JP2003286842A - エンジンの給排気管取付構造 - Google Patents
エンジンの給排気管取付構造Info
- Publication number
- JP2003286842A JP2003286842A JP2002092298A JP2002092298A JP2003286842A JP 2003286842 A JP2003286842 A JP 2003286842A JP 2002092298 A JP2002092298 A JP 2002092298A JP 2002092298 A JP2002092298 A JP 2002092298A JP 2003286842 A JP2003286842 A JP 2003286842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- branch pipe
- air supply
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メンテナンス時にシリンダカバーを取り外し
た場合にも、排気枝管を確実に支持できるようにする。 【解決手段】 Ｖ形にシリンダ列を配置し、シリンダ２
２の配列方向に沿って１本の給気本管２４と２本の排気
本管２５とを配設する。隣接する伸縮管２９の間の排気
本管２５に、各シリンダ２２の排気枝管２８の一端を一
体に接続し、各排気枝管２８の他端は、各シリンダカバ
ー２３に切り離し可能に接続する。給気本管２４には、
各シリンダ２２の給気枝管２７の一端を接続し、各給気
枝管２７の他端は、シリンダカバー２３に切り離し可能
に接続する。また、各排気枝管２８の他端を、同じシリ
ンダの給気枝管２７の他端に結合部材３５を介して結合
することにより、排気枝管２８を給気枝管２７によって
支持する。
た場合にも、排気枝管を確実に支持できるようにする。 【解決手段】 Ｖ形にシリンダ列を配置し、シリンダ２
２の配列方向に沿って１本の給気本管２４と２本の排気
本管２５とを配設する。隣接する伸縮管２９の間の排気
本管２５に、各シリンダ２２の排気枝管２８の一端を一
体に接続し、各排気枝管２８の他端は、各シリンダカバ
ー２３に切り離し可能に接続する。給気本管２４には、
各シリンダ２２の給気枝管２７の一端を接続し、各給気
枝管２７の他端は、シリンダカバー２３に切り離し可能
に接続する。また、各排気枝管２８の他端を、同じシリ
ンダの給気枝管２７の他端に結合部材３５を介して結合
することにより、排気枝管２８を給気枝管２７によって
支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用ディーゼル
エンジン等の大型のエンジンの給排気管取付構造に関す
る。
エンジン等の大型のエンジンの給排気管取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のＶ形ディーゼルエンジンの
給排気管取付構造を示している。図において、１はエン
ジン本体、２はシリンダ、３はシリンダカバーである。
Ｖ形に配された各列のシリンダ２は斜め上方を向いてお
り、両シリンダ列の間に全シリンダ２に共通の１本の給
気本管４と１本の排気本管５とが配設されている。給気
本管４はエンジン本体１に一体に設けられ、排気本管５
はその上方空間に浮いた状態で配設されている。そし
て、排気本管５は、エンジン本体１から延ばした支持部
材６によって支持されている。給気本管４と各シリンダ
２のシリンダカバー３の給気通路（図示略）との間は給
気枝管７で接続され、排気本管５と各シリンダ２のシリ
ンダカバー３の排気通路との間は排気枝管８で接続され
ている。各排気枝管８の途中には、当該排気枝管８の熱
変形を吸収するための伸縮管９が介在されている。図中
矢印Ｆ１は給気の流れ、Ｆ２は排気の流れを示す。
給排気管取付構造を示している。図において、１はエン
ジン本体、２はシリンダ、３はシリンダカバーである。
Ｖ形に配された各列のシリンダ２は斜め上方を向いてお
り、両シリンダ列の間に全シリンダ２に共通の１本の給
気本管４と１本の排気本管５とが配設されている。給気
本管４はエンジン本体１に一体に設けられ、排気本管５
はその上方空間に浮いた状態で配設されている。そし
て、排気本管５は、エンジン本体１から延ばした支持部
材６によって支持されている。給気本管４と各シリンダ
２のシリンダカバー３の給気通路（図示略）との間は給
気枝管７で接続され、排気本管５と各シリンダ２のシリ
ンダカバー３の排気通路との間は排気枝管８で接続され
ている。各排気枝管８の途中には、当該排気枝管８の熱
変形を吸収するための伸縮管９が介在されている。図中
矢印Ｆ１は給気の流れ、Ｆ２は排気の流れを示す。
【０００３】このような構造のエンジンをメンテナンス
