JP2003312397A - 自動車用バンパ装置 - Google Patents
自動車用バンパ装置Info
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- JP2003312397A JP2003312397A JP2002116954A JP2002116954A JP2003312397A JP 2003312397 A JP2003312397 A JP 2003312397A JP 2002116954 A JP2002116954 A JP 2002116954A JP 2002116954 A JP2002116954 A JP 2002116954A JP 2003312397 A JP2003312397 A JP 2003312397A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパリィンフォースの前面に配
される衝撃エネルギー吸収体を発泡樹脂で作り、人体へ
の低速衝突時にこれを圧縮して衝撃エネルギーを吸収
し、人体の損傷を最小とさせる。しかし、これは潰れ残
りを作り、エネルギー吸収効率が悪い。 【解決手段】 バンパリィンフォース（２）の前
壁部（３）に凹部（６）を設け、凹部（６）から対向側
壁部（９，９）を波形（ジャバラ状）とした衝撃エネル
ギー吸収体（８）を前方に延在させる。衝撃エネルギー
吸収体（８）が完全に塑性変形したとき、これが凹部
（６）内に納まる。
される衝撃エネルギー吸収体を発泡樹脂で作り、人体へ
の低速衝突時にこれを圧縮して衝撃エネルギーを吸収
し、人体の損傷を最小とさせる。しかし、これは潰れ残
りを作り、エネルギー吸収効率が悪い。 【解決手段】 バンパリィンフォース（２）の前
壁部（３）に凹部（６）を設け、凹部（６）から対向側
壁部（９，９）を波形（ジャバラ状）とした衝撃エネル
ギー吸収体（８）を前方に延在させる。衝撃エネルギー
吸収体（８）が完全に塑性変形したとき、これが凹部
（６）内に納まる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歩行者の保護に有
効な自動車用バンパ装置に関する。
効な自動車用バンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用バンパ装置は、車両の幅方向に
延在しかつ車体側に支持されるバンパリィンフォース
と、バンパカバーとバンパリィンフォースとの間に保持
されかつ発泡ウレタン等の弾性材からなる衝撃エネルギ
ー吸収体とからなるが、この構成は特開平１１−２０８
３８９号公報に開示される。
延在しかつ車体側に支持されるバンパリィンフォース
と、バンパカバーとバンパリィンフォースとの間に保持
されかつ発泡ウレタン等の弾性材からなる衝撃エネルギ
ー吸収体とからなるが、この構成は特開平１１−２０８
３８９号公報に開示される。
【０００３】衝撃エネルギー吸収体は、対壁、対車両等
の衝突時の衝突エネルギーを吸収する機能に加えて、歩
行者との衝突時に衝撃エネルギー吸収体が圧縮変形し、
衝突エネルギーを吸収する機能を必要とする。衝撃エネ
ルギー吸収体は、走行中の自動車と歩行者とが接触や衝
突した際、該接触や衝突時のエネルギーを吸収し、歩行
者の脚部を保護する。即ち、自動車と歩行者との衝突
（又は接触）初期の衝撃力（荷重）を低く抑え、歩行者
の脚部障害を低減させるために、発泡ウレタン等からな
る衝撃エネルギー吸収体をバンパリィンフォースの前面
に支持させることは欠かせない。
の衝突時の衝突エネルギーを吸収する機能に加えて、歩
行者との衝突時に衝撃エネルギー吸収体が圧縮変形し、
衝突エネルギーを吸収する機能を必要とする。衝撃エネ
ルギー吸収体は、走行中の自動車と歩行者とが接触や衝
突した際、該接触や衝突時のエネルギーを吸収し、歩行
者の脚部を保護する。即ち、自動車と歩行者との衝突
（又は接触）初期の衝撃力（荷重）を低く抑え、歩行者
の脚部障害を低減させるために、発泡ウレタン等からな
る衝撃エネルギー吸収体をバンパリィンフォースの前面
に支持させることは欠かせない。
【０００４】自動車と歩行者との接触、衝突時の衝突エ
ネルギーをより多く吸収し、衝突初期の衝撃力（荷重）
を低く抑えるには、高剛性、高発泡密度の発泡体からな
る衝撃エネルギー吸収体がこれ迄は好ましいとされてい
る。
ネルギーをより多く吸収し、衝突初期の衝撃力（荷重）
を低く抑えるには、高剛性、高発泡密度の発泡体からな
る衝撃エネルギー吸収体がこれ迄は好ましいとされてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】高剛性、高発泡密度の
発泡体からなる衝撃エネルギー吸収体で問題となるのは
発泡体の潰れ残りである。公知例の発泡体はポリプロピ
