JP2004316556A - 多気筒エンジンのクランクケース - Google Patents

Abstract

【課題】仕切り壁毎に形状が異なり、または、仕切り壁毎に様々な部材や空間が存在しても、それらを考慮しつつ、隣接するクランク室同士の連通を充分に行うことができる。
【解決手段】多気筒エンジンのクランクケースであって、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室２２を仕切る仕切り壁として機能する上部ジャーナル支持壁１７を、隣接するクランク室間に設けている。複数の上部ジャーナル支持壁１７のうち少なくとも２つの上部ジャーナル支持壁１７の各々に、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けると共に、複数の連通孔の開口面積または開口形状を異ならせるようにしている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設けた多気筒エンジンのクランクケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、多気筒エンジンの各気筒に対応するクランク室をクランクシャフトの軸方向に沿って配列し、このクランクシャフトを軸受けするとともに各クランク室の壁部をなす仕切り壁のそれぞれにクランク室へ連通するブリージング穴を設けた多気筒エンジンのクランクケースにおいて、ブリージング穴をクランクシャフトに沿って並べるととともに、これら複数のブリージング穴は、中心が他と異なるものを含む多気筒エンジンのクランクケースが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１３６７５２号公報（第１−２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来から知られる多気筒エンジンのクランクケースにおいては、各仕切り壁のそれぞれに設けられるブリージング穴の各々は、同一の刃具により形成されるため、同一の開口面積、同一形状とならざるを得ず、各仕切り壁毎に存在する様々な部材、即ち、様々な位置にあるオイル通路やネジ穴等を逃げるためには不充分であって、隣接するクランク室同士の連通を充分に行えるものではなかった。
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、各仕切り壁毎に形状が異なり、又は、各仕切り壁毎に様々な部材や空間が存在しても、隣接するクランク室同士の連通を充分に行える多気筒エンジンのクランクケースを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的のため、本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設けた多気筒エンジンのクランクケースであって、前記仕切り壁のうち少なくとも２つの仕切り壁に、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けると共に、前記複数の連通孔のうち少なくとも１つの連通孔が少なくとも１つの他の連通孔と開口面積または開口形状が異なるようにしたことを特徴とする多気筒エンジンのクランクケースである。
本発明においては、複数の連通孔の開口面積または開口形状を異ならせるようにしたので、仕切り壁毎に形状が異なり、又は仕切り壁毎に様々な部材或いは空間が存在しても、それらを考慮しつつ、隣接するクランク室同士の連通を充分に行うことができる。
更に、本発明において、クランクケースは、上部クランクケース半体に下部クランクケース半体を接合することで構成し、上部クランクケース半体はシリンダブロックと一体に成形されていると共に、連通孔は、上部クランクケース半体に設けられている。この場合には、別体のクランクケースとシリンダブロックを連結した場合に比べ、連通孔がクランクケースとシリンダブロックとの境部にあったとしても、連通孔が多気筒エンジンの強度へ影響することを回避できる。
更に、本発明において、連通孔は、一対の締め付けボルトの間であって、かつ気筒の下方に設けられている。この場合には、締め付けボルトと同軸上に連通孔が設けられている場合に比べ、連通孔によるクランクケースの強度への影響を回避できると共に、気筒の下方近傍に連通孔が設けられているので、ブリージング効果を得やすいものである。
更に、連通孔の内壁は、前記連通孔の開口の一端が他端より大きいテーパ状である構成とした。この場合には、鋳造により連通孔を形成するために中子を用いたときに、中子の外周部をテーパ状にでき、鋳造によりクランクケースを成形した後に、中子の径の小さい方から大きい方に向かって叩くことにより、中子をクランクケースから押し出しつつ、容易に取り去ることができる。