する場合、シリンダカバー３を取り外す必要があるが、
従来の構造では、給気枝管７はその途中に設けた接続部
Ａで切り離し、排気枝管８は伸縮管９の接続部Ｂで切り
離している。
する場合、シリンダカバー３を取り外す必要があるが、
従来の構造では、給気枝管７はその途中に設けた接続部
Ａで切り離し、排気枝管８は伸縮管９の接続部Ｂで切り
離している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の構造の
場合、シリンダカバー３に給気枝管７や排気枝管８の一
部がくっついており、シリンダカバー３を取り外す場合
には、それらと一緒にシリンダカバー３を取り外す必要
があり、メンテナンス性が悪いという問題があった。ま
た、各排気枝管８の途中に伸縮管９を介在させているた
め、及び、排気本管５をエンジン本体１側から延ばした
支持部材６によって支持しているため、メンテナンス性
が悪いという問題があった。
場合、シリンダカバー３に給気枝管７や排気枝管８の一
部がくっついており、シリンダカバー３を取り外す場合
には、それらと一緒にシリンダカバー３を取り外す必要
があり、メンテナンス性が悪いという問題があった。ま
た、各排気枝管８の途中に伸縮管９を介在させているた
め、及び、排気本管５をエンジン本体１側から延ばした
支持部材６によって支持しているため、メンテナンス性
が悪いという問題があった。
【０００５】そこで、メンテナンス性を改善した改良形
として、エンジン本体側からの排気本管の直接の支持を
取り止めると共に、排気枝管に設けていた伸縮管を排気
本管側に取り付け、更に、排気枝管及び給気枝管から完
全に切り離した形で、シリンダカバーを単体でエンジン
本体から取り外せるようにした新型のエンジンを発明者
らは開発しようとしている。
として、エンジン本体側からの排気本管の直接の支持を
取り止めると共に、排気枝管に設けていた伸縮管を排気
本管側に取り付け、更に、排気枝管及び給気枝管から完
全に切り離した形で、シリンダカバーを単体でエンジン
本体から取り外せるようにした新型のエンジンを発明者
らは開発しようとしている。
【０００６】しかし、この改良形のエンジンの場合、シ
リンダカバーを取り外した際に、今までは排気本管によ
って支えられていた排気枝管の支持が、排気本管自体が
エンジン本体側から支持されなくなることで、十分に得
られなくなるという問題が新たに出てきた。即ち、この
新型のエンジンでは、排気本管は、多数の排気枝管を介
してシリンダヘッドによって支持されることになり、一
部の排気枝管をシリンダヘッドから切り離しても、全体
として見たときの排気本管自体の支持は特別に不安定に
なるわけではないが、排気枝管を接続している排気本体
側の部分の両端に伸縮管が設けられているので、それら
伸縮管に挟まれた部分が局部的に、伸縮管だけで不安定
に支持されることになってしまう。
リンダカバーを取り外した際に、今までは排気本管によ
って支えられていた排気枝管の支持が、排気本管自体が
エンジン本体側から支持されなくなることで、十分に得
られなくなるという問題が新たに出てきた。即ち、この
新型のエンジンでは、排気本管は、多数の排気枝管を介
してシリンダヘッドによって支持されることになり、一
部の排気枝管をシリンダヘッドから切り離しても、全体
として見たときの排気本管自体の支持は特別に不安定に
なるわけではないが、排気枝管を接続している排気本体
側の部分の両端に伸縮管が設けられているので、それら
伸縮管に挟まれた部分が局部的に、伸縮管だけで不安定
に支持されることになってしまう。
【０００７】本発明は、上記事情を考慮し、メンテナン
ス時にシリンダカバーを取り外した場合にも、排気枝管
を安定的に支持することができるようにしたエンジンの
給排気管取付構造を提供することを目的とする。
ス時にシリンダカバーを取り外した場合にも、排気枝管
を安定的に支持することができるようにしたエンジンの
給排気管取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一定
方向に複数のシリンダを配列し、その配列方向に沿って
給気本管と排気本管とを配設し、前記給気本管は、エン
ジン本体に直接またはエンジン本体に支持をとって配設
し、前記排気本管には、配列した各シリンダに対応した
間隔で伸縮管を介在させ、隣接する伸縮管の間の排気本
管に、それぞれ対応する各シリンダの排気枝管の一端を
一体もしくは切り離し可能に接続し、各排気枝管の他端
は、各シリンダのシリンダカバーに切り離し可能に接続
し、前記給気本管には、各シリンダの給気枝管の一端を
接続し、各給気枝管の他端は、それぞれ対応するシリン
ダのシリンダカバーに切り離し可能に接続したエンジン
の給排気管取付構造であって、前記各排気枝管の他端を
同じシリンダの給気枝管の他端に結合部材を介して結合
することにより、排気枝管を給気枝管によって支持した
ことを特徴とする。
方向に複数のシリンダを配列し、その配列方向に沿って
給気本管と排気本管とを配設し、前記給気本管は、エン
ジン本体に直接またはエンジン本体に支持をとって配設
し、前記排気本管には、配列した各シリンダに対応した
間隔で伸縮管を介在させ、隣接する伸縮管の間の排気本
管に、それぞれ対応する各シリンダの排気枝管の一端を
一体もしくは切り離し可能に接続し、各排気枝管の他端
は、各シリンダのシリンダカバーに切り離し可能に接続
し、前記給気本管には、各シリンダの給気枝管の一端を
接続し、各給気枝管の他端は、それぞれ対応するシリン
ダのシリンダカバーに切り離し可能に接続したエンジン
の給排気管取付構造であって、前記各排気枝管の他端を
同じシリンダの給気枝管の他端に結合部材を介して結合
することにより、排気枝管を給気枝管によって支持した
ことを特徴とする。
【０００９】この構造では、排気枝管及び給気枝管の各
他端とシリンダカバーとの間に切り離し可能部分を設け
たので、シリンダカバーだけを排気枝管及び給気枝管か
ら切り離した状態で取り外すことができ、メンテナンス
がしやすくなる。その場合、シリンダカバーから切り離
された排気枝管が、シリンダカバーからの支持を失って
浮いた形となってしまうが、本発明の構造では、排気枝
管の端部をエンジン本体側から支持された給気枝管の端
部に結合することによって、シリンダカバーを開放した
際の排気枝管の支えを給気枝管でとるようにしているの
で、排気枝管を確実に支持することができ、メンテナン
スがしやすくなる。
他端とシリンダカバーとの間に切り離し可能部分を設け
たので、シリンダカバーだけを排気枝管及び給気枝管か
ら切り離した状態で取り外すことができ、メンテナンス
がしやすくなる。その場合、シリンダカバーから切り離
された排気枝管が、シリンダカバーからの支持を失って
浮いた形となってしまうが、本発明の構造では、排気枝
管の端部をエンジン本体側から支持された給気枝管の端
部に結合することによって、シリンダカバーを開放した
際の排気枝管の支えを給気枝管でとるようにしているの
で、排気枝管を確実に支持することができ、メンテナン
スがしやすくなる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、前
記シリンダをＶ形に２列に配列し、両シリンダ列のバン
クの内側に各シリンダ列にそれぞれ対応した２本の前記
排気本管と、少なくとも１本の前記給気本管とを配設
し、各列のシリンダの排気枝管の一端を、２本の排気本
管のうちの近い側の排気本管に接続したことを特徴とす
る。
記シリンダをＶ形に２列に配列し、両シリンダ列のバン
クの内側に各シリンダ列にそれぞれ対応した２本の前記
排気本管と、少なくとも１本の前記給気本管とを配設
し、各列のシリンダの排気枝管の一端を、２本の排気本
管のうちの近い側の排気本管に接続したことを特徴とす
る。
【００１１】Ｖ形にシリンダ列を配置した場合、従来構
造のように両シリンダ列の間に１本の排気本管を配置す
るのがコスト的には望ましいが、各シリンダ毎に設ける
必要のある伸縮管を、各排気枝管から排気本管に移設し
ようとした場合、両列のシリンダに対応した個数の伸縮
管を、全て１本の排気本管に設けることは設計的に難し
い。そこで、この発明の構造では、Ｖ形に配置した各シ
リンダ列ごとに別々の排気本管を用意し、各列のシリン
ダの排気枝管を、近い側の排気本管に接続している。従
って、排気本管に伸縮管を直接設けるものの、１本の排
気本管には片列のシリンダに対応した数だけの伸縮管を
設ければよくなり、無理な設計を採る必要がなくなっ
て、メンテナンスがやりやすくなる。
造のように両シリンダ列の間に１本の排気本管を配置す
るのがコスト的には望ましいが、各シリンダ毎に設ける
必要のある伸縮管を、各排気枝管から排気本管に移設し
ようとした場合、両列のシリンダに対応した個数の伸縮
管を、全て１本の排気本管に設けることは設計的に難し
い。そこで、この発明の構造では、Ｖ形に配置した各シ
リンダ列ごとに別々の排気本管を用意し、各列のシリン
ダの排気枝管を、近い側の排気本管に接続している。従
って、排気本管に伸縮管を直接設けるものの、１本の排
気本管には片列のシリンダに対応した数だけの伸縮管を
設ければよくなり、無理な設計を採る必要がなくなっ
て、メンテナンスがやりやすくなる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項２において、前
記各列のシリンダのシリンダカバーと、排気枝管及び給
気枝管の各他端との切り離し接続面に、シリンダカバー
をシリンダの軸線方向に沿って取り外すときに、取り外
すに従って前記接続面相互の離間を促す逃げ勾配を付け
たことを特徴とする。
