JP2003301742A - 多気筒エンジンのシリンダブロック - Google Patents
多気筒エンジンのシリンダブロックInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シリンダブロックの大型化を避けるとともにシ
リンダとシリンダヘッド間に介在されるガスケットのオ
イルシール性を高めてオイルが滲みでるのを阻止する。 【解決手段】複数のシリンダ外周を囲繞する冷却液通路
と、該通路に隣接して配設するボルト挿通路と、シリン
ダヘッドの戻し油路の潤滑油をクランクケースへ落とし
込むオイル戻り通路とを有し、ボルト挿通路のボルト穴
を、シリンダヘッドのボルト貫通穴と対峙する位置でか
つシリンダと並行してシリンダブロックに形成するとと
もに前記オイル戻り通路の軸心を前記ボルト挿通路側に
偏位させて一体形成し、その戻り通路の上端を、シリン
ダヘッドのボルト貫通穴及び戻し油路と連通すべく開口
させた。
リンダとシリンダヘッド間に介在されるガスケットのオ
イルシール性を高めてオイルが滲みでるのを阻止する。 【解決手段】複数のシリンダ外周を囲繞する冷却液通路
と、該通路に隣接して配設するボルト挿通路と、シリン
ダヘッドの戻し油路の潤滑油をクランクケースへ落とし
込むオイル戻り通路とを有し、ボルト挿通路のボルト穴
を、シリンダヘッドのボルト貫通穴と対峙する位置でか
つシリンダと並行してシリンダブロックに形成するとと
もに前記オイル戻り通路の軸心を前記ボルト挿通路側に
偏位させて一体形成し、その戻り通路の上端を、シリン
ダヘッドのボルト貫通穴及び戻し油路と連通すべく開口
させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダブロックと
シリンダヘッドとがボルトで締結され、そのシリンダブ
ロックに、シリンダヘッドからの潤滑油をクランクケー
スへ還流するオイル戻り通路が形成される多気筒エンジ
ンのシリンダブロックに関するものである。
シリンダヘッドとがボルトで締結され、そのシリンダブ
ロックに、シリンダヘッドからの潤滑油をクランクケー
スへ還流するオイル戻り通路が形成される多気筒エンジ
ンのシリンダブロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、多気筒エンジンのシリンダブロッ
ク１には、図４にて示したように複数のシリンダ２と、
そのシリンダ２外周を囲繞する冷却液通路３と、隣接す
るシリンダ２間の共通筒壁１Ａと対応する前記冷却液通
路３に隣接した位置にあってシリンダヘッド５のボルト
貫通穴４と同軸心のボルト挿通路６と、その挿通路６の
シリンダブロック外壁１Ｂ側に隣接して前記シリンダヘ
ッド５の戻し油路７の潤滑油をクランクケース８へ落と
し込むオイル戻り通路９とを有する構造となっており、
そのシリンダブロック１の上面に、前記シリンダの上端
を覆うようにシリンダヘッド５を載置し、ボルト等にて
締結している。
ク１には、図４にて示したように複数のシリンダ２と、
そのシリンダ２外周を囲繞する冷却液通路３と、隣接す
るシリンダ２間の共通筒壁１Ａと対応する前記冷却液通
路３に隣接した位置にあってシリンダヘッド５のボルト
貫通穴４と同軸心のボルト挿通路６と、その挿通路６の
シリンダブロック外壁１Ｂ側に隣接して前記シリンダヘ
ッド５の戻し油路７の潤滑油をクランクケース８へ落と
し込むオイル戻り通路９とを有する構造となっており、
そのシリンダブロック１の上面に、前記シリンダの上端
を覆うようにシリンダヘッド５を載置し、ボルト等にて
締結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したシリンダブロ
ック１構造において、冷却液通路３とボルト挿通路６と
の間、ボルト挿通路６とオイル戻り通路９との間および
オイル戻り通路９とシリンダブロック外壁１Ｂとの間に
