ａ、１０ａ_１、１０ａ_２ 点火制御手段 １０ｂ、１０ｂ_１ 点火状態判断手段

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグを多段階で作動させるための
   複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置において、 前記複数の点火手段の点火状態を検出する点火状態検出
   手段と、 該点火状態検出手段により検出された前記複数の点火手
   段の点火状態に基づいて、これら複数の点火手段に対す
   る点火制御を行う点火制御手段とを備えていることを特
   徴とするエアバッグ点火装置。
2. 【請求項２】 前記点火制御手段が、 前記点火状態検出手段により前の順番の点火手段の点火
   が検出された場合に、次の順番の点火手段を点火するよ
   うに制御するものであることを特徴とする請求項１記載
   のエアバッグ点火装置。
3. 【請求項３】 前記点火制御手段が、 前記点火状態検出手段により前の順番の点火手段の点火
   が検出されなかった場合、点火されていない残りの点火
   手段に対する点火時間間隔を変更するものであることを
   特徴とする請求項１記載のエアバッグ点火装置。
4. 【請求項４】 前記点火時間間隔を、点火が検出されな
   かった前記点火手段より前の点火時間間隔よりも長く設
   定するものであることを特徴とする請求項３記載のエア
   バッグ点火装置。
5. 【請求項５】 前記点火時間間隔を、点火が検出されな
   かった前記点火手段より前の点火時間間隔よりも短く設
   定するものであることを特徴とする請求項３記載のエア
   バッグ点火装置。
6. 【請求項６】 前記点火制御手段が、点火されていない
   残りの点火手段を同時に点火するように制御するもので
   あることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ点火装
   置。
7. 【請求項７】 前記点火状態検出手段により前記複数の
   点火手段のいずれかの点火手段の点火が検出されなかっ
   た場合に、点火されていない残りの点火手段の点火を禁
   止する点火禁止手段を備えていることを特徴とする請求
   項１又は請求項２記載のエアバッグ点火装置。
8. 【請求項８】 前記点火制御手段が、前記点火状態検出
   手段により前記複数の点火手段のいずれかの点火手段の
   点火が検出されなかった場合に、点火が検出されなかっ
   た前記点火手段を再度点火制御するものであることを特
   徴とする請求項７記載のエアバッグ点火装置。
9. 【請求項９】 前記点火禁止手段が、 電源と前記複数の点火手段との間に設けられ、前記複数
   の点火手段への電力供給を遮断するものであることを特
   徴とする請求項７又は請求項８記載のエアバッグ点火装
   置。