レン（ＰＰ）をポーラス状に変形したものであるが、衝
撃が作用すると気孔のポーラス部が潰され、完全に密な
圧縮体としての潰れ残りが出る。潰れ残りは、発泡体の
容積の約１／３程の完全に密な又は高密度の弾性に欠け
た圧縮体であり、衝撃エネルギーの吸収機能を有してい
ない。
発泡体からなる衝撃エネルギー吸収体で問題となるのは
発泡体の潰れ残りである。公知例の発泡体はポリプロピ
レン（ＰＰ）をポーラス状に変形したものであるが、衝
撃が作用すると気孔のポーラス部が潰され、完全に密な
圧縮体としての潰れ残りが出る。潰れ残りは、発泡体の
容積の約１／３程の完全に密な又は高密度の弾性に欠け
た圧縮体であり、衝撃エネルギーの吸収機能を有してい
ない。
【０００６】近年、自動車の衝突安全性向上ニーズによ
り、従来に対して、より低い衝撃力（荷重）でより多く
の衝突エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収体が要
求されているが、従来の発泡体を使用してその要求を満
足させようとすると発泡体の潰れ残りが更に大きくなる
ため、衝撃エネルギー吸収体の厚み（荷重方向の厚み）
を大とさせる必要が生じる。これは、バンパカバーとバ
ンパリィンフォースとの間の寸法が大きくなり、自動車
の最小回転半径を増大させかつ自動車のデザインに悪影
響を与える。
り、従来に対して、より低い衝撃力（荷重）でより多く
の衝突エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収体が要
求されているが、従来の発泡体を使用してその要求を満
足させようとすると発泡体の潰れ残りが更に大きくなる
ため、衝撃エネルギー吸収体の厚み（荷重方向の厚み）
を大とさせる必要が生じる。これは、バンパカバーとバ
ンパリィンフォースとの間の寸法が大きくなり、自動車
の最小回転半径を増大させかつ自動車のデザインに悪影
響を与える。
【０００７】それ故に、本発明は前述した従来技術の不
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、車両の幅方向に延在するバンパリィ
ンフォースの前面に前方に開口した凹部を形成し、この
凹部の前方に対向側壁部を波形とした衝撃エネルギー吸
収体を配する技術手段を採用する。この技術手段の採用
は、バンパカバーを介して衝撃力が衝撃エネルギー吸収
体に作用すると、衝撃エネルギー吸収体は、塑性変形し
ながら凹部内に納まる。さらに高い衝撃力の作用は、バ
ンパリィンフォース又はクラッシュボックス（図示な
し）の変形で吸収可能とさせる。
を解決するために、車両の幅方向に延在するバンパリィ
ンフォースの前面に前方に開口した凹部を形成し、この
凹部の前方に対向側壁部を波形とした衝撃エネルギー吸
収体を配する技術手段を採用する。この技術手段の採用
は、バンパカバーを介して衝撃力が衝撃エネルギー吸収
体に作用すると、衝撃エネルギー吸収体は、塑性変形し
ながら凹部内に納まる。さらに高い衝撃力の作用は、バ
ンパリィンフォース又はクラッシュボックス（図示な
し）の変形で吸収可能とさせる。
【０００９】本発明によれば、自動車の車幅方向に延在
するバンパリィンフォースと、中空の衝撃エネルギー吸
収体からなり、バンパリィンフォースの前壁部に凹部を
有し、衝撃エネルギー吸収体の対向側壁部は波形となっ
ており、かつ塑性変形したとき凹部内に納まることを特
徴とする自動車用バンパ装置が提供される。
するバンパリィンフォースと、中空の衝撃エネルギー吸
収体からなり、バンパリィンフォースの前壁部に凹部を
有し、衝撃エネルギー吸収体の対向側壁部は波形となっ
ており、かつ塑性変形したとき凹部内に納まることを特
徴とする自動車用バンパ装置が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照して、本発明の一例の
バンパ装置１を説明する。自動車用バンパ装置１は、車
両の幅方向に延在しかつ車体側のサイドメンバー（図示
なし）に図示しないバンパステーやクラッシュボックス
を介して固定されるバンパリィンフォース２を有する。
バンパリィンフォース２は、前壁部３、後壁部４、両壁
部３，４を連結する連結壁部５とを有し、その前壁部３
に、前方に開口する凹部６を設ける。凹部６の底壁部７
は離間した２本の連結壁部５，５により支持される。
バンパ装置１を説明する。自動車用バンパ装置１は、車
両の幅方向に延在しかつ車体側のサイドメンバー（図示
なし）に図示しないバンパステーやクラッシュボックス
を介して固定されるバンパリィンフォース２を有する。
バンパリィンフォース２は、前壁部３、後壁部４、両壁
部３，４を連結する連結壁部５とを有し、その前壁部３
に、前方に開口する凹部６を設ける。凹部６の底壁部７
は離間した２本の連結壁部５，５により支持される。
【００１１】凹部６の底壁部７と一体に成形されかつ前
方に延在する衝撃エネルギー吸収体８は、その対向側壁
部９，９を山部１０と谷部１１とからなる波形即ちジャ
バラ形状とさせ、塑性変形しやすい形状とする。図１の
例では山部１０を１つ、谷部１１を２つ形成している
が、その数は任意に選択できる。谷部１１の開き角度θ
1 ，θ3 、山部１０の角度θ2 は同一でも良いが、夫々
異なった値とすることができる。好ましくは、θ1 ＞θ
2 ＞θ3 の関係とする。たとえば、θ1 ＝８５°、θ2
＝８０°θ3 ＝７５°の如き関係とさせ得る。このよう
なθ1 ，θ2 ，θ3 の関係の選択は、後述する図３のス
トローク・荷重線図をさらに矩形波に近く即ち許容荷重
領域に近い矩形波とさせ、衝撃エネルギーの吸収量を増
やすことを可能とさせる。又、夫々の角度の適正な選択
は望みのストローク・荷重線図を得ることを可能とさせ
る。衝撃エネルギー吸収体８の車両前後方向の長さは、
衝撃エネルギー吸収体８が完全に潰れたとき、これが凹
部６内に納まり、前壁部３と、先端壁部１２が同一平面
を作る寸法とする。
方に延在する衝撃エネルギー吸収体８は、その対向側壁
部９，９を山部１０と谷部１１とからなる波形即ちジャ
バラ形状とさせ、塑性変形しやすい形状とする。図１の
例では山部１０を１つ、谷部１１を２つ形成している
が、その数は任意に選択できる。谷部１１の開き角度θ
1 ，θ3 、山部１０の角度θ2 は同一でも良いが、夫々
異なった値とすることができる。好ましくは、θ1 ＞θ
2 ＞θ3 の関係とする。たとえば、θ1 ＝８５°、θ2
＝８０°θ3 ＝７５°の如き関係とさせ得る。このよう
なθ1 ，θ2 ，θ3 の関係の選択は、後述する図３のス
トローク・荷重線図をさらに矩形波に近く即ち許容荷重
領域に近い矩形波とさせ、衝撃エネルギーの吸収量を増
やすことを可能とさせる。又、夫々の角度の適正な選択
は望みのストローク・荷重線図を得ることを可能とさせ
る。衝撃エネルギー吸収体８の車両前後方向の長さは、
衝撃エネルギー吸収体８が完全に潰れたとき、これが凹
部６内に納まり、前壁部３と、先端壁部１２が同一平面
を作る寸法とする。
【００１２】衝撃エネルギー吸収体８は、たとえば、７
００３Ｓ−Ｔ５のアルミニウム合金材の押出成形によ
り、バンパリィンフォース２と同一に成形され、一体構
成とする。図１において、１３はバンパカバーを示す。
００３Ｓ−Ｔ５のアルミニウム合金材の押出成形によ
り、バンパリィンフォース２と同一に成形され、一体構
成とする。図１において、１３はバンパカバーを示す。
【００１３】図２に示す例は、基本的には図１の例と同
じであるが、衝撃エネルギー吸収体８の対向側壁部９を
１つの谷部１１からなる構成とした。その他の構成は図
１の例と同じである。図２に示す例も図１に示す例と同
じく、凹部６は衝撃エネルギー吸収体８が完全に塑性変
形したとき、これを凹部６の内部に納め、先端壁部１２
と前壁部３とが同一平面となるようにする。これによ
り、衝撃エネルギーをバンパリィンフォース２又は図示
しないクラッシュボックス等の変形により吸収しやすく
する。即ち、衝撃エネルギー吸収体８の潰れ残りが前壁
部３より前方に残されないようにする。エネルギー吸収
体８がバンパリィンフォース２の凹部６内へ完全に入ら
ず一部が凹部６から出ていても、本発明の効果が得られ
る。
じであるが、衝撃エネルギー吸収体８の対向側壁部９を
１つの谷部１１からなる構成とした。その他の構成は図
１の例と同じである。図２に示す例も図１に示す例と同
じく、凹部６は衝撃エネルギー吸収体８が完全に塑性変
形したとき、これを凹部６の内部に納め、先端壁部１２
と前壁部３とが同一平面となるようにする。これによ
り、衝撃エネルギーをバンパリィンフォース２又は図示
しないクラッシュボックス等の変形により吸収しやすく
する。即ち、衝撃エネルギー吸収体８の潰れ残りが前壁
部３より前方に残されないようにする。エネルギー吸収
体８がバンパリィンフォース２の凹部６内へ完全に入ら
ず一部が凹部６から出ていても、本発明の効果が得られ
る。
【００１４】図３に本発明の例と比較例とのストローク
と荷重との関係の線図を示す。本発明の一例は、図１に
示す断面形状のもので、７００３Ｓ−Ｔ５のアルミニウ
ム合金材の押出形成により製作した。バンパリィンフォ
ース２の平均肉厚は２．５mm、衝撃エネルギー吸収体８
の平均肉厚は１．０mmとした。比較例の断面形状を図４
に示す。バンパリィンフォース２は、凹部６を有しない
外、図１の例と同一形状であり、衝撃エネルギー吸収体
８′は山部１０や谷部１１を有しない矩形断面形状を有
する。比較例の寸法や材質は前述の本発明の一例と同一
とした。
と荷重との関係の線図を示す。本発明の一例は、図１に
示す断面形状のもので、７００３Ｓ−Ｔ５のアルミニウ
ム合金材の押出形成により製作した。バンパリィンフォ
ース２の平均肉厚は２．５mm、衝撃エネルギー吸収体８
の平均肉厚は１．０mmとした。比較例の断面形状を図４
に示す。バンパリィンフォース２は、凹部６を有しない
外、図１の例と同一形状であり、衝撃エネルギー吸収体
８′は山部１０や谷部１１を有しない矩形断面形状を有
する。比較例の寸法や材質は前述の本発明の一例と同一
とした。
【００１５】両供試体の長さ（車幅方向）を１２００mm
とし、その両端を支え、その中央に、７０φの鉄パイプ
を介して３０mm／minの静的圧縮荷重を加え、変位（ス
トローク）と荷重との関係を測定した。図３に示す許容
荷重は、歩行者を考慮して設定してある。図３から明ら
かなように、本発明の一例は、許容荷重に近い線を描き
ながら、衝撃エネルギーを吸収しているが、比較例で
は、一旦許容荷重に近付いた線はやがてこれから遠ざか
るようになり、エネルギー吸収量が小さいことを示す。
これにより、対向側壁部９を波形即ちジャバラ形状とさ
せるのが良いことを確認した。
とし、その両端を支え、その中央に、７０φの鉄パイプ
を介して３０mm／minの静的圧縮荷重を加え、変位（ス
トローク）と荷重との関係を測定した。図３に示す許容
荷重は、歩行者を考慮して設定してある。図３から明ら
かなように、本発明の一例は、許容荷重に近い線を描き
ながら、衝撃エネルギーを吸収しているが、比較例で
は、一旦許容荷重に近付いた線はやがてこれから遠ざか
るようになり、エネルギー吸収量が小さいことを示す。
これにより、対向側壁部９を波形即ちジャバラ形状とさ
せるのが良いことを確認した。
【図１】本発明の一例のバンパ装置の断面図である。
【図２】本発明の別の例の断面図である。
【図３】ストロークと荷重との関係を示すグラフ図であ
る。
る。
【図４】比較例の断面形状を示す図である。
１ バンパ装置
２ バンパリィンフォース
３ 前壁部
４ 後壁部
５ 連結壁部
６ 凹部
７ 底壁部
８ エネルギー吸収体
９ 対向側壁部
１０ 山部
１１ 谷部
１３ バンパカバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 北 恭一
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
(72)発明者 安土 一成
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車幅方向に延在するバンパリィ
ンフォースと、中空の衝撃エネルギー吸収体からなり、
バンパリィンフォースの前壁部に凹部を有し、衝撃エネ
ルギー吸収体の対向側壁部は波形となっており、かつ塑
性変形したとき凹部内に納まることを特徴とする自動車
用バンパ装置。 - 【請求項２】 衝撃エネルギー吸収体が凹部の底壁部と
一体に成形されており、その平均肉厚がバンパリィンフ
ォースの平均肉厚より小でありかつアルミニウム合金の
押出成形による形状からなる請求項１に記載の自動車用
バンパ装置。 - 【請求項３】 凹部の底部とバンパリィンフォースの後
壁部とを連結壁部で結合している請求項２に記載の自動
車用バンパ装置。 - 【請求項４】 衝撃エネルギー吸収体が凹部の底壁部と
離間対向する先端壁部を有する請求項３に記載の自動車
用バンパ装置。 - 【請求項５】 波形を形成する山部と谷部の角度を夫々
変えている請求項１に記載の自動車用バンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116954A JP2003312397A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | 自動車用バンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116954A JP2003312397A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | 自動車用バンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003312397A true JP2003312397A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29534313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002116954A Pending JP2003312397A (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | 自動車用バンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003312397A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006117411A1 (es) * | 2005-04-29 | 2006-11-09 | Autotech Engineering, A.I.E. | Traviesa de parachoques y método para su fabricación |
| EP2113423A1 (en) | 2008-04-30 | 2009-11-04 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Bumper system for vehicle |
| US7874600B2 (en) | 2008-04-28 | 2011-01-25 | Kobe Steel, Ltd. | Bumper system for vehicle |
| DE102014213652A1 (de) * | 2014-07-14 | 2016-01-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfängeranordnung |
| CN106740621A (zh) * | 2017-02-06 | 2017-05-31 | 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 | 一种汽车吸能装置 |
-
2002
- 2002-04-19 JP JP2002116954A patent/JP2003312397A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006117411A1 (es) * | 2005-04-29 | 2006-11-09 | Autotech Engineering, A.I.E. | Traviesa de parachoques y método para su fabricación |
| US7874600B2 (en) | 2008-04-28 | 2011-01-25 | Kobe Steel, Ltd. | Bumper system for vehicle |
| EP2113423A1 (en) | 2008-04-30 | 2009-11-04 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Bumper system for vehicle |
| DE102014213652A1 (de) * | 2014-07-14 | 2016-01-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfängeranordnung |
| DE102014213652B4 (de) | 2014-07-14 | 2024-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfängeranordnung |
| CN106740621A (zh) * | 2017-02-06 | 2017-05-31 | 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 | 一种汽车吸能装置 |
| CN106740621B (zh) * | 2017-02-06 | 2020-02-07 | 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 | 一种汽车吸能装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050404 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050927 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Effective date: 20050927 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051005 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Effective date: 20051019 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070718 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070727 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071114 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |