JP2003291663A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JP2003291663A JP2003291663A JP2002104133A JP2002104133A JP2003291663A JP 2003291663 A JP2003291663 A JP 2003291663A JP 2002104133 A JP2002104133 A JP 2002104133A JP 2002104133 A JP2002104133 A JP 2002104133A JP 2003291663 A JP2003291663 A JP 2003291663A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- control unit
- power unit
- vehicle body
- space
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前方衝突時の衝撃でラジエータが後退
したときにラジエータから後方に突出する硬いラジエー
タモータが、コントロールユニットとパワーユニットと
を結ぶ高圧ケーブルにぶつかってこれに損傷を与えてし
まうことを防止することができる車体前部構造の提供。 【解決手段】 コントロールユニット１３とパワーユニ
ット１６との間に、ラジエータ１２がこれらコントロー
ルユニット１３およびパワーユニット１６に当接するま
で後退した状態で、ラジエータ１２の後方に突出するラ
ジエータモータ１８を収納可能な空間部２４を設けてな
る。
したときにラジエータから後方に突出する硬いラジエー
タモータが、コントロールユニットとパワーユニットと
を結ぶ高圧ケーブルにぶつかってこれに損傷を与えてし
まうことを防止することができる車体前部構造の提供。 【解決手段】 コントロールユニット１３とパワーユニ
ット１６との間に、ラジエータ１２がこれらコントロー
ルユニット１３およびパワーユニット１６に当接するま
で後退した状態で、ラジエータ１２の後方に突出するラ
ジエータモータ１８を収納可能な空間部２４を設けてな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の車体前
部構造に関する。
部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行車両の車体前部構造に関する技術と
して、例えば、特開２００１−２３３０６６号公報に記
載されたものがある。この車体前部構造では、エンジン
の前部の左右方向一側に補機としての空調用コンプレッ
サを取り付けるとともに左右方向逆側に補機としてのス
タータモータを取り付けることで、これらの間に空間部
を設けており、車両の前方衝突時の衝撃でラジエータが
後退したときにラジエータから後方に突出するラジエー
タモータをこの空間部に通過させてエンジンに衝突させ
ることで、空調用コンプレッサやスタータモータの分、
クラッシュストロークが短くなってしまうことを防止す
るようになっている。
して、例えば、特開２００１−２３３０６６号公報に記
載されたものがある。この車体前部構造では、エンジン
の前部の左右方向一側に補機としての空調用コンプレッ
サを取り付けるとともに左右方向逆側に補機としてのス
タータモータを取り付けることで、これらの間に空間部
を設けており、車両の前方衝突時の衝撃でラジエータが
後退したときにラジエータから後方に突出するラジエー
タモータをこの空間部に通過させてエンジンに衝突させ
ることで、空調用コンプレッサやスタータモータの分、
クラッシュストロークが短くなってしまうことを防止す
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料電池車
等においては、電動モータを含むパワーユニットを制御
するためのコントロールユニットが比較的大きいことか
ら、効率良くレイアウトするため、車体前部にラジエー
タを設けるとともに、このラジエータの後方下部に電動
モータを含むパワーユニットを設け、さらにこのパワー
ユニットの上側すなわちラジエータの後方上部にこれを
制御するためのＰＣＵボックス（パワーコントロールユ
ニットボックス）を設けることがある。
等においては、電動モータを含むパワーユニットを制御
するためのコントロールユニットが比較的大きいことか
ら、効率良くレイアウトするため、車体前部にラジエー
タを設けるとともに、このラジエータの後方下部に電動
モータを含むパワーユニットを設け、さらにこのパワー
ユニットの上側すなわちラジエータの後方上部にこれを
制御するためのＰＣＵボックス（パワーコントロールユ
ニットボックス）を設けることがある。
【０００４】しかしながら、上記レイアウトを採用した
場合に、ＰＣＵボックスからパワーユニットに導かれる
高圧ケーブルがこれらの間に延在することになるが、車
両の前方衝突時の衝撃でラジエータが後退したときにラ
ジエータから後方に突出する硬いラジエータモータが、
上記した高圧ケーブルにぶつかって損傷を与える可能性
があった。このように、高圧ケーブルに損傷を与えてし
まうと、ＰＣＵボックスおよびパワーユニット等の他の
部品が正常に作動し得る状態であっても走行不能になっ
てしまう。しかも、この問題は、車体前部に設けられる
ラジエータの後方上部にＰＣＵボックスを設けるととも
に、ラジエータの後方下部にＰＣＵボックスと高圧ケー
ブルで結ばれるパワーユニットを設けるレイアウトを採
用する車体前部構造に生じる特有の問題で、上記公報の
車体前部構造においては生じることのない問題である。
場合に、ＰＣＵボックスからパワーユニットに導かれる
高圧ケーブルがこれらの間に延在することになるが、車
両の前方衝突時の衝撃でラジエータが後退したときにラ
ジエータから後方に突出する硬いラジエータモータが、
上記した高圧ケーブルにぶつかって損傷を与える可能性
があった。このように、高圧ケーブルに損傷を与えてし
まうと、ＰＣＵボックスおよびパワーユニット等の他の
部品が正常に作動し得る状態であっても走行不能になっ
てしまう。しかも、この問題は、車体前部に設けられる
ラジエータの後方上部にＰＣＵボックスを設けるととも
に、ラジエータの後方下部にＰＣＵボックスと高圧ケー
ブルで結ばれるパワーユニットを設けるレイアウトを採
用する車体前部構造に生じる特有の問題で、上記公報の
車体前部構造においては生じることのない問題である。
【０００５】したがって、本発明は、車両の前方衝突時
の衝撃でラジエータが後退したときにラジエータから後
方に突出する硬いラジエータモータが、コントロールユ
ニットとパワーユニットとを結ぶ高圧ケーブルにぶつか
ってこれに損傷を与えてしまうことを防止することがで
きる車体前部構造の提供を目的とする。
の衝撃でラジエータが後退したときにラジエータから後
方に突出する硬いラジエータモータが、コントロールユ
ニットとパワーユニットとを結ぶ高圧ケーブルにぶつか
ってこれに損傷を与えてしまうことを防止することがで
きる車体前部構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の車体前部構造は、車体前部
に設けられるラジエータ（例えば実施の形態におけるラ
ジエータ１２）の後方上部にコントロールユニット（例
えば実施の形態におけるＰＣＵボックス１３）を設ける
とともに、前記ラジエータの後方下部に前記コントロー
ルユニットと高圧ケーブル（例えば実施の形態における
高圧ケーブル１５）で結ばれるパワーユニット（例えば
実施の形態におけるパワーユニット１６）を設け、これ
らコントロールユニットとパワーユニットとの間に、前
記ラジエータがこれらコントロールユニットおよびパワ
ーユニットに当接するまで後退した状態で、前記ラジエ
ータの後方に突出するラジエータモータ（例えば実施の
形態におけるラジエータモータ１８）を収納可能な空間
部（例えば実施の形態における空間部２４）を設けてな
ることを特徴としている。
に、本発明の請求項１記載の車体前部構造は、車体前部
に設けられるラジエータ（例えば実施の形態におけるラ
ジエータ１２）の後方上部にコントロールユニット（例
えば実施の形態におけるＰＣＵボックス１３）を設ける
とともに、前記ラジエータの後方下部に前記コントロー
ルユニットと高圧ケーブル（例えば実施の形態における
高圧ケーブル１５）で結ばれるパワーユニット（例えば
実施の形態におけるパワーユニット１６）を設け、これ
らコントロールユニットとパワーユニットとの間に、前
記ラジエータがこれらコントロールユニットおよびパワ
ーユニットに当接するまで後退した状態で、前記ラジエ
ータの後方に突出するラジエータモータ（例えば実施の
形態におけるラジエータモータ１８）を収納可能な空間
部（例えば実施の形態における空間部２４）を設けてな
ることを特徴としている。
【０００７】これにより、車両の前方衝突時の衝撃でラ
ジエータがコントロールユニットおよびパワーユニット
に当接するまで後退しても、コントロールユニットとパ
ワーユニットとの間に設けられた空間部に、ラジエータ
モータが収納されることになって、衝突ストロークをか
せぐことができる。
ジエータがコントロールユニットおよびパワーユニット
に当接するまで後退しても、コントロールユニットとパ
ワーユニットとの間に設けられた空間部に、ラジエータ
モータが収納されることになって、衝突ストロークをか
せぐことができる。
【０００８】本発明の請求項２記載の車体前部構造は、
請求項１記載のものに関して、前記コントロールユニッ
トと前記パワーユニットとの間であって、前記空間部の
後方にメカニカルスーパーチャージャ（例えば実施の形
態におけるメカニカルスーパーチャージャ２６）が配置
されていることを特徴としている。
請求項１記載のものに関して、前記コントロールユニッ
トと前記パワーユニットとの間であって、前記空間部の
後方にメカニカルスーパーチャージャ（例えば実施の形
態におけるメカニカルスーパーチャージャ２６）が配置
されていることを特徴としている。
【０００９】これにより、ラジエータモータを収納する
ための空間部を設けるためにコントロールユニットとパ
ワーユニットとを離しても、空間部の後方にメカニカル
スーパーチャージャを設けることで、硬いもの同士の衝
突を回避でき、無駄なスペースをなくすことができる。
ための空間部を設けるためにコントロールユニットとパ
ワーユニットとを離しても、空間部の後方にメカニカル
スーパーチャージャを設けることで、硬いもの同士の衝
突を回避でき、無駄なスペースをなくすことができる。
【００１０】本発明の請求項３記載の車体前部構造は、
請求項２記載のものに関して、前記コントロールユニッ
トと前記パワーユニットとの間であって、前記メカニカ
ルスーパーチャージャの後方にインタークーラ（例えば
実施の形態におけるインタークーラ２７）が配置されて
いることを特徴としている。
請求項２記載のものに関して、前記コントロールユニッ
トと前記パワーユニットとの間であって、前記メカニカ
ルスーパーチャージャの後方にインタークーラ（例えば
実施の形態におけるインタークーラ２７）が配置されて
いることを特徴としている。
【００１１】これにより、ラジエータモータを収納する
ための空間部を設けるためにコントロールユニットとパ
ワーユニットとを離しても、空間部の後方にメカニカル
スーパーチャージャを設け、その後方にインタークーラ
を設けることで、無駄なスペースをさらになくすことが
できる。
ための空間部を設けるためにコントロールユニットとパ
ワーユニットとを離しても、空間部の後方にメカニカル
スーパーチャージャを設け、その後方にインタークーラ
を設けることで、無駄なスペースをさらになくすことが
できる。
【００１２】本発明の請求項４記載の車体前部構造は、
請求項１乃至３のいずれか一項記載のものに関して、前
記コントロールユニットの前側、かつ前記ラジエータが
前記コントロールユニットおよび前記パワーユニットに
当接するまで後退した状態で、前記ラジエータモータと
干渉しない位置に前記高圧ケーブルが配置されているこ
とを特徴としている。
請求項１乃至３のいずれか一項記載のものに関して、前
記コントロールユニットの前側、かつ前記ラジエータが
前記コントロールユニットおよび前記パワーユニットに
当接するまで後退した状態で、前記ラジエータモータと
干渉しない位置に前記高圧ケーブルが配置されているこ
とを特徴としている。
【００１３】このように、ラジエータがコントロールユ
ニットおよびパワーユニットに当接するまで後退した状
態でラジエータモータと干渉しない位置であってコント
ロールユニットの前側に、コントロールユニットとパワ
ーユニットと結ぶ高圧ケーブルを配置できるので、この
高圧ケーブルと、コントロールユニットの後方の燃料電
池スタックとコントロールユニットとを結ぶようにコン
トロールユニットの後側に配置される高圧ケーブルとを
前後に効率よく配置できる。したがって、車体前部をコ
ンパクトにでき、車体全体を小型化することができる。
ニットおよびパワーユニットに当接するまで後退した状
態でラジエータモータと干渉しない位置であってコント
ロールユニットの前側に、コントロールユニットとパワ
ーユニットと結ぶ高圧ケーブルを配置できるので、この
高圧ケーブルと、コントロールユニットの後方の燃料電
池スタックとコントロールユニットとを結ぶようにコン
トロールユニットの後側に配置される高圧ケーブルとを
前後に効率よく配置できる。したがって、車体前部をコ
ンパクトにでき、車体全体を小型化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態の車体前部構
造を図面を参照して以下に説明する。本実施形態の車体
前部構造は、燃料電池車の車体前部構造であって、図１
〜図３に示すように、車体１１の前部の車体左右方向に
おける中央に設けられたラジエータ１２の後方上部にＰ
ＣＵボックス（コントロールユニット）１３を設けると
ともに、ラジエータ１２の後方下部にＰＣＵボックス１
３と複数の高圧ケーブル１５で結ばれるパワーユニット
１６をＰＣＵボックス１３に対し離間して設けている。
また、ＰＣＵボックス１３の後方にはＰＣＵボックス１
３と高圧ケーブル３０で結ばれる燃料電池スタック３１
が配置され、ＰＣＵボックス１３と燃料電池スタック３
１との間には、燃料電池スタック３１への吸気系装置３
２が配置されている。
造を図面を参照して以下に説明する。本実施形態の車体
前部構造は、燃料電池車の車体前部構造であって、図１
〜図３に示すように、車体１１の前部の車体左右方向に
おける中央に設けられたラジエータ１２の後方上部にＰ
ＣＵボックス（コントロールユニット）１３を設けると
ともに、ラジエータ１２の後方下部にＰＣＵボックス１
３と複数の高圧ケーブル１５で結ばれるパワーユニット
１６をＰＣＵボックス１３に対し離間して設けている。
また、ＰＣＵボックス１３の後方にはＰＣＵボックス１
３と高圧ケーブル３０で結ばれる燃料電池スタック３１
が配置され、ＰＣＵボックス１３と燃料電池スタック３
１との間には、燃料電池スタック３１への吸気系装置３
２が配置されている。
【００１５】ラジエータ１２は、図示せぬファンを回転
させるためのラジエータモータ１８を複数具体的には二
つ有している。これらラジエータモータ１８は、ケーシ
ング全体が硬い材料からなっており、一方、ラジエータ
１２のラジエータモータ１８以外の本体部１９は、アル
ミニウム等からなり、全体としてラジエータモータ１８
よりも軟らかく形成されている。ここで、ラジエータモ
ータ１８は、互いに車体前後方向および高さ方向の位置
を合わせ車体左右方向に離間するように配置されてい
る。
させるためのラジエータモータ１８を複数具体的には二
つ有している。これらラジエータモータ１８は、ケーシ
ング全体が硬い材料からなっており、一方、ラジエータ
１２のラジエータモータ１８以外の本体部１９は、アル
ミニウム等からなり、全体としてラジエータモータ１８
よりも軟らかく形成されている。ここで、ラジエータモ
ータ１８は、互いに車体前後方向および高さ方向の位置
を合わせ車体左右方向に離間するように配置されてい
る。
【００１６】ＰＣＵボックス１３は、車体左右方向にお
ける中央に設けられており、略矩形箱状をなすとともに
ケーシング全体が、ラジエータ１２の本体部１９よりも
硬く形成されている。このＰＣＵボックス１３は、ラジ
エータ１２の上側部分に対し、車体左右方向の位置およ
び高さ方向の位置を合わせて、後方に離間するように配
置されている。
ける中央に設けられており、略矩形箱状をなすとともに
ケーシング全体が、ラジエータ１２の本体部１９よりも
硬く形成されている。このＰＣＵボックス１３は、ラジ
エータ１２の上側部分に対し、車体左右方向の位置およ
び高さ方向の位置を合わせて、後方に離間するように配
置されている。
【００１７】パワーユニット１６は、車体左右方向にお
ける中央に設けられており、ケーシング全体が、ラジエ
ータ１２の本体部１９よりも硬く形成されている。この
パワーユニット１６は、ラジエータ１２の下側部分に対
し、車体左右方向の位置および高さ方向の位置を合わせ
て、後方に離間するように配置されている。
ける中央に設けられており、ケーシング全体が、ラジエ
ータ１２の本体部１９よりも硬く形成されている。この
パワーユニット１６は、ラジエータ１２の下側部分に対
し、車体左右方向の位置および高さ方向の位置を合わせ
て、後方に離間するように配置されている。
【００１８】ここで、パワーユニット１６は、車体左右
方向における一側具体的には右側に配置される電動モー
タ２１と、車体左右方向における他側具体的には左側に
配置されるトランスミッション２２とを有している。
方向における一側具体的には右側に配置される電動モー
タ２１と、車体左右方向における他側具体的には左側に
配置されるトランスミッション２２とを有している。
【００１９】ＰＣＵボックス１３の下部とパワーユニッ
ト１６の上部との間には、上記したように複数本の高圧
ケーブル１５が配設されている。ここで、高圧ケーブル
１５は、一方でＰＣＵボックス１３の前端部よりも所定
距離後側に連結されており、他方でパワーユニット１６
の前端部近傍に連結されている。
ト１６の上部との間には、上記したように複数本の高圧
ケーブル１５が配設されている。ここで、高圧ケーブル
１５は、一方でＰＣＵボックス１３の前端部よりも所定
距離後側に連結されており、他方でパワーユニット１６
の前端部近傍に連結されている。
【００２０】そして、本実施形態においては、ＰＣＵボ
ックス１３とパワーユニット１６との間の車体前部側
に、高圧ケーブル１５等の部材が一切ない所定の空間部
２４が設けられている。この空間部２４は、車両の前方
衝突時の衝撃でラジエータ１２がＰＣＵボックス１３お
よびパワーユニット１６に当接し、硬いこれらＰＣＵボ
ックス１３およびパワーユニット１６で軟らかい本体部
１９が押しつぶされるまで後退した状態（図１および図
２における二点鎖線状態）となったときに、ラジエータ
１２の後方に突出するラジエータモータ１８を収納させ
るようになっている（図２においては、高圧ケーブル１
５とラジエータモータ１８とが干渉しているように見え
るが、勿論、図１に示すようにこれらは干渉しない）。
ックス１３とパワーユニット１６との間の車体前部側
に、高圧ケーブル１５等の部材が一切ない所定の空間部
２４が設けられている。この空間部２４は、車両の前方
衝突時の衝撃でラジエータ１２がＰＣＵボックス１３お
よびパワーユニット１６に当接し、硬いこれらＰＣＵボ
ックス１３およびパワーユニット１６で軟らかい本体部
１９が押しつぶされるまで後退した状態（図１および図
２における二点鎖線状態）となったときに、ラジエータ
１２の後方に突出するラジエータモータ１８を収納させ
るようになっている（図２においては、高圧ケーブル１
５とラジエータモータ１８とが干渉しているように見え
るが、勿論、図１に示すようにこれらは干渉しない）。
【００２１】また、本実施形態においては、この空間部
２４を形成するためにＰＣＵボックス１３とパワーユニ
ット１６とを上下方向に離間して配設しているが、これ
らＰＣＵボックス１３およびパワーユニット１６の間で
あって、空間部２４の直後位置に、図２に示すように、
図示せぬ燃料電池に空気を過給するためのメカニカルス
ーパーチャージャ２６が配置されており、さらに、ＰＣ
Ｕボックス１３およびパワーユニット１６の間であっ
て、メカニカルスーパーチャージャ２６の直後位置に、
このメカニカルスーパーチャージャ２６用のインターク
ーラ２７が配置されている。
２４を形成するためにＰＣＵボックス１３とパワーユニ
ット１６とを上下方向に離間して配設しているが、これ
らＰＣＵボックス１３およびパワーユニット１６の間で
あって、空間部２４の直後位置に、図２に示すように、
図示せぬ燃料電池に空気を過給するためのメカニカルス
ーパーチャージャ２６が配置されており、さらに、ＰＣ
Ｕボックス１３およびパワーユニット１６の間であっ
て、メカニカルスーパーチャージャ２６の直後位置に、
このメカニカルスーパーチャージャ２６用のインターク
ーラ２７が配置されている。
【００２２】以上に述べた本実施形態の車体前部構造に
よれば、車両の前方衝突時の衝撃でラジエータ１２がＰ
ＣＵボックス１３およびパワーユニット１６に当接しさ
らにこれらで押しつぶされるまで後退しても、ＰＣＵボ
ックス１３とパワーユニット１６との間に設けられた空
間部２４に、ラジエータモータ１８が収納されることに
なる。したがって、ＰＣＵボックス１３とパワーユニッ
ト１６とを結ぶ高圧ケーブル１５に硬いラジエータモー
タ１８がぶつかってこれに損傷を与えてしまうことを防
止することができる。
よれば、車両の前方衝突時の衝撃でラジエータ１２がＰ
ＣＵボックス１３およびパワーユニット１６に当接しさ
らにこれらで押しつぶされるまで後退しても、ＰＣＵボ
ックス１３とパワーユニット１６との間に設けられた空
間部２４に、ラジエータモータ１８が収納されることに
なる。したがって、ＰＣＵボックス１３とパワーユニッ
ト１６とを結ぶ高圧ケーブル１５に硬いラジエータモー
タ１８がぶつかってこれに損傷を与えてしまうことを防
止することができる。
【００２３】しかも、ラジエータモータ１８を収納する
ための空間部２４を設けるためにＰＣＵボックス１３と
パワーユニット１６とを上下に離しても、空間部２４の
後方にメカニカルスーパーチャージャ２６を設けること
で、無駄なスペースをなくすことができる。したがっ
て、スペース効率を向上させることができる。
ための空間部２４を設けるためにＰＣＵボックス１３と
パワーユニット１６とを上下に離しても、空間部２４の
後方にメカニカルスーパーチャージャ２６を設けること
で、無駄なスペースをなくすことができる。したがっ
て、スペース効率を向上させることができる。
【００２４】加えて、ラジエータモータ１８を収納する
ための空間部２４を設けるためにＰＣＵボックス１３と
パワーユニット１６とを上下に離しても、空間部２４の
後方にメカニカルスーパーチャージャ２６を設け、その
後方にインタークーラ２７を設けることで、無駄なスペ
ースをさらになくすことができる。したがって、スペー
ス効率をさらに向上させることができる。
ための空間部２４を設けるためにＰＣＵボックス１３と
パワーユニット１６とを上下に離しても、空間部２４の
後方にメカニカルスーパーチャージャ２６を設け、その
後方にインタークーラ２７を設けることで、無駄なスペ
ースをさらになくすことができる。したがって、スペー
ス効率をさらに向上させることができる。
【００２５】加えて、ラジエータ１２がＰＣＵボックス
１３およびパワーユニット１６に当接するまで後退した
状態でラジエータモータ１８と干渉しない位置であって
ＰＣＵボックス１３の前側部分の下側に、ＰＣＵボック
ス１３とパワーユニット１６と結ぶ高圧ケーブル１５を
配置するため、吸気系装置３２の存在によりＰＣＵボッ
クス１３の後端部に配置できず、ＰＣＵボックス１３の
後側部分の下側に配置される高圧ケーブル３０と、上記
高圧ケーブル１５とを前後に効率よく配置できる。した
がって、車体前部をコンパクトにでき、車体全体を小型
化することができる。
１３およびパワーユニット１６に当接するまで後退した
状態でラジエータモータ１８と干渉しない位置であって
ＰＣＵボックス１３の前側部分の下側に、ＰＣＵボック
ス１３とパワーユニット１６と結ぶ高圧ケーブル１５を
配置するため、吸気系装置３２の存在によりＰＣＵボッ
クス１３の後端部に配置できず、ＰＣＵボックス１３の
後側部分の下側に配置される高圧ケーブル３０と、上記
高圧ケーブル１５とを前後に効率よく配置できる。した
がって、車体前部をコンパクトにでき、車体全体を小型
化することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の車体前部構造によれば、車両の前方衝突時の衝撃
でラジエータがコントロールユニットおよびパワーユニ
ットに当接するまで後退しても、コントロールユニット
とパワーユニットとの間に設けられた空間部に、ラジエ
ータモータが収納されることになる。したがって、コン
トロールユニットとパワーユニットとを結ぶ高圧ケーブ
ルに硬いラジエータモータがぶつかってこれに損傷を与
えてしまうことを防止することができる。
記載の車体前部構造によれば、車両の前方衝突時の衝撃
でラジエータがコントロールユニットおよびパワーユニ
ットに当接するまで後退しても、コントロールユニット
とパワーユニットとの間に設けられた空間部に、ラジエ
ータモータが収納されることになる。したがって、コン
トロールユニットとパワーユニットとを結ぶ高圧ケーブ
ルに硬いラジエータモータがぶつかってこれに損傷を与
えてしまうことを防止することができる。
【００２７】本発明の請求項２記載の車体前部構造によ
れば、ラジエータモータを収納するための空間部を設け
るためにコントロールユニットとパワーユニットとを離
しても、空間部の後方にメカニカルスーパーチャージャ
を設けることで、無駄なスペースをなくすことができ
る。したがって、スペース効率を向上させることができ
る。
れば、ラジエータモータを収納するための空間部を設け
るためにコントロールユニットとパワーユニットとを離
しても、空間部の後方にメカニカルスーパーチャージャ
を設けることで、無駄なスペースをなくすことができ
る。したがって、スペース効率を向上させることができ
る。
【００２８】本発明の請求項３記載の車体前部構造によ
れば、ラジエータモータを収納するための空間部を設け
るためにコントロールユニットとパワーユニットとを離
しても、空間部の後方にメカニカルスーパーチャージャ
を設け、その後方にインタークーラーを設けることで、
無駄なスペースをさらになくすことができる。したがっ
て、スペース効率をさらに向上させることができる。
れば、ラジエータモータを収納するための空間部を設け
るためにコントロールユニットとパワーユニットとを離
しても、空間部の後方にメカニカルスーパーチャージャ
を設け、その後方にインタークーラーを設けることで、
無駄なスペースをさらになくすことができる。したがっ
て、スペース効率をさらに向上させることができる。
【００２９】本発明の請求項４記載の車体前部構造によ
れば、ラジエータがコントロールユニットおよびパワー
ユニットに当接するまで後退した状態でラジエータモー
タと干渉しない位置であってコントロールユニットの前
側に、コントロールユニットとパワーユニットと結ぶ高
圧ケーブルを配置できるので、コントロールユニットの
後方の燃料電池スタックとコントロールユニットとを結
ぶようにコントロールユニットの後側に配置される高圧
ケーブルと前後に効率よく配置できる。したがって、車
体前部をコンパクトにでき、車体全体を小型化すること
ができる。
れば、ラジエータがコントロールユニットおよびパワー
ユニットに当接するまで後退した状態でラジエータモー
タと干渉しない位置であってコントロールユニットの前
側に、コントロールユニットとパワーユニットと結ぶ高
圧ケーブルを配置できるので、コントロールユニットの
後方の燃料電池スタックとコントロールユニットとを結
ぶようにコントロールユニットの後側に配置される高圧
ケーブルと前後に効率よく配置できる。したがって、車
体前部をコンパクトにでき、車体全体を小型化すること
ができる。
【図１】 本発明の一実施形態の車体前部構造を概略的
に示す平面図である。
に示す平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の車体前部構造を概略的
に示す側面図である。
に示す側面図である。
【図３】 本発明の一実施形態の車体前部構造の要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１１ 車体
１２ ラジエータ
１３ ＰＣＵボックス（コントロールユニット）
１５ 高圧ケーブル
１６ パワーユニット
１８ ラジエータモータ
２４ 空間部
２６ メカニカルスーパーチャージャ
２７ インタークーラ
フロントページの続き
(72)発明者 小川 隆行
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 川崎 聡志
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 下山 義郎
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 小野 徹
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 吉川 守
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D038 AA10 AB01 AC01 AC11 AC14
AC15 AC16 AC19
Claims (4)
- 【請求項１】 車体前部に設けられるラジエータの後方
上部にコントロールユニットを設けるとともに、前記ラ
ジエータの後方下部に前記コントロールユニットと高圧
ケーブルで結ばれるパワーユニットを設け、これらコン
トロールユニットとパワーユニットとの間に、前記ラジ
エータがこれらコントロールユニットおよびパワーユニ
ットに当接するまで後退した状態で、前記ラジエータの
後方に突出するラジエータモータを収納可能な空間部を
設けてなることを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 前記コントロールユニットと前記パワー
ユニットとの間であって、前記空間部の後方にメカニカ
ルスーパーチャージャが配置されていることを特徴とす
る請求項１記載の車体前部構造。 - 【請求項３】 前記コントロールユニットと前記パワー
ユニットとの間であって、前記メカニカルスーパーチャ
ージャの後方にインタークーラが配置されていることを
特徴とする請求項２記載の車体前部構造。 - 【請求項４】 前記コントロールユニットの前側、かつ
前記ラジエータが前記コントロールユニットおよび前記
パワーユニットに当接するまで後退した状態で、前記ラ
ジエータモータと干渉しない位置に前記高圧ケーブルが
配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか一項記載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104133A JP2003291663A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104133A JP2003291663A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291663A true JP2003291663A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29242849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002104133A Pending JP2003291663A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003291663A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013233836A (ja) * | 2012-05-08 | 2013-11-21 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
-
2002
- 2002-04-05 JP JP2002104133A patent/JP2003291663A/ja active Pending
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060309 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060509 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060905 |