記各列のシリンダのシリンダカバーと、排気枝管及び給
気枝管の各他端との切り離し接続面に、シリンダカバー
をシリンダの軸線方向に沿って取り外すときに、取り外
すに従って前記接続面相互の離間を促す逃げ勾配を付け
たことを特徴とする。
【００１３】Ｖ形エンジンで、給気枝管や排気枝管など
の給排気管系を全てバンクの内側に設けると、エンジン
のデザインはコンパクトになるが、メンテナンスを行う
際のシリンダカバーの取り外しが非常にやりにくくな
る。そこで、この発明の構造では、シリンダカバーと排
気枝管及び給気枝管との切り離し接続面に逃げ勾配を設
けている。このようにすることで、接続面同士を強くこ
すらずに、シリンダカバーを簡単に取り外せるようにな
る。
の給排気管系を全てバンクの内側に設けると、エンジン
のデザインはコンパクトになるが、メンテナンスを行う
際のシリンダカバーの取り外しが非常にやりにくくな
る。そこで、この発明の構造では、シリンダカバーと排
気枝管及び給気枝管との切り離し接続面に逃げ勾配を設
けている。このようにすることで、接続面同士を強くこ
すらずに、シリンダカバーを簡単に取り外せるようにな
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１（ａ）は実施形態の給排気管取
付構造を盛り込んだディーゼルエンジンのクランクシャ
フト方向から見た概念図、図１（ｂ）は（ａ）のＩｂ矢
視方向から見た図で、シリンダカバーを外した状態を示
す概念図、図２は図１（ａ）と同じ方向から見たエンジ
ンの具体的構成図で、メンテナンスのためにシリンダカ
バーを外した状態を示す図である。このエンジンは、左
右に等しいバンクを有するＶ形ディーゼルエンジンであ
り、左右のバンク毎にエンジン本体２１には複数のシリ
ンダ２２が図面と垂直な方向に配列されている。図にお
いて、２３で示すシリンダカバーは、各シリンダ２２毎
に個別に取り外しができるように設けられている。ま
た、４０はシリンダ２２内を往復するピストン、４２は
燃料噴射装置である。
基づいて説明する。図１（ａ）は実施形態の給排気管取
付構造を盛り込んだディーゼルエンジンのクランクシャ
フト方向から見た概念図、図１（ｂ）は（ａ）のＩｂ矢
視方向から見た図で、シリンダカバーを外した状態を示
す概念図、図２は図１（ａ）と同じ方向から見たエンジ
ンの具体的構成図で、メンテナンスのためにシリンダカ
バーを外した状態を示す図である。このエンジンは、左
右に等しいバンクを有するＶ形ディーゼルエンジンであ
り、左右のバンク毎にエンジン本体２１には複数のシリ
ンダ２２が図面と垂直な方向に配列されている。図にお
いて、２３で示すシリンダカバーは、各シリンダ２２毎
に個別に取り外しができるように設けられている。ま
た、４０はシリンダ２２内を往復するピストン、４２は
燃料噴射装置である。
【００１５】図１（ａ）、図２に示すように、Ｖ形に配
された各列のシリンダ２２は斜め上方を向いており、両
シリンダ列の間に、全シリンダ２２に共通の１本の給気
本管２４と、各列のシリンダ２２毎に共通の２本の排気
本管２５とが、シリンダ２２の配列方向に沿って配設さ
れている。給気本管２４はエンジン本体２１に一体に設
けられ、排気本管２５はその上方空間に浮いた状態で、
２本水平に並べて互いに平行に配設されている。従来例
では、排気本管をエンジン本体から延ばした支持部材に
よって直接支持していたが、本エンジンでは、排気本管
２５をエンジン本体２１から直接支持するのを取り止め
ている。
された各列のシリンダ２２は斜め上方を向いており、両
シリンダ列の間に、全シリンダ２２に共通の１本の給気
本管２４と、各列のシリンダ２２毎に共通の２本の排気
本管２５とが、シリンダ２２の配列方向に沿って配設さ
れている。給気本管２４はエンジン本体２１に一体に設
けられ、排気本管２５はその上方空間に浮いた状態で、
２本水平に並べて互いに平行に配設されている。従来例
では、排気本管をエンジン本体から延ばした支持部材に
よって直接支持していたが、本エンジンでは、排気本管
２５をエンジン本体２１から直接支持するのを取り止め
ている。
【００１６】図１（ｂ）に示すように、排気本管２５に
は、各列のシリンダ２２に対応した間隔で伸縮管２９が
介在されており、隣接する伸縮管２９の間の排気本管２
５に対して、それぞれ対応する各シリンダ２２の排気枝
管２８の一端が一体に接続されている（すなわち、排気
本管２５と、これに対応する排気枝管２５は、一体構造
となっている。ただし、両者を切り離し可能に接続する
構成も採用可能である。）。もちろん各排気枝管２８
は、２本並んだ排気本管２５のうちの近い側の排気本管
２５に接続されている。また、各排気枝管２８の他端
は、各シリンダ２２のシリンダカバー２３に対し切り離
し可能に接続されている。
は、各列のシリンダ２２に対応した間隔で伸縮管２９が
介在されており、隣接する伸縮管２９の間の排気本管２
５に対して、それぞれ対応する各シリンダ２２の排気枝
管２８の一端が一体に接続されている（すなわち、排気
本管２５と、これに対応する排気枝管２５は、一体構造
となっている。ただし、両者を切り離し可能に接続する
構成も採用可能である。）。もちろん各排気枝管２８
は、２本並んだ排気本管２５のうちの近い側の排気本管
２５に接続されている。また、各排気枝管２８の他端
は、各シリンダ２２のシリンダカバー２３に対し切り離
し可能に接続されている。
【００１７】一方、給気本管２４には、各シリンダ２２
の給気枝管２７の一端が接続され、各給気枝管２７の他
端は、それぞれ対応するシリンダ２２のシリンダカバー
２３に切り離し可能に接続されている。この場合、図２
に示すように、各列のシリンダ２２のシリンダカバー２
３と、排気枝管２８及び給気枝管２７の各他端との切り
離し接続面３０Ａ、３０Ｂには、シリンダカバー２３を
シリンダ２２の軸線方向に沿って取り外すときに、取り
外すに従って接続面３０Ａ、３０Ｂ相互の離間を促すた
めの所定角度θの逃げ勾配が付けられている。
の給気枝管２７の一端が接続され、各給気枝管２７の他
端は、それぞれ対応するシリンダ２２のシリンダカバー
２３に切り離し可能に接続されている。この場合、図２
に示すように、各列のシリンダ２２のシリンダカバー２
３と、排気枝管２８及び給気枝管２７の各他端との切り
離し接続面３０Ａ、３０Ｂには、シリンダカバー２３を
シリンダ２２の軸線方向に沿って取り外すときに、取り
外すに従って接続面３０Ａ、３０Ｂ相互の離間を促すた
めの所定角度θの逃げ勾配が付けられている。
【００１８】このように、上記の構造では、排気枝管２
８及び給気枝管２７の各他端とシリンダカバー２３との
間に、切り離し可能部分（接続面３０Ａ、３０Ｂ）を設
けているので、シリンダカバー２３だけを、排気枝管２
８及び給気枝管２７から切り離した状態で簡単に取り外
すことができる。従って、メンテナンスがしやすくなる
という利点がある。
８及び給気枝管２７の各他端とシリンダカバー２３との
間に、切り離し可能部分（接続面３０Ａ、３０Ｂ）を設
けているので、シリンダカバー２３だけを、排気枝管２
８及び給気枝管２７から切り離した状態で簡単に取り外
すことができる。従って、メンテナンスがしやすくなる
という利点がある。
【００１９】ところがこのままでは、シリンダカバー２
３を切り離した際に、シリンダカバー２３から切り離さ
れた排気枝管２８が宙に浮いた形となってしまう。そこ
で、本エンジンでは、排気枝管２８の端部を、エンジン
本体２１側から支持されている給気枝管２７の端部に結
合部材３５を介して結合し、それにより、シリンダカバ
ー２３を開放した際の排気枝管２８の支えを給気枝管２
７でとるようにしている。
３を切り離した際に、シリンダカバー２３から切り離さ
れた排気枝管２８が宙に浮いた形となってしまう。そこ
で、本エンジンでは、排気枝管２８の端部を、エンジン
本体２１側から支持されている給気枝管２７の端部に結
合部材３５を介して結合し、それにより、シリンダカバ
ー２３を開放した際の排気枝管２８の支えを給気枝管２
７でとるようにしている。
【００２０】こうすることで、シリンダカバー２３を取
り外した際にも、排気枝管２８を確実に支持することが
できるようになり、メンテナンスがしやすくなる。な
お、結合部材３５を介しての排気枝管２８と給気枝管２
７の端部間の結合は、例えば、ボルトで結合部材３５を
排気枝管２８及び給気枝管２７の双方に接合することに
よって行うことができる。
り外した際にも、排気枝管２８を確実に支持することが
できるようになり、メンテナンスがしやすくなる。な
お、結合部材３５を介しての排気枝管２８と給気枝管２
７の端部間の結合は、例えば、ボルトで結合部材３５を
排気枝管２８及び給気枝管２７の双方に接合することに
よって行うことができる。
【００２１】また、上記のエンジンでは、気筒数の割に
コンパクト化が可能なＶ形にシリンダ２２を配置し、両
シリンダ列の間のスペースに、各シリンダ列に対応した
２本の排気本管２５を別々に配設している。従って、排
気本管２５に伸縮管２９を直接設けるものの、各排気本
管２５には、片列のシリンダ２２に対応した数の伸縮管
２９を設けるだけでよくなり、多数の伸縮管を限られた
長さの中に無理して入れる等の無理な設計を採る必要が
なくなって、メンテナンスがやりやすくなる。なお、１
本の排気本管に対し両シリンダ例の排気枝管を接続する
ことも可能であるが、そうした場合、本エンジンのよう
に伸縮管を排気枝管から排気本管に移設しようとする
と、排気本管上の伸縮管の数が多くなり過ぎて、無理な
設計をせざるを得なくなることが予想される。
コンパクト化が可能なＶ形にシリンダ２２を配置し、両
シリンダ列の間のスペースに、各シリンダ列に対応した
２本の排気本管２５を別々に配設している。従って、排
気本管２５に伸縮管２９を直接設けるものの、各排気本
管２５には、片列のシリンダ２２に対応した数の伸縮管
２９を設けるだけでよくなり、多数の伸縮管を限られた
長さの中に無理して入れる等の無理な設計を採る必要が
なくなって、メンテナンスがやりやすくなる。なお、１
本の排気本管に対し両シリンダ例の排気枝管を接続する
ことも可能であるが、そうした場合、本エンジンのよう
に伸縮管を排気枝管から排気本管に移設しようとする
と、排気本管上の伸縮管の数が多くなり過ぎて、無理な
設計をせざるを得なくなることが予想される。
【００２２】また、本例のようにＶ形エンジンで、給気
枝管２８や排気枝管２７などの給排気管系を全てバンク
の内側に設けている場合は、メンテナンスを行う際のシ
リンダカバー２３の取り外しが非常にやりにくくなる可
能性があるが、本エンジンでは、シリンダカバー２３と
排気枝管２８及び給気枝管２７との切り離し接続面３０
Ａ、３０Ｂに所定角度θの逃げ勾配を設けているので、
接続面３０Ａ、３０Ｂ同士を強くこすらずに、シリンダ
カバー２３を簡単に取り外せるという利点も得られる。
枝管２８や排気枝管２７などの給排気管系を全てバンク
の内側に設けている場合は、メンテナンスを行う際のシ
リンダカバー２３の取り外しが非常にやりにくくなる可
能性があるが、本エンジンでは、シリンダカバー２３と
排気枝管２８及び給気枝管２７との切り離し接続面３０
Ａ、３０Ｂに所定角度θの逃げ勾配を設けているので、
接続面３０Ａ、３０Ｂ同士を強くこすらずに、シリンダ
カバー２３を簡単に取り外せるという利点も得られる。
【００２３】なお、上記実施形態では、給気本管２４を
エンジン本体２１に直接形成した場合を例示したが、給
気本管２４はエンジン本体２１に支持をとって配設して
あれば、直接一体的に形成していなくてもよい。
エンジン本体２１に直接形成した場合を例示したが、給
気本管２４はエンジン本体２１に支持をとって配設して
あれば、直接一体的に形成していなくてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、排気枝管及び給気枝管の各他端とシリンダカバ
ーとの間に切り離し可能部分を設けたので、シリンダカ
バーだけを、排気枝管及び給気枝管から切り離した状態
で取り外すことができ、メンテナンスがしやすくなる。
また、シリンダカバーから切り離される排気枝管の端部
を、エンジン本体側から支持された給気枝管の端部に結
合することで、シリンダカバーを開放した際の排気枝管
の支えを給気枝管でとるようにしているので、メンテナ
ンスの際に排気枝管を安定状態に支持することができ
る。
よれば、排気枝管及び給気枝管の各他端とシリンダカバ
ーとの間に切り離し可能部分を設けたので、シリンダカ
バーだけを、排気枝管及び給気枝管から切り離した状態
で取り外すことができ、メンテナンスがしやすくなる。
また、シリンダカバーから切り離される排気枝管の端部
を、エンジン本体側から支持された給気枝管の端部に結
合することで、シリンダカバーを開放した際の排気枝管
の支えを給気枝管でとるようにしているので、メンテナ
ンスの際に排気枝管を安定状態に支持することができ
る。
【００２５】請求項２の発明によれば、Ｖ形に配置した
各シリンダ列ごとに別々の排気本管を用意し、各列のシ
リンダの排気枝管を近い側の排気本管に接続しているの
で、１本の排気本管に片列のシリンダに応じた数だけの
伸縮管を設ければよくなり、無理な設計を採る必要がな
くなる。
各シリンダ列ごとに別々の排気本管を用意し、各列のシ
リンダの排気枝管を近い側の排気本管に接続しているの
で、１本の排気本管に片列のシリンダに応じた数だけの
伸縮管を設ければよくなり、無理な設計を採る必要がな
くなる。
【００２６】請求項３の発明によれば、シリンダカバー
と排気枝管及び給気枝管との切り離し接続面に逃げ勾配
を設けているので、接合面同士を強くこすらずに、シリ
ンダカバーを簡単に取り外すことができる。
と排気枝管及び給気枝管との切り離し接続面に逃げ勾配
を設けているので、接合面同士を強くこすらずに、シリ
ンダカバーを簡単に取り外すことができる。
【図１】 本発明の実施形態の給排気管取付構造を盛り
込んだディーゼルエンジンの概念図で、（ａ）はクラン
クシャフト方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のＩｂ矢視
方向から見たシリンダカバーを外した状態を示す図であ
る。
込んだディーゼルエンジンの概念図で、（ａ）はクラン
クシャフト方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のＩｂ矢視
方向から見たシリンダカバーを外した状態を示す図であ
る。
【図２】 図１（ａ）と同じ方向から見たエンジンの具
体的構成図で、メンテナンスのためにシリンダカバーを
外した状態を示す図である。
体的構成図で、メンテナンスのためにシリンダカバーを
外した状態を示す図である。
【図３】 従来のＶ形ディーゼルエンジンの給排気管取
付構造を示す図である。
付構造を示す図である。
２１ エンジン本体
２２ シリンダ
２３ シリンダカバー
２４ 給気本管
２５ 排気本管
２７ 給気枝管
２８ 排気枝管
２９ 伸縮管
３０Ａ，３０Ｂ 接続面
３５ 結合部材
Claims (3)
- 【請求項１】 一定方向に複数のシリンダを配列し、そ
の配列方向に沿って給気本管と排気本管とを配設し、前
記給気本管は、エンジン本体に直接またはエンジン本体
に支持をとって配設し、前記排気本管には、配列した各
シリンダに対応した間隔で伸縮管を介在させ、隣接する
伸縮管の間の排気本管に、それぞれ対応する各シリンダ
の排気枝管の一端を一体もしくは切り離し可能に接続
し、各排気枝管の他端は、各シリンダのシリンダカバー
に切り離し可能に接続し、前記給気本管には、各シリン
ダの給気枝管の一端を接続し、各給気枝管の他端は、そ
れぞれ対応するシリンダのシリンダカバーに切り離し可
能に接続したエンジンの給排気管取付構造であって、 前記各排気枝管の他端を同じシリンダの給気枝管の他端
に結合部材を介して結合することにより、排気枝管を給
気枝管によって支持したことを特徴とするエンジンの給
排気管取付構造。 - 【請求項２】 前記シリンダをＶ形に２列に配列し、両
シリンダ列のバンクの内側に各シリンダ列にそれぞれ対
応した２本の前記排気本管と、少なくとも１本の前記給
気本管とを配設し、各列のシリンダの排気枝管の一端
を、２本の排気本管のうちの近い側の排気本管に接続し
たことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの給排気
管取付構造。 - 【請求項３】 前記各列のシリンダのシリンダカバー
と、排気枝管及び給気枝管の各他端との切り離し接続面
に、シリンダカバーをシリンダの軸線方向に沿って取り
外すときに、取り外すに従って前記接続面相互の離間を
促す逃げ勾配を付けたことを特徴とする請求項２に記載
のエンジンの給排気管取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092298A JP2003286842A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | エンジンの給排気管取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092298A JP2003286842A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | エンジンの給排気管取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003286842A true JP2003286842A (ja) | 2003-10-10 |
Family
ID=29237165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002092298A Withdrawn JP2003286842A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | エンジンの給排気管取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003286842A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT413740B (de) * | 2003-11-03 | 2006-05-15 | Avl List Gmbh | Kurbelgehäuse |
| CN105545441A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-05-04 | 徐磊 | 带有补偿功能的排气歧管 |
| US9616987B1 (en) | 2011-11-29 | 2017-04-11 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
| WO2022158136A1 (ja) | 2021-01-25 | 2022-07-28 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 排気管、及びエンジン |
-
2002
