JP2003300410A

JP2003300410A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2003300410A
Application number: JP2002106522A
Authority: JP
Inventors: Kouji Fujii; 好児藤井; Satomi Ikeda; 哲見池田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-04-09
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2003-10-21
Anticipated expiration: 2022-04-09
Also published as: JP3932958B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来は、空調空気の温度を検出する温度セン
サ５を、クリップを用いて蒸発器３に固定していた。そ
こで、クリップを不要にしてコストを低減する。【解決手段】空調空気の通路１１を形成するケースの
一部をなす仕切板１２に、温度センサを挟持する略コの
字状の保持部１２２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調空気の温度を
検出する温度センサを備える車両用空調装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置においては、図６
に示すように、蒸発器３を通過した直後の空気温度を検
出する温度センサ５を備えている。そして、樹脂製のク
リップＣに温度センサ５を挟み込み、クリップＣを蒸発
器３に差し込むことにより、温度センサ５を固定するよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、温度セ
ンサ５を固定するためのクリップＣが必要であるため、
コストアップを招いてしまうという問題があった。

【０００４】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
温度センサを固定するためのクリップを不要にすること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内に吹き出す空調
空気の通路（１１）を形成するケース（１、１２、１６
ａ、１６ｂ）と、通路に空調空気を送る送風機（２）
と、ケース内に設置されて空調空気と熱交換する熱交換
器（３、４）と、空調空気の温度を検出する温度センサ
（５、６）とを備え、温度センサを挟持する略コの字状
の保持部（１２２、１６１ａ、１６１ｂ）がケースに形
成されていることを特徴とする。

【０００６】これによると、ケースに形成した保持部に
て温度センサを保持するため、温度センサを固定するた
めのクリップが不要となり、コストを低減することがで
きる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、熱交換器は、
空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３）であり、温度
センサ（５）は、冷却用熱交換器を通過した直後の空調
空気の温度を検出するものであり、ケースは、冷却用熱
交換器の下流側において通路（１１）を複数の通路（１
１１、１１２）に仕切る仕切板（１２）を有し、保持部
（１２２）が仕切板に形成されていることを特徴とす
る。

【０００８】請求項３に記載の発明では、熱交換器は、
空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３）、および冷却
用熱交換器を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換
器（４）とを含み、温度センサ（６）は、加熱用熱交換
器を通過後の空調空気の温度を検出するものであること
を特徴とする。

【０００９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
図に示す実施形態について説明する。図１は第１実施形
態に係る車両用空調装置の構成を模式的に示す平面図、
図２は図１の正面図、図３（ａ）は図１の温度センサ５
の組み付け前の状態を示す要部の斜視図、図３（ｂ）は
温度センサ５の組み付け後の状態を示す要部の斜視図で
ある。

【００１１】図１および図２において、空調ケース１
は、車室内に吹き出す空気の通路１１を形成するもの
で、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し且
つ強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。

【００１２】空調ケース１の空気流れ上流側部位には、
車室内に向かう空気流を発生する送風機２が配設され、
送風機２の下流側には、冷却用熱交換器である蒸発器３
が配設されている。この蒸発器３は、周知の冷凍サイク
ル装置の一構成部をなすもので、内部に流れる冷媒と通
路１１を流れる空気とを熱交換させて空気を冷却するも
のである。

【００１３】蒸発器３の下流側には、空調ケース１の一
部をなす仕切板１２が配置されており、この仕切板１２
により、蒸発器３の下流側の通路１１が第１通路１１１
と第２通路１１２に仕切られている。この仕切板１２
は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し且
つ強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、空調ケース
１と一体に成形してもよいし、別体に成形してもよい。

【００１４】また、蒸発器３の下流側には、加熱用熱交
換器であるヒータコア４が配設されている。このヒータ
コア４は、内部に流れる高温の温水（エンジン冷却水）
を熱源として、蒸発器３を通過した冷風を再加熱するも
のである。

【００１５】第１通路１１１および第２通路１１２にお
いて、蒸発器３とヒータコア４との間には、それぞれ図
示しないエアミックスドアが配置されている。これらの
エアミックスドアは、ヒータコア４で加熱される温風と
ヒータコア４をバイパスする冷風との風量割合を調整し
て、吹出空気の温度を調整するものである。そして、各
エアミックスドアはそれぞれ独立に作動して、運転席側
の吹出空気の温度と助手席側の吹出空気の温度をそれぞ
れ独立に調整可能となっている。

【００１６】蒸発器３の下流側には、蒸発器３を通過し
た直後の空気温度を検出する温度センサ５が配置されて
いる。この温度センサ５は、温度検出部５１とケーブル
５２とを備え、空調ケース１に形成された図示しない貫
通穴を貫通して、温度検出部５１側が通路１１中に配置
され、仕切板１２に直付けされて固定されている。

【００１７】図３に示すように、仕切板１２には、温度
センサ５を通すための切欠き部１２１と、温度センサ５
を挟持する略コの字状の保持部１２２が形成されてい
る。保持部１２２は、対向する２つの板部間の自由状態
での幅Ｗが、ケーブル５２の外径よりも僅かに小さくな
っている。

【００１８】そして、温度センサ５を仕切板１２に固定
するにあたっては、まず温度センサ５の温度検出部５１
側を空調ケース１の貫通穴から通路１１中に挿入し、次
いで、保持部１２２の板部間にケーブル５２を挿入す
る。この際、板部間の幅Ｗがケーブル５２の外径よりも
僅かに小さいため、保持部１２２の板部間にケーブル５
２を挿入すると板部が弾性変形し、板部の復元力により
温度センサ５は保持部１２２に確実に保持される。

【００１９】本実施形態では、空調ケース１の一部をな
す仕切板１２に保持部１２２を設け、この保持部１２２
にて温度センサ５を保持するため、温度センサ５を固定
するためのクリップが不要となり、コストを低減するこ
とができる。

【００２０】（第２実施形態）上記実施形態では、蒸発
器３を通過した直後の空気温度を検出する温度センサ５
を、仕切板１２の保持部１２２にて保持するようにした
が、本実施形態は、蒸発器３およびヒータコア４を通過
後の空調空気の温度を検出する温度センサ６を、サイド
仕切板１６ａ、１６ｂの保持部１６１ａ、１６１ｂにて
保持するようにしたものである。なお、図４は第２実施
形態に係る車両用空調装置の構成を模式的に示す要部の
平面図、図５は図４のＡ矢視図である。

【００２１】図４において、空調ケース１１の上面部に
は、第１、第２センターフェイス開口部１３ａ、１３ｂ
と、第１、第２サイドフェイス開口部１４ａ、１４ｂ
と、デフロスタ開口部１５とが形成されている。これら
の開口部１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、１５は、空
調ケース１の空気流れ最下流側部位に位置する。

【００２２】第１センターフェイス開口部１３ａと第２
センターフェイス開口部１３ｂとの間は、空調ケース１
の一部をなす仕切板１２によって仕切られ、第１センタ
ーフェイス開口部１３ａと第１サイドフェイス開口部１
４ａとの間は、空調ケース１の一部をなす第１サイド仕
切板１６ａによって仕切られ、第２センターフェイス開
口部１３ｂと第２サイドフェイス開口部１４ｂとの間
は、空調ケース１の一部をなす第２サイド仕切板１６ｂ
によって仕切られている。

【００２３】また、第１センターフェイス開口部１３ａ
と第１サイドフェイス開口部１４ａは共に第１通路１１
１（図１参照）に連通し、第２センターフェイス開口部
１３ｂと第２サイドフェイス開口部１４ｂは共に第２通
路１１２（図１参照）に連通し、デフロスタ開口部１５
は第１通路１１１および第２通路１１２に連通してい
る。

【００２４】そして、第１、第２センターフェイス開口
部１３ａ、１３ｂは、図示しない計器盤において車両左
右方向中央部に配置されている図示しないセンターフェ
イスグリルに接続され、このグリルから乗員の上半身に
向けて空気を吹き出すようになっている。

【００２５】また、第１、第２サイドフェイス開口部１
４ａ、１４ｂは、計器盤において車両左右方向両側部に
配置されている図示しないサイドフェイスグリルに、図
示しないダクトを介して接続され、このグリルから乗員
の上半身または車両側面窓ガラスに向けて空気を吹き出
すようになっている。

【００２６】また、デフロスタ開口部１５からは、車両
前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すようになってい
る。

【００２７】温度センサ６は、温度検出部６１とケーブ
ル６２とを備え、空調ケース１に形成された図示しない
貫通穴を貫通して温度検出部６１側が通路中に配置さ
れ、蒸発器３およびヒータコア４を通過して第１、第２
センターフェイス開口部１３ａ、１３ｂから吹き出され
る空気の温度を検出するようになっている。

【００２８】第１サイド仕切板１６ａには、一方の温度
センサ６を挟持する略コの字状の２つの保持部１６１ａ
が形成され、一方、第２サイド仕切板１６ｂには、図５
に詳細を示すように、他方の温度センサ６を挟持する略
コの字状の２つの保持部１６１ｂが形成されている。

【００２９】これらの保持部１６１ａ、１６１ｂは、対
向する２つの板部間の自由状態での幅が、ケーブル６２
の外径よりも僅かに小さくなっているため、保持部１６
１ａ、１６１ｂの板部間にケーブル６２を挿入すると板
部が弾性変形してケーブル６２が保持される。

【００３０】本実施形態では、空調ケース１の一部をな
す第１、第２サイド仕切板１６ａ、１６ｂに保持部１６
１ａ、１６１ｂを設け、この保持部１６１ａ、１６１ｂ
にて温度センサ６を保持するため、温度センサ６を固定
するためのクリップが不要となり、コストを低減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を
示す平面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】（ａ）は図１の温度センサ５の組み付け前の状
態を示す要部の斜視図、（ｂ）は温度センサ５の組み付
け後の状態を示す要部の斜視図である。

【図４】本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態を
示す要部の平面図である。

【図５】図４のＡ矢視図である。

【図６】従来の車両用空調装置における温度センサ５の
組み付け方法を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…ケース、２…送風機、３…蒸発器（熱交換器）、４
…ヒータコア（熱交換器）、５、６…温度センサ、１１
…通路、１２…仕切板（ケース）、１６ａ、１６ｂ…サ
イド仕切板（ケース）、１２２、１６１ａ、１６１ｂ…
保持部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内に吹き出す空調空気の通路（１
１）を形成するケース（１、１２、１６ａ、１６ｂ）
と、前記通路に空調空気を送る送風機（２）と、前記ケ
ース内に設置されて前記空調空気と熱交換する熱交換器
（３、４）と、前記空調空気の温度を検出する温度セン
サ（５、６）とを備え、前記温度センサを挟持する略コ
の字状の保持部（１２２、１６１ａ、１６１ｂ）が前記
ケースに形成されていることを特徴とする車両用空調装
置。
【請求項２】前記熱交換器は、前記空調空気を冷却す
る冷却用熱交換器（３）であり、前記温度センサ（５）は、前記冷却用熱交換器を通過し
た直後の前記空調空気の温度を検出するものであり、前記ケースは、前記冷却用熱交換器の下流側において前
記通路（１１）を複数の通路（１１１、１１２）に仕切
る仕切板（１２）を有し、前記保持部（１２２）が前記
仕切板に形成されていることを特徴とする請求項１に記
載の車両用空調装置。
【請求項３】前記熱交換器は、前記空調空気を冷却す
る冷却用熱交換器（３）、および前記冷却用熱交換器を
通過した前記空調空気を加熱する加熱用熱交換器（４）
とを含み、前記温度センサ（６）は、前記加熱用熱交換器を通過後
の前記空調空気の温度を検出するものであることを特徴
とする請求項１に記載の車両用空調装置。