更に、本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設けた多気筒エンジンのクランクケースであって、前記仕切り壁の少なくとも１つに、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けると共に、当該連通孔の内壁がテーパ状であることを特徴とする多気筒エンジンのクランクケースである。本発明においては、鋳造により連通孔を形成するために中子を用いたときに、中子の外周部をテーパ状にでき、鋳造によりクランクケースを成形した後に、中子の径の小さい方から大きい方に向かって叩くことにより、中子をクランクケースから押し出しつつ、容易に取り去ることができる。
更に、本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設け、更にクランクケース両端部に壁面を備えた多気筒エンジンのクランクケースであって、前記多気筒エンジンは直列配列のエンジンであると共に、前記仕切り壁及び前記壁面のうち、前記仕切り壁のみに対し、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けたことを特徴とする多気筒エンジンのクランクケースである。本発明においては、クランクケース両端部の壁面に孔を設けていないので、ピストンの上下運動の際に、クランク室内の空気の抵抗が少なくなり、エンジンの出力を増大することができる。更に、クランクケースの強度上の問題を回避できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態によるクランクケース３を適用した多気筒エンジンＥの縦断面図である。
【０００７】
図１において、符号Ｅは本発明を適用した４サイクル・多気筒エンジンであり、具体的には、４つの気筒４３を備えた直列４気筒エンジンである。即ち、エンジンＥのシリンダブロック１には、直列する４本のシリンダスリーブ２、２・・・が鋳包まれると共に、これらシリンダスリーブ２、２・・・の下方に上部クランクケース半体３ａが一体に成形される。その上部クランクケース半体３ａの下面に下部クランクケース半体３ｂがボルトにより結合され、この両クランクケース半体３ａ、３ｂにより、クランク軸５を収容、支持するクランクケース３が構成される。クランク軸５の４本のクランクピン５ｐ、５ｐ・・・には、対応するシリンダスリーブ２、２・・・に嵌装されるピストン６，６・・・がコンロッド７、７・・・を介して連接される。クランク軸５の両端側でそれぞれ隣接する２本のクランクピン５ｐ、５ｐ・・・には１８０°の位相差があるが、中央で隣接する２本のクランクピン５ｐ、５ｐは同位相である。
【０００８】
シリンダブロック２の上面には、各シリンダスリーブ２に対応する各一対の吸気弁８、８及び排気弁（図示せず）を装着したシリンダヘッド９がボルトにより結合され、このシリンダヘッド９と、その上面に接合されるヘットカバー１０との間に画成される動弁室１１に、上記吸、排気弁を開閉駆動する動弁装置１２が配設され、該装置１２は調時伝動装置１３を介してクランク軸５より連結される。調時伝動装置１３を収容する伝動室１４は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド９の一端部に形成される。
【０００９】
クランク軸５の、調時伝動装置１３と反対側の端部には、入力ギア１５と、発電機１６のロータとが取り付けられる。
図１に示すように、クランク軸５の全５個のクランクジャーナル５ｊ、５ｊ・・・を支承するために、上部クランクケース半体３ａ及び下部クランクケース半体３ｂには、各５枚の上部ジャーナル支持壁１７、１７・・・及び下部ジャーナル支持壁１８、１８・・・がそれぞれ一体に成形され、それぞれ対向する上部ジャーナル支持壁１７及び下部ジャーナル支持壁１８は、対応するクランクジャーナル５ｊを挟むように配置される一対の締め付けボルトにより結合される。その際、上部ジャーナル支持壁１７、１７・・・及び下部ジャーナル支持壁１８、１８・・・の接合面の適当な複数箇所に位置決め用のノックピンが嵌入される。
尚、この明細書において、上下は、図１に示すように、シリンダヘッド１側を上方、クランク室２２側を下方とする。
【００１０】
図１に示すように、クランクケース３の内部は、各５枚の上部ジャーナル支持壁１７、１７・・・と下部ジャーナル支持壁１８、１８・・・により４つのクランク室２２、２２・・・に仕切られ、両端部にあるクランク室２２とその隣接するクランク室２２を仕切る上部ジャーナル支持壁１７には、隣接するクランク室２２同士を連通する連通孔（ブリージング孔）２３、２９が形成されるが、中央部に位置するクランク室２２同士を仕切る上部ジャーナル支持壁１７には、連通孔２３、２９が形成されていない。
【００１１】
図２は、一体に成形されたシリンダブロック１と上部クランクケース半体３ａを下方から見た図である。
上部クランクケース半体３ａの下面には、クランク軸５のクランクジャーナル５ｊを支承するための溝３７、３７・・・が設けられている。
また、上部クランクケース半体３ａには、下部クランクケース半体３ｂと連結する締め付けボルト２６が挿入されるボルト孔３８、３８・・・が、各上部ジャーナル支持壁１７、１７・・・に設けられている。
【００１２】
４つの気筒４３、４３・・と４つのクランク室２２、２２・・とは、連通するように形成されている。
シリンダブロック１と上部クランクケース半体３ａを一体成形する際、中子３０、３１を置いた状態で、金型によりシリンダブロック１と上部クランクケース半体３ａを一体的に鋳造する。そのため、シリンダブロック１と上部クランクケース半体３ａを一体成形した後に金型から取り出した際には、中子３０、３１は、上部クランクケース半体３ａの上部ジャーナル支持壁１７に残された状態となっている。
【００１３】
図３は、図２に示した本発明の実施の形態におけるクランクケース３の上部クランクケース半体３ａ及びそれと一体的に成形されるシリンダブロック１のＡ−Ａ線縦断面図である。
上部クランクケース半体３ａ及び下部クランクケース半体３ｂを結合させるための一対の締め付けボルト２６、２６を挿入するボルト孔３８、３８が、上部ジャーナル支持壁１７に設けられている。一対の締め付けボルト２６、２６を挿入するボルト孔３８、３８は、クランク軸５のクランクジャーナル５ｊを支承するための溝３７を挟むように設けられている。ボルト孔３８、３８は、クランク軸５よりも上方に延びるように形成されている。よって、連通孔２３は一対の締め付けボルト２６、２６の間であって、かつクランク軸５上方であり、かつ気筒４３の下方に設けられる。即ち、連通孔２３は、一対の締め付けボルト２６、２６、クランク軸５、気筒４３により、囲まれる位置に設けられる。連通孔２３は、横長の略長方形状に形成されており、その上面は気筒４３下面にそって形成されると共に、その下面はクランク軸５の周面に概ね沿って形成されるものである。連通孔２３の内壁２７は、後述するように、テーパ状に形成されている。
【００１４】
図４は、図２に示した本発明におけるクランクケース３の上部クランクケース半体３ａ及びそれと一体的に成形されるシリンダブロック１のＢ−Ｂ線縦断面図である。上部クランクケース半体３ａへは下部クランクケース半体３ｂが連結される。
図４における上部クランクケース半体３ａ及びシリンダブロック１の断面形状、即ち上部ジャーナル支持壁１７は、図４における上部クランクケース半体３ａの右側の断面形状が図３における上部クランクケース半体３ａの右側の断面形状より上方に大きな形状となっており、図３における上部クランクケース半体３ａ及びシリンダブロック１の断面形状と異なっている。
更に、図４における上部クランクケース半体３ａ及びシリンダブロック１に設けられる部材や空間は、図３における上部クランクケース半体３ａ及びシリンダブロック１に設けられる部材や空間と、設けられる位置や形状が異なっている。
連通孔２９は、クランク軸５のクランクジャーナル５ｊを支承するための溝３７の上方であり、かつ気筒４３の下方に設けられており、溝３７と、気筒４３により挟まれて設けられている。連通孔２９は、上辺が下辺より長い略台形状に形成されており、上面は気筒４３下面に沿って形成されていると共に、その下面は溝３７の周面と対峙する曲面となるように形成されている。連通孔２９の内壁２７は、後述するように、テーパ状に形成されている。
【００１５】
図５〜図７は、本発明の実施の形態におけるクランクケース３の上部クランクケース半体３ａ及びシリンダブロック１を一体成形するための金型を示す図である。図５は、下部金型に中子を取り付ける状態を示す斜視図であり、図６は、下部金型と上部金型とを設置した状態を示す側面図であり、図７は、下部金型、中子、ボアピンの関係を示す正面図である。
図６におけるように、多気筒エンジンＥを製造するため、上部クランクケース半体３ａを成形するための下部金型３２と気筒４３を成形するための上部金型３３とを備えている。図５におけるように、下部金型３２は、各クランク室に対応する複数のブロック４０を備えている。図５においては、複数のブロック４０のうち２つのブロック４０のみを示し、他のブロック４０は省略している。図５において、２つのブロック４０の間には間隔４１が設けられている。この間隔４１部分が、鋳造により上部ジャーナル支持壁１７となる。２つのブロック４０の間を掛け渡すように、中子３０を固定するための切り欠き部３４が設けられており、切り欠き部３４には中子３０を嵌めるための凸部３５としてのピンが設けられている。中子３０には凸部３５に嵌り込む孔４２が設けられている。中子３０は、２つのブロック４０の間を掛け渡すように支持される。図６におけるように、上部金型３３は、気筒２を形成するためのボアピン３６（気筒形成用金型部）を備えている。図７におけるように、下部金型３２上の中子３０の両端部の各々に、２つのボアピン３６が載せられている。
【００１６】
図８は、本発明の実施の形態によるクランクケース３に設ける連通孔２３を形成するための中子３０を示す斜視図である。図９は、本発明の実施の形態によるクランクケース３に設ける連通孔２９を形成するための中子３１を示す斜視図である。中子３０と中子３１は、側面が異なる形状であり且つ異なる面積となっている。連通孔２３を形成するための中子３０の外周部が、片側面３３が他側面３２より大きな面積を有するテーパ状となっており、また、連通孔２９を形成するための中子３１の外周部が、片側面３５が他側面３４より大きな面積を有するテーパ状となっている。
【００１７】
本発明の実施の形態による多気筒エンジンＥのクランクケース３を製造するための製造方法を図５乃至図７を参照して説明する。
まず始めに、図５におけるように、下部金型３２の切り欠き部３４に設けられた凸部３５に中子３０に設けられた孔４２を嵌めて、下部金型３２に対し中子３０を位置決めする。
その後、図６における２点鎖線位置からボアピン３６を備えた上部金型３３を下部金型３２にセットする。すると、ボアピン３６が中子３０を上方から抑えることで、中子３０の位置を固定する。
【００１８】
図７におけるように、中子３０の両端側を夫々２つのボアピン３６により上方から押さえるものである。
この状態で、上部金型３３と下部金型３２により形成される金型内に、溶解したアルミなどの金属材料（図示せず）を流し込むことにより鋳造を行う。これにより、シリンダブロック１と上部クランクケース半体３ａが一体的に成形される。
この後に、図６におけるように、ボアピン３６を矢印Ａの方向に引抜いた後に、上部金型３３を矢印Ｂの方向の離間位置へ移動させる。その際、中子３０は鋳造品に付いて残る。鋳造品を上部金型３３から取り外した後、中子３０の側面積の小さい側から大きい側方向へ叩き、鋳造された上部クランクケース半体３ａから中子３０を押し出しつつ、取り去る。
【００１９】
尚、シリンダスリーブ２は、ボアピン３６周面に嵌められている状態で鋳造されるので、シリンダスリーブ２は、シリンダブロック１に鋳包される。しかし、シリンダブロック１を鋳造した後に、シリンダスリーブ２をシリンダブロック１に嵌め込んでも良い。
【００２０】
以上のように、連通孔２３と連通孔２９とは、その開口形状及び開口面積が相違する。この相違は、図８における上部ジャーナル支持壁１７と図９における上部ジャーナル支持壁１７とは、その断面形状が異なると共に、図８における上部ジャーナル支持壁１７と図９における上部ジャーナル支持壁１７には異なる部材や異なる空間が設けられており、かかる関係による上部ジャーナル支持壁の強度を考慮したものである。これにより、上部ジャーナル支持壁１７の強度を考慮しつつ、隣接するクランク室２２同士の連通を充分に行うことができる。
【００２１】
連通孔２３、２９は、両端のクランク室２２とその隣のクランク室２２を仕切る上部ジャーナル支持壁１７にのみ形成されるものであり、中間部にある２つのクランク室２２を仕切る上部ジャーナル支持壁１７には形成されない。この理由は、４つの各気筒２に対応して設けられた４本のクランクピン５ｐのうち、中央部２本のクランクピン５ｐが同位相であるため、４つの気筒のうち中央部の２つの気筒におけるピストン６の昇降運動方向が同一であり、連通孔２３、２９を設けても、中央部の２つのクランク室２２における圧力変動を相殺できないばかりか、連通孔２３、２９を設けることで、上部ジャーナル支持壁１７の強度に問題を生じる可能性があるためである。これにより、上部ジャーナル支持壁１７の強度を考慮しつつ、隣接するクランク室２２同士の連通を充分に行うことができる。
【００２２】
また、中子３０、３１の使用により、従来、刃具によりクランクケース成形後に外部から連通孔を形成した場合に比べ、クランク室２２両端の壁面（クランクケース３両端部の壁面であり、特に上部クランクケース半体３ａにおける両端部の壁面）に穴を空ける必要がなくなり、クランクケース３の強度上の問題を回避できる。また、従来の刃具により連通孔を形成した場合に生じるバリを加工する手間がない。
クランクケース３は、一対の締め付けボルト２６、２６で上部クランクケース半体３ａに下部クランクケース半体３ｂを接合することで構成し、連通孔２３は、一対の締め付けボルト２６、２６の間であって、かつシリンダスリーブ２の下方に設けられている場合には、連通孔２３によるクランクケース３の強度への影響を回避できる。
【００２３】
下部金型３２の切り欠き部３４に設けられた凸部３５に中子３０に設けられた孔４２を嵌めて、下部金型３２に対し中子３０を位置決めし、その後、ボアピン３６を固定した上部金型３３を下部金型３２上にセットするので、中子３０は、上部金型３３と下部金型３２との境にあり、上部金型３３の開き方向への移動を制約しないようにする必要があるが、それ以外は、中子３０を自由な形状にすることができ、特に中子３０の断面形状を自由にできる。即ち、従来、刃具により各仕切り壁のそれぞれに連通穴を形成した場合に比べ、中子３０、３１の形状を異ならせることにより、様々な形状の連通孔２３、２９を形成することができる。
【００２４】
連通孔２３を形成するための中子３０及び連通孔２９を形成するための中子３１の外周部が、片側面３３、３５が他側面３２、３４より大きな面積を有するテーパ状となっている。よって、中子３０により形成される連通孔２３の内壁３７及び中子３１により形成される連通孔２９の内壁３７は、連通孔２９の開口端の一端が他端より大きいテーパ状である。そのため、片側面３３、３５から他側面３２、３４へ押圧力をかけることによって、鋳造により成形後のクランクケース３から中子３０、３１を押し出しつつ、容易に取り出すことができる。
また、鋳造時に金属材料を流し込んでいる際、ボアピン３６により中子３０を固定しているため、中子３０の位置がずれることを防止できる。
【００２５】
尚、本発明の実施の形態において、連通孔２３、２９は、形状及び面積の双方が相違するものとしたが、本発明として、形状及び面積のうち、いずれか一方のみを相違するものとしても良い。
【００２６】
また、連通孔が、３つ以上、設けられる場合には、すべての連通孔の形状または面積が相違しても良いし、１つの連通孔のみの形状または面積が相違しても良い。
【００２７】
尚、本発明の実施の形態において、連通孔２３、２９を複数、設けているが、連通孔が１つであって、連通孔の内壁が、連通孔の開口の一端が他端より大きいテーパ状である構成とすることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、複数の連通孔のうち少なくとも１つの連通孔が、少なくとも１つの他の連通孔と開口面積または開口形状が異なるようにしたので、仕切り壁毎に形状が異なり、又は仕切り壁毎に様々な部材或いは空間が存在しても、それらを考慮しつつ、隣接するクランク室同士の連通を充分に行うことができる。
【００２９】
更に、本発明において、クランクケースは、上部クランクケース半体に下部クランクケース半体を接合することで構成し、上部クランクケース半体はシリンダブロックと一体に成形されていると共に、連通孔は、上部クランクケース半体に設けられているので、別体のクランクケースとシリンダブロックを連結した場合に比べ、連通孔がクランクケースとシリンダブロックとの境部にあったとしても、連通孔が多気筒エンジンの強度へ影響することを回避できる。
【００３０】
更に、本発明において、連通孔は、一対の締め付けボルトの間であって、かつ気筒の下方に設けられているので、締め付けボルトと同軸上に連通孔が設けられている場合に比べ、連通孔によるクランクケースの強度への影響を回避できると共に、気筒の下方近傍に連通孔が設けられているので、ブリージング効果を得やすいものである。
【００３１】
更に、又、連通孔の内壁は、前記連通孔の開口の一端が他端より大きいテーパ状である構成としたので、鋳造により連通孔を形成するために中子を用いたときに、中子の外周部をテーパ状にでき、鋳造によりクランクケースを成形した後に、中子の径の小さい方から大きい方に向かって叩くことにより、中子をクランクケースから押し出しつつ、容易に取り去ることができる。
【００３２】
また、本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設けた多気筒エンジンのクランクケースであって、前記仕切り壁の少なくとも１つに、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けると共に、当該連通孔の内壁がテーパ状であることを特徴とする多気筒エンジンのクランクケースであり、この構成により、鋳造により連通孔を形成するために中子を用いたときに、中子の外周部をテーパ状にでき、鋳造によりクランクケースを成形した後に、中子の径の小さい方から大きい方に向かって叩くことにより、中子をクランクケースから押し出しつつ、容易に取り去ることができる。
【００３３】
更に、本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設け、更にクランクケース両端部に壁面を備えた多気筒エンジンのクランクケースであって、前記多気筒エンジンは直列配列のエンジンであると共に、前記仕切り壁及び前記壁面のうち、前記仕切り壁のみに対し、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けたことを特徴とする多気筒エンジンのクランクケースである。本発明においては、クランクケース両端部の壁面に孔を設けていないので、ピストンの上下運動の際に、クランク室内の空気の抵抗が少なくなり、エンジンの出力を増大することができる。更に、クランクケースの強度上の問題を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるクランクケースを適用した多気筒エンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態による一体に成形されたシリンダブロックと上部クランクケース半体を下方から見た図である。
【図３】図２に示した本発明の実施の形態によるクランクケースのＡ−Ａ線縦断面図である。
【図４】図２に示した本発明の実施の形態によるクランクケースのＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図５】本発明の実施の形態によるクランクケースの製造工程としての下部金型に中子を取り付ける状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態によるクランクケースの製造工程としての下部金型と上部金型とを設置した状態を示す側面図である。
【図７】本発明の実施の形態によるクランクケースの製造工程としての下部金型、中子、ボアピンの関係を示す正面図である。
【図８】本発明の実施の形態によるクランクケースに設ける連通孔を形成するための中子を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態によるクランクケースに設ける連通孔を形成するための中子を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｅ 多気筒エンジン
１ シリンダブロック
２ シリンダスリーブ
３ クランクケース
３ａ 上部クランクケース半体
３ｂ 下部クランクケース半体
５ クランク軸
６ ピストン
１７ 上部ジャーナル支持壁（仕切り壁）
２２ クランク室
２３ 連通孔
２６ 一対の締め付けボルト
２７ 内壁
２９ 連通孔
３０ 中子
３１ 中子
４３ 気筒

Claims (6)

1. 多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設けた多気筒エンジンのクランクケースであって、
   前記仕切り壁のうち少なくとも２つの仕切り壁に、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けると共に、前記複数の連通孔のうち少なくとも１つの連通孔が、少なくとも１つの他の連通孔と開口面積または開口形状が異なるようにしたことを特徴とする多気筒エンジンのクランクケース。
2. 前記クランクケースは、上部クランクケース半体に下部クランクケース半体を接合することで構成し、
   前記上部クランクケース半体はシリンダブロックと一体に成形されていると共に、
   前記連通孔は、前記上部クランクケース半体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジンのクランクケース。
3. 前記連通孔は、一対の締め付けボルトの間であって、かつ気筒の下方に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の多気筒エンジンのクランクケース。
4. 前記連通孔の内壁は、前記連通孔の開口の一端が他端より大きいテーパ状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の多気筒エンジンのクランクケース。
5. 多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設けた多気筒エンジンのクランクケースであって、
   前記仕切り壁の少なくとも１つに、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けると共に、当該連通孔の内壁がテーパ状であることを特徴とする多気筒エンジンのクランクケース。
6. 多気筒エンジンの各気筒に対応して設けられた複数のクランク室をクランク軸の軸方向に沿って配列すると共に、隣接するクランク室を仕切る仕切り壁を設け、更にクランクケース両端部に壁面を備えた多気筒エンジンのクランクケースであって、
   前記多気筒エンジンは直列配列のエンジンであると共に、前記仕切り壁及び前記壁面のうち、前記仕切り壁のみに対し、隣接するクランク室同士を連通する連通孔を設けたことを特徴とする多気筒エンジンのクランクケース。

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