- 2002-03-28 JP JP2002092298A patent/JP2003286842A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT413740B (de) * | 2003-11-03 | 2006-05-15 | Avl List Gmbh | Kurbelgehäuse |
| US9616987B1 (en) | 2011-11-29 | 2017-04-11 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| CN105545441A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-05-04 | 徐磊 | 带有补偿功能的排气歧管 |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
| WO2022158136A1 (ja) | 2021-01-25 | 2022-07-28 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 排気管、及びエンジン |
| KR20230124735A (ko) | 2021-01-25 | 2023-08-25 | 미츠비시 쥬고 엔진 앤드 터보차저 가부시키가이샤 | 배기관, 및 엔진 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6387379B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| US7197869B2 (en) | Secondary air supplying structure of internal combustion engine | |
| US9903251B1 (en) | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape | |
| JP2003286842A (ja) | エンジンの給排気管取付構造 | |
| EP1149993B1 (en) | Vehicle engine exhaust system | |
| JP2007292056A (ja) | 回転可能なシリンダーヘッドを有するｖエンジン。 | |
| US9758228B1 (en) | Exhaust manifolds for outboard marine engines | |
| FI124964B (fi) | Pakokaasumoduuli ja mäntämoottori | |
| EP2636865A1 (en) | Exhaust manifold | |
| CN101473113B (zh) | 用于尾气设备的消声器 | |
| JP2002115543A (ja) | 排気マニホールド | |
| JP2005307975A (ja) | 内燃機関用の吸気管装置 | |
| JP2006242181A (ja) | 少なくとも２つのシリンダバンク列を有する内燃機関 | |
| JP4568582B2 (ja) | 多気筒内燃機関における排気マニホールド | |
| JP2000199415A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP3862243B2 (ja) | Ｖ型８気筒エンジン用エキゾーストマニホールド | |
| US9856776B1 (en) | Muffler with double shell housing | |
| JP2004278401A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| US10329998B2 (en) | Method of supporting charge air tubes and managing thermal expansion using a wear sleeve | |
| JP4325919B2 (ja) | 排気マニフォールド | |
| JPS6215460Y2 (ja) | ||
| JP2006016977A (ja) | 慣性排気管を備えた排気管装置 | |
| SU1605004A1 (ru) | Система охлаждени многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани | |
| JP2004353583A (ja) | エキゾーストマニホールドの集合部構造 | |
| JPH11229865A (ja) | 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |