JP2003309279A - 太陽光発電装置 - Google Patents
太陽光発電装置Info
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- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 3
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- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02S—GENERATION OF ELECTRIC POWER BY CONVERSION OF INFRARED RADIATION, VISIBLE LIGHT OR ULTRAVIOLET LIGHT, e.g. USING PHOTOVOLTAIC [PV] MODULES
- H02S30/00—Structural details of PV modules other than those related to light conversion
- H02S30/20—Collapsible or foldable PV modules
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電量が大きくかつコンパクトに軽量に構成
することができる太陽光発電装置を提供する。 【解決手段】 太陽光発電装置１０は、折畳み可能な複
数枚の太陽電池モジュール１１ａ〜１１ｎからなる太陽
電池パネル１２と、展開された太陽電池パネル１２を支
えるフレーム構造体１３と、フレーム構造体１３に接続
される支柱部材１５，１６と、支柱部材１５，１６の下
端に取付ける固定板１７，１８などを備えている。太陽
電池モジュール１１ａ〜１１ｎは、隣り合うものどうし
がヒンジによって回動自在に連結されている。固定板１
７，１８上に自動車のタイヤＴ１，Ｔ２を乗せることに
より、支柱部材１５，１６を固定することができる。一
方の固定板１７にタイヤＴ１の位置決めのための凸部９
１が設けられている。
することができる太陽光発電装置を提供する。 【解決手段】 太陽光発電装置１０は、折畳み可能な複
数枚の太陽電池モジュール１１ａ〜１１ｎからなる太陽
電池パネル１２と、展開された太陽電池パネル１２を支
えるフレーム構造体１３と、フレーム構造体１３に接続
される支柱部材１５，１６と、支柱部材１５，１６の下
端に取付ける固定板１７，１８などを備えている。太陽
電池モジュール１１ａ〜１１ｎは、隣り合うものどうし
がヒンジによって回動自在に連結されている。固定板１
７，１８上に自動車のタイヤＴ１，Ｔ２を乗せることに
より、支柱部材１５，１６を固定することができる。一
方の固定板１７にタイヤＴ１の位置決めのための凸部９
１が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、太陽電池パネル
を用いて電気自動車にエネルギーを供給する太陽光発電
装置に関する。
を用いて電気自動車にエネルギーを供給する太陽光発電
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】太陽電池パネルを用いた太陽光発電装置
は、光エネルギーを電力に変換する装置である。例えば
太陽電池パネルを電気自動車の屋根に据え付けたり、太
陽電池パネルを道路沿いなどに設ける充電スタンドに設
置したりすることにより、電気自動車の充電手段として
利用されることが期待される。このような太陽光発電装
置を利用すれば、電気自動車が１回の充電で走行できる
距離をさらに延ばすことが可能となる。
は、光エネルギーを電力に変換する装置である。例えば
太陽電池パネルを電気自動車の屋根に据え付けたり、太
陽電池パネルを道路沿いなどに設ける充電スタンドに設
置したりすることにより、電気自動車の充電手段として
利用されることが期待される。このような太陽光発電装
置を利用すれば、電気自動車が１回の充電で走行できる
距離をさらに延ばすことが可能となる。
【０００３】しかし地表付近の太陽光エネルギーは最も
大きい地域でも１ＫＷ／ｍ２程度であり、しかも太陽電
池パネルの電力変換効率は高効率のものでも２０％強程
度である。このため、通常は太陽光エネルギーのうち１
００〜１５０Ｗ／ｍ２ぐらいしか利用することができな
い。
大きい地域でも１ＫＷ／ｍ２程度であり、しかも太陽電
池パネルの電力変換効率は高効率のものでも２０％強程
度である。このため、通常は太陽光エネルギーのうち１
００〜１５０Ｗ／ｍ２ぐらいしか利用することができな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため自動車の屋根
のように限られたスペースに太陽電池パネルを設置する
場合には、最大でも３００Ｗ程度の電力しか得ることが
できない。たとえば総容量が２０ＫＷｈ前後のバッテリ
を備える電気自動車では、太陽電池パネルを日中フルに
活用した場合でも、バッテリの総容量の１０％程度しか
エネルギーを補充することができない。
のように限られたスペースに太陽電池パネルを設置する
場合には、最大でも３００Ｗ程度の電力しか得ることが
できない。たとえば総容量が２０ＫＷｈ前後のバッテリ
を備える電気自動車では、太陽電池パネルを日中フルに
活用した場合でも、バッテリの総容量の１０％程度しか
エネルギーを補充することができない。
【０００５】一方、道路沿いなどに設置する補充スタン
ドは、比較的広い面積の太陽電池パネルを設けることが
可能であるが、その普及が不十分なうちは、予期せずに
充電が必要となったときなどの対応が不確実であること
から、電気自動車の移動できる範囲が制限を受ける。
ドは、比較的広い面積の太陽電池パネルを設けることが
可能であるが、その普及が不十分なうちは、予期せずに
充電が必要となったときなどの対応が不確実であること
から、電気自動車の移動できる範囲が制限を受ける。
【０００６】このため、乗用車型の電気自動車等に搭載
することができ、しかも広い面積の太陽電池パネルを有
する太陽光発電装置が望まれている。しかし、数時間の
駐車でバッテリ容量の２０〜４０％程度の補充電が可能
な広い面積の太陽電池パネルを運搬可能に構成しても、
展開時の太陽電池パネルの面積が自動車の屋根よりもか
なり広くなってしまう。この場合、太陽電池パネルを十
分に支持できるような丈夫な支柱等を採用すると、支柱
の重量が大となり、乗用車型の電気自動車による運搬に
向かないという問題が生じる。
することができ、しかも広い面積の太陽電池パネルを有
する太陽光発電装置が望まれている。しかし、数時間の
駐車でバッテリ容量の２０〜４０％程度の補充電が可能
な広い面積の太陽電池パネルを運搬可能に構成しても、
展開時の太陽電池パネルの面積が自動車の屋根よりもか
なり広くなってしまう。この場合、太陽電池パネルを十
分に支持できるような丈夫な支柱等を採用すると、支柱
の重量が大となり、乗用車型の電気自動車による運搬に
向かないという問題が生じる。
【０００７】従って本発明の目的は、広い面積の太陽電
池パネルを有し、自動車によって容易に運搬できかつ軽
量に構成することが可能な太陽光発電装置を提供するこ
とにある。
池パネルを有し、自動車によって容易に運搬できかつ軽
量に構成することが可能な太陽光発電装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の太陽電池パネル
装置は、請求項１に記載したように構成される。本発明
では、電気自動車のバッテリの補充電に利用可能な広い
面積を有する太陽電池パネルの運搬を可能とするため
に、太陽電池パネルを折畳み構造とし、かつ、支柱部材
の下部に設けた固定板に自動車のタイヤを乗せることが
できる構造としている。こうすることにより、駐車中の
自動車をウエイト代わりに利用することができ、太陽電
池パネルを安定に支持することが可能となる。
装置は、請求項１に記載したように構成される。本発明
では、電気自動車のバッテリの補充電に利用可能な広い
面積を有する太陽電池パネルの運搬を可能とするため
に、太陽電池パネルを折畳み構造とし、かつ、支柱部材
の下部に設けた固定板に自動車のタイヤを乗せることが
できる構造としている。こうすることにより、駐車中の
自動車をウエイト代わりに利用することができ、太陽電
池パネルを安定に支持することが可能となる。
【０００９】本発明の好ましい形態では、フレーム構造
体の前部と後部にそれぞれ支柱部材が設けられ、各支柱
部材の下端に、自動車の前後のタイヤ間の距離に応じた
間隔で前記固定板が設けられている。さらに本発明の好
ましい形態では、前記固定板の上面に、タイヤの位置決
めをなす凸部が設けられている。
体の前部と後部にそれぞれ支柱部材が設けられ、各支柱
部材の下端に、自動車の前後のタイヤ間の距離に応じた
間隔で前記固定板が設けられている。さらに本発明の好
ましい形態では、前記固定板の上面に、タイヤの位置決
めをなす凸部が設けられている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、添付図面を参照して説明する。図１に示す太陽光発
電装置１０は、折畳み可能な複数枚の太陽電池モジュー
ル１１ａ〜１１ｎ（図２に示す）からなる太陽電池パネ
ル１２と、太陽電池パネル１２を支持するフレーム構造
体１３と、一対の支柱部材１５，１６と、固定板１７，
１８などを備えている。
て、添付図面を参照して説明する。図１に示す太陽光発
電装置１０は、折畳み可能な複数枚の太陽電池モジュー
ル１１ａ〜１１ｎ（図２に示す）からなる太陽電池パネ
ル１２と、太陽電池パネル１２を支持するフレーム構造
体１３と、一対の支柱部材１５，１６と、固定板１７，
１８などを備えている。
【００１１】図２に示すように太陽電池モジュール１１
ａ〜１１ｎは、それぞれが略三角形に形成されている。
図２はモジュール１１ａ〜１１ｎを面状に展開した状態
を示している。
ａ〜１１ｎは、それぞれが略三角形に形成されている。
図２はモジュール１１ａ〜１１ｎを面状に展開した状態
を示している。
【００１２】これらの太陽電池モジュール１１ａ〜１１
ｎは、アモルファス型あるいは結晶型などの太陽電池セ
ルの集合体を、枠体２０（図３に一部を示す）の内側に
配設することによって構成されている。この場合、各モ
ジュール１１ａ〜１１ｎごとに枠体２０が三角形のトラ
ス構造をとるため剛性が大きく、変形しにくいものとな
る。
ｎは、アモルファス型あるいは結晶型などの太陽電池セ
ルの集合体を、枠体２０（図３に一部を示す）の内側に
配設することによって構成されている。この場合、各モ
ジュール１１ａ〜１１ｎごとに枠体２０が三角形のトラ
ス構造をとるため剛性が大きく、変形しにくいものとな
る。
【００１３】各モジュール１１ａ〜１１ｎは、それぞれ
ヒンジ３０によって折畳み可能に連結されている。さら
に詳しく説明すると、図２において上側に位置する７枚
の太陽電池モジュール１１ａ〜１１ｇが、互いに隣り合
うものどうしでヒンジ３０によって折畳み可能に連結さ
れている。また、図２において下側の７枚の太陽電池モ
ジュール１１ｈ〜１１ｎも、互いに隣り合うものどうし
がヒンジ３０によって折畳み可能に連結されている。さ
らに右端の太陽電池モジュール１１ｇ，１１ｈが互いに
ヒンジ３０によって折畳み可能に連結されている。
ヒンジ３０によって折畳み可能に連結されている。さら
に詳しく説明すると、図２において上側に位置する７枚
の太陽電池モジュール１１ａ〜１１ｇが、互いに隣り合
うものどうしでヒンジ３０によって折畳み可能に連結さ
れている。また、図２において下側の７枚の太陽電池モ
ジュール１１ｈ〜１１ｎも、互いに隣り合うものどうし
がヒンジ３０によって折畳み可能に連結されている。さ
らに右端の太陽電池モジュール１１ｇ，１１ｈが互いに
ヒンジ３０によって折畳み可能に連結されている。
【００１４】各モジュール１１ａ〜１１ｎは、図３に一
部のモジュール１１ａ，１１ｂを代表して示すように、
ヒンジ３０によって互いに回動自在に連結されている。
ヒンジ３０の取付け片３０ａ，３０ｂは、モジュール１
１ａ，１１ｂの枠体２０に固定されている。
部のモジュール１１ａ，１１ｂを代表して示すように、
ヒンジ３０によって互いに回動自在に連結されている。
ヒンジ３０の取付け片３０ａ，３０ｂは、モジュール１
１ａ，１１ｂの枠体２０に固定されている。
【００１５】これらのモジュール１１ａ，１１ｂは、耐
屈曲性の高いモジュール接続電線４０によって互いに電
気的に接続されている。モジュール接続電線４０は、モ
ジュール１１ａ，１１ｂを折畳む際にモジュール１１
ａ，１１ｂ間に挟み込まれないようにするため、枠体２
０の外側に張り出すように設けられている。他のモジュ
ール１１ｃ〜１１ｎも上記モジュール１１ａ，１１ｂと
同様に、ヒンジ３０とモジュール接続電線４０によっ
て、互いに隣り合うものどうしが機械的かつ電気的に接
続されている。
屈曲性の高いモジュール接続電線４０によって互いに電
気的に接続されている。モジュール接続電線４０は、モ
ジュール１１ａ，１１ｂを折畳む際にモジュール１１
ａ，１１ｂ間に挟み込まれないようにするため、枠体２
０の外側に張り出すように設けられている。他のモジュ
ール１１ｃ〜１１ｎも上記モジュール１１ａ，１１ｂと
同様に、ヒンジ３０とモジュール接続電線４０によっ
て、互いに隣り合うものどうしが機械的かつ電気的に接
続されている。
【００１６】図２に示すように、太陽電池パネル１２に
出力端子４１，４２が設けられている。これら出力端子
４１，４２に出力ケーブル４３（図１に示す）が接続さ
れ、出力ケーブル４３を介して充電制御器４５が接続さ
れる。各太陽電池モジュール１１ａ〜１１ｎから出力さ
れた電力は、出力ケーブル４３と充電制御器４５を介し
て電気自動車Ｃのバッテリ（図示せず）に供給される。
出力端子４１，４２が設けられている。これら出力端子
４１，４２に出力ケーブル４３（図１に示す）が接続さ
れ、出力ケーブル４３を介して充電制御器４５が接続さ
れる。各太陽電池モジュール１１ａ〜１１ｎから出力さ
れた電力は、出力ケーブル４３と充電制御器４５を介し
て電気自動車Ｃのバッテリ（図示せず）に供給される。
【００１７】図５と図６に示すように、太陽電池パネル
１２の枠体２０に、例えば蝶ねじ等の締結部材５０によ
ってフレーム構造体１３が固定される。このフレーム構
造体１３は、所定長さの複数のフレーム材６０を、連結
部材の一例であるＴ形継ぎ手６１と、ストレート継ぎ手
６２と、十字継ぎ手６３などによって接続することによ
り、展開された太陽電池パネル１２を支えることができ
る形状に組立てるようになっている。
１２の枠体２０に、例えば蝶ねじ等の締結部材５０によ
ってフレーム構造体１３が固定される。このフレーム構
造体１３は、所定長さの複数のフレーム材６０を、連結
部材の一例であるＴ形継ぎ手６１と、ストレート継ぎ手
６２と、十字継ぎ手６３などによって接続することによ
り、展開された太陽電池パネル１２を支えることができ
る形状に組立てるようになっている。
【００１８】フレーム材６０と継ぎ手６１〜６３は、軽
量化を図るために、例えばアルミニウム合金等の軽金属
あるいは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるパイ
プ等が採用される。フレーム材６０と継ぎ手６１〜６３
を分離させれば、フレーム構造体１３を分解することが
できる。
量化を図るために、例えばアルミニウム合金等の軽金属
あるいは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるパイ
プ等が採用される。フレーム材６０と継ぎ手６１〜６３
を分離させれば、フレーム構造体１３を分解することが
できる。
【００１９】フレーム構造体１３に、一対の支柱部材１
５，１６が継ぎ手７０，７１によって連結される。この
実施形態の場合、図６に示すようにフレーム構造体１３
と支柱部材１５，１６と継ぎ手７０，７１が、蝶ねじ等
の締結部材５０によって互いに固定される。
５，１６が継ぎ手７０，７１によって連結される。この
実施形態の場合、図６に示すようにフレーム構造体１３
と支柱部材１５，１６と継ぎ手７０，７１が、蝶ねじ等
の締結部材５０によって互いに固定される。
【００２０】フレーム構造体１３と支柱部材１５，１６
とをつなぐ継ぎ手７０，７１は、太陽光が太陽電池パネ
ル１２に対してなるべく垂直に近い角度で当たることが
できるように、支柱部材１５，１６に対して略６０°の
角度θ（図１に示す）をなすような形状としている。
とをつなぐ継ぎ手７０，７１は、太陽光が太陽電池パネ
ル１２に対してなるべく垂直に近い角度で当たることが
できるように、支柱部材１５，１６に対して略６０°の
角度θ（図１に示す）をなすような形状としている。
【００２１】固定板１７，１８の側部に筒状の連結部８
０，８１が例えば溶接等によって取付けられている。こ
れら連結部８０，８１に支柱部材１５，１６の下端を嵌
合させることにより、支柱部材１５，１６をほぼ垂直に
立てた姿勢で保持することができるようになっている。
０，８１が例えば溶接等によって取付けられている。こ
れら連結部８０，８１に支柱部材１５，１６の下端を嵌
合させることにより、支柱部材１５，１６をほぼ垂直に
立てた姿勢で保持することができるようになっている。
【００２２】固定板１７，１８は、電気自動車Ｃの前後
のタイヤＴ１，Ｔ２が乗り上げることができるように、
例えば１辺が０．６ｍ程度の四角形の略平坦な形状をな
し、金属あるいは繊維強化プラスチックなどの強度の高
い材料によって形成されている。固定板１７，１８のそ
れぞれの上面には、タイヤＴ１，Ｔ２が滑ることを防ぐ
ために凹凸部９０が形成されている。
のタイヤＴ１，Ｔ２が乗り上げることができるように、
例えば１辺が０．６ｍ程度の四角形の略平坦な形状をな
し、金属あるいは繊維強化プラスチックなどの強度の高
い材料によって形成されている。固定板１７，１８のそ
れぞれの上面には、タイヤＴ１，Ｔ２が滑ることを防ぐ
ために凹凸部９０が形成されている。
【００２３】一方の固定板１７の端部には、上方に突出
するタイヤストッパとして機能する凸部９１が形成され
ている。この凸部９１は、タイヤＴ１が固定板１７上に
乗る際に、タイヤＴ１の前後方向の位置を規制するため
の輪止めとして機能し、固定板１７に対するタイヤＴ１
の位置決めをなすことができるようになっている。
するタイヤストッパとして機能する凸部９１が形成され
ている。この凸部９１は、タイヤＴ１が固定板１７上に
乗る際に、タイヤＴ１の前後方向の位置を規制するため
の輪止めとして機能し、固定板１７に対するタイヤＴ１
の位置決めをなすことができるようになっている。
【００２４】一方の固定板１７の凸部９１から他方の固
定板１８までの距離Ｌ１は、自動車Ｃの軸距、すなわち
前タイヤＴ１の中心から後タイヤＴ２の中心までの距離
に対応した寸法としている。このため、前タイヤＴ１を
固定板１７に乗せ、タイヤＴ１が凸部９１に当たる位置
まで自動車Ｃを少し動かせば、後タイヤＴ２が固定板１
８に乗ることができる。
定板１８までの距離Ｌ１は、自動車Ｃの軸距、すなわち
前タイヤＴ１の中心から後タイヤＴ２の中心までの距離
に対応した寸法としている。このため、前タイヤＴ１を
固定板１７に乗せ、タイヤＴ１が凸部９１に当たる位置
まで自動車Ｃを少し動かせば、後タイヤＴ２が固定板１
８に乗ることができる。
【００２５】この太陽電池パネル１２は、固定板１７，
１８の上にタイヤＴ１，Ｔ２を乗せることによって固定
板１７，１８を固定したのち、フレーム構造体１３と支
柱部材１５，１６とを継ぎ手６１〜６３，７０，７１に
よって組立てることにより、普通の駐車場程度のスペー
スがあれば、太陽電池パネル１２を展開させることがで
き、かつ、展開した太陽電池パネル１２を支柱部材１
５，１６によって支持することができる。
１８の上にタイヤＴ１，Ｔ２を乗せることによって固定
板１７，１８を固定したのち、フレーム構造体１３と支
柱部材１５，１６とを継ぎ手６１〜６３，７０，７１に
よって組立てることにより、普通の駐車場程度のスペー
スがあれば、太陽電池パネル１２を展開させることがで
き、かつ、展開した太陽電池パネル１２を支柱部材１
５，１６によって支持することができる。
【００２６】例えば１辺が１．２ｍのほぼ正三角形の太
陽電池モジュール１１ａ〜１１ｎの１枚あたりの面積は
約０．６ｍ２である。この場合、１４枚のモジュール１
１ａ〜１１ｎを用いれば総面積が約８．４ｍ２となり、
平均的に１ＫＷ程度の電力を発生しうる。この場合、モ
ジュール１１ａ〜１１ｎの全てを展開すれば、最大長約
４．８ｍ、最大幅約２．１ｍの大型の太陽電池パネル１
２となり、１ＫＷ以上の発電量を確保することが可能で
ある。
陽電池モジュール１１ａ〜１１ｎの１枚あたりの面積は
約０．６ｍ２である。この場合、１４枚のモジュール１
１ａ〜１１ｎを用いれば総面積が約８．４ｍ２となり、
平均的に１ＫＷ程度の電力を発生しうる。この場合、モ
ジュール１１ａ〜１１ｎの全てを展開すれば、最大長約
４．８ｍ、最大幅約２．１ｍの大型の太陽電池パネル１
２となり、１ＫＷ以上の発電量を確保することが可能で
ある。
【００２７】この太陽電池パネル１２は、運搬の際ある
いは保管時などに、フレーム構造体１３を太陽電池パネ
ル１２から取外し、各モジュール１１ａ〜１１ｎを折畳
む。例えば、端から１枚目のモジュール１１ａと２枚目
のモジュール１１ｂのそれぞれの裏面どうしを互いに重
ね合わせ、かつ、２枚目のモジュール１１ｂと３枚目の
モジュール１１ｃのそれぞれの表面どうしを互いに重ね
合わせる、といった具合に、各モジュール１１ａ〜１１
ｎを交互に表面側と裏面側とを重ねることにより、図４
に示すように太陽電池パネル１２をコンパクトに折畳む
ことができる。
いは保管時などに、フレーム構造体１３を太陽電池パネ
ル１２から取外し、各モジュール１１ａ〜１１ｎを折畳
む。例えば、端から１枚目のモジュール１１ａと２枚目
のモジュール１１ｂのそれぞれの裏面どうしを互いに重
ね合わせ、かつ、２枚目のモジュール１１ｂと３枚目の
モジュール１１ｃのそれぞれの表面どうしを互いに重ね
合わせる、といった具合に、各モジュール１１ａ〜１１
ｎを交互に表面側と裏面側とを重ねることにより、図４
に示すように太陽電池パネル１２をコンパクトに折畳む
ことができる。
【００２８】各モジュール１１ａ〜１１ｎが１辺１．２
ｍのほぼ正三角形である場合、各モジュール１１ａ〜１
１ｎを全て畳んだ状態では、一辺が約１．２ｍの正三角
形を底面とする高さ数１０ｃｍ程度の三角柱となり、乗
用車のトランクスペースあるいはワンボックスカーの車
室内などの荷物スペースに十分収容することができる大
きさとなる。フレーム構造体１３と支柱部材１５，１６
と固定板１７，１８もそれぞれ分解して小さくまとめる
ことができ、荷物スペースに収納することができる。
ｍのほぼ正三角形である場合、各モジュール１１ａ〜１
１ｎを全て畳んだ状態では、一辺が約１．２ｍの正三角
形を底面とする高さ数１０ｃｍ程度の三角柱となり、乗
用車のトランクスペースあるいはワンボックスカーの車
室内などの荷物スペースに十分収容することができる大
きさとなる。フレーム構造体１３と支柱部材１５，１６
と固定板１７，１８もそれぞれ分解して小さくまとめる
ことができ、荷物スペースに収納することができる。
【００２９】なお前記実施形態では、固定板１７，１８
上に前タイヤＴ１と後タイヤＴ２を乗せているが、これ
ら固定板１７，１８間の距離を左右のタイヤＴ１，Ｔ３
間の距離に対応させることにより、左右のタイヤＴ１，
Ｔ３を固定板１７，１８上に乗せるようにしてもよい。
上に前タイヤＴ１と後タイヤＴ２を乗せているが、これ
ら固定板１７，１８間の距離を左右のタイヤＴ１，Ｔ３
間の距離に対応させることにより、左右のタイヤＴ１，
Ｔ３を固定板１７，１８上に乗せるようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、広
い面積の太陽電池パネルを電気自動車等の荷物スペース
に収容することができる。発電時には固定板の上にタイ
ヤを乗せることによって、自動車をウエイト代わりに利
用することができる。このため、支柱部材を介して太陽
電池パネルを安定に支持することができるとともに、支
柱部材の軽量化を図ることができる。
い面積の太陽電池パネルを電気自動車等の荷物スペース
に収容することができる。発電時には固定板の上にタイ
ヤを乗せることによって、自動車をウエイト代わりに利
用することができる。このため、支柱部材を介して太陽
電池パネルを安定に支持することができるとともに、支
柱部材の軽量化を図ることができる。
【００３１】請求項２に記載された発明によれば、前後
一対の固定板上に前タイヤと後タイヤを乗せることがで
きるため、太陽電池パネルをさらに安定に支持すること
ができる。
一対の固定板上に前タイヤと後タイヤを乗せることがで
きるため、太陽電池パネルをさらに安定に支持すること
ができる。
【００３２】請求項３に記載された発明によれば、固定
板にタイヤを乗せる際に凸部によってタイヤの前後方向
の位置を規制することができるため、固定板の所定位置
にタイヤを容易に乗せることができる。
板にタイヤを乗せる際に凸部によってタイヤの前後方向
の位置を規制することができるため、固定板の所定位置
にタイヤを容易に乗せることができる。
【図１】 本発明の一実施形態を示す太陽光発電装置の
斜視図。
斜視図。
【図２】 図１に示された太陽光発電装置の太陽電池パ
ネルを展開した状態の平面図。
ネルを展開した状態の平面図。
【図３】 図１に示された太陽光発電装置の一部を示す
斜視図。
斜視図。
【図４】 図１に示された太陽光発電装置の太陽電池パ
ネルを折畳んだ状態の斜視図。
ネルを折畳んだ状態の斜視図。
【図５】 図１に示された太陽光発電装置の太陽電池パ
ネルを展開した状態の底面図。
ネルを展開した状態の底面図。
【図６】 図１に示された太陽光発電装置のフレーム構
造体と支柱部材との連結部を示す斜視図。
造体と支柱部材との連結部を示す斜視図。
１０…太陽光発電装置
１１ａ〜１１ｎ…太陽電池モジュール
１２…太陽電池パネル
１３…フレーム構造体
１５，１６…支柱部材
１７，１８…固定板
３０…ヒンジ
９１…凸部
Claims (3)
- 【請求項１】複数枚の太陽電池モジュールを折畳み可能
に連結してなる太陽電池パネルと、 展開された前記太陽電池パネルを支えるフレーム構造体
と、 前記フレーム構造体に接続された支柱部材と、 前記支柱部材の下端に設けられて自動車のタイヤを乗せ
ることができる固定板と、 を具備したことを特徴とする太陽光発電装置。 - 【請求項２】前記フレーム構造体の前部と後部にそれぞ
れ前記支柱部材が設けられ、各支柱部材の下端に、前記
自動車の前後のタイヤ間の距離に応じた間隔で、前記固
定板が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
太陽光発電装置。 - 【請求項３】前記固定板の上面に、該固定板に乗り上げ
るタイヤの位置決めをなす凸部が設けられていることを
特徴とする請求項１記載の太陽光発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002113433A JP2003309279A (ja) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | 太陽光発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002113433A JP2003309279A (ja) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | 太陽光発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003309279A true JP2003309279A (ja) | 2003-10-31 |
Family
ID=29395623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002113433A Withdrawn JP2003309279A (ja) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | 太陽光発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003309279A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102222709A (zh) * | 2010-04-16 | 2011-10-19 | 通用电气公司 | 可展开的太阳面板系统 |
| JP2013112976A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Nissei Metals Co Ltd | 太陽電池パネル取付架台 |
| US20190044475A1 (en) * | 2017-03-22 | 2019-02-07 | LoadPath | Compact, Self-Deploying Structures and Methods for Deploying Foldable, Structural Origami Arrays Using a Compression Column |
| JP2021055436A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | ソニー株式会社 | 居住構造物 |
| WO2022144727A1 (en) * | 2020-12-30 | 2022-07-07 | Levante S.R.L. | Modular structure photovoltaic device |
-
2002
- 2002-04-16 JP JP2002113433A patent/JP2003309279A/ja not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
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|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070724 |