はそれぞれ隔壁３Ａ、６Ａ、９Ａが形成されており、特
に隔壁３Ａ、６Ａの厚みは、シリンダブロック１とシリ
ンダヘッド５との間に介在されるガスケットのシール性
を高めるためにボルト１０による締結力（軸力）が高く
設定されており、その締結力による変形阻止のためにそ
の締結力に耐え得る厚さが必要とされる。その結果、冷
却液通路３の隔壁３Ａからシリンダブロック外壁１Ｂ迄
の間隔Ｈが広くなり、シリンダブロック１のボルト挿通
路６とオイル戻り通路９が配設されるシリンダブロック
部分は該ブロック１の外壁１Ｂから膨出し、シリンダブ
ロック１の大型化が避けられなかった。
ック１構造において、冷却液通路３とボルト挿通路６と
の間、ボルト挿通路６とオイル戻り通路９との間および
オイル戻り通路９とシリンダブロック外壁１Ｂとの間に
はそれぞれ隔壁３Ａ、６Ａ、９Ａが形成されており、特
に隔壁３Ａ、６Ａの厚みは、シリンダブロック１とシリ
ンダヘッド５との間に介在されるガスケットのシール性
を高めるためにボルト１０による締結力（軸力）が高く
設定されており、その締結力による変形阻止のためにそ
の締結力に耐え得る厚さが必要とされる。その結果、冷
却液通路３の隔壁３Ａからシリンダブロック外壁１Ｂ迄
の間隔Ｈが広くなり、シリンダブロック１のボルト挿通
路６とオイル戻り通路９が配設されるシリンダブロック
部分は該ブロック１の外壁１Ｂから膨出し、シリンダブ
ロック１の大型化が避けられなかった。
【０００４】また、前記ガスケットの耐久性評価の一つ
として、冷熱耐久試験時のオイルシール性があるが、オ
イル戻り通路９の位置が、ボルト挿通路６から隔壁６Ａ
を介して シリンダブロック１の外壁１Ｂ側にあり、オ
イル戻り通路９周辺のガスケットシールライン９Ｂのシ
ール力は、ボルト挿通路６周辺のガスケットシールライ
ン６Ｂのシール力より離隔した分だけシール力が弱ま
り、温度変化によるシリンダヘッド５の撓りによりシリ
ンダブロック１との間で口開きし易く、シリンダブロッ
ク１外壁にオイルが滲みでることもあり得る。それを防
止するために、ボルトによる締結力を更に高めると冷却
液通路３からシリンダブロック１外壁１Ｂまでの前記各
隔壁３Ａ、６Ａ、９Ａの厚さが更に広がり、シリンダブ
ロック１の大型化をますます助長することになる。
として、冷熱耐久試験時のオイルシール性があるが、オ
イル戻り通路９の位置が、ボルト挿通路６から隔壁６Ａ
を介して シリンダブロック１の外壁１Ｂ側にあり、オ
イル戻り通路９周辺のガスケットシールライン９Ｂのシ
ール力は、ボルト挿通路６周辺のガスケットシールライ
ン６Ｂのシール力より離隔した分だけシール力が弱ま
り、温度変化によるシリンダヘッド５の撓りによりシリ
ンダブロック１との間で口開きし易く、シリンダブロッ
ク１外壁にオイルが滲みでることもあり得る。それを防
止するために、ボルトによる締結力を更に高めると冷却
液通路３からシリンダブロック１外壁１Ｂまでの前記各
隔壁３Ａ、６Ａ、９Ａの厚さが更に広がり、シリンダブ
ロック１の大型化をますます助長することになる。
【０００５】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、シリン
ダブロックの大型化を避けるとともにオイル戻り通路
を、ボルト挿通路位置に可及的に近づけガスケットのオ
イルシール性を高めたシリンダブロックを提供すること
にある。
なされたものであり、その目的とするところは、シリン
ダブロックの大型化を避けるとともにオイル戻り通路
を、ボルト挿通路位置に可及的に近づけガスケットのオ
イルシール性を高めたシリンダブロックを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に係る多気筒エンジンのシリンダブロック
は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備
えた。
め、本発明に係る多気筒エンジンのシリンダブロック
は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備
えた。
【０００７】請求項１に記載のシリンダブロックにおい
ては、冷却液通路により囲繞された複数のシリンダを有
し、前記シリンダの上端はボルトによって固定されたシ
リンダヘッドにより覆われるとともに、前記シリンダヘ
ッド側よりクランクケースに潤滑油を戻すオイル戻り通
路が形成されたシリンダブロックにおいて、少なくとも
前記シリンダ上部に対応する位置では、前記シリンダよ
りシリンダブロック外壁方向に前記冷却液通路、ボルト
挿通路、前記オイル戻り通路を順に配置するとともに並
設されるボルト挿通路とオイル戻り通路の一部が連通す
るように両通路を一体成形した構成としている。
ては、冷却液通路により囲繞された複数のシリンダを有
し、前記シリンダの上端はボルトによって固定されたシ
リンダヘッドにより覆われるとともに、前記シリンダヘ
ッド側よりクランクケースに潤滑油を戻すオイル戻り通
路が形成されたシリンダブロックにおいて、少なくとも
前記シリンダ上部に対応する位置では、前記シリンダよ
りシリンダブロック外壁方向に前記冷却液通路、ボルト
挿通路、前記オイル戻り通路を順に配置するとともに並
設されるボルト挿通路とオイル戻り通路の一部が連通す
るように両通路を一体成形した構成としている。
【０００８】これによりシリンダブロックのボルト挿通
路と前記オイル戻り通路との隔壁が無くなり、その隔壁
の厚さ分だけ冷却液通路の隔壁からシリンダブロック外
壁迄の間隔が狭まり、シリンダブロックのボルト挿通路
とオイル戻り通路が配設されるシリンダブロック部分に
あっては該ブロックの外壁からの膨出量が少なくなり、
シリンダブロックの大型化が避けられる。
路と前記オイル戻り通路との隔壁が無くなり、その隔壁
の厚さ分だけ冷却液通路の隔壁からシリンダブロック外
壁迄の間隔が狭まり、シリンダブロックのボルト挿通路
とオイル戻り通路が配設されるシリンダブロック部分に
あっては該ブロックの外壁からの膨出量が少なくなり、
シリンダブロックの大型化が避けられる。
【０００９】また、シリンダブロックとシリンダヘッド
間に介在されるガスケットの冷熱耐久試験時のオイルシ
ール性についても、オイル戻り通路の一部が、ボルト挿
通路とオーバーラップしており、オイル戻り通路周辺の
ガスケットシールラインのシール力はボルト挿通路に近
ずいた分だけ強まり、温度変化によるシリンダヘッド５
の撓りによるシリンダブロック間の口開きが少なくなる
とともにシリンダブロック外壁からのオイルの滲みも減
少する。
間に介在されるガスケットの冷熱耐久試験時のオイルシ
ール性についても、オイル戻り通路の一部が、ボルト挿
通路とオーバーラップしており、オイル戻り通路周辺の
ガスケットシールラインのシール力はボルト挿通路に近
ずいた分だけ強まり、温度変化によるシリンダヘッド５
の撓りによるシリンダブロック間の口開きが少なくなる
とともにシリンダブロック外壁からのオイルの滲みも減
少する。
【００１０】また請求項２においては、前記ボルト挿通
路と前記オイル戻り通路とは、シリンダブロックの鋳造
成形時に一つの中子で鋳抜きによつて並列かつ一体形成
されることを要旨とする。
路と前記オイル戻り通路とは、シリンダブロックの鋳造
成形時に一つの中子で鋳抜きによつて並列かつ一体形成
されることを要旨とする。
【００１１】この発明によるとシリンダブロックの製作
時における両通路は一つの中子で鋳抜きで成形できるの
で、ボルト挿通路の機械加工はボルト穴のタップネジ加
工のみで済み、その挿通路部分全長にわたる加工が不要
となり、シリンダブロックの製作工数が低減できる。
時における両通路は一つの中子で鋳抜きで成形できるの
で、ボルト挿通路の機械加工はボルト穴のタップネジ加
工のみで済み、その挿通路部分全長にわたる加工が不要
となり、シリンダブロックの製作工数が低減できる。
【００１２】請求項３においては、前記ボルト挿通路の
下端に形成されるボルト穴は、シリンダブロック下部部
分のシリンダ下部と並列する位置に形成されるとともに
そのボルト挿通路と併設する前記オイル戻り通路の該ボ
ルト穴形成位置からクランクケースに至る間は単独のオ
イル戻り通路と成したことを要旨とする。
下端に形成されるボルト穴は、シリンダブロック下部部
分のシリンダ下部と並列する位置に形成されるとともに
そのボルト挿通路と併設する前記オイル戻り通路の該ボ
ルト穴形成位置からクランクケースに至る間は単独のオ
イル戻り通路と成したことを要旨とする。
【００１３】この発明によるとボルトは短尺ですみ、か
つシリンダブロックに形成される空洞占有率も抑えられ
該ブロックの剛性低下を防止できると共にガスケットの
シール性も維持できる。
つシリンダブロックに形成される空洞占有率も抑えられ
該ブロックの剛性低下を防止できると共にガスケットの
シール性も維持できる。
【００１４】請求項４においては、前記ボルト挿通路と
前記オイル戻り通路は、その中心をシリンダブロックの
長手方向にずらして形成されていることを要旨とする。
前記オイル戻り通路は、その中心をシリンダブロックの
長手方向にずらして形成されていることを要旨とする。
【００１５】この発明によるとボルト挿通路とオイル戻
り通路とが、隔壁をもたず、かつ、シリンダブロックの
長手方向に変位して配置されるため、シリンダブロック
の長手方向に見て、オイル戻り通路とボルト挿通路を更
に重なるように配置することが可能となり、冷却液通路
の隔壁からシリンダブロック外壁迄の間隔が狭まること
から、該ブロックの外壁からの膨出量が少なくなり、シ
リンダブロックの大型化がさらに避けられる。また、ガ
スケットの冷熱耐久試験時のオイルシール性について
も、オイル戻り通路周辺のガスケットシールラインのシ
ール力はボルト挿通路に近ずいた分だけ強まり、温度変
化によるシリンダヘッド５の撓りによるシリンダブロッ
ク間の口開きが少なくなるとともにシリンダブロック外
壁からのオイルの滲みも減少する。
り通路とが、隔壁をもたず、かつ、シリンダブロックの
長手方向に変位して配置されるため、シリンダブロック
の長手方向に見て、オイル戻り通路とボルト挿通路を更
に重なるように配置することが可能となり、冷却液通路
の隔壁からシリンダブロック外壁迄の間隔が狭まること
から、該ブロックの外壁からの膨出量が少なくなり、シ
リンダブロックの大型化がさらに避けられる。また、ガ
スケットの冷熱耐久試験時のオイルシール性について
も、オイル戻り通路周辺のガスケットシールラインのシ
ール力はボルト挿通路に近ずいた分だけ強まり、温度変
化によるシリンダヘッド５の撓りによるシリンダブロッ
ク間の口開きが少なくなるとともにシリンダブロック外
壁からのオイルの滲みも減少する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図３に基づいて説明する。
図３に基づいて説明する。
【００１７】（第１の実施形態）本実施形態は、例えば
直列４気筒エンジンを例に挙げて説明する。エンジン本
体は、シリンダブロツク１と、該シリンダブロック１の
上面にガスケット１１を介して結合されるシリンダヘッ
ド５と、前記シリンダブロック１の下面にガスケットを
介して結合され、内部にオイルを貯留し、クランクケー
ス８の一部を形成するオイルパン１２とで構成されてい
る。
直列４気筒エンジンを例に挙げて説明する。エンジン本
体は、シリンダブロツク１と、該シリンダブロック１の
上面にガスケット１１を介して結合されるシリンダヘッ
ド５と、前記シリンダブロック１の下面にガスケットを
介して結合され、内部にオイルを貯留し、クランクケー
ス８の一部を形成するオイルパン１２とで構成されてい
る。
【００１８】シリンダヘッド５には、その内部に複数の
例えば冷却水用の冷却液通路１３と、その上部にカムシ
ャフトが載置固定されるカム室１４と、そのカム室１４
内にてカムシャフト等の潤滑に使用されるオイルを後述
するシリンダブロック１のオイル戻り通路９へ落とし込
む戻し油路７ならびにボルト貫通穴４が形成されてい
る。
例えば冷却水用の冷却液通路１３と、その上部にカムシ
ャフトが載置固定されるカム室１４と、そのカム室１４
内にてカムシャフト等の潤滑に使用されるオイルを後述
するシリンダブロック１のオイル戻り通路９へ落とし込
む戻し油路７ならびにボルト貫通穴４が形成されてい
る。
【００１９】前記シリンダヘッド５をガスケット１１を
介在させて支持するシリンダブロック１には、その長手
方向中心に沿って直列に並ぶ複数個のシリンダ２と、そ
のシリンダ２を囲繞する冷却液通路３とが設けられてお
り、各シリンダ２にはピストン（図示せず）がそれぞれ
摺動自在に嵌合される。このピストンはコンロッドを介
してクランクシャフト１６に連結されている。
介在させて支持するシリンダブロック１には、その長手
方向中心に沿って直列に並ぶ複数個のシリンダ２と、そ
のシリンダ２を囲繞する冷却液通路３とが設けられてお
り、各シリンダ２にはピストン（図示せず）がそれぞれ
摺動自在に嵌合される。このピストンはコンロッドを介
してクランクシャフト１６に連結されている。
【００２０】シリンダブロック１の、隣接するシリンダ
２間の共通筒壁１Ａに対応する前記冷却液通路３部分と
シリンダブロック１の外壁１Ｂとの間には、冷却液通路
３の外側に隔壁３Ａをもつて冷却液通路３に隣接して上
下に延びるオイル戻り通路９が形成されている。このオ
イル戻り通路９は、上端が前記シリンダヘッド５のボル
ト貫通穴４及び戻り油路７と連通可能に開口し、下端は
クランクケース８内に連通している。
２間の共通筒壁１Ａに対応する前記冷却液通路３部分と
シリンダブロック１の外壁１Ｂとの間には、冷却液通路
３の外側に隔壁３Ａをもつて冷却液通路３に隣接して上
下に延びるオイル戻り通路９が形成されている。このオ
イル戻り通路９は、上端が前記シリンダヘッド５のボル
ト貫通穴４及び戻り油路７と連通可能に開口し、下端は
クランクケース８内に連通している。
【００２１】またシリンダブロック１には、前記オイル
戻り通路９の軸心よりも冷却液通路３側に位置した軸心
をもちかつオイル戻り通路９の壁面の一部を共有するボ
ルト挿通路６が並設形成されており、この挿通路６は、
上端が前記シリンダヘッド５のボルト貫通穴４と同軸位
置に開口し、少なくともシリンダ２上部と対応する上端
から中間部は、シリンダ２と並行してシリンダ２の下部
側に至り、下端のボルト穴１０Ａは該ブロック１に有底
形成されている。なおこのボルト穴１０Ａは、シリンダ
ヘッド５のボルト貫通穴４と対峙する同軸位置に、シリ
ンダブロック成形後、機械加工（ねじ切り）される。
戻り通路９の軸心よりも冷却液通路３側に位置した軸心
をもちかつオイル戻り通路９の壁面の一部を共有するボ
ルト挿通路６が並設形成されており、この挿通路６は、
上端が前記シリンダヘッド５のボルト貫通穴４と同軸位
置に開口し、少なくともシリンダ２上部と対応する上端
から中間部は、シリンダ２と並行してシリンダ２の下部
側に至り、下端のボルト穴１０Ａは該ブロック１に有底
形成されている。なおこのボルト穴１０Ａは、シリンダ
ヘッド５のボルト貫通穴４と対峙する同軸位置に、シリ
ンダブロック成形後、機械加工（ねじ切り）される。
【００２２】なお、複数個所に並設形成されるこのオイ
ル戻り通路９ならびにボルト挿通路６は、シリンダブロ
ック１の鋳造成形時に一つの中子で鋳抜きによって一体
形成されるものである。
ル戻り通路９ならびにボルト挿通路６は、シリンダブロ
ック１の鋳造成形時に一つの中子で鋳抜きによって一体
形成されるものである。
【００２３】図中１０はボルト１０であり、このボルト
１０を、シリンダヘッド５のボルト貫通穴４とシリンダ
ブロック１のボルト挿通路６内にボルト先端をボルト穴
１０Ａにねじ込むことによってシリンダヘッド５がシリ
ンダ２の上端を覆うようにシリンダブロック１の上面に
ガスケット１１を介在させて固定載置される。
１０を、シリンダヘッド５のボルト貫通穴４とシリンダ
ブロック１のボルト挿通路６内にボルト先端をボルト穴
１０Ａにねじ込むことによってシリンダヘッド５がシリ
ンダ２の上端を覆うようにシリンダブロック１の上面に
ガスケット１１を介在させて固定載置される。
【００２４】上記のように構成された多気筒エンジンの
シリンダブロック１においては、オイル戻り通路９の軸
心をボルト挿通路６の軸心に近づけ、両通路６、９間の
隔壁を取り除いたことにより、隣接するシリンダ２間の
共通筒壁１Ａに対応する冷却液通路３部分とシリンダブ
ロック１の外壁１Ｂとの間隔Ｌが、その隔壁の厚さ分短
縮され、シリンダブロック１外壁の膨出量が少なく、シ
リンダブロックの大型化を抑止できるとともにシリンダ
ブロック１の外壁１Ｂとオイル戻り通路９との隔壁９Ａ
がボルト挿通路６の軸心に近づき、ボルト１０の軸力が
該戻り通路９周辺のガスケットシールライン９Ｂに十分
に伝わり、シール面圧が高くなる。
シリンダブロック１においては、オイル戻り通路９の軸
心をボルト挿通路６の軸心に近づけ、両通路６、９間の
隔壁を取り除いたことにより、隣接するシリンダ２間の
共通筒壁１Ａに対応する冷却液通路３部分とシリンダブ
ロック１の外壁１Ｂとの間隔Ｌが、その隔壁の厚さ分短
縮され、シリンダブロック１外壁の膨出量が少なく、シ
リンダブロックの大型化を抑止できるとともにシリンダ
ブロック１の外壁１Ｂとオイル戻り通路９との隔壁９Ａ
がボルト挿通路６の軸心に近づき、ボルト１０の軸力が
該戻り通路９周辺のガスケットシールライン９Ｂに十分
に伝わり、シール面圧が高くなる。
【００２５】また、一般に、カム室１４よりクランクケ
ース８へのオイル戻り通路９は、クランクケース８内の
ブローバイガスをカム室１４経由で排出するための通路
と兼用していることが多い。特にこの場合、通路壁面を
伝わって流れるオイルが、逆方向に流れるブローバイガ
スにより持ち去られないためには、通路幅をある程度大
きくする必要が有る。本実施例の形態では、一体形成さ
れたオイル戻り通路９とボルト挿通路６内にて、ボルト
１０は、冷却液通路３側あるいはシリンダブロック１の
長手方向中心軸線側に、極力偏位して配置されるためオ
イル戻り通路９は充分な通路幅を得る事ができる。
ース８へのオイル戻り通路９は、クランクケース８内の
ブローバイガスをカム室１４経由で排出するための通路
と兼用していることが多い。特にこの場合、通路壁面を
伝わって流れるオイルが、逆方向に流れるブローバイガ
スにより持ち去られないためには、通路幅をある程度大
きくする必要が有る。本実施例の形態では、一体形成さ
れたオイル戻り通路９とボルト挿通路６内にて、ボルト
１０は、冷却液通路３側あるいはシリンダブロック１の
長手方向中心軸線側に、極力偏位して配置されるためオ
イル戻り通路９は充分な通路幅を得る事ができる。
【００２６】（第２の実施形態）次に第２の実施形態に
ついて説明する。本実施の形態は、第１の実施形態に詳
述した構成要素のうちオイル戻り通路９の形状、配置を
変更したものである。
ついて説明する。本実施の形態は、第１の実施形態に詳
述した構成要素のうちオイル戻り通路９の形状、配置を
変更したものである。
【００２７】前記オイル戻り通路９は、第３図に示すよ
うに、その形状を平面視長円形状にし、ボルト挿通路６
を基端にして冷却液通路３に沿ってシリンダブロック１
の外壁１Ｂに向かう形状となっている。即ち両通路６と
９は、その中心をシリンダブロック１の長手方向にずら
して一体形成されている。
うに、その形状を平面視長円形状にし、ボルト挿通路６
を基端にして冷却液通路３に沿ってシリンダブロック１
の外壁１Ｂに向かう形状となっている。即ち両通路６と
９は、その中心をシリンダブロック１の長手方向にずら
して一体形成されている。
【００２８】なお、このオイル戻り通路９の形状は、一
方向に延びる形状（第３図のボア上側に示す形状）であ
ってもよく、２方向に延びる形状（第３図のボア下側に
示す形状）であってもよい。
方向に延びる形状（第３図のボア上側に示す形状）であ
ってもよく、２方向に延びる形状（第３図のボア下側に
示す形状）であってもよい。
【００２９】オイル戻り通路９を上記のような配置、形
状にすることにより、冷却液通路３部分とシリンダブロ
ック１の外壁との間隔Ｌが狭まり、シリンダブロック外
壁１Ｂの膨出量が少なく、シリンダブロックの大型化を
抑止できるとともにシリンダブロック１の外壁１Ｂとオ
イル戻り通路９との隔壁９Ａがボルト挿通路６の軸心に
近づき、ヘッドボルト１０の軸力が該戻り通路９周辺の
ガスケットシールライン９２に十分に伝わり、シール面
圧が高くなる。
状にすることにより、冷却液通路３部分とシリンダブロ
ック１の外壁との間隔Ｌが狭まり、シリンダブロック外
壁１Ｂの膨出量が少なく、シリンダブロックの大型化を
抑止できるとともにシリンダブロック１の外壁１Ｂとオ
イル戻り通路９との隔壁９Ａがボルト挿通路６の軸心に
近づき、ヘッドボルト１０の軸力が該戻り通路９周辺の
ガスケットシールライン９２に十分に伝わり、シール面
圧が高くなる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば隣接
するシリンダ間の共通筒壁に対応する冷却液通路部分と
シリンダブロックの外壁との間隔Ｌを可及的に短縮し
て、シリンダブロック外壁の膨出量を少なくしたことに
より、シリンダブロックの大型化を抑止できるとともに
シリンダブロックの外壁とオイル戻り通路との隔壁９Ｂ
がボルト挿通路の軸心に近づき、ボルトの締結力（軸
力）が該戻り通路周辺のガスケットシールライン９Ｂに
十分に伝わり、シール面圧を高くできるため、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの間の安定したオイルシー
ルが可能となり、冷間時のシリンダヘッドの撓りによる
オイルの滲みを阻止することもできる。
するシリンダ間の共通筒壁に対応する冷却液通路部分と
シリンダブロックの外壁との間隔Ｌを可及的に短縮し
て、シリンダブロック外壁の膨出量を少なくしたことに
より、シリンダブロックの大型化を抑止できるとともに
シリンダブロックの外壁とオイル戻り通路との隔壁９Ｂ
がボルト挿通路の軸心に近づき、ボルトの締結力（軸
力）が該戻り通路周辺のガスケットシールライン９Ｂに
十分に伝わり、シール面圧を高くできるため、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの間の安定したオイルシー
ルが可能となり、冷間時のシリンダヘッドの撓りによる
オイルの滲みを阻止することもできる。
【図１】 本発明の第１実施形態におけるシリンダブロ
ックの要部平面図である。
ックの要部平面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 本発明の第２実施形態におけるシリンダブロ
ックの要部平面図である。
ックの要部平面図である。
【図４】 シリンダブロックの従来例を示す要部平面図
である。
である。
１ シリンダブロック
２ シリンダ
３ 冷却液通路
３Ａ 隔壁
４ ボルト貫通穴
５ シリンダヘッド
６ ボルト挿通穴
６Ａ 隔壁
７ 戻し油路
８ クランクケース
９ オイル戻り通路
９Ａ 隔壁
１０ ボルト
１０Ａ ボルト穴
１１ ガスケット
１３ 冷却液通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｆ 1/20 Ｆ０２Ｆ 1/20
Claims (4)
- 【請求項１】 冷却液通路により囲繞された複数のシリ
ンダを有し、前記シリンダの上端はボルトによって固定
されたシリンダヘッドにより覆われるとともに、前記シ
リンダヘッド側よりクランクケースに潤滑油を戻すオイ
ル戻り通路が形成されたシリンダブロックにおいて、少
なくとも前記シリンダ上部に対応する位置では、前記シ
リンダよりシリンダブロック外壁方向に前記冷却液通
路、ボルト挿通路、前記オイル戻り通路を順に配置する
とともに並設されるボルト挿通路とオイル戻り通路の一
部が連通するように両通路を一体成形したことを特徴と
する多気筒エンジンのシリンダブロック。 - 【請求項２】 前記ボルト挿通路と前記オイル戻り通路
とは、シリンダブロックの鋳造成形時に鋳抜きによつて
一体形成したことを特徴とする請求項１に記載の多気筒
エンジンのシリンダブロック。 - 【請求項３】 前記ボルト挿通路の下端に形成されるボ
ルト穴は、シリンダブロックのシリンダ下部と並列する
位置に形成されるとともにそのボルト挿通路と併設する
前記オイル戻り通路の該ボルト穴形成位置からクランク
ケース室に至る間は単独のオイル戻り通路と成したこと
を特徴とする請求項１又は２に記載の多気筒エンジンの
シリンダブロック。 - 【請求項４】 前記ボルト挿通路と前記オイル戻り通路
は、その中心をシリンダブロックの長手方向にずらして
形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か一項に記載の多気筒エンジンのシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002108646A JP2003301742A (ja) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | 多気筒エンジンのシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002108646A JP2003301742A (ja) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | 多気筒エンジンのシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003301742A true JP2003301742A (ja) | 2003-10-24 |
Family
ID=29392329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002108646A Pending JP2003301742A (ja) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | 多気筒エンジンのシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003301742A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-04-11 JP JP2002108646A patent/JP2003301742A/ja active Pending
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| JP7386129B2 (ja) | 2020-06-03 | 2023-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